Ang pinakabagong teknikal na advance na ipinakita at nai-market na sa sektor ng automotive ay ang 48v microhybridization ng mga sasakyan tulad ng Mercedes-Benz W222, na nilagyan ng electrical system na nakakabit sa thermal block na nagpapababa ng fuel consumption at direct emissionsoo Ang teknolohiyang ito ay dapat na isang intermediate na kabanata sa pagitan ng mga thermal engine at isang hindi masyadong malayong hinaharap na dumadaan sa pangkalahatan ng mga de-koryenteng motor. Sa katunayan, parami nang parami ang mga bansa ang nagtakda ng deadline para sa komersyalisasyon ng mga sasakyang pinapagana ng mga internal combustion engine.
Ang microhybridization na ito sa 48v ay kumakatawan din sa simula ng a radikal na pagbabago sa paraan ng pagmamaneho nating mga Europeo o, na may autonomous na sasakyan sa pintuan, gaya ng sinasabi nila, para lang makalibot. Sa lohikal na paraan, ang bagong anyo ng kadaliang kumilos ay dapat na progresibong ipakilala kapwa para sa pag-aaral ng panlipunang pagtanggap nito at para sa mga limitasyon sa ekonomiya na ipinahihiwatig ng pagbuo ng mga bago at kumplikadong teknolohiyang ito para sa mga tagagawa.
Ang de-kuryenteng sasakyan sa pamilihan ng Espanya
Ang mga benta ng electric at/o plug-in na hybrid na sasakyan ay tumaas sa Spain sa isang nakakahilo na bilis: sa pagitan ng Enero at Setyembre 2017, ang mga benta ng ganitong uri ng kotse ay halos dumoble kaugnay sa parehong panahon noong 2016. Gayunpaman, kung ating isasaalang-alang ang kabuuang bilang ng mga rehistradong sasakyan, makikita natin na sa ating bansa gumagalaw pa rin kami sa medyo katamtamang mga numero: 5% ng kabuuang benta na umabot sa 6% kung tutukan natin ang mga sasakyang pangturismo.
Inaasahan na ang mga bilang na ito ay hindi maipaliwanag nang hindi sinusuri nang detalyado ang alok ng mga de-kuryenteng sasakyang pampasaherong o plug-in hybrid na magagamit sa ating bansa. Sa pamilihan ng Espanyol, ang pinakamurang electric car na ibinebenta ay ang Smart Fortwo; ang presyo nito ay lumampas sa 23.300 euros at hindi ito isang kotse na nakakatugon sa mga pangunahing pangangailangan sa kadaliang mapakilos ng isang malawak na spectrum ng populasyon. Kung tungkol sa mga pampasaherong sasakyan na nilagyan ng plug-in na hybrid na mekanika, ang pinakamurang mahahanap natin ay ang hyundai ioniq; Sa presyong malapit sa 30.000 euros, muli tayong nakaharap sa isang sasakyan na hindi maabot ng maraming ekonomiya ng pamilya.
6, 12 o 48v ngunit ano ang isang bolta?
Ikinalulungkot ko, ngunit ang unang bagay na gagawin ko ay bumalik sa aming mga klase sa high school upang alalahanin ang ilan sa mga pisika ng kuryente na mahalaga upang mas maunawaan ang artikulo.
Ang boltahe ay a yunit ng potensyal ng kuryente na maaaring tukuyin bilang potensyal na pagkakaiba sa isang konduktor kapag ang isang kasalukuyang ng isang ampere ay kumonsumo ng isang watt ng kapangyarihan. Mula sa mismong kahulugan, mahihinuha na kung babaguhin natin ang potensyal na elektrikal mula 12v hanggang 48v, papayagan ng system ang pagsasama ng mga elemento na nangangailangan ng higit na intensity at/o mas malaking kapangyarihan.
Hindi na ako magpapaunlad pa ngunit kung hihilingin ko sa iyo mangyaring panatilihin ang ideya na Sa isang electrical system, ang mga konsepto tulad ng intensity at power ay dapat isaalang-alang..
pagkonsumo ng kuryente sa isang sasakyan
Ang unang kotseng minamaneho ko, sa edad na kasing labag sa batas gaya ng inirekomenda nito, ay isang Peugeot 505 mula noong taong 80. Ang sasakyang ito ay walang mga de-kuryenteng bintana, power steering o alinman sa maraming mga tampok sa kaginhawaan na itinuturing nating mahalaga sa ngayon. Gayundin, kapag ang engine idling, kung ang mga high beam o rear window defogger ay naka-on, ang mga rev ay bababa ng kaunti at ang pag-ikot ng engine ay magiging hindi matatag.
Ngayon ang karamihan sa atin naglalakbay kami sa mga kotse na naka-on ang aircon, nakikinig kami sa musika na nagmumula sa mga kagamitan sa radyo, ginagabayan namin ang aming sarili kasama ang navigatorNangangarap kami ng mga digital dashboard tulad ng nasa BMW G11, sinasamantala namin ang pagkakataong i-charge ang aming mga mobile phone at gumamit ng mga tablet upang ang mga maliliit ay maaliw at hindi makaabala sa amin, isang bagay na noong panahon ko ay "naayos" sa ibang paraan kaysa sa hindi ko na pangalanan para hindi maalerto ang mga serbisyong panlipunan.
Sa tuwing gagamitin natin ang sasakyan ay humihingi tayo ng tiyak na halaga ng enerhiya na tumataas sa paglipas ng mga taon. Ngunit ito rin, kahit na hindi tayo gumagamit ng kotse, ang sariling sistema ng sasakyan ng sasakyan ay kumonsumo din ng kuryente: bagaman hindi natin namamalayan, ang orasan ay patuloy na nagpapanatili ng oras, ang computer ng biyahe ay nagpapanatili ng data, ang alarma. ay mapagbantay ... Sa madaling salita, iyon ang isang modernong kotse ay kumonsumo ng kuryente sa lahat ng oras, gumagalaw at huminto.
Kahit na ito ay ginagamit sa loob ng dalawampung taon sa mundo ng automotive, hindi ito hanggang sa ikalimampu ng huling siglo nang ang paggamit ng isang 12v electrical system ay naging laganap sa kapinsalaan ng mga sistema na may lamang 6v. Simula noon, walang pagkakaiba-iba sa mga tuntunin ng potensyal na elektrikal, bagaman ang mga kotse ay lalong may mas maraming bilang ng mga elektronikong elemento.
Microhybridization sa 48v
Upang ipaliwanag ang microhybridization sa 48v na pag-iwas sa labis na mga teknikalidad at/o teoretikal na mga klase, aasa ako sa halimbawa na partikular kong isinasaalang-alang bilang ang pinaka-advanced na micro-hybrid thermal block sa kasalukuyan, ang Mercedes Benz M256 engine.
Ang bloke na ito ay kumakatawan ang pagbabalik ng bahay ng bituin sa anim na silindro na makina sa linya pagkatapos ng mga taon gamit vee anim na bloke ng silindro. Ito ay may kapasidad na 2.987 cubic centimeters at inaalok sa dalawang bersyon ng 270+16 at 320+16 kilowatts (367+22 at 435+22 horsepower, ayon sa pagkakabanggit). Bilang karagdagan, hindi lamang ang mga ito ay medyo makapangyarihang mga makina para sa kanilang pag-aalis, ngunit sila rin ay may kakayahang maghatid ng metalikang kuwintas na 500 at 520 newton meters sa 1.600 at 1.800 na rebolusyon kada minuto, ayon sa pagkakabanggit.
Ang bagong bloke ng engine na ito ay may partikularidad na nag-iiba mula sa karaniwang mga bloke ng thermal at mga hybrid: Wala itong anumang uri ng strap o chain ngunit kung ano ang nagbibigay nito ay isang serye ng mga maliliit na de-koryenteng motor na ipinamamahagi sa iba't ibang mga punto ng makina at gumagana salamat sa paggamit ng isang 48v electrical system. Ang katotohanan na walang mga sinturon o kadena ang nagpapatakbo ng motor na mas makinis at mas tahimik.
Starter motor at alternator
Ang bagong Mercedes Benz engine na ito ay may electrical element na matatagpuan sa pagitan ng engine block at ng transmission na pinapagana ng 48v na baterya at sumasali sa starter at alternator function sa isang device. Tungkol sa pag-andar nito bilang starter motor, ang device na ito, na tinawag ng Mercedes Benz na ISG, ay umiikot sa crankshaft sa bilis na mas mababa sa 550 revolutions kada minuto (idle speed ng engine na ito) bago simulan ng electric engine management system ang proseso ng injection. .
Dagdag din Ito ay responsable para sa pag-restart ng pag-ikot ng engine kapag ang awtomatikong engine shutdown system ay na-activate kapag huminto (Start&Stop) at pag-on at off ng makina ng sasakyan kapag naglalakbay sa pagitan ng 50 at 150 kilometro bawat oras sa isang pababang gradient nang hindi pinipindot ng driver ang accelerator pedal (pagmamaneho ng paglalayag). Ang huling tampok na ito ay hindi maiisip sa isang 12v electrical system. Sa katunayan, ang unang pagkakataon na nagmaneho ako ng kotse "sa ilalim ng layag" ay gamit ang isang BMW F10 na may awtomatikong gearbox sa pamamagitan ng torque converter at kahit na ang transmission ay nakahiwalay, ang makina ay hindi tumigil ngunit patuloy na umiikot sa idle speed.
Iba pang mga function ng Ang pinagsama-samang aparato na ito ay gumaganap bilang isang generator ng kuryente upang singilin ang baterya, kaya pinapalitan ang alternator., at upang magsilbi bilang suporta para sa thermal engine sa mga yugto ng acceleration salamat sa 16 kilowatts at 250 newton meters na inaalok nito, na nagpapahintulot na mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa mga oras na ang isang thermal block ay nangangailangan ng mas malaking kontribusyon sa enerhiya.
Supercharging
Nilagyan ang M256 block na ito isang twin-scroll turbo at electric compressor. Ang turbo ay ginagalaw sa pamamagitan ng presyon ng mga gas na tambutso at samakatuwid ay kailangan ng makina na umikot sa isang tiyak na bilang ng mga rebolusyon upang ang presyon ng mga gas na tambutso ay maaaring ilipat ang mga blades ng turbine, kaya ang kahusayan nito ay tumataas habang ito ay tumataas. ang bilis ng pag-ikot ng ang makina. Para sa bahagi nito, ang compressor ay gumagalaw hindi sa pamamagitan ng isang sinturon na nag-synchronize nito sa crankshaft ngunit salamat sa isang de-koryenteng motor na sa tatlong ikasampu ng isang segundo ay may kakayahang dalhin ang compressor mula sa pahinga hanggang sa 70.000 revolutions kada minuto.
Iba pang mga system
Isa pa sa Ang mga tatak na nag-opt na para sa 48v microhybridization ay Audi, na may maraming pagkakatulad sa naunang nabanggit na sistema para sa Mercedes Benz. Gayunpaman, ang pangunahin ng teknolohiyang ito ay naganap sa paglabas ng Audi A8 D5. Sinasabi ko ito dahil bagama't totoo na ang Audi SQ7 4M ay gumamit ng 48v electric compressor, mayroon talaga itong 12v alternator at isang 48v transpormer upang paandarin ang electrical system ng compressor.
Ang bagong flagship ng Audi, hindi tulad ng all road, ay tumaya sa isang teknolohiyang katulad ng sa Mercedes Benz kung saan ang 48v electrical system ang pangunahing isa, na iniiwan ang 12v bilang pangalawa. Gayunpaman, mayroong isang pangunahing pagkakaiba pagdating sa pagsisimula ng makina. Habang ipinagkakatiwala ito ng Mercedes Benz sa sistema ng ISG, Ang Audi ay nag-iingat ng isang starter upang simulan ang pag-crank ng makina sa mababang kondisyon ng temperatura.
Suzuki
Ilang buwan na ang nakalilipas, binuo ng Japanese brand ang Sistema ng SHVS nabuo ng isang maliit na de-koryenteng motor na tumutulong sa thermal block sa panahon ng acceleration at responsable para sa pag-restart ng kotse pagkatapos na ihinto ito ng Start&Stop automatic detention system. Tulad ng sa Mercedes Benz o Audi, ang sistemang ito ay hindi kayang ilipat ang kotse nang mag-isa, ngunit hindi katulad ng mga nauna, gumagana ang SHVS sa pangunahing 12v electrical system.
Mga hybrid na "gamitin"
Mayroong isang pangunahing pagkakaiba na nagpapakilala sa akin ng mga hybrid na sasakyan na alam natin sa ngayon mula sa mga microhybrids: sa una, ang de-koryenteng motor ay may kakayahang magmaneho ng kotse nang mag-isa, habang sa light hybrids sinusuportahan lamang ng de-koryenteng motor ang thermal engine sa mga acceleration.
Kasalukuyan o hinaharap?
Siguro pareho. Dumating na ang microhybridization o light hybridization. Sa kasalukuyan ay inaalok lamang ito sa mga hindi maiisip na sasakyan para sa karamihan ng mga domestic na ekonomiya ngunit nangangahas akong sabihin na, tulad ng nangyari sa karamihan ng mga teknikal na pagsulong sa mundo ng automotive, ay unti-unting mapapalawak sa mas sikat na mga segment nagiging intermediate system sa pagitan ng internal combustion engine at purong electric motors.
Tandaan, halimbawa, na noong 1989 0% lamang ng mga bagong sasakyang nakarehistro sa Spain ang may anti-lock brakes, noong 6 kalahati ng mga sasakyang nakarehistro ay mayroon nito at noong 1998 naging mandatory ito. Panahon na ang lahat…
Sorry pero wala akong naintindihan...