Paano gumagana ang hybrid electric car o HEV?

Paano gumagana ang isang hybrid na kotse

Upang maunawaan paano gumagana ang isang hybrid na kotse Ang isang bagay ay dapat na malinaw: ang mga maginoo na sasakyan ay nag-aaksaya ng maraming enerhiya kapag gumagalaw. Hindi mahalaga kung gaano kahusay ang isang makina o kung gaano kahusay ang aerodynamics. Ang isang malaking bahagi ay palaging nasasayang dahil ang mga batas ng pisika ay hindi mapagpatawad.

Upang malutas, o sa halip, para mabawasan ang problemang ito Ang mga hybrid na kotse ay ipinaglihi. Lalo na ang hybrid electric vehicles. Dahil, bagama't ang ibang mga sasakyan ay ginagalaw din ng dalawang pinagkukunan ng enerhiya (tingnan ang mga gumagamit gasolina at LPG), hindi lahat ay nakakabawi ng enerhiyang iyon bago ito mawala. Madaling mapagtanto iyon wala nang nasusunog na panggatong muli ang maililigtas. Gayunpaman, hindi ito mangyayari kung ang enerhiya na ginagamit ay kuryente. Dito matatagpuan ang mahika ng hybrid electric vehicles o HEVs. Pero meron pa.

Mga bahagi ng isang hybrid

Tulad ng ibang klasikong kotse, ang hybrid ay mayroon ding heat engine. Karamihan ay gasolina, ngunit mayroon ding diesel tulad ng ang mga ipinakita ni Mercedes ilang buwan na ang nakalipas. Iyon ang dahilan kung bakit mayroon itong tangke ng gasolina (na kadalasan ay mas maliit), isang gearbox at lahat ng mga tipikal na bahagi, maliban sa ilang mga kaso ang 12V na baterya.

Electric at thermal engine ng isang hybrid na kotse

(mga) de-kuryenteng motor

Para makuha ng hybrid na kotse ang pangalan nito, dapat ay mayroon itong ibang paraan ng pagtutulak sa sarili nito. Sa kasong ito ito ay isang de-koryenteng motor na umaakma sa nabanggit na thermal engine. Maaari itong isama sa gearbox, sa mga axle o direkta sa mga gulong, bilang ang mga nilikha ng Protean, na ipinakilala noong unang bahagi ng taong ito.

Maraming uri, ngunit permanenteng magnet na kasabay na motor Ito ang pinaka ginagamit sa mga hybrid na kotse. Ito ay may kalamangan ng pagiging magagawa function ng motor at generator sabay sabay. Iyon ay, maaari nitong i-convert ang kuryente sa kinetic energy at ang paggalaw na iyon pabalik sa kuryente. Sa ganitong paraan nakakatipid sila sa pag-install ng isa pang sangkap na magdaragdag lamang ng bigat sa kotse.

Baterya

Isa pang mahalagang bahagi para sa isang hybrid na kotse upang makatipid ng gasolina. Ang dami mong kapasidad, mas makakatulong ang electric motor sa thermal. Ang kapasidad nito ay hindi masyadong malaki sa mga normal na hybrid. Dahil nangangailangan lamang sila ng kapangyarihan upang tumakbo sa mababang bilis at sumusuporta sa ilang mga acceleration. Halimbawa, ang sa Kasalukuyang Toyota Prius ay may magagamit na kapasidad na 1,3 kWh at ng Hyundai Ioniq Hybrid o el Kia Niro HEV 1,5 kWh.

hybrid na kotse

Ang kapasidad na ito ay tumataas kung ito ay a plug-in hybrid. Dahil ang layunin nito ay umaabot sa pagpapatakbo sa electric mode sa mas mataas na bilis at magkaroon ng higit na awtonomiya. Halimbawa, ang Mini Countryman ay may kapasidad na 7,7 kWh at ang Mitsubishi Outlander PHEV umabot ng hanggang 13,8 kWh.

Mamumuhunan

Ang elementong ito ay mahalaga para gumana ang lahat sa isang hybrid. Maraming mga de-koryenteng motor ang tumatakbo alternating current, habang naghahatid ang baterya DC. Dito ginagawa ng mamumuhunan ang kanyang trabaho upang iyon magkatugma ang parehong mga bahagi. Kino-convert nito ang isang kasalukuyang patungo sa isa pa, at hindi lamang sa isang direksyon. Ginagawa ito kapag ang baterya ay naghahatid ng kuryente sa motor, ngunit din kapag ang motor ay bumubuo ng kuryente para sa baterya.

Ang iba pang mga bahagi ng kotse ay gumagamit din ng alternating current. Iyon ang dahilan kung bakit ang inverter ay may pananagutan din sa pagbabago ng kuryente na kinakailangan para sa kanila upang gumana. Kadalasan ito ay ang air conditioning, Ang kagamitan sa multimedia, Atbp

Pagkakaiba sa pagitan ng Alternating Current at Direct Current:

Alternating current (AC)

Sa loob nito, ang mga electron ay sumusulong at paatras sa pamamagitan ng wire na may isang tiyak na dalas. Sa madaling salita: ito ay isang kasalukuyang na nagbabago sa direksyon ng daloy ng mga electron at samakatuwid ay walang tinukoy na polarity. Una positibo, pagkatapos ay negatibo, at iba pa.

Direktang Agos (DC)

Ito ang pinaka-intuitive. Ang mga electron ay gumagalaw sa wire na palaging nasa parehong direksyon, tulad ng sa isang ilog. Sinabi sa medyo mas teknikal na paraan: ito ay isang kasalukuyang na ang halaga ay hindi nagbabago sa loob ng normal na mga parameter. Samakatuwid, ito ang pinaka-angkop para sa imbakan. Hindi makatuwirang ilagay ang mga electron sa isang baterya at pagkatapos ay alisin ang mga ito, na kung ano ang mangyayari sa alternating current.

Alam ito, nagtataka ang isa: bakit hindi palaging gumamit ng DC motors? Hindi ba maaalis ang isyu sa compatibility? Ang mga dahilan ay ilan, ngunit ito ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang mga AC motor ay mas mura sa paggawa at mas gumagana ang mga ito sa mahabang panahon. Kaya naman mas madalas silang ginagamit sa industriya.

mga sistema ng pagbawi ng enerhiya

Ang hybridization ay isang teknolohiya na patuloy na ginagawa ng maraming brand. Iyon ang dahilan kung bakit parami nang parami ang mga paraan upang mabawi ang enerhiya ng isang kotse. Sa lahat ng mga ito ay may dalawang perpektong naglalarawan ng mga pagsisikap na ginawa upang makamit gamitin ang bawat watt bago ito masayang:

regenerative braking

Tulad ng nabanggit natin dati, ang isang de-koryenteng motor ay maaaring gumana bilang isang generator ng kuryente. Iyon ang ari-arian kung saan nakabatay ang regenerative braking. Nang magpreno ang driver hindi lamang maginoo na preno ang kumikilos matatagpuan sa mga gulong, ngunit ang makina mismo ang nagpreno ng sasakyan "sumisipsip" na kinetic energy na kung hindi man ay mawawala.

Mayroong mga hybrid ng maraming mga tatak, ngunit ang operasyon ng preno na ito ay karaniwang palaging pareho. Kapag malumanay na nagpreno ang driver, hindi man lang kumikilos ang mga wheel brakes, ang makina ang nagpapabagal sa sasakyan sa tulong o hindi ng dagdag na gear na nagpapataas ng enerhiyang sisingilin at mas nagpreno sa kotse. Kung pinindot ng driver ang preno nang mas malakas, ang mga preno ng gulong ay gagana rin tulad ng sa anumang iba pang kotse.

Exhaust heat recovery system

Ito ay isang sistema na kinokolekta ang init na ilalabas sa pamamagitan ng tambutso, upang panatilihing palaging nasa perpektong temperatura ang coolant ng engine upang gumana ito nang mahusay. Ano ang walang iba kundi ang pagsasamantala sa bahagi ng enerhiya ng gasolina na nawala sa anyo ng temperatura.

Ang sistemang ito lutasin ang isang karaniwang problema ng mga kotse na karaniwang tumatakbo sa loob ng ilang oras patayin ang makina. Kung wala silang ganitong sistema, kakailanganin ng makina malamig na trabaho kaysa sa kanais-nais. Dahil sa pagtaas ng pagkonsumo at higit na pagkasira ng mga bahagi nito.

Sistema ng pamamahala

Kapag nagamit mo na ang lahat ng pisikal na sangkap gasolina at kuryente, kailangan lang isang computer na nagpapasya kung kailan gagamitin ang isa at kung kailan ang isa. Siyempre, ang pag-iiwan ng kontrol ng dalawang motor at dalawang enerhiya sa driver ay magiging labis na kumplikado ang kanyang buhay.

Salamat sa maraming sensor, alam ng sistemang ito na kasama sa mga hybrid na kotse kailan kailangan ang suporta ng motor na de koryente. Ang mga variable ay marami, ngunit mayroong isang bilang ng mga sitwasyon kung saan sila ay naka-program upang gumana, hangga't may sapat na singil sa baterya. Ang mga ito ay nasa nagsisimula sa pagtigil, sa mga sandaling umiikot sa mababang bilis at sa mga acceleration. Maliban sa mga sports car, ang layunin nito ay palaging makatipid, kaya kung pabilisin natin ito ay hindi maghahangad na magbigay ng higit na kapangyarihan, ngunit na hindi gumagana ang heat engine.

Mga bagong teknolohiya upang mabawasan ang pagkonsumo

Kung mas maraming impormasyon ang mayroon ang computer, mas mapapamahalaan nito ang enerhiyang mayroon ito. May kakayahan ang ilang kasalukuyang sistema isama ang data ng 3D browser, para makatipid ng mas maraming kuryente. Halimbawa, kung pababa sa isang malaking mountain pass kung saan maaaring ma-charge ang karamihan sa baterya, uubusin ng system ang lahat ng bateryang mayroon ito bago ito maabot.

Sa parehong paraan, maaari mong gamitin ang data na iyon tungkol sa paglalakbay upang makaipon ng mas maraming kuryente hangga't maaari bago ka umahon sa isang malaking pag-akyat kung saan mo ito kakailanganin. Sa parehong mga kaso, mas makakatipid ka ng gasolina kaysa kung wala kang impormasyong ito. Bilang naghahanda para sa kung ano ang darating.

Microhybridization VS. maginoo hybrids

Huwag malito ang mga micro hybrid na kotse kasama ang mga hybrid na inilarawan sa artikulong ito. May mga gumagamit ng 48v electrical system at maliliit na baterya para tulungan ang combustion engine sa ilang pagkakataon. ngunit ang mga sasakyang ito wala silang kakayahang gumalaw gamit ang kuryente lamang at samakatuwid ay hindi maaaring makinabang mula sa Label sa kapaligiran ng ECO. Ang isang magandang halimbawa ng ganitong uri ng kotse ay ang Hyundai Tucson 2019 2.0 CRDi 48v na sinubukan namin ilang linggo na ang nakakaraan.

Kung nais mong malaman ang higit pa tungkol sa ganitong uri ng mga kotseHuwag palampasin ang mga artikulo tulad ng: Ang pinakamabentang electric, hybrid at plug-in na hybrid na sasakyan sa Spain o Ang pandaigdigang benta ng mga electric at plug-in na hybrid na kotse ay tumataas sa 2017.

Sundan kami sa Google News

Maging una sa komento

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.