Natapos ang taon at oras na para mag-stock. Sinabi na namin sa iyo ang aming partikular na buod ng 43 na mga kotseng nasubok sa buong taong 2017; pagkakaroon ng mga modelo ng lahat ng estilo, segment at personalidad. Gayunpaman, tulad ng sinumang mahilig sa kotse, ang pinaka hilig natin ay sports.
Noong 2017 maraming sports car ang dumaan sa aming garahe, ang ilan ay mas dynamic na bersyon ng mga normal na modelo, at ang iba ay karera ng sports, kasama ang pangarap na supercar. Ang ilan ay supercharged at ang iba ay atmospheric; ang ilan ay front-wheel drive, ang ilan ay rear-wheel drive, at ang mag-asawa ay all-wheel drive. Gayunpaman, lahat sila ay may isang karaniwang denominator: masaya at benepisyo. Alin sa kanilang lahat ang tinutuluyan mo?
Vauxhall Corsa OPC
Noong Enero, sa ikalawang pagsubok ng taon, inilathala ni Mario Nogales ang kanyang mga impression na nakolekta sa loob ng ilang araw kasama ang Vauxhall Corsa OPC. Kabilang sa mga pinaka-kapansin-pansing punto nito, sa aming opinyon, nakita namin ang isang katawan na medyo naiiba ngunit hindi pinalaki, ang mga kontribusyon ng Performance Pack at, siyempre, ang dinamikong pag-uugali at mga benepisyo nito.
At ito ay ang maliit na GTI na ito ay gumagamit ng isang 1.6 Turbo 207 hp, isang napaka-epektibong pagsasaayos ng chassis at, salamat sa Package ng Pagganap, isang napakalaking braking system na nilagdaan ng Brembo at isang limited-slip differential na nagbibigay-daan sa iyong buksan ang gas sa lalong madaling panahon, na epektibong inililipat ang mga higit sa 200 hp sa aspalto. Syempre, kung ikaw ay naghahanap upang gawin itong skid at gumanap ng isang mas madamdamin kaysa sa epektibong pagmamaneho, dapat mong malaman na ang Opel Corsa OPC ay palaging sinusubukang pumunta para sa site.
Ford Fiesta ST200
Makalipas ang ilang buwan, ang Ford Fiesta ST200, na lubusang susuriin ng aming partner Louis Gaton. Sa isang konsepto na katulad ng sa Corsa OPC, ang Fiesta ST200 ay nakaposisyon sa oras na iyon bilang ang pinakamalakas na Fiesta sa kasaysayan na may 200 hp passing. 215 hp salamat sa overboost function nito. Ang aesthetics nito ay hindi masyadong naiiba sa "normal" na ST at ang kulay abong kulay ay hindi rin nagbibigay ng napaka-sporty na imahe. Sa anumang kaso, maaari rin itong maging positibo, dahil nahaharap tayo sa a Lobo na may balat ng tupa.
Sa isang dynamic na antas, at kumpara sa Corsa, ang ST200 ay mas masigla sa mga reaksyon nito, na humihingi ng higit pa mula sa driver upang pumunta sa napakataas na mga rate. Sa anumang kaso, ito ay isang kotse na maaari ding imaneho nang mahinahon at hindi kinakailangan na magkaroon ng mataas na kasanayan sa pagmamaneho upang makapunta sa isang magaan na bilis. Pina-highlight namin ang sporty touch nito, ang exhaust sound nito 1.6 turbo at ang liksi nito sa mga pagdaan sa bundok. Ang tanging disbentaha sa dynamic na antas, marahil, ay ang kawalan ng limitadong-slip na kaugalian.
Audi S3 Sportback
Isang server natanggap ang tawag mula sa tatak na may apat na singsing upang subukan para sa isang linggo ang Audi S3 Sportback. Sa personal, ito ay isang kotse na lubos kong inaabangan, na narinig na ito ay isang napaka-epektibong kotse ngunit hindi masyadong masaya. Magiging totoo kaya ito? Upang patunayan ito, ano ang mas mahusay kaysa sa samantalahin ang imbitasyon ng tatak ng Ingolstad?
2-litro na turbo, 310 hp, 400 Nm ng torque, all-wheel drive at dual-clutch transmission; lahat ng ito sa isang elegante at praktikal na limang-pinto na katawan. Sa isang ganap na normal na pagmamaneho, ang pag-uugali nito ay hindi naiiba sa anumang Audi A3. Isang mahusay na insulated, komportable at mataas na kalidad na kotse. Ngunit interesado kami sa pabago-bagong pag-uugali nito. Samakatuwid, nagpunta kami sa Jarama Circuit, kung saan natuklasan namin na, sa katunayan, ito ay isang napakabilis na kotse, na may napakalaking cornering; ngunit din masyadong madaling magmaneho, kaya nawawalan ka ng kasiyahan. Sa anumang kaso, iyon ang para sa Audi RS 3, tama ba?
Abarth 124 Gagamba
Si Luis Gatón ay bumalik sa mga kontrol ng isang sports car, ang Abarth 124 Gagamba. Isang kotse na ganap na kabaligtaran sa S3, dahil mayroon itong 170 hp engine, isang napaka-contained na bigat ng set, manual gearbox at rear-wheel drive. Bilang karagdagan, mayroon itong espesyal na atraksyon ng pagiging mapapalitan. Muli kaming pumunta sa Jarama Circuit para masulit ito sa ganap na kaligtasan. Ang resulta?
Ang 170 hp ng 1.4 supercharged at ang liwanag nito ay isang mainam na kumbinasyon upang tangkilikin sa mga kalsada sa bundok at napakalikod na mga circuit, ngunit totoo na ang set-up nito ay hindi masyadong mahigpit upang maging lubos na epektibo sa malalawak na mga track. Bilang karagdagan, ang 170 hp -Uulitin ko, para sa circuit- ay medyo patas. Samakatuwid, ang tirahan nito ay ang mga seksyon ng bundok, kung saan mag-e-enjoy ka at makakapag-laro ka ng gas para i-round off ang trajectory sa exit ng curves. Sa kabilang banda, ang kanyang disenyo ng karera Sa parehong oras retro, ginagawa nila itong lubos na eksklusibo. Sayang ang presyo nito.
toyota gt86
Ang ikalimang sports car na dumaan sa aming test section ay ang toyota gt86, modelong sinubukan ng aming kasamahan Henry Leon. makina 2-litro na natural aspirated boxer na may 200 hp, self-locking rear-wheel drive, manual transmission at mga compact na dimensyon na may timbang. Ang formula para sa tagumpay? Ang Toyota GT86 ay isang puro sports ngunit iyon, bilang karagdagan, ay maaaring gamitin bilang pang-araw-araw na kotse.
Wala siyang mabilis na tugon, wala siyang harsh touch sa lahat ng kontrol niya, hindi siya umiinom ng sobra, at hindi siya masyadong mahigpit. Hindi ito ang magiging pinakamabilis na kotse sa circuit, ngunit hindi iyon hinahanap ng Toyota GT86, ngunit upang ihatid ang mga sensasyon sa palakasan at kasiyahan sa isang matipid na paraan, nang hindi kailangang ipagsapalaran ang mga punto ng lisensya sa bawat pag-alis. Isang bagay na magugustuhan ng karamihan sa mga quemadillos ay ang 200 CV nito at medyo makitid na gulong hayaan itong dumausdos sa katamtamang bilis, na madaling nakokontrol.
Audi R8 V10Plus
at noong Hulyo natupad ang pangarap natin. Sa kauna-unahang pagkakataon ma-enjoy namin ang isang supercar sa loob ng ilang araw, partikular na ang a Audi R8 V10Plus. sinabi ko na sa iyo sa ibang artikulong ito na ang pagmamaneho ng kotse na may mga katangiang ito kapag medyo nahihiya ka at kapag may karaniwang hindi hihigit sa 20 euro sa iyong wallet ay hindi palaging kasing ganda ng tila, ngunit ginagarantiyahan ko sa iyo na ito ay isang lubos na inirerekomendang karanasan para sa sinumang mahilig sa kotse .
Ang subok na Audi R8 V10 Plus ay nagparanas sa amin ng mga sensasyong hindi pa nararanasan sa isang kotse. Isang hindi kapani-paniwalang pagiging epektibo sa circuit, 610 CV perpektong na-channel sa lahat ng apat na gulong, savage stopping power, hindi kapani-paniwalang cornering, isang function ilunsad control na idinikit ka sa upuan mula 1 km/h hanggang sa nagpasya kang iangat ang iyong kanang paa at, siyempre, isang alulong mula sa propeller nito V10 5.2 natural aspirated na hinding hindi ko makakalimutan.
Mazda MX-5RF
Ang MX-5 ay ang quintessential roadster at isa sa aming mga paboritong kotse. Inilunsad ang tatak Mazda MX-5RF sa maaaring iurong matigas na tuktok sa ikaapat na henerasyong ito, pagpapabuti ng pagkakabukod at pagbibigay nito ng bagong hitsura. Alexander Ortiz, sa pag-ibig sa convertible two-seater, nagmaneho ito sa loob ng isang linggo at sinabi sa amin ang kanyang mga impression sa mga kontrol na may bersyon 2.0 ng 160 hp.
Tulad ng kaso ng Abarth 124 Spider, ang ipinahayag na kapangyarihan ay tila hindi gaanong, ngunit maaari naming tiyakin sa iyo na ito ay sapat na upang kumilos nang mahusay at magpinta ng mga ngiti sa aming mga mukha sa tuwing makakaharap kami sa isang seksyon ng mga kurba. Ang rear propulsion, ang pagpindot at ang maikling paglalakbay ng gear lever nito kasama ng direktang katumpakan ay ginagawa ang Mazda MX-5 RF na isang pang-ekonomiyang alternatibo para sa sinumang naghahanap ng mapapalitang sports car na walang mga kakulangan ng malambot na tuktok.
ford mustang gt
At ang huling sports car na ginamit namin ng ilang araw ay ang ford mustang gt. Oo, ang kasalukuyang Ford Mustang ay maaaring uriin bilang palakasan. Ang GT variant ay gumagamit ng a 8-litro na V5 na bumubuo ng 421 hp, na ipinadala sa likurang tren na dumaraan dati, sa kaso ng yunit na nasiyahan ako sa pagsubok, sa pamamagitan ng anim na bilis na manu-manong paghahatid.
Malaki ang pinagbago ng pelikula mula noong 60s, dahil ang Mustang ngayon ay isang madaling kotseng imaneho at, bukod dito, alam kung paano magpadala ng isang kasiyahan sa pagmamaneho na unti-unting nawawala. Ang matamis na purr ng 8 V-shaped cylinders nito, ang kasiyahan kahit na sa bilis ng paglalakad at mas mababang pagkonsumo kaysa sa inaasahan namin, ay lubos kaming na-hook sa American dream na ito. Lahat ito, para sa mas mababa sa 50.000 euro. May nagbibigay pa ba?