Maraming mga uri ng makina sa mundo ng mga sasakyan. Higit pa ngayon sa lumalaking pag-unlad ng mga de-kuryenteng sasakyan na nagbabago sa merkado. Ngunit ito ay na sa loob ng tradisyonal na combustion engine, mayroon nang isang malaking listahan ng mga makina na may iba't ibang katangian: diesel, gasolina, gas at kahit alkohol. Piston, rotary, four-stroke at two-stroke. Ang mga posibilidad ay halos hindi mabilang.
Sa buong kasaysayan ng industriya ng sasakyan, lahat ng uri ng mekanikal na kagamitan. Gayunpaman, marami ang nahulog sa gilid ng daan, na nag-iiwan sa amin ng pinaka mahusay, ekolohikal, makapangyarihan o, hindi bababa sa, ang pinakamadaling paggawa o pagpapanatili. Nang hindi na nagpapatuloy, ang pinakabagong mga uso, na iniiwan ang electrification sa tabi, ay ang malalaking displacement engine na may maraming cylinders ay nawawala at ang mga diesel ay unti-unting nawawalan ng katanyagan.
Sa artikulong ito susuriin natin ang iba't ibang paraan ng pag-uuri ng mga makina: bilang ng mga silindro, ang kanilang pagkakalagay, ang kanilang gasolina... Bagama't babanggitin din natin ang mga pagkakaiba na umiiral sa loob ng electric motor at mga hybrid. Huwag kalimutan na sa lalong madaling panahon, maaaring mas mahalagang malaman ang pagkakaiba sa pagitan ng isang kasabay at isang asynchronous na de-koryenteng motor, kaysa sa pagkakaiba sa pagitan ng isang turbocharged at isang natural na aspirated na makina.
Panloob na combustion engine
Bago magsimulang pag-usapan ang tungkol sa mga makina ng pagkasunog, na kasalukuyang lahat ng piston, kailangan mong gumawa ng isa espesyal na pagbanggit sa mga rotary engine o uri ng Wankel. Ang mga ito ay gumagana sa ibang paraan dahil wala silang mga cylinder at piston na nakasanayan natin. Huminto sila sa paggawa taon na ang nakalilipas, bukod sa iba pang mga bagay dahil sa kanilang mahirap na pagpapanatili. Gayunpaman, ang lahat ay nagpapahiwatig na sila ay babalik sa ilang sandali mula sa kamay ni Mazda, kung sa anyo lamang ng mga generator ng kuryente.
Ayon sa pagkakalagay at bilang ng mga cylinder
Mga makina na may mga cylinder sa linya (L)
Nakatuon sa mga kumbensyonal na piston engine, maaari nating tapusin na karamihan sa mga kotse na nakikita natin sa kalye araw-araw ay may inline na makina. Sa makinang ito, ang mga cylinder ay inilalagay nang isa-isa at ang pinakakaraniwan ay ang mga kilalang-kilala 4 na silindro sa linya. Sa pinakamaliit na sasakyan, 3 cylinders lang ang makikita natin. Sa kabilang kamay, Ang BMW ay kilala sa 6 na cylinders nito sa linya at iba pang mga modelo ng Volvo o Audi ay naglalagay ng 5 cylinder sa linya.
Mga makinang V-silindro
Ang isa pang medyo malawak na uri ay ang tinatawag na Mga V-engine. Karaniwan silang mga motor malaking displacement, bagama't mayroon ding mga mababang modelo ng displacement sa ilang motorsiklo. Ang mga motor na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga cylinder na nakaayos sa isang V na hugis, na makapag-iba-iba ng anggulo ng pagkahilig nito, na tumutukoy sa iba't ibang katangian ng makina. kadalasan, ang pinakakaraniwan ay karaniwang ang kilalang V6, bagama't mahahanap din natin ang V8, V10, V12 at kahit na mga kakaibang cylinder, gaya ng V5.
Ang iba't ibang mga makinang ito ay VR, tulad ng VAG pangkat VR6. Ang ganitong uri ng motor ay nailalarawan sa pagkakaroon ng isang napakasaradong V, halos mukhang isang tradisyonal na in-line na motor, nagbabahagi ng kahit na parehong puwit. Ang isa pang iba't-ibang ay ang W na, upang makakuha ng ideya, ay 2 V engine na magkasama at maaaring hanggang W16, tulad ng Bugatti Chiron.
Parehong ang VR, W at V engine, ang mga ito ay medyo balanse at pino, pagkakaroon ng isang napaka katangian ng tunog. Karaniwang naka-mount ang mga ito sa bahagyang mas eksklusibo at hindi gaanong karaniwang mga kotse, bagama't mahahanap din natin ang mga ito sa pang-araw-araw na sasakyan.
Bilang karagdagan sa mga katangiang ito, ang mga V engine ay kadalasang mas compact sa haba kaysa sa mga inline na makina. Ang paglalagay ng mga cylinder sa likod ng isa ay tumatagal ng mas maraming espasyo sa haba kaysa sa pag-aayos ng mga ito sa dalawang hanay na bumubuo ng isang V. Iyon ay Isa sa mga dahilan para saan ang 10 pinakamahal na kotse sa mundo mayroon silang V o W engine. Maaaring maging isyu ang espasyo kapag gumagamit ng 8, 12 o kahit na 16 na cylinder engine.
Sa susunod video maaari mong makita kung anong mga kotse ang mga ito at kung anong mga makina ang mayroon sila:
mga makinang boksingero
Ito ang mga pinakabihirang piston engine. Kaunti na ang mga kotse na may ganitong uri ng makina at karamihan ay mula sa Subaru at Porsche. Inilagay nila ang mga piston nang pahalang sa lupa, kaya ang mga piston ay pumapasok at lumabas sa kakaibang oryentasyong ito. Kaya ang kanyang pangalan ay "boksingero".
magkasalungat na piston engine
Ang typology na ito ay hindi talaga nagsasalita tungkol sa pag-aayos ng mga cylinder. Bagaman mayroon silang isang kawili-wiling kakaiba: ang mga ito ay mga makina na mayroon dalawang piston bawat silindro. Sa ganitong paraan, bawat pagsabog ano ang nangyayari sa loob itulak ang dalawang piston inilagay sa bawat dulo ng silindro. Iyon ang dahilan kung bakit karaniwang kailangan nila ng dalawang crankshaft upang ibahin ang parehong mga paayon na paggalaw sa mga rotational.
Bilang pagbubukod dito, mayroong, halimbawa, ang INN engine. Isang kumpanyang Espanyol na nakabuo ng isang kalaban na piston engine na pinapalitan ang mga crankshaft ng mga cam plate. Bilang karagdagan, mayroon itong mga cylinder na inilagay sa isang parisukat upang makatipid ng espasyo. Isang bagay na maaaring idagdag sa uri ng mga makina ayon sa pag-aayos ng silindro, bagaman ito ay napakabihirang.
Mga uri ng makina ayon sa gasolina na kanilang sinusunog
mga makina ng gasolina
Mga engine gasolina Ang mga ito ay panloob na combustion engine. Ibig sabihin, mga makina na nangangailangan ng spark upang mag-apoy ng gasolinaano ba nabuo ng isang spark plug. Tulad ng anumang combustion engine, ang operasyon nito ay batay sa malakas na pagpapalawak ng air-fuel mixture kapag ito ay naka-on.
Ang mga makina ng gasolina ay maaaring four-stroke o two-stroke. Ang una ay ang pinaka ginagamit sa mga sasakyan, sa ngayon, na iniiwan ang two-stroke para sa ilang mga moped at ilang mga pang-industriya na makina dahil ang mga ito ay nai-relegate dahil sa kanilang mas mataas na emisyon. Kung titingnang mabuti, ang mga motor ng ganitong uri ay naglalabas medyo mala-bughaw na usokDahil naghahalo sila ng langis sa gasolina para mag-lubricate.
Tinatawag itong four-stroke dahil mayroon itong apat na yugto sa panahon ng operasyon nito: pagpasok, compression, Pagpapalawak y makatakas. Kung saan ang crankshaft ay gumawa ng dalawang rebolusyon. Sa kabilang banda, ang two-stroke ay nagsasagawa ng aspiration at compression sa parehong pataas na paggalaw ng piston at ang expansion at exhaust sa pababang paggalaw. Kaya ang crankshaft ay gumawa lamang ng isang rebolusyon.
Sa loob ng four-stroke engine. May tatlong pangunahing uri ng mga cycle: ang Oto, Ang Tagakiskis at Atkinson. Kung saan maaaring idagdag ang buddack combustion cycle iniharap ng Volkswagen noong 2017. Ang unang tumugon sa paglalarawan na ginawa namin sa apat na stroke at ang dalawa pang umalis sa Valve bukas ang mga intake port, upang ibalik ang bahagi ng pinaghalong sa pagpasok muli sa panahon ng compression phase. Sa pamamagitan nito pinamamahalaan nilang lubos na bawasan ang pagsisikap na kailangan nilang gawin upang i-compress ang pinaghalong, kaya mas mahusay ang mga ito. Ang downside ay nakakakuha sila ng mas kaunting kapangyarihan. Nagdaragdag din ang Miller ng volumetric compressor upang magdagdag ng naka-pressure na hangin.
mga makinang diesel
Ginagamit ng mga makinang ito langis ng diesel magtrabaho. Isang gasolina na hindi masisindi ng spark, gaya ng ginagawa ng mga makina ng gasolina. Sa halip kailangan nila pag-apuyin ang pinaghalong air-diesel sa pamamagitan ng presyon. Kaya naman ang ratio ng compression sa mga makinang ito ay mas mataas kaysa sa gasolina.
Sa pangkalahatan, sila ay mas mahusay kaysa sa gasolina, bagama't kailangan nila higit pa at mas mahusay na mga sistema ng pagbabawas ng emisyon para hindi masyadong marumi. Sa ganitong kahulugan, naglalabas sila ng mas maraming molekula ng NOx kaysa sa gasolina, bilang karagdagan sa pagbuo ng higit pa sindero. Para sa kadahilanang ito, at sa kabila ng mga sistemang anti-polusyon na kinabibilangan ng pinakamoderno, sila ay lubos na pinarurusahan ng mga administrasyon.
mga makinang diesel Maaari rin silang dalawa at apat na beses, at ang huli ay halos kapareho sa cycle Oto. Ang pangunahing pagkakaiba sa mga makina ng gasolina na may ganitong cycle, bukod sa self-ignition sa pamamagitan ng pressure, ay iyon Ang fuel injection ay ginagawa sa mga huling sandali ng compression phase. Bilang karagdagan, sa kasalukuyan ang lahat ng mga kotse na may ganitong uri ng gasolina ay may turbo.
mga makinang pang-gas
panloob na combustion engine maaari din silang gumamit ng gas sa halip na gasolina. Ito ay kadalasan Compressed natural gas (GNC) O Liquefied petrolyo gas (GLP). Sila ay mas ekolohikal kaysa sa mga gumagamit lamang ng gasolina. Lalo na para sa pagbuo ng mas kaunting NOx.
Nitrogen Oxide o 'Nitro'
Taliwas sa popular na paniniwala, nitrogen oxide hindi isang mas malakas na gasolina na nagpapataas ng lakas ng makina. Sa katotohanan, ang mga ito ay mga molekula na nasisira kapag pinainit at naglalabas ng mas maraming oxygen sa atmospera. silid ng pagkasunog. Samakatuwid nagsisilbing gasolina at hindi bilang panggatong. Ibig sabihin, sa pagkakaroon ng mas maraming oxygen, maaaring magsunog ng mas maraming gasolina at samakatuwid ay makabuo ng mas maraming enerhiya. Ito ay ipinagbabawal sa Spain at lalong dumarami sa mas maraming lugar sa mundo.
Ito ay isang anyo ng supercharging, ngunit sa halip na gumamit ng turbo para maglagay ng mas may presyon, nagpapakilala sila ng gas na naglalabas ng oxygen kapag pinainit. Ang mga makina na handang gumamit ng Nitro ay dapat baguhin sa maraming paraan. Karaniwan silang nangangailangan mga bahagi na may mas mataas na paglaban sa init y mga pagbabago sa electronics upang iakma ang operasyon nito kapag ang nitrogen oxide ay iniksyon. Halimbawa, ang pagkakaiba-iba ng ignition advance at pagtaas ng dami ng gasolina. Tandaan na ito ay aktibo lamang sa loob ng ilang segundo, at pagkatapos ay muling magsusunog ng gasolina kasama ang oxygen sa hangin.
Atmospheric engine vs. turbo engine
La pagkakaiba sa pagitan ng mga makina atmospheric at turbocharged ay iyon, habang ang dating nagtatrabaho sa nakapaligid na presyon ng hangin, pumapasok ang mga segundo mas pinipilit ang pressure. Sa pagkakaroon ng mas maraming oxygen, ang mga turbo engine ay maaaring magsunog ng mas maraming gasolina sa parehong laki o kahit na mas maliit na combustion chamber. Ito ay hindi lamang nagbibigay-daan upang maabot ang isang kapangyarihan mas mataas kung gugustuhin mo, ngunit pinapayagan din ang a mas mahusay na tugon sa mababa at katamtamang bilis. Isang bagay na kadalasang kulang sa atmospheric engine at, kung itatama nila ito, hindi nila naaabot ang mga kakayahan ng isang turbo engine.
Ang karaniwan sa mga ordinaryong sasakyan na may turbo ay ang paggamit ng mga pressure sa hangin na pumutok sa pagitan 0,7 at 0,9 bar. Ang ilang mga halaga na dapat idagdag sa presyon ng atmospera na mayroon na ang nakapaligid na hangin, iyon ay, 1 bar. Sa ganitong paraan, ang tunay na presyon sa loob ng mga combustion chamber ay nasa pagitan 1,7 at 1,9 bar. Kahit na ang mga halagang ito ay maaaring mas mataas sa mataas na pagganap ng mga kotse, na umaabot sa halimbawa hanggang sa 6 bar presyon.
Kamakailan lamang ay malawakang ginagamit ang mga ito low blow turbos, kung saan hindi hinahangad ang napakalaking pagtaas ng kapangyarihan. Sa halip, sinusubukan nilang pagbutihin ang mid-range na tugon upang makamit ang isang mas kanais-nais na relasyon sa pagitan ng pagganap at pagkonsumo. Sa mga kasong ito, ang blowing pressure ay nasa pagitan 0,2 at 0,5 bar. Sa mga kasong ito, ang pangunahing layunin ay mapabuti ang kahusayan. Habang ang makina ay tumutugon nang mas mahusay sa mga mababang rev, kailangan itong magpaikut-ikot nang mas kaunti upang makamit ang katulad ng isang atmospheric. Kung saan ay karaniwang idinagdag ang pagbawas sa laki ng makina at kahit na alisin ang ilang mga cylinder.
Sa kabila ng mga kabutihang ito ng turbocharged engine, may mga brand na tumataya pa sa atmospheric engine. Ito ang kaso ng mga tatak tulad ng Toyota sa mga makinang ginagamit nila sa kanilang mga hybrid, Subaru sa ilan sa kanilang mga makina boksingero y Mazda kasama ang mga makina nito na may partikular na mataas na ratio ng compression. Sa huling ito dapat nating idagdag ang mga motor Skyactiv-X na ang Japanese brand na ito ay binuo kamakailan. Na salamat sa sistema ng pag-aapoy nito na katulad ng diesel at iba pang mga teknikal na inobasyon, nangangako ng relasyon sa pagitan ng pagkonsumo at pagganap na katulad ng diesel.
Mga uri ng electric motor
Ang electric mobility ay nakakaranas ng napakabilis na paglago sa buong mundo. Ang ebolusyon ng mga baterya at de-koryenteng motor ay nagpapahintulot sa kanila na unti-unting maging mga makatwirang opsyon para sa maraming tao. Samakatuwid, hindi kataka-taka na sa paglipas ng panahon naging mas mahalagang malaman ang tungkol sa mga de-koryenteng motor kaysa sa mga makina ng pagkasunog. Hindi bababa sa isang mataas na antas ng gumagamit upang malaman kung paano bumili ng may ulo.
mga de-kuryenteng motor sila ay mas simple kaysa sa mga combustion engine sa buong buhay. Ang mga pangunahing bahagi nito ay isang stator at isang rotor.. Mga bagay na palagi nilang mayroon, anuman ang uri ng mga ito. Higit pa rito, mula noong mas compact sila at nakabuo na ng rotary movement (kaya hindi nila kailangan crankshaft), makatipid ng marami sa sistema ng paghahatid ng isang maginoo na kotse na may panloob na combustion engine.
Sila ay madalas na kredito sa pagtulak nang husto mula sa 0 rpm. Iyon ay, mula sa unang sandali na pinindot namin ang accelerator. Dagdag pa, kaya rin daw nilang mag-push ng husto hanggang sa napakataas na rev range, kaya hindi na nila kailangang magkaroon ng mga gears. Gayunpaman, hindi ito palaging nangyayari bilang Mayroong ilang mga uri ng mga de-koryenteng motor na may iba't ibang katangian.. Maaari silang nahahati sa tatlong kategorya:
- permanenteng magnet na kasabay
- Pinalitan ang Reluctance Synchronous
- Asynchronous o induction
Kung gusto mong malaman ang higit pa tungkol sa kanila, inirerekumenda namin na basahin mo ang sumusunod na artikulo kung saan idinetalye namin ang bawat isa:
Mga hybrid na powertrain
Tulad ng nakikita mo, ang seksyong ito ay hindi tinatawag na mga hybrid na makina. Ginagamit namin ang term na powertrain dahil wala naman talagang hybrid na makina. May mga kumbinasyon ng mga combustion at electric engine, na nagdudulot ng hybrid powertrains.
Ang kailangan mong malaman sa ganitong uri ng kadaliang kumilos ay ang mga combustion engine na karaniwang ginagamit ay espesyal na inangkop sa paggamit na ito. Halimbawa, ang pinakaginagamit na mga makina sa kasalukuyang mga hybrid ay ang sa Ikot ng Atkinson para sa pagiging mas mahusay. Ang sobrang lakas na ibinibigay ng de-koryenteng motor kapag kinakailangan ay nagbabayad para sa mas mababang pagganap nito.
ang mga paraan upang pagsamahin combustion at electric motors napakarami nila. Maaari silang i-order nang hiwalay para sa bawat ehe, maaari kang maglagay ng de-koryenteng motor sa paghahatid at kahit na gumamit ng maraming de-koryenteng motor sa iba't ibang lugar. Kung gusto mong malaman ang higit pa tungkol sa ganitong uri ng kadaliang kumilos, inirerekomenda namin ang sumusunod na artikulo:
Mga Larawan: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli
Ito ay may napakagandang impormasyon upang malaman kung ano ang mga panloob na combustion engine, salamat sa pahinang ito maaari kong tapusin ang aking proyekto sa mga makina