Mga bahagi ng mga sistema ng paghahatid

Bagama't ang salitang transmisyon ay ginagamit sa synecdocheally upang sumangguni sa gearboxactually lahat yun hanay ng mga bahagi na nagpapadala ng kapangyarihan mula sa makina patungo sa mga gulong. Iyon ay, ang lahat ng mga gears at mekanikal na organo na nagpapadala ng paggalaw upang ang kotse ay makagalaw.

Ang bawat isa sa mga bahaging bumubuo nito ay gumaganap ng isang tiyak na gawain at sa turn ay kailangang makipag-ugnayan sa iba upang magtulungan. Samakatuwid ito ay isang kumplikadong sistema kung saan kapag ang isang bagay ay nabigo, ang kasalanan ay maaaring mailipat sa iba pang mga bahagi. Halimbawa, ang isang nasira na dual-mass flywheel ay maaaring masira ang gearbox.

Pagpupulong ng flywheel-clutch

dual mass flywheel

Simula sa makina, ang unang elemento na nahanap natin ay ang dual mass flywheel. isang piraso na ay nakakabit sa crankshaft at samakatuwid ay maaaring isaalang-alang bahagi ng makina sa halip na paghahatid. Gayunpaman, ito ay lubos na nauugnay sa paksang ating pinag-uusapan, dahil mayroon itong dalawang napakahalagang pag-andar upang ang paghahatid ay hindi makatanggap ng labis na mekanikal na stress.

Su unang function ay mag-ehersisyo flywheel na nagpapahintulot sa isang progresibong pagbabago ng mga rebolusyon. Kung wala ang bigat nito, ang mga pagsabog sa loob ng makina ay magiging sanhi ng pag-ikot ng pagpupulong nang napakabilis. Na magdudulot ng pagkasira o maagang pagkasira ng maraming bahagi, tulad ng crankshaft o piston.

Su pangalawang function ay iyon ng sumisipsip ng mga vibrations ng engine. Sa katotohanan ang motor ay hindi umiikot na may pare-parehong bilis sa bawat rebolusyon. Ang pagpapasimple sa isang silindro, kapag may naganap na pagsabog, ang makina ay umiikot sa pinakamataas na bilis nito, ngunit bumagal habang ang isang rebolusyon ay nakumpleto. Sa bilis ng paggalaw nito, ganoon ang epekto ay perceived bilang isang vibration, na aabot sa natitirang bahagi ng mga piraso at posibleng sa loob ng kompartamento ng pasahero.

Ang flywheel na ito ay tinatawag na dual-mass dahil sila talaga dalawang flywheel na konektado ng isang sistema ng mga bukal. Ang mga ito ay sumisipsip ng nasabing vibration at nagbibigay-daan sa isang mas homogenous na pagliko, upang maprotektahan ang iba't ibang elemento ng transmission at mapabuti ang ginhawa sa pagsakay.

clutch

El clutch ang disc na iyon na matatagpuan sa pagitan ng engine at gearbox, na ating pinagsasama o i-uncouple mula sa dual-mass flywheel sa tuwing tumutuntong tayo sa pedal. Ang tungkulin nito ay pahintulutan kaming idiskonekta ang makina mula sa transmission sa isang sandali, upang magpalit ng gear, at matiyak ang isang progresibong unyon sa pagsisimula at sa bawat pagbabago.

Ang clutch ay umiiral sa isang kotse hindi alintana kung ito ay manu-mano o awtomatiko. Bukod dito, may mga awtomatikong pagbabago na may dalawang clutches tulad ng DSG. Ang ilang clutchless na modelo ay ang karamihan sa 100% na mga de-kuryenteng sasakyan o ang mga may conventional combustion engine, ngunit nauugnay sa isang awtomatikong transmission na may tuluy-tuloy na variator.

Gearbox

Ang gearbox ay matatagpuan sa pagitan ng clutch at drive shaft. Ito ang namamahala sa pagpapalit ng mga gears sa baguhin ang bilis ng pag-ikot na ipinadala. Sa ngayon, ang mga manual na gearbox ay may hanggang 7 gear at awtomatikong gearbox na hanggang 10. Kung mas maraming gear ang mayroon ka, mas maaari mong i-stagger ang mga bilis na maaari mong ihatid sa drive shaft o mas mahaba ang mga gears upang mas mababa ang pagbabago ng kotse.

Kailangang umalis ang gearbox naaayon sa makina. Walang silbi ang paglalagay ng isang kahon na may napakahabang gear sa isang kotse na may maliit na metalikang kuwintas ng makina. Dahil lang sa hindi nito magagawang mapanatili ang bilis o harapin ang pinakamaliit na slope na may kakaunting rebolusyon.

Sa kaibahan, ang isang makina na may mataas na kapangyarihan at metalikang kuwintas ay masasayang kung hindi ito ilalagay sa matataas na gear. Hindi bababa sa kung mayroon kang kahusayan bilang isa sa mga layunin.

transmission shaft

Ang transmission shaft ay may tungkulin na ipadala ang paggalaw na lumalabas sa gearbox patungo sa drive shaft. Gayunpaman, ito ay kinakailangan lamang sa mga modelo na may motor na nakalagay sa ibang axis kaysa sa mga gulong na ginagalaw nito. Halimbawa, a BMW 3 Series mayroon itong makina sa harap, ngunit ito ay rear wheel drive (propulsion). Kaya kailangan mo ng drive shaft na nagtutulak sa mga gulong sa likuran.

Kakailanganin mo rin ang item na ito lahat ng wheel drive na kotse. Kahit na mayroon silang isa sa mga ehe na malapit sa makina, kailangan mo pa ring makuha ang ilan sa metalikang kuwintas sa mga gulong na pinakamalayo. Dahil ang mga axle ng isang kotse ay may partikular na paggalaw na pinapayagan ng suspension, ang transmission shaft ay may ilang mga cardan na nagbibigay ng kadaliang kumilos. Para sa higit pang mga detalye bisitahin ang artikulo:

Kaugnay na artikulo:

Ang propeller shaft: kung ano ito, kung paano ito gumagana at kung ano ang mga bahagi nito

Pagkakaiba-iba

Ang pagkakaiba ay ang namamahala sa dalawang pagpapaandar napakahalaga para sa isang kotse upang ilipat. Ang primera sa kanila ay ang sa baguhin ang oryentasyon ng rotary movement sa isang katugma sa mga axle ng mga gulong.

Sa madaling salita, ang transmission shaft ay umiikot sa isang longitudinal axis na may paggalang sa kotse, na hindi maaaring ilipat ang mga gulong. Kaya't ginagawa ito ng kaugalian sa isang pagliko sa isang transverse axis, na katugma sa pagliko nito at samakatuwid ay maaaring ilipat ang kotse.

La pangalawang function ay kasinghalaga, dahil kasama ang nauna ang sasakyan maaari lamang gumalaw ng maayos sa isang tuwid na linya. Kapag umikot ang kotse sa isang kurbada, mas mabagal na umiikot ang gulong sa loob kaysa gulong sa labas. Madaling makita kung titingnan natin ang katotohanan na ang gulong sa labas ay naglalakbay nang mas malayo kaysa sa loob.

Hindi ito nagdudulot ng anumang problema sa isang ehe na hindi tumatanggap ng puwersa ng motor, ngunit nagiging kumplikado ang mga bagay kapag kailangang ilipat ng motor ang panlabas na gulong nang higit pa kaysa sa panloob. Ito ay pinangangasiwaan ng pagkakaiba. Malinaw mo itong makikita sa sumusunod na video:

bearings

Ang motion na lumalabas sa differential ay sa wakas ay ipinadala sa mga gulong salamat sa palieres. Na walang hihigit pa sa mga bar, na umiikot na sa parehong oryentasyon gaya ng mga gulong. Napakahalaga na nasa mabuting kalagayan ang mga ito dahil anumang deformation ang magdudulot nakakainis na vibrations sa manibela at iba pang mga bahagi ng kotse.

Mga kasukasuan ng CV

Gayunpaman, mayroon pa ring isa pang elemento na nararapat banggitin dahil sa kahalagahan nito: ang Mga kasukasuan ng CV. Pinapayagan ng mga piraso na ito na ang koneksyon ng mga bearings sa mga gulong ay hindi isang simpleng ehe na hinangin sa hub. Dahil ang gulong ay palaging gumagalaw, dahil sa address at vertical o quasi-vertical na paggalaw ng suspensyon, kailangan ang pare-parehong velocity joint upang ang pag-ikot ay patuloy na maipadala kahit na ang wheel axis ay hindi perpektong nakahanay sa mga drive shaft.

Ang mga board na ito ay natatakpan ng mga bubuyog, upang mapanatili ang kinakailangang pampadulas sa loob. mali din ang pangalan log joints, pangalang pinasikat ng comedy radio program na Gomaespuma.

Mga Larawan – Bill Abbott, twin-loc, h080, Dyl86