Wankel engine: ano ito, paano ito gumagana, mga bahagi, pakinabang at disadvantages

El Wankel-type na makina Ito ay isang combustion engine na gumagana salamat sa mga rotor sa halip na mga cylinder at piston nakasanayan. Samakatuwid ito ay tinatawag din umiinog na makina.

ay ginawa napakakaunting mga kotse na may ganitong uri ng makina sa buong kasaysayan, sa kabila ng maraming birtud nito. Ito ay bahagyang dahil ang mga kakulangan nito ay nagpahirap sa pagpapanatili at ang gastos nito langis at mas mataas ang gasolina.

Mga bahagi ng makina ng Wankel

Bago pag-usapan kung paano gumagana ang isang Wankel engine, dapat mong malaman ano ang mga bahagi nito. Makikita mo na ang mga ito ay mas mababa kaysa sa isang maginoo na piston engine:

• mga stator: Kapansin-pansin, bagaman ang makina ng Wankel ay gasolina, mayroon itong ilang bahagi na karaniwan sa a motor na de koryente. Bagaman tulad ng maaari mong isipin, ang misyon nito ay ibang-iba. Ang una ay ang stator, iyon ay, ang bahagi ng makina na hindi umiikot. Kung i-cut crosswise ito ay hugis oval o dalawang bilog na bahagyang pinagsanib.
• Rotors: ito ang pangalawang bahagi na mayroon ito sa karaniwan sa mga de-koryenteng motor, ngunit umiikot sa pamamagitan ng presyon na nabuo ng pagkasunog ng gasolina at hangin, sa halip na electromagnetic na pagkilos. Ang hugis nito sa isang Wankel rotary engine ay ang sa isang tatsulok na may mga bilog na gilid.
• nakapirming gamit: ang gulong na may ngipin ay matatagpuan sa gitna na pinapanatili ang rotor sa lugar sa lahat ng oras. Ang rotor ay umiikot sa paligid nito upang hindi ito maalis ng mga pagsabog ng gasolina.
• Mga plug: Kahit na ang isang Wankel engine ay walang iba pang mga bahagi tulad ng Valve o Mga camshaftkailangan pa rin mga saksakan ito i-on ang halo gasolina at naka-compress na hangin.
• Shaft o crankshaft: Ito ay pinagsama sa rotor at, tulad ng sa isang piston engine, ito ang nagpapadala ng pag-ikot sa paghahatid sa pamamagitan ng koneksyon sa pagitan kalat at flywheel na nasa dulo nito.
• intake at exhaust manifold: Tulad ng sa anumang normal na combustion engine, mayroon ang rotary engine mga kolektor tambutso upang alisin ang usok at mga intake manifold upang makapasok sa hangin.

Paano gumagana ang Wankel engine?

Ang makinang Wankel ay isang ganap na naiibang makina mula sa mga makinang nakasanayan natin. Tulad ng karaniwang Otto cycle engine, ang Wankel ay isang panloob na pagkasunog. Sa susunod video makikita mo kung paano ito gumagana nang malinaw:

Tulad ng makikita mo sa video, sa Wankel engine mayroon ding mga apat na beses ng karamihan sa mga kasalukuyang makina. Gayunpaman, ang mga yugtong ito ay isinasagawa sa iba't ibang bahagi ng stator na ang rotor ay patuloy na gumagalaw. Ang rotor ay nagpapadala ng paggalaw sa isang baras na nasa loob nito.

Ang paggalaw ng rotor ay ginawa, tulad ng sa mga motor na alam natin, salamat sa presyur na umiiral sa silid ng pagkasunog, na ginawa ng pinaghalong hangin at gasolina.

Ang silid ng pagkasunog ng ganitong uri ng makina ay nabuo ng stator at gayundin ng isa sa mga gilid ng rotor, na may hugis na tatsulok. Ang tatlong vertices ng nabanggit na tatsulok na bumubuo sa rotor ay nasa permanenteng pakikipag-ugnayan sa stator. Sa ganitong paraan tayo magkikita tatlong compartments kung saan ang isang cycle ay ginaganap sa bawat isa sa kanila.

Habang umiikot ang rotor sa loob ng Wankel engine, bawat isa sa tatlong bahagi ay pinipiga o pinalawak bilang kahalili. Salamat sa paggalaw na ito kung bakit gumagana ang Wankel engine.

Mga kalamangan ng Wankel engine

Ang makina ng Wankel ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagpapatakbo nito makinis at tahimik. Ito ay dahil sa paraan ng pagpapatakbo nito na, dahil palagi itong umiikot sa parehong direksyon, ay walang mga vibrations at pagbabago sa direksyon ng mga piston engine. Gayundin, mayroon itong kaunting mga breakdown dahil sa simpleng disenyo nito.

Ang isang Wankel engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang mas kaunting mga gumagalaw na bahagi kaysa sa isang piston engine. Tulad ng nabanggit na natin dati, higit sa lahat mayroon silang apat na piraso: ang stator, ang rotor, ang central gear at ang mga spark plug. Para sa kadahilanang ito, ang mga motor na ito ay may mas mataas na pagiging maaasahan.

Halimbawa, dahil nakabuo na ng circular motion ang kanyang mga pagsabog, hindi na niya kailangan ang complex crankshaft ng isang piston engine, na binabago ang patayong paggalaw sa pag-ikot. Siyempre, tulad ng anumang combustion engine, mayroon din itong isang sistema ng pagpapalamig y ibang mantika.

Kaugnay na artikulo:

Ang pagpapanatili ng aming radiator

Ang isa pang kalidad ng ganitong uri ng motor ay iyon ang mga pangunahing piraso nito ay gumagalaw nang mas mabagal, na nagpapataas ng pagiging maaasahan nito. Sa turn, mayroon ding mas kaunting mga vibrations dahil ang motor ay halos walang inertia.

Sa wakas, masasabing ang kanya tamaño y timbang ng Wankel engine ay medyo mababa sa tradisyonal na makina sa pamamagitan ng hindi pagkakaroon ng napakaraming gumagalaw na bahagi. Ang Wankel engine ay karaniwang may dalawa o tatlong rotor na humigit-kumulang 700cc. bawat isa. Nangangahulugan ito na kumpara sa isang tradisyunal na makina, mayroon silang mas maliit na displacement at mas mataas na kapangyarihan.

Mga Disadvantage ng Wankel Engine

Kung tungkol sa mga disadvantages, dapat din nating pag-usapan ang ilan, dahil hindi lahat ay magiging magagandang bagay sa makina na ito. Halimbawa, mas mataas ang polluting emissions dahil sa panahon ng operasyon nito, ang isang tiyak na halaga ng langis ay sinusunog din. Nangyayari din ito sa mga piston engine, ngunit sa kanila ang dami ng langis na pumapasok sa silid ng pagkasunog ay mas kaunti. Kapag masyadong maraming langis ang pumapasok ang usok ay nagiging isang katangiang mala-bughaw na kulay.

Ito ay isang makina na may a mas kumplikadong pagpapanatili dahil ang mga bahagi nito ay hindi nilayon na gawin nang madalas. Isang bagay na, sa kabilang banda, ay kinakailangan upang mapanatili ang higpit ng mga silid ng pagkasunog. Para sa kadahilanang ito, ang gastos sa pagpapanatili nito ay karaniwang mas mataas.

Dapat alam din natin yan mas mataas ang konsumo ng mga makinang ito kung ihahambing natin ito sa isang tradisyonal na piston engine. Ano ang nauugnay sa katotohanan na maaari silang maghatid ng mas kaunting metalikang kuwintas, bagaman maaari silang makamit ang higit na lakas dahil sa kanilang mas mataas na maximum na bilis ng pag-ikot.

Kaugnay na artikulo:

Torque ng makina: kung ano ito at kung paano ito nakakaapekto sa pagganap ng iyong makina

Ang timing ng Wankel engine ay napakahalaga dahil, sa kaganapan ng awtomatikong pagsisimula, ang rotor ay maaaring itulak sa tapat na direksyon, na maaaring seryosong makapinsala sa rotor at sa gitnang gear.

Sa wakas, maaari nating sabihin na ang Wankel engine ay may engine brake na katulad ng isang two-stroke engine. Sa ibang salita, hindi magagamit ang preno ng makina, kaya kadalasan ay nagbibigay sila ng mas malaking sistema ng pagpepreno.

Anong mga kotse ang may Wankel engine?

Bagaman ito ay totoo, halos walang sasakyan sa merkado na may ganitong uri ng makina, maliban sa ilang kakaibang modelo. Para sa kadahilanang ito, dapat nating malaman na medyo mahirap makahanap ng isang makina na may ganitong mga katangian. Ang mga pangunahing kotse na nagkaroon ng rotary engine sa buong kasaysayan ay:

• produksyon ng mga sasakyan: NSU Spider, NSU Ro 80, Mazda Cosmo Sport, Citroën GS X2, ang Mazda RX-7 at RX-8
• mga prototype: Mercedes C111, Chevrolet Aerovette, AMC Pacer, Audi A1 e-tron (bilang generator lang)

Kagaya ng Inihayag ni Mazda, sa 2020 ay maglulunsad ito ng dalawang de-kuryenteng sasakyan sa merkado. Ang isa sa kanila ay magdadala ng sikat na rotary engine nito, bilang extender ng saklaw. Bilang karagdagan, sinasabi nila na magagamit mo rin GLP, kaya ito ay magiging mas malinis at mas murang kotse.

Maikling kasaysayan ng Wankel engine

Ang rotary engine ay tinatawag na Wankel engine dahil sa imbentor na bumuo nito: Felix Heinrich Wankel. Ginawa ng inhinyero ng Aleman na ito ang rotary engine noong bata pa siya (1924), bagama't hindi niya ito na-patent hanggang 1957.

Dahil sa magagandang katangian ng kanyang imbensyon at teknikal na kagandahan, natanggap niya ang honorary doctorate sa Technical University of Munich (Technische Universität München) makalipas ang 12 taon.

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sina Felix Heinrich Wankel at ang tatak ng sasakyan ng NSU nagsimula silang gumawa ng Wankel engine. Ang unang prototype ay ang DKM na binuo noong 1957.

Ano ang unang kotse na nagkaroon ng Wankel engine?

Ang unang tatak na gumawa ng makinang ito ay ang NSU Motorenwerke AG. Ito ay isang 400cc na makina. binyagan bilang KKM. kaya lang, ang unang produksyon na sasakyan na mayroong Wankel engine ito ang NSU Spider noong 1964. Na pinalitan ng NSU Ro 80 noong 1967.

Nagsimulang makipagtulungan ang Mazda sa NSU at ang resulta ay ang 1967 Mazda Cosmo Sport (nakalarawan sa itaas). Nagdala ito ng mas pinong Wankel engine kaysa sa anumang NSU na binuo hanggang ngayon. Gumawa ito ng hindi bababa sa 110 lakas-kabayo sa 7.000 rpm sa kabila ng pagkakaroon lamang ng displacement na 998 cc.

Ang modelong ito Madalas itong nalilito sa unang may makinang Wankel. dahil sa mahabang kasaysayan ng Mazda sa mga makinang ito at dahil ang prototype nito ay ipinakilala sa parehong taon ng produksyon ng NSU Spider. Ngunit sa katotohanan ito lamang ang unang modelo na nagdala ng unang dalawang-rotor na Wankel engine sa halip na isa.