Mga uri ng pamamahagi sa kasalukuyang mga makina at ang kanilang operasyon

Mga uri ng pamamahagi ng isang makina

La pamamahagi ng isang makina Ito ang namamahala sa pagpapanatiling maayos ang lahat upang ito ay gumana nang tama. Dahil dito, ang mga balbula ay bumubukas at sumasara sa tamang oras upang makapasok ng hangin o maglalabas ng mga maubos na gas. gayunpaman, maraming uri ng pamamahagi, depende sa kung paano ipinamamahagi ang mga bahagi at kung anong sistema ang ginagamit nila upang ilipat.

Sa artikulong ito ay ilalarawan natin kung paano ang bawat isa sa kanila, kahit na ang ilan ay nahulog sa hindi paggamit. Hindi lahat mga uri ng makina nakayanan nila ang pagsubok ng oras, na higit na mahusay sa kahusayan o pagganap ng mas bago, mas advanced na mga disenyo.

Operasyon ng Timing ng Engine

Tungkulin ng timing ng engine

Bago magsimula, ito ay nagkakahalaga ng pagsusuri sa pangunahing operasyon ng isang four-stroke combustion engine, na pinaka ginagamit ngayon. Natanggap nito ang pangalang ito dahil ang cycle nito ay binubuo ng apat na yugto:

  • Pagpasok: Ang makina ay kumukuha ng hangin at hinahalo ito sa gasolina. Ito ay nangyayari kapag ang piston bumababa at nagbibigay puwang para sa hangin, na pinapasok ng mga nakabukas na intake valve.
  • Kompresyon: Pinipilit ng makina ang pinaghalong air-fuel. Ito ay nangyayari kapag ang piston ay tumaas at ang mga balbula ay sarado upang lumikha ng isang selyadong silid.
  • Paglawak: ang pinaghalong sinisindi ng a spark sa gasolina at gas o ng mataas na presyon ng diesel. Nagdudulot ito ng pagsabog o pagpapalawak ng gas, na muling nagtutulak sa piston pababa.
  • Makatakas: muling tumaas ang piston salamat sa pabilog na paggalaw ng crankshaft at magkaduktong na rods. Itinutulak nito ang mga maubos na gas palabas, sa pamamagitan ng mga balbula ng tambutso na nagbubukas sa yugtong ito. Sa ganitong paraan, ang silid ng pagkasunog ay handang simulan muli ang cycle.

Tulad ng nakita mo sa iba't ibang bahagi ng cycle na ito, ang mga balbula ay nagbubukas at nagsasara upang gumana ang makina. Kung hindi naisasabay ng pamamahagi ang mga paggalaw na ito, napakaseryosong pinsala ang maidudulot. Halimbawa, kung ang isang balbula ay mananatiling bukas kapag ang piston ay umabot sa tuktok, ang makina ay magdaranas ng mamahaling pinsala sa pagkumpuni. Kaya magkano kaya, na maraming beses na ito ay mas mura upang bumili ng isang bagong engine o magpalit lamang ng mga kotse.

Samakatuwid, ang pamamahagi ay kailangang i-coordinate ang paggalaw ng camshaft na nagpapagana sa mga balbula, kasama ang paggalaw ng crankshaft na naka-link sa mga piston. Walang magbabangga sa loob ng silindro at tutuparin nila ang kanilang tungkulin sa tamang oras. Sabi nga, nananatili lang itong ilantadAng iba't ibang uri ng pamamahagi na maaaring ipangkat sa iba't ibang paraan: depende sa kung nasaan ang mga balbula at camshaft, depende sa bilang ng mga camshaft, depende sa kung paano kumikilos ang mga balbula at depende sa elemento ng kontrol na nagsi-synchronize sa pagpupulong.

belt ng makina ng kotse
Kaugnay na artikulo:
Paano malalaman kung ang isang kotse ay may timing belt o chain

Depende sa lokasyon ng camshaft at valves

Bagama't ang mga makina ngayon ay kadalasang may mga balbula at cam sa halos parehong lugar, mayroon iba't ibang mga sistema sa buong kasaysayan ng automotive. Tingnan natin ang bawat isa bago ilarawan ang pinakalaganap ngayon:

Engine na may distribution SV

Ang ibig sabihin ng mga acronym na ito Mga Balbula sa Gilido Mga Balbula sa Gilid sa Espanyol. Ito ay isang napakalumang sistema at ang pinakasimple sa tatlo. Dahil ang pag-andar ng pamamahagi ay upang i-coordinate ang camshaft sa crankshaft, pinipili nitong dalhin ang parehong mga bahagi nang mas malapit hangga't maaari. Samakatuwid, ang baras at ang mga balbula ay nasa bloke, malapit sa bangko na kung saan ang crankshaft ay.

Ang sistemang ito nahulog sa hindi nagamit dahil ang mga balbula na inilagay sa gilid ng silindro ay hindi nag-iwan ng maraming puwang para sa piston stroke at nangangailangan ng mas maliliit na balbula at/o mas malalaking silid ng pagkasunog.

Ang Ford T ay may SV na layout

OHV Distributed Engine

Ang ibig sabihin ng acronym nito Overhead Valve, na sa Espanyol ay isinasalin bilang Valves sa Cylinder Head. Ang sistemang ito ay umalis sa camshaft sa bloke, ngunit dalhin ang mga balbula sa ulo ng makina. Ano ang a pagdistansya ng parehong elemento na tinakpan ng push rods at ang isa mga rocker.

Higit pa rito, ang distansya sa paglalakad kung ano ang natitira sa pagitan ng crankshaft at camshaft nagbibigay-daan sa iyong paggalaw na mailipat nang madali. Sapat na na ang dalawang pinion ng parehong mga elemento ay may isang ikatlong partido na interposed o na sila ay nakikipag-usap sa pamamagitan ng isang napakaikling kadena. Ito ay humahantong sa mababang maintenance ng sistema ng pamamahagi na ito, na tinatayang bawat 200.000 km. gayunpaman, tumigil sa paggamit noong unang bahagi ng 90's upang madaig sa iba't ibang aspeto sa pamamagitan ng sumusunod na uri ng pamamahagi.

Timing belt
Kaugnay na artikulo:
Timing belt: pagkasira, pagbabago, presyo, mas magandang chain?

Engine na may pamamahagi ng OHC

Ano ang ibig sabihin ng mga acronym Overhead Cam at mayroon itong camshaft at mga balbula sa ulo ng silindro. Ibig sabihin, ngayon ang mga elemento na pinaghihiwalay ay ang crankshaft at ang camshaft, hindi ang valve shaft. Binabawasan nito ang bilang ng mga elemento ng pamamahagi, na may paggalang sa OHV bilang kapalit ng paglalagay ng mas mahabang sinturon sa pagitan ng dalawang bahagi.

OHC engine Overhead camshaft

Ito ang uri ng pamamahagi na ipinataw ngayon sa tatlong dahilan:

  • Dahil mas direkta ang komunikasyon sa pagitan ng camshaft at ng mga balbula, pinapayagan nito ang a pagsasara at pagbubukas ng mga balbula na may higit na katumpakan.
  • ang maximum na mga rebolusyon kung saan ito maaaring gumana ay mas sa mga OHV salamat sa katotohanang walang kumplikadong sistema ng mga pamalo na mabilis na masisira.
  • Walang problema sa valve clearance ng mga makina na may pamamahagi ng SV. Samakatuwid, hindi ito nangangailangan ng labis na malalaking silid upang ilagay ang mga ito o mga balbula na masyadong maliit.

Ang downside lang na ang mga motors na ito ay ang paghahatid ng paggalaw nangangailangan ng mas mahabang kadena o strap at samakatuwid ay nangangailangan ng higit pang pagpapanatili. Bagama't naibsan ito sa paglipas ng panahon salamat sa paggamit ng mga kadena o strap na may mataas na lumalaban.

Ayon sa bilang ng mga camshaft

DOHC engine Double overhead camshaft

Ang timing ng engine ay maaari ding ikategorya batay sa bilang ng mga camshaft nito. Gaya ng nabanggit na natin dati, may mga intake valve at exhaust valve. Well, ang pagmamaneho nito ay maaaring salamat sa isang solong camshaft, para sa parehong uri ng mga balbula, o dalawang puno, bawat isa para sa bawat uri. Dahil ang mga makina ngayon ay nasa uri ng OHC, madalas silang tinutukoy bilang Single Over Head Cam (SOHC) o Double Over Head Cam (DOHC).

Dapat ding tandaan na may mga motor na may hanggang sa apat na camshafts. Ito ay dahil sila V o W engine, na kung saan ay may dalawang cylinder head at dalawang row ng cylinders na may kani-kanilang intake at exhaust valve. Upang banggitin ang isang halimbawa: ang V8 engine ng Ferrari 488 gumagana ito salamat sa apat na puno.

Kaugnay na artikulo:
Ano ang DOHC?

Ayon sa valve actuation

Pag-andar ng mga balbula ng isang makina

Ang mga uri ng pamamahagi ay maaari ding ayusin ayon sa kung paano ang mga balbula ay pinaandar ng camshaft. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan nito, ito ay isang baras na puno ng mga cam, na hindi hihigit sa mga protuberances na nagtutulak sa mga balbula upang buksan ang duct. Gayunpaman, ang relasyon na ito ay mayroon pa ring ibang tagapamagitan:

  • tappet: Sa mga makinang OHC, itinutulak ng mga cam ang haydroliko tappet na nakakabit sa mga balbula. Nagsisilbi ang mga ito upang bawasan ang pagsusuot at, sa esensya, ay isang simpleng bloke ng isang materyal na lumalaban sa alitan. Sa mga OHV engine, dahil ang camshaft ay malayo sa mga balbula, ang mga tappet ay nasa ibabang dulo ng mga push rod. Sa kabilang dulo sila ay karaniwang may mga rocker arm na sa wakas ay umaabot sa mga balbula.
  • Rocker: ang mga cam ay kumikilos ng mga rocker arm na nagtutulak naman sa balbula. Sa mga makina ng OHC, ginagamit ang mga ito kapag ang camshaft ay hindi direkta sa itaas ng mga balbula at isang maikling distansya na paghahatid ng paggalaw ay kinakailangan. Sa mga kasong ito, ito ay kinakailangan lalo na pagdating sa isang makina na may isang solong camshaft, na kailangang alagaan ang mga intake valve sa isang gilid at ang mga exhaust valve sa kabilang banda.
    Maaari silang maging mga rocker swingarms u umaalog-alog. Ang una ay may axis sa gitna at gumagana tulad ng isang swing: ang cam ay inilalapat ang puwersa upang umakyat sa isang gilid at samakatuwid ang kabilang panig ay bumaba at itinutulak ang balbula. Ang pangalawa ay may baras sa isang dulo at ang cam ay tumama sa gitna para sa bahaging hindi naayos sa baras upang ibaba at buksan ang balbula.
Kaugnay na artikulo:
Ang Papel ng Engine Valves

Ayon sa kontrol sa pamamahagi

Narito tayo sa pinakakilalang pag-uuri ng mga uri ng pamamahagi. Karaniwan nang marinig kung paano tinutukoy na ang isang makina ay may pamamahagi sa pamamagitan ng strap o sa pamamagitan ng kadena. Kung saan kami ay magdadagdag ng isang pangatlo, na kung saan ay sa pamamagitan ng may ngipin na gulong, at pang-apat iyon direktang nagbibigay ng anumang mekanikal na pamamahagi.

pamamahagi ng sinturon

timing belt ng isang makina

Ang camshaft at crankshaft ay konektado sa pamamagitan ng timing belt. Ito ay dalawang mukha: a may ngipin upang kumapit sa mga sprocket na may parehong mga elemento sa kanilang mga dulo at isa pa patag na kung saan humihigpit ang mga idler pulley. Ang mga roller na ito ay kinakailangan upang ang sinturon ay maayos na nakakabit sa mga sprocket at hindi ito madulas anumang oras.

  • Ang bentahe nito ay iyon lumilikha sila ng mas kaunting ingay na ang mga tanikala
  • Ang disadvantage nito ay iyon kailangan mong baguhin ang mga ito mas madalas. Isa sa mandatory maintenance ng sasakyan na hindi dapat kalimutan.
Kaugnay na artikulo:
Timing belt

pamamahagi ng kadena

pamamahagi ng kadena

Ang distribution chain ay mas malakas kaysa sa strap at samakatuwid ay hindi kailangang mangailangan ng pagpapanatili sa buong kapaki-pakinabang na buhay ng makina. Tanging sa mga kaso kung saan ang kotse ay umabot sa napakataas na agwat ng mga milya ay kinakailangan upang baguhin ito o hindi bababa sa suriin ito.

Tulad ng anumang iba pang elemento ng kotse, maaari rin itong lumala dahil sa maling paggamit o mga depekto sa pagmamanupaktura. Kung na-overstretch o nasira, ang pinsala sa makina ay magiging napakalubha at mangangailangan ng napakamahal na pag-aayos.

Pamamahagi sa pamamagitan ng mga gulong na may ngipin

Ang pamamahagi ng isang makina sa pamamagitan ng mga gulong na may ngipin ay napakabihirang sa mga pampasaherong sasakyan, kung hindi man ay wala

Kapag ang distansya sa pagitan ng crankshaft at camshaft ay maikli, tulad ng sa OHV engine, hindi kailangang gumamit ng chain o belt. alam ko langat interposes isa pang pinion na nakikipag-ugnayan sa kilusan. Isang sistemang mas karaniwan sa mga lumang makina.

Rin posible na makahanap ng ilang mga modernong makina na gumagamit ng mga gulong ng gear. Dahil ang mga ito ay nasa uri ng OHC, ang distansya sa pagitan ng baras at ng crankshaft ay mas malaki, kaya kinakailangan na magpasok ng higit pang mga sprocket. Sa mga kasong ito, dapat itong isaalang-alang na kung ang bilang ng mga intermediate na gulong ay pantay, ang crankshaft pinion at ang camshaft pinion ay iikot sa magkasalungat na direksyon. Iyon ang dahilan kung bakit sila ay karaniwang may tatlong sprocket.

Mga makina na walang mekanikal na pamamahagi

Engine na walang mekanikal na pamamahagi

Ang pamamahagi ay walang iba kundi ang pagkonekta sa paggalaw ng mga bahagi ng isang makina upang sila ay gumagalaw nang sabay-sabay. Samakatuwid sila ay higit pa gumagalaw na bahagi kung saan may karga, pagkawala ng kapangyarihan at kahusayan nasa proseso. Upang malutas ito, may mga tatak tulad ng Koenigsegg, na pinapalitan ang camshaft ng teknolohiyang tinatawag FreeValve. Ito ay isang elektronikong sistema na nagpapaandar ng mga balbula sa tamang oras sa sarili nitong, at samakatuwid ay hindi nangangailangan ng camshaft, sinturon, kadena o sprocket.

Ang isang makina na may FreeValve ay maaari buksan at isara ang mga balbula kung kinakailangan sa bawat sandali. Samakatuwid, maaari mong ipagpaliban o isulong ang pagbubukas ng mga balbula, upang mapakinabangan ang pagganap o kahusayan, o kahit na i-bypass ang ilang mga cylinder upang makatipid ng gasolina. Sa madaling salita, katulad ng iba pang mga tatak tulad ng BMW, Citroën, Ford, Mercedes, Peugeot, Renault o Volkswagen, kasama ang kanilang variable na mga sistema ng timing ng balbula, ngunit walang anumang kumplikadong mekanikal na bahagi. O kung ano ang ginagawa ng Audi o Porsche sa kanila sistema ng pagdiskonekta ng silindro, muli nang hindi nagdaragdag ng mga karagdagang bahagi na maaaring makapagpalubha sa pagiging maaasahan nito.

Gayunpaman, mayroon itong isa pang karagdagan. Pwede magkasya hindi kapani-paniwalang tumpak ang pagbubukas at pagsasara ng mga balbula, ayon sa aktwal na operasyon ng makina, hindi ayon sa teoretikal na operasyon nito. Samakatuwid, ang motor ay gagana nang mas mahusay at tumpak sa lahat ng pagkakataon.

Timing chain ng isang makina

Ang pinakamabilis na mga kotse sa totoong mundo (nangungunang bilis)
Kaugnay na artikulo:
Ang 5 pinakamabilis na kotse sa mundo

Ang iba pang mga tatak na naglaro sa ideyang ito ay Valeo, na bumuo ng isang prototype ng ganitong uri ng makina sama-samang lotuso Isulat, isang Chinese brand na inatasan ang gawaing ito sa Koenigsegg. Kahit Fiat mas lumapit pa ito nang bahagya sa konseptong ito kasama ang mga makina nitong Multiair. Bagaman sa iyong kaso lamang isang camshaft lang ang tinanggal, iniiwan ang isa na tumakbo sa isang panghabambuhay na tali.

Ang kabilang panig ng barya ng ganitong uri ng makina na walang mekanikal na pamamahagi ay iyon ang pag-unlad nito ay may malaking kahirapan sa teknikal. Ang anumang pagkabigo sa electronics na nag-coordinate sa pagbubukas ng mga balbula ay maaaring magresulta sa isang pagkakamali na masira ang makina. Iyon ang dahilan kung bakit iilan lamang ang mga tatak ang nakagawa ng mga makina gamit ang sistemang ito, bagaman sa karamihan ay ito ay isang prototype lamang na hindi lumabas sa kalye.

Mga Larawan – Andy_Jensen, LC Nøttaasen, Pete, h080, Ivan Radic, Les Chatfield, Nick Ares


I-rate ang iyong sasakyan nang libre sa loob ng 1 minuto ➜

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.

  1.   adbeel ondo gramajo dijo

    Kumusta, maaari mo ba akong bigyan ng impormasyon sa tatlong uri ng pamamahagi sa isang 4-stroke na makina, mangyaring?

  2.   Leonardo dijo

    hello, pwede mo bang sabihin sa akin kung anong uri ng pamamahagi ang ginagamit sa mga sasakyan ngayon...salamat