Sa mga makina na gumagamit fuel injection system, mayroong iba't ibang mga klasipikasyon na tumutugon sa ilang pangunahing salik ng disenyo at operasyon nito.
Upang maiuri ang bawat iniksyon, dapat nating isaalang-alang ang bilang ng mga injector sa sistema, iyong ubicación, ang hugis at pag-synchronise ng mga iniksyon, at sistema na nagmamaneho bawat isa sa kanila.
Mga sistema ng iniksyon ayon sa bilang ng mga injector
Sa unang lugar, ayon sa unang pag-uuri, ito ay pagkatapos na ang mga sistema ng multipoint o single point injection.
- Tungkol sa mga system iisang punto, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan nito, isang injector lang ang nakikita namin, na sumasakop isang papel na katulad ng ginampanan ng mga carburetor sa mga lumang makina.
- Isang sistema multipoint, sa kabilang banda, ay gumagamit ng isang injector para sa bawat silindro ng makina, pagkatapos ay ang bilang ng mga injector direktang proporsyonal sa bilang ng mga cylinder.
Mga sistema ng iniksyon ayon sa lokasyon
Gaya ng nabanggit natin sa simula, may mga pamantayan sa pag-uuri ayon sa lokasyon ng injector, at samakatuwid ang lugar kung saan nangyayari ang pinaghalong gasolina at hangin. Isang bagay na independyente sa bilang ng mga injector na ginamit (pag-uuri na binuo namin sa nakaraang punto).
Sa klasipikasyong ito, dapat nating banggitin ang dalawang uri ng mga lokasyon, sa ilalim ng pangalan ng direkta o hindi direkta.
- Sa direktang iniksyon, ang mga injector ay naghahatid ng gasolina nang direkta sa silid ng pagkasunog. Ito ay isang sistemang ginagamit sa loob ng maraming taon sa mga makinang diesel (halimbawa, UIS at UPS) at kung saan ay kumalat nang malawak sa mga makina ng gasolina, dahil ang hitsura nito sa mga makina ng produksyon ng gasolina na may Mitsubishi GDI. Ito ay dahil ang mga lumang problema na naging sanhi ng mataas na temperaturaNa Masyado nilang madalas na-crash ang system..
- La hindi direktang iniksyon, sa kabilang banda, ay may mga injector sa intake manifold o kung kinakailangan sa isang swirl chamber. Doon ito humahalo sa hangin upang umabot sa mga silid ng pagkasunog mahusay na ipinamahagi, sa sandaling mabuksan ang mga pinto mga balbula sa paggamit.
Kung gusto mong malaman ang higit pa tungkol sa dalawang sistema ng pag-iniksyon na ito, inirerekumenda namin na bisitahin mo ang artikulo tungkol sa mga ito mga pangunahing pagkakaiba. Parehong may ilang mga pakinabang at disadvantages na ginagawa silang angkop para sa iba't ibang mga uri ng makina.
Mga makina na pinagsasama ang direkta at hindi direktang iniksyon
Habang gumagana nang mas mahusay ang bawat system kaysa sa iba sa ilang partikular na sitwasyon, may mga tatak na sumusubok na gawin ito ilabas ang kabutihan sa magkabilang mundo. May mga modelo, tulad ng Ford Mustang GT o ang Audis na may 2.5 TFSI engine, na gumagamit ng dual injection system direkta at hindi direkta.
Ginagamit nila ang direktang iniksyon al simula at sa ilalim ng mabigat na acceleration, dahil ito ay isang sistema na nagpapadali sa pag-aapoy at binabawasan ang panganib ng self-detonation kapag maraming gasolina ang na-inject sa mga combustion chamber. Sa halip, kapag nagmamaneho sa peak throttle o light acceleration, Piliin ang hindi direktang iniksyon dahil mas kaunting mga polluting gas ang ibinubuga, dahil mas mahusay na humahalo ang gasolina sa hangin.
Tuloy-tuloy at pasulput-sulpot na mga sistema ng iniksyon
Ang pagkakaiba-iba na ito ay maaari pa ring gawin, bagama't ang pinakalaganap para sa pagtitipid ng gasolina ay ang pasulput-sulpot.
- tuloy-tuloy na iniksyon: ang pag-iniksyon ay walang tigil, kahit na ang dami ng gasolina na kailangan anumang oras ay maaaring iba-iba. Ginamit ito sa mga indirect injection engine, dahil ang system na ito ay hindi tugma sa direktang iniksyon.
- pasulput-sulpot na iniksyon: Ang Engine Control Unit (ECU) Ito ay may kakayahang kontrolin ang supply ng gasolina na ibinigay ng mga injector. Sa ganitong paraan maaari mong ganap na putulin ang iniksyon at gawin itong gumana lamang kapag kinakailangan.
Mga sistema ng injector ayon sa kanilang tiyempo
Sa wakas, kailangan nating bumuo ng pag-uuri ayon sa timing ng injector. Sa mga sistema ng pasulput-sulpot na iniksyon, maaaring i-coordinate ang fuel injection sa iba't ibang paraan: sabay-sabay, sequential at semi-sequential. Ang bawat isa ay may iba't ibang operasyon.
- Sabay-sabay na iniksyon: Ang gasolina ay ini-inject nang sabay-sabay sa lahat ng mga injector, na nagsisimula o humihinto sa kanilang mga magkasabay na operasyon kung kailangan ito ng central unit.
- sa iniksyon sunud-sunod, ang iniksyon ay naka-synchronize sa pagbubukas ng intake valve, bagaman ang bawat injector kumilos sa iba't ibang panahon.
- sa iniksyon semi-sequential, ang mga injector ay naglalabas ng gasolina nang magkapares.
Mekanikal o elektronikong sistema ng iniksyon
Muli dito mayroong isang pagkakaiba-iba ng mga sistema ng pag-iniksyon bagaman ang isa sa mga ito ay ganap na ipinataw.
- mekanikal na iniksyon: Ito ay isang hindi na ginagamit na sistema na ginamit sa mga unang dekada ng paggamit ng iniksyon. Noong 40s, ang mga electronics ng mga kotse ngayon ay hindi umiiral, kaya ang iniksyon ay isinaaktibo ng isang mekanikal na distributor na namamahagi ng gasolina sa bawat injector. Ang dami ng gasolina ay tinutukoy ng daloy ng metro.
- Elektronikong iniksyon: Ang pagpapakilala ng electronics noong 60s ay nagbigay-daan para sa mas tumpak at mahusay na kontrol sa sistema ng pag-iniksyon. Ang isang magandang halimbawa ay ang makina na makikita mo kaagad sa larawan sa itaas: ang sa Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection noong 1965. Sa paglipas ng mga taon, ito ay naging perpekto, hanggang sa makamit ang kasalukuyang mga resulta. Ngayon, ang ECU ay tumatanggap ng impormasyon mula sa maraming sensor ng makina at mas tumpak na nagpapasya kung kailan magsu-supply ng gasolina at kung magkano.
Halimbawa, ang sistema ng iniksyon elektronika nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang mga antas ng ignition advance, salamat sa katotohanan na nakakatanggap ito ng impormasyon sa temperatura, presyon, kalidad ng hangin, bilis ng engine, atbp. Ginagawa rin nitong posible na maiwasan ang mga nakakapinsalang epekto sa makina, tulad ng self-ignition, detonation at crank knock, o kahit na mag-aplay a paghiwa ng iniksyon kung sakaling maaksidente.
Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito
- Mga plaza 4
- Potencia 450 - 460hp
- Pagkonsumo 8,9 - 12l/100km
- Pagtatasa 4,7
Gusto kong ipaliwanag mo sa akin kung ano ang mga lifter at kung kailan sila dapat ayusin o baguhin. Dahil malakas ang tunog ng makina ng sasakyan ko at ito ay dahil sa lifter. Sinabi ito sa akin sa isang auto mechanic shop.
hello good evening meron po akong Japanese mitsubishi pajero 3.5 gdi exceed 1999 at may problema po ako kasi ang ingay minsan hindi palagi pag binubuksan ko medyo malakas na ingay na ilang saglit lang ay huminto at wala ni isang ingay na parang ganun. isang bearing o isang bagay na hindi ko alam ng mabuti at ang isa pa ay hindi ko mahanap ang mga filter ng gasolina saan sila matatagpuan??? ilan ang kailangan??? dahil naiintindihan ko na ang ilang gdi ay may hanggang 3 mangyaring tulong at saan ako makakahanap ng mga ekstrang bahagi para sa modelong ito dahil sa Chile medyo mahirap hanapin
Good evening po may Mitsubishi car po ako, bumigay sa GDI, 97 gasoline ang ginamit ko, wala pong problema hanggang sa 90 gasoline yung gripo, ang dami pong 10 soles, dun nagsimula yung problema ko, hindi po umaandar yung sasakyan, it magsisimula hanggang sa nagsimula ito at nagsimula itong mabigo. bumukas ang tseke at ang starter lang ang hindi nag-o-on kung ano ang magiging dahilan matulungan mo ako I would appreciate it
Kinain nila ang unang bahagi ng mga sistema ng injector ayon sa timing ng pag-iniksyon na tila sa akin
Kumusta, ako ay isang mag-aaral ng automotive mechanics, ang impormasyong ito ay nakatulong sa akin upang makadagdag sa aking kaalaman, mayroon lang akong pagsusuri na may kaugnayan sa mga sistema ng pag-iniksyon ng gasolina at diesel, lubos na nagpapasalamat sa mga pahinang ito na nagbabahagi ng impormasyon sa mga nilalamang ito,
Salamat sa inyo.
magandang paliwanag, salamat.