Dacia ay isa sa mga tatak na gumagawa ng mas maraming Bi-Fuel na kotse, na may GLP, ay nagbebenta sa mga kamakailang panahon. Gayunpaman, tila nasagasaan niya isang problema, dahil maraming customer ang nagrereklamo mga pagkakamali sa sistema ng pag-iniksyon sa mga yunit ng LPG.
Sa partikular, kung ano ang nakikita ng driver ay iyon Ilang fault warning lights ang bumukas sa panel ng instrumento, na naiulat ang mga alerto sa "check injection" at "anti-pollution system", bilang karagdagan sa iba pang mga testigo gaya ng "check the ESC" o "braking system". Sa ilang mga kaso, ang sasakyan ay pumapasok sa mode ng proteksyon at pinipigilan ang pagganap ng engine.
Nakakapagtataka na, kahit na ito ay isang pagkabigo sa supply ng gasolina, ang iba pang nagkomento na mga alerto upang suriin ang kontrol ng katatagan at ang sistema ng pagpepreno ay isinaaktibo din. Sa anumang kaso, dahil ang lahat ng mga control unit ay konektado sa isa't isa at, halimbawa, sa kaso ng ESC, kumukuha din ito ng impormasyon mula sa pamamahala ng engine, hindi ito kakaiba.
Pangunahin ang mga unit na apektado ay ang mga ginawa noong nakaraang taon
Nalikha na mga platform ng gumagamit upang magbigay ng mas malawak na pagsasabog at ipaalam ang mga problemang ito sa mga bersyon ng GLP sa iba pang mga kliyente ng tatak, mga potensyal na mamimili at, siyempre, sa mismong tagagawa. Mukhang ang pangunahing apektado ay ang mga sasakyang ginawa noong nakaraang taon humigit-kumulang.
Ito ay lohikal na sa mga apektadong customer ay may ilang kawalang-kasiyahan, dahil sila ay mga sasakyan na sa maraming mga kaso ay hindi umabot sa taon at may napakakaunting mga kilometro. Gayundin, Ang mga ilaw ng babala sa pagkabigo ng makina ay palaging nakakatakot.
Ilang linggo na ang nakakalipas Sinusubukan namin ang isang Dacia Jogger Eco-G, na kung ano ang tawag sa mga bersyon ng GLP, at wala kaming problema. Gayunpaman, marami sa inyo ang nagtanong sa amin tungkol dito at ang ilan din sa inyo, na mga customer ng mga sasakyang ito, ay nagpaalam sa amin na talagang nabigo ang inyong sasakyan.
Ano ang sinasabi ng Renault at Dacia tungkol dito?
Nakipag-ugnayan kami sa Renault Group at mabilis nila kaming binigyan ng sagot. Ang aming intensyon ay hindi hihigit o mas mababa kaysa ipaalam sa amin ang problema, upang malaman kung ano ang mga sanhi at kung anong mga solusyon ang ibinibigay sa maikling panahon upang magamit mo ang iyong sasakyan habang naghahanda sila ng pagkukumpuni o pag-update na ganap na nag-aalis ng sira. .
Ang sinasabi sa amin ng tagagawa ay talagang may kasalanan na may kaugnayan sa mga sumusunod na punto, ngunit ang unang bagay na sinasabi nila sa amin ay iyon Ito ay hindi isang pangkalahatang pagkakamali sa lahat ng sasakyan Renault at Dacia LPG, ngunit "isolated cases". Sinipi ko ang verbatim:
- Sa mataas na temperatura ang hangin ay hindi gaanong mayaman sa oxygen at samakatuwid ang pagganap ng makina ay mas mahina. Ito, kasama ang katotohanan na ang LPG ay isang mas mababang calorific na gasolina kaysa sa gasolina, ay nangangahulugan na sa matinding temperatura (mahigit sa 38º C) ang epektong ito ay muling ginawa.
- Ang rekomendasyon na ipinapasa namin sa aming mga kliyente ay ang pagsunod nila sa mga indikasyon ng inirerekomendang tagapagpahiwatig ng gear (GSI), dahil ang depekto ay nangyayari kapag ang kliyente ay bumibilis mula sa mababang pag-ikot sa isang gear na masyadong mataas. Sa pamamagitan ng pagsunod sa indikasyon na ito, maiiwasan ang pangyayaring ito.
- Gayundin, sa kaso ng matinding temperatura (38 degrees o higit pa), ang paggamit ng gasoline mode.
- Anuman ang mga rekomendasyong ito, gumagana ang isang pag-upgrade ng software at magiging available sa lalong madaling panahon.
- Ito ay hindi lamang naganap sa Espanya, kundi pati na rin sa ibang mga bansa na may mataas na temperatura tulad ng Romania, France at Turkey.
Ang problema sa LPG sa Dacia at Renault ay tila Software lang
Ngunit saan nanggagaling ang lahat ng ito? Ayon sa Renault at Dacia, ito ay isang bagay ng pagkakalibrate ng system. Sa anumang kaso, mahalagang ituro na hindi ito nagsasangkot ng anumang panganib para sa kaligtasan ng mga pasahero o sa teknikal na antas ng sasakyan. Sa personal, naniniwala ako na kung sa anumang naibigay na sandali ang isang sasakyan ay mapupunta sa mode ng proteksyon at makabuluhang paghihigpitan ang kapangyarihan, maaari itong maging isang panganib.
Lahat ng nabanggit, ano ang dapat gawin ng customer? Ang una at pinaka-marapat na bagay ay pumunta sa isang opisyal na serbisyo ng tatak. Susuriin ng mga technician ang sasakyan at, kung kasabay nito ang pagkakamali na kinikilala ng tagagawa, bibigyan ka nila ng isang serye ng mga rekomendasyon na karaniwang:
- Huwag palitan ang gear sa mas mataas na gear bago ito ipahiwatig ng panel ng instrumento.
- Huwag bilisan nang husto sa mababang rpm.
- Huwag gumamit ng LPG kapag ang ambient temperature ay mas mataas sa 38 degrees. Depende sa tatak, ang paggamit ng gasolina ay hindi magpaparami ng problemang ito.
Sa wakas, gumagawa na sila ng bagong software na lulutasin ang mga insidenteng ito at, sa sandaling ito ay magagamit, makikipag-ugnayan sila sa mga apektado upang isagawa ang update na ito, na, siyempre, ay magiging libre.
Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito
- Mga plaza 5
- Potencia 90 - 110hp
- Pagkonsumo 3,8 - 6,2l/100km
- Pagtatasa 4,2
Magandang umaga:
Isa ako sa mga naapektuhan. At sa katunayan, ang mga paliwanag na ito ay pareho na ibinigay sa akin ng dealer, na siyang ipinadala sa kanya ng engineering. Ngunit kailangan kong idagdag, na sa aking karanasan (mayroon akong mga larawan at video), ito ay nangyayari sa akin na may ambient temperature na 20 degrees at hindi rin mahalaga kung ang kotse ay "masaya" o hindi. Ito ay isang kabiguan na tila sa akin, ang Renault ay hindi kaya ng pagwawasto. Ilang buwan na akong nagkaroon ng problema at hindi bababa sa sampung pagbisita sa workshop. Hindi na ito ay isang sasakyang pangalangaang para sa napakaraming oras ng pagwawasto. Sinasabi sa akin ng mekaniko na ito ay tulad ng mga telepono, na kung minsan ay nangangailangan ng pag-aayos ng software. Ngunit ang pagkakaiba ay hindi sila nagtatagal at ang aking kotse ay nagkakahalaga ng 20 beses sa isang mamahaling iPhone. Mukhang surreal, ngunit ang mga kotse na ito ay naibenta nang maraming taon, dinisenyo nang mas mahaba at sa mga bansa tulad ng Turkey ay nagbebenta sila tulad ng mga cake. At hindi nila napansin ang pagkakamali...
Ang pinakamasama ay ang pagmamaneho mo araw-araw na may indicator ng pagkabigo ng makina sa dashboard. Naniniwala ang mga kaibigan ko na kastanyas ang sasakyan (siguro tama sila sa huli...) at ang iba naman ay "leave" ako na hindi ko inaayos.
And meanwhile, since I bought the car (15 months ago) I've waiting for them to fix a radio issue. Mayroon akong mga logo ng istasyon mula sa mga lugar na hindi ko pa napupuntahan at hindi lumalabas ang ibang mga logo. Ito rin ay isang isyu sa software...
Isang kahihiyan ...
Ngayong hapon huminto ako sa isang traffic light na may temperatura sa labas na 26 degrees at ito ay natigil. Inilagay lang ako nito sa screen ng pagsusuri, kaya hindi ito para sa temperatura. Hindi ko alam kung mangyayari ito sa mas maraming tao, sa huli ay isang tow truck at ang dealership na may kotse sa loob ng dalawang buwan
Ito ay hindi lamang ang mga bagong modelo. Bumili ako ng LPG lodgy noong 2015 at tuwang-tuwa ako dito hanggang noong 2017 (isang buwan pagkatapos mag-expire ang warranty) nakakuha kami ng alerto sa pagkabigo ng makina at sinabi nila sa amin na masama ang catalyst at kailangan naming baguhin ang buong sistema ng tambutso. , 2200 euros, at ito ay dahil sa isang problema sa control unit na hindi nakahalong mabuti ng LPG. Pagkatapos ng ilang buwan sa kalsada, ang sasakyan ay bumagal nang mag-isa, at pinipilit kaming mag-downshift hanggang sa huminto kami, pagkatapos ay hindi ito umaandar. After 10 minutes magsisimula na pero after a while ganun din sa amin. Crane at taxi na binayaran ng insurance mula Jaén papuntang Madrid. 3 workshops and another 2000 or so euros and many upheavals later it continues to happen, sa huling workshop pinagtatawanan nila kami na hindi kami marunong magdrive o kaya naman nagsusuot kami ng napakalaking sapatos at sabay na nagpindot ng dalawang pedal. oras (I swear sinabi nila sa amin iyon). Sa wakas, sa ikalimang pagbisita, sinabi sa amin ng isang mekaniko na maaaring ito ay mula sa switchboard, isa pang libong euro "at hindi iyon ganoon." Doon namin napagdesisyunan na kailangan naming iretiro ang sasakyan.
Sa puntong ito ng buhay ay wala na akong magagawa kundi ang malaman na ito ay isang pagkakamali na kinikilala ng tatak na alam kong nahihilo nila ako sa tatlong magkaibang workshop at kinukuha ang aking pera, masasabi ko lang na nakakahiya ito.