Mga pangalan na minarkahan ang industriya ng automotive

industriya ng sasakyan

doon maraming napakahalagang pangalan sa industriya ng sasakyan, maraming mga inhinyero at mga taong negosyante na nagbago ng sektor ng sasakyan. Ang ilan sa kanila ay hindi napapansin, sila ay hindi nagpapakilala, ngunit ang iba ay naging mga alamat ng automotive.

Ilalaan natin ang artikulong ito sa kanila kung saan makikita natin ang ilan sa mga lalaki na mas minarkahan ang sektor ng automotive. Gusto mo bang malaman ang higit pa tungkol sa kanila?

Andre Citroen

André Citroen Siya ay ipinanganak sa lungsod ng Paris noong Pebrero 5, 1878. Siya ay anak ni Lévie Citroën, isang Jewish na pamutol ng brilyante mula sa Netherlands na lumipat sa Paris noong 1873, at Masza Amelia Kleinman, isang Polish na Hudyo na nagmula sa Warsaw. Pagkarating niya sa Paris, nagpasya si Lévie Citroen na baguhin ang paraan ng pagsulat ng kanyang apelyido at pinalitan ito ng Citroën, na nagdagdag ng umlaut.

Isang kalunos-lunos na pangyayari ang naganap noong Setyembre 14, 1884, nang si André ay limang taong gulang lamang: ang kanyang ama ay nagbuwis ng kanyang sariling buhay. Sa sitwasyong ito, hiniling ng kanyang ina na kunin ang negosyo ng brilyante at pinong perlas na pag-aari ng kanyang asawa. Sa edad na sampung taong gulang, natuklasan ni André ang avant-garde at visionary work ni Jules Verne, isang impluwensyang magmamarka sa kanyang buhay magpakailanman. Ang Ang pagtatayo ng iconic na Eiffel Tower para sa World's Fair sa Paris noong 1889 ay nagdulot ng kanyang interes na maging isang inhinyero at industriyalista., at nag-udyok sa kanya na harapin ang malalaking hamon ng industriya ng sasakyan noong ika-XNUMX siglo.

Noong siya ay dalawampu't dalawang taong gulang, noong taong 1900, nagtapos siya sa prestihiyosong l'École Polytechnique, ang nangungunang engineering school sa France. Ang una niyang trabaho ay sa isang kumpanya ng gulong na pag-aari ng mga kaibigan ng pamilya, kung saan nakahanap siya ng inspirasyon sa isang gear system na gagamitin niya sa ibang pagkakataon bilang batayan para sa kanyang mga logo ng kotse: ang sikat na double arrow, o chevron. Iyon ay kung paano niya ginamit ang simbolo na ito at itinatag ang kilalang tatak na Citroen.

Bilang karagdagan dito, si André ay isang pioneer sa ilang mga isyu sa industriya ng automotive, hindi lamang siya nagtatag ng isang tatak, siya rin ay isang pioneer sa paggamit ng mga pamamaraan ng chain work sa europe, ginawa ang electric ignition para sa mga kotse at gayundin ang front-wheel drive.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, ay isang nangungunang pigura sa mga kilalang inhinyero, tagabuo at industriyalista sa Germany. Siya ay itinuturing na isa sa mga pioneer sa industriya ng automotive para sa ilang mga kadahilanan na makikita natin mamaya. Ipinanganak siya noong taong 1834 sa Schorndorf, isang lungsod na matatagpuan humigit-kumulang 20 kilometro sa silangan ng Stuttgart. Ang kanyang mga magulang ay si Johannes Däumler, na isang panadero, at ang kanyang asawang si Frederika. Nagpakasal siya kay Emma Kurtz noong 1867 at nagkaroon ng limang anak.

Nag-aral si Daimler sa Stuttgart Polytechnic School. Matapos makumpleto ang kanyang pagsasanay, una siyang bumaling sa paggawa ng mga armas, ngunit kalaunan ay bumaling sa mechanical engineering. Nag-aral siya sa mga bansa tulad ng France, Belgium at England. Sa pagbabalik sa Germany, nakakuha siya ng karanasan sa iba't ibang kumpanya na may kaugnayan sa mechanical engineering, hanggang noong 1872 siya ay hinirang. teknikal na direktor ng kumpanya na pinamumunuan ni Nikolaus Otto, ang imbentor ng four-stroke na makina ng gasolina.

Sa kanyang panahon sa kumpanya, napagtanto ni Daimler ang potensyal ng paglalapat ng makina na ginawa sa planta ng Deutz sa pagpapaandar ng sasakyan. Gayunpaman, hindi pagkakaroon ng kinakailangang suporta upang maisakatuparan ang kanyang mga ideya, nagpasya si Daimler na umalis sa kumpanya at mag-set up ng kanyang sariling workshop. Noong 1882, umalis siya sa kumpanya ni Otto at itinatag kasama ni Wilhelm Maybach ang kanyang sariling industriya na nakatuon sa paggawa ng mga internal combustion engine. Pagkalipas ng tatlong taon, na-patent nila ang isa sa mga unang makina na may kakayahang magmaneho ng mga sasakyan sa malaking bilis at binuo ang unang carburetor na nagpapahintulot sa paggamit ng gasolina bilang gasolina.

Ang bagong motor na ito ay na-install sa isang bisikleta, na ginagawa itong a ang unang motorsiklo sa kasaysayan. Sa pagpapatuloy ng kanyang mekanikal na mga eksperimento, hindi nagtagal ay nakagawa siya ng isang four-wheeled na kotse na may steering stick, belt drive, at four-speed gearbox. Ang sasakyang ito ay umabot sa bilis na labingwalong kilometro bawat oras at, para i-komersyal ito, si Daimler ay nagtatag ng sarili nitong pabrika. At sa gayon ay ipanganak ang unang Mercedes, kasama si Karl Benz, na nagtatag ng tatak ng Mercedes-Benz.

Si Daimler ay isang pioneer sa pagbuo ng internal combustion engine, pati na rin ang unang nag-install ng engine sa isang dalawang gulong na sasakyan, Siya ay itinuturing na imbentor ng trak, Atbp

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, kilala bilang Rudolf Diesel, ay isang Franco-German engineer na kinilala bilang ang imbentor ng diesel engine at gasolina na nagtataglay ng kanyang pangalan. Binago ng imbensyon ng Diesel ang pag-aapoy ng makina sa pamamagitan ng paggawa nito sa loob. Sa pamamagitan ng pag-compress ng hangin sa silindro, nabuo ang pag-init na nagpapahintulot sa gasolina na awtomatikong mag-apoy kapag ito ay nakipag-ugnayan sa hangin. Ang pagbabagong ito ay kumakatawan sa isang makabuluhang pagbabago sa paggamit ng mga makina ng panahon at nagbigay ng mahusay na mga pakinabang para sa hinaharap.

diesel ipinanganak sa Paris noong 1858, bilang pangalawa sa tatlong anak nina Elise Strobel at Theodor Diesel, mga imigrante na Bavarian na nanirahan sa lungsod. Noong 1870, dahil sa pagsiklab ng Digmaang Franco-Prussian, ang pamilya ay napilitang umalis sa France, at si Rudolf ay ipinadala sa Augsburg. Kasunod nito, bumalik siya sa Paris bilang kinatawan ng kumpanya ng refrigeration machine ng kanyang tagapagturo.

Sa pagitan ng 1893 at 1897, Diesel nagtrabaho sa mga workshop ng kumpanyang MAN AG, na kabilang sa German business group na Krupp. Doon ay gagawa siya ng unang makina sa mundo na may kakayahang magsunog ng langis ng gulay (partikular na langis ng palma, o may langis ng mani, at kalaunan ay inangkop sa langis ng diesel na pinanggalingan ng petrolyo) sa ilalim ng mga kondisyon sa pagtatrabaho. Ang makinang ito ay ipinakita sa internasyonal na patas sa Paris at kalaunan ay bininyagan sa apelyido ng imbentor nito.

Sa loob ng ilang taon, si Diesel ay bagay ng pag-atake at pagpuna. Siya ay inakusahan na hindi talaga nag-imbento ng isang bagong makina, at ang kanyang pag-imbento ng diesel engine ay ibinasura bilang isang pandaraya. Nagtalo ang mga kritiko na ang makinang diesel ay batay sa mga ideyang nauna nang binuo ni Herbert Akroyd Stuart.

Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto, ay ipinanganak sa Cologne (Germany) noong Hunyo 10, 1832. Tulad ng alam mo, at gaya ng nabanggit ko kanina, siya ay isang kilalang inhinyero na Aleman na kilala sa buong mundo para sa kanyang pag-imbento noong 1876 ng unang four-stroke na makina ng gasolina na may naka-compress na singil, na naglatag ng mga pundasyon para sa mga pundasyon para sa lahat ng susunod na panloob na mga makina ng pagkasunog.

Noong 1864, kasama si Eugen Langen, itinatag niya ang unang pabrika ng makina sa mundo, tinatawag na "NA Otto & Cie". Bilang karagdagan dito, ang kanyang anak na si Gustav Otto, kasama si Karl Rapp, ay co-founder ng BMW noong 1917.

Naglakbay si Otto sa Italya, kung saan naging interesado siya sa mga gas machine ng Belgian engineer at imbentor na si Etienne Lenoir. Sa kabila ng walang matibay na teknikal na background, itinayo ni Otto ang kanyang unang makina noong 1867 at nagsagawa ng mga natitirang pag-aaral sa gas engine at noong 1872 ay isinagawa niya ang pagtatayo ng four-stroke internal combustion engine, kaya lumikha ng isang static power machine na ito. magiging batayan para sa pagbuo ng Otto engine. Ang makinang ito ay naging tanyag sa buong mundo bilang pinagmumulan ng kuryente para sa mga sasakyan, tren, barko at eroplano, at inilatag ang pundasyon para sa pag-imbento ng makinang diesel.

kasalukuyang ibinebenta milyon-milyong mga makina ng gasolina base sa idea mo...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, ipinanganak noong Agosto 7, 1938 sa Garessio, Italy, ay isang kilalang Italyano na taga-disenyo ng sasakyan, na kinilala sa kanyang talento sa paglikha ng mga sasakyan na napakapopular at naibenta sa buong mundo. Bilang karagdagan, siya ang lumikha ng unang multipurpose na sasakyan, ang Lancia Megagamma. Para sa lahat ng kanyang malawak na trabaho ay gagawaran siya ng Car Designer of the Century noong 1999.

Ang kanyang mga pag-aaral ng disenyo na kilala rin bilang Bertone, Ghia at Italdesign Giugiaro. Sa mga ito siya ay lumikha ng hindi mabilang na napakasikat na mga modelo na lumabas sa kanyang disenyo ng talahanayan, tulad ng:

  • Alfa Romeo Giulia GT
  • IVECO 491
  • Alfa Romeo 156
  • Lamborghini Marco Polo
  • Lamborghini Cala
  • Audi 50
  • Audi 80
  • Lancia Delta
  • Lancia Prism
  • Tema ng Lancia
  • LexusGS
  • BMW M1
  • Konsepto ng Lotus Esprit
  • maserati bora
  • maserati ghibli
  • Maserati Quattroporte
  • Bugatti Chiron
  • D.M.C. DeLorean
  • Renault 19
  • Renault 21
  • Saab 9000
  • SEAT Ibiza III
  • SEAT Malaga
  • SEAT Toledo II
  • SEAT Ibiza III
  • SEAT Toledo III
  • SEAT Leon II
  • SEAT Cordoba II
  • Ssang Yong Korando
  • Fiat 124
  • fiat point
  • Fiat Panda
  • Fiat Grande Punto
  • toyota volta
  • Volkswagen Passat
  • Volkswagen Golf
  • Ford Mustang 2006
  • Hyundai pony
  • Hyundai Sonata
  • isuzu piazza
  • At isang napakahaba atbp.

Alfred Horner Munro

Ang kuwento ng awtomatikong pagpapadala ay nagsasabi ng napalampas na pagkakataon para sa Alfred Horner Munro, isang Canadian. Orihinal na binuo noong 1921, nabigyan siya ng patent para sa kanyang disenyo noong 1923 at nakatanggap ng mga patent sa UK at US noong 1924 at 1927, ayon sa pagkakabanggit. Ang maagang disenyo ng Munro ay gumamit ng naka-compress na hangin sa halip na hydraulic fluid, gaya ng ginagamit sa mga modernong sistema. Gayunpaman, hindi siya nakahanap ng isang komersyal na aplikasyon para sa kanyang imbensyon.

Noong 1932, ang mga inhinyero ng Brazil José Braz Araripe at Fernando Lely Lemos bumuo ng isang bersyon na may hydraulic fluid. Ibinenta nila ang kanilang disenyo sa General Motors noong 1940, at ang pagmamaneho ay binago magpakailanman. Salamat sa teknolohiyang ito, pinipigilan nito ang mga driver na magpalit ng gear nang manu-mano habang gumagalaw ang sasakyan. Bilang karagdagan sa pagiging isang kalamangan para sa mga taong may mga kapansanan, ginagawang mas madali ang pagmamaneho gamit ang dalawang kamay nang mas madalas.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari ay ipinanganak noong Pebrero 18, 1898 sa Modena, Italy. Siya ay isang sikat na negosyanteng Italyano at taga-disenyo ng sasakyan, na kilala sa pagiging tagapagtatag ng iconic na Ferrari sports car brand. Sinimulan ni Enzo Ferrari ang kanyang karera sa motorsport bilang isang racing driver noong 1910s, na nakikipagkumpitensya sa mga lokal at rehiyonal na kaganapan. Gayunpaman, ang kanyang tunay na talento ay sa automobile engineering at disenyo. Noong 1920s, sumali siya sa Alfa Romeo team bilang driver at kalaunan ay pumalit bilang manager ng Alfa Romeo racing team.

Noong 1939, itinatag niya ang kanyang sariling kumpanya, Ferrari, na may layuning bumuo ng mga high performance na sports car. Gayunpaman, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nahinto ang produksyon at nakatuon ang Ferrari sa muling pagtatayo ng pabrika nito pagkatapos ng salungatan. Ang kanyang pagkahumaling sa bilis at pagganap ay humantong sa kanya upang magdisenyo at gumawa ng mga makinang may mataas na pagganap na naging mga tanda ng mga sasakyang Ferrari. Ang mga makinang ito ay nanalo ng maraming karera at naging simbolo ng kapangyarihan at kahusayan sa teknikal.

Higit pa rito, si Enzo Ferrari ay pioneer sa pag-aampon ng mga advanced na teknolohiya sa industriya ng sasakyan, tulad ng aerodynamics at paggamit ng magaan na materyales sa paggawa ng mga sasakyan. Isa rin siyang tagasuporta ng Ferrari racing team at may mahalagang papel sa pag-unlad at tagumpay ng Ferrari Formula 1 team, na naging isa sa pinakamatagumpay at kilalang koponan sa kasaysayan ng motorsport.

eugene houdry

Ang lumalaking alalahanin tungkol sa ekolohiya noong unang bahagi ng 1970s ay humantong sa Environmental Protection Agency na gumawa ng mas mahigpit na mga regulasyon sa mga emisyon ng tambutso noong 1975. Ang konsepto ng catalytic converter ay nagmula sa French engineer eugene houdry, na nag-aalala tungkol sa smog at polusyon sa hangin sa Los Angeles.

Maaaring ipangatuwiran na, sa mga tuntunin ng pakinabang sa sangkatauhan, tambutso catalytic converter Ito ang pinakamahalagang imbensyon ng automotive na binuo. Kino-convert ang mga toxin at iba pang mga pollutant sa hindi gaanong mapanganib na mga anyo, pagpapabuti ng kalidad ng hangin. Bilang karagdagan, salamat sa silencer na na-patent noong 1962, ginagawa nitong mas tahimik ang mga sasakyan. Gayunpaman, dapat sabihin na ang unang aparato ng ganitong uri ay hindi gagawin hanggang 1973.

JE Francis

ABS

Sa kabila ng hindi gaanong kilala, gagawa si Francis ng isa sa mga imbensyon na nakapagligtas ng pinakamaraming buhay: anti-lock brakes, iyon ay, ABS. Ang sistemang ito ay nagsimula noong 1908, noong JE Francis binuo ang sistema para sa mga tren. Ang konsepto ay ipinakilala sa industriya ng aerospace noong 1950s bago kumalat sa mga sasakyan noong 1970s at mga motorsiklo noong 1990s.

Gayunpaman, ang unang patentadong anti-lock braking system ay binuo noong 1928 ng German engineer na si Karl Wessel, ngunit ang isang functional na produkto ay hindi kailanman naging materyal. Noong 1971, ipinakilala ni Chrysler ang "Four-Wheel Sure Brake," ang unang computer-operated na anti-skid braking system na inaalok sa isang Amerikanong sasakyan. Ito ay karaniwang kagamitan sa '71 Imperial.

Walter Linderer

industriya ng sasakyan ng walter linderer

sa mga amerikano john hetrick (karaniwang kinikilala bilang imbentor) at ang Aleman Walter Linderer Noong 1951, pinagtatalunan nila ang isa sa mga patent na nagligtas din ng maraming buhay sakaling magkaroon ng isang aksidente na may malakas na epekto, at iyon ay ang sikat na airbag. Gumamit ang kanilang mga system ng compressed air na na-activate sa pamamagitan ng spring, bumper contact, o mano-mano ng driver.

Ang teknolohiya ay malawakang pinagtibay noong 1960s, salamat sa pag-unlad ng shock sensor. Ilang mga automaker ang nagsama sa kanila sa kanilang mga modelo noong 1970s, ngunit ang mga airbag ay hindi naging karaniwang kagamitan hanggang noong 1990s.

Gayunpaman, ito ay hindi isang imbensyon na walang drawbacks, ang paputok na puwersa ng isang airbag kapag na-deploy ito ay maaaring magdulot ng mga gasgas at paso mula sa inilabas na enerhiya, retinal detachment, suffocation at maging kamatayan, lalo na sa mga bata. Sa kabila nito, ito ay isang mahalagang elemento ng kaligtasan para sa mga sasakyan ngayon.

Nils Bohlin

Inhinyero ng Volvo Nils Bohlin, kinuha ang seat belt sa mas ligtas na teritoryo sa pamamagitan ng pagbuo ng 3-point belt, na idinisenyo upang mawala ang enerhiya ng deceleration sa panahon ng banggaan sa dibdib, pelvis, at balikat ng pasahero. Ang Bohlin belt ay ipinakilala ng Volvo noong 1959 at unang lumitaw sa Volvo PV 544. Kasunod na binuksan ng Volvo ang patent sa interes ng kaligtasan ng pangkalahatang publiko. Ang buhay ng maraming tao ay utang sa kanya...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche ay isang Austrian-German na automobile engineer at designer na ipinanganak noong Setyembre 3, 1875 sa Maffersdorf, Austria-Hungary (ngayon ay Liberec, Czech Republic). Siya ay malawak na kinikilala bilang tagapagtatag ng kumpanya ng sasakyan ng Porsche at para sa kanyang natitirang trabaho sa larangan ng automotive engineering. Bilang karagdagan sa pagtatatag ng Porsche AG, nagtrabaho din siya sa pagdidisenyo ng mga kotse sa Mercedes, pati na rin sa pagtatatag ng Auto Union, ang hinalinhan ng Audi ngayon.

Sa kabilang banda, siya ay may utang mga pagkilala gaya ng wheel hub motor, mid-engine para sa mga racing cars, drive wheel skid preventer, gearbox timing system, torsion bar, at iba pang patent sa electric at combustion motors para sa iba't ibang sasakyan.

Edgar A Walz Jr.

pagbibigay ng senyas

Sa kabilang banda, ayon sa magasing Popular Mechanics noong Disyembre 1985, ipinakilala ng Protex Safety Signal Co. ang mga kumikislap na turn signal noong 1920. Ang Ang unang modernong turn signal ay nilikha ni Edgar A. Walz Jr., na noong 1925 ay nakakuha ng patent para sa isa at sinubukang i-market ito sa mga pangunahing tagagawa ng sasakyan. Gayunpaman, hindi sila nagpakita ng interes at ang patent ay nag-expire pagkalipas ng 14 na taon.

Gayunpaman, ang unang electric flasher Ang flashing ay na-patent noong 1938 at inaalok sa mga sasakyan ng Buick. Isa pang imbensyon kung wala ito ay hindi na maiisip na ligtas na umikot.

Alfred Buchi

Alfred Buchi Ipinanganak noong Hulyo 11, 1879, sa Winterthur, Switzerland, at lumaki doon at sa Ludwigshafen, si Büchi ay anak ni Johann Büchi, isang nangungunang executive sa Swiss industrial engineering company na Sulzer. Kasunod ng mga yapak ng kanyang ama, nagsimula si Alfred sa isang katulad na karera at nakamit ang katanyagan para sa kanyang mga imbensyon. Noong 1899, sinimulan niya ang kanyang pag-aaral sa engineering sa Federal Polytechnic School Zurich (ETH) sa Zurich, nagtapos noong 1903. Pagkatapos ay ipinagpatuloy niya ang kanyang pag-aaral sa engineering sa Belgium at England bago bumalik sa Switzerland, partikular sa Wetzikon, noong 1908.

Sa kanyang mga unang taon sa labas ng Switzerland, nakatuon si Büchi sa pagpapabuti ng kahusayan ng combustion engine at paglutas sa problema ng pagkawala ng init sa sistema ng tambutso. Noong Nobyembre 16, 1905, nakakuha siya ng patent number 204630 mula sa German Patent and Trademark Office. Inilarawan ng patent na ito ang isang "malaking supercharger" bilang isang solusyon upang makuha ang init, gamit ang isang "axial compressor, radial piston engine, at axial turbine sa isang karaniwang shaft." Kahit na ang ideya ay simple, ang mga materyales at panggatong na kailangan para sa tamang operasyon nito ay hindi pa magagamit. Gayunpaman, ang kanyang imbensyon noong 1905 ay isinasaalang-alang ang bukang-liwayway ng panahon ng turbocharger, bagama't ang pinakakilala nitong milestone ay isang patent noong 1925 na naglalarawan sa "pagpapatakbo ng pulso para sa mababang presyon ng supercharging". Ang mga prinsipyong itinatag ni Büchi noong 1905 para sa turbocharger ay nanatiling hindi nagbabago hanggang sa kasalukuyan. Pinapabuti ng device na ito ang kapangyarihan at kahusayan sa pamamagitan ng pagpasok ng karagdagang hangin sa mga cylinder, gamit ang init mula sa exhaust system upang himukin ang turbine.

Henry Ford

Henry Ford (Hulyo 30, 1863, Michigan - USA) ay isang Amerikanong negosyante at visionary, kinilala bilang tagapagtatag ng Ford Motor Company, gayundin bilang isang pioneer at nag-aambag ng marami pang ideya sa industriya ng sasakyan.

Siya ay kredito sa paglikha ng Fordism, isang sistemang pinasikat mula sa huling bahagi ng 1930s hanggang sa unang bahagi ng 1970s at batay sa paggawa ng mga sasakyan sa mababang halaga sa pamamagitan ng mass production. Ang diskarte na ito ay nagsasangkot ng paggamit ng mga espesyal na makinarya at malaking bilang ng mga kawani na mas mataas ang suweldo.

Upang matuto nang higit pa tungkol sa iba pang mga alamat ng Espanyol, maaari mo basahin itong ibang artikulo...


Sundan kami sa Google News

Maging una sa komento

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.