Paghahambing ng BMW 1 Series VS Mercedes A Class Alin ang sulit?

Kung pinag-iisipan mong bumili ng bagong kotse, ang C-segment, ang compact, ay ang pinakamahusay na nakakatugon kapag gusto namin ng kotse para sa lahat. Ito ay isang sukat kung saan mayroon kaming kamag-anak na liksi para sa pang-araw-araw at urban na paglalakbay, ngunit gumaganap din nang kasiya-siya pagdating sa paglalakbay sa bakasyon. Kung naghahanap ka ng isang modelo ng isang tiyak na kalidad, teknolohiya at imahe, ang BMW 1 Series y Mercedes A-Class Ang mga ito ay dalawang alternatibo na kailangan mong suriin.

Mayroong maraming mga pangkalahatang modelo sa isang mapagkumpitensyang presyo. Obviously, kapag pinag-uusapan natin ang Series 1 at ang Class A, pinag-uusapan natin mga premium na compact. Sila ay magiging mas mahal kaysa sa a Renault Megane o isang hyundai i30, halimbawa, ngunit magkakaroon din kami ng higit na pagkakaiba at, isang priori, higit na kalidad. Sa artikulong ito gumawa kami ng isang paghahambing ng BMW 1 Series at Mercedes Class A, dalawang premium na compact na kamakailan ay naglabas ng bagong henerasyon. Alin ang mas maganda?

Disenyo ng panlabas

Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa disenyo, ang mga personal na panlasa ay may malaking timbang. Kaya naman hindi ako mahilig magbigkas ng sobra sa aspetong ito. Gayunpaman, sa kaso ng dalawang protagonista na ito ay mahalaga na i-highlight ang pagbabago ng trend sa mga tuntunin ng visual na karakter ibig sabihin.

Sa kabilang banda, ang mga ito ay dalawang premium na compact na modelo, kaya pareho BMW bilang Mercedes nos nag-aalok ng maraming trim na linya at mga pagpipilian sa pagpapasadya. Walang gaanong kinalaman sa isang BMW 1 Series sa M Sport finish kumpara sa base finish o isa pang mas nakatuon sa isang eleganteng imahe. Katulad nito, ang isang Mercedes Class A ay lubos na nagbabago sa hitsura nito mula sa isang pangunahing pagtatapos patungo sa isa pa gamit ang AMG kit.

Gaya nga ng sabi ko, kung ikukumpara natin sila sa mga naunang henerasyon, may malinaw na pagbabago sa trend. Ang BMW 1 Series Ito ay palaging isang napaka-sporty-looking compact. Ngayon, sa pagdating nitong ikatlong henerasyon, pinalambot nito ang pagkatao nito. Hindi na ito nakatutok sa isang batang madla gaya ng dati, ngunit mas iba-iba. Maaari mong makita ang parehong 22-taong-gulang at isang 60-taong-gulang sa likod ng gulong ng modelong ito, at hindi ka magugulat sa isa o sa isa pa.

Para sa kanilang bahagi, ang unang dalawang henerasyon ng Mercedes A-Class mas nakatutok sila sa mga matatandang tao. Sa pagdating ng ikatlong henerasyon nagbago ang lahat, pagiging isang compact na may napaka-dynamic na aesthetic. Sa kasalukuyang modelo (ika-apat na henerasyon) na ang mas kabataan na taya ay pinananatili ngunit, tulad ng sa BMW, ito ay isang kotse na mukhang maganda sa mga tao sa anumang hanay ng edad. Sa madaling salita, parehong may napakalawak na hanay ng mga kliyente. Ito ay tiyak na isang ligtas na taya.

Sa personal, at kahit na gusto ito ng mga tao sa anumang edad, sa palagay ko ang A-Class ay may medyo mas agresibong panlabas na disenyo kaysa sa Serye ng 1. Sa anumang kaso, ang aesthetic na karakter na iyon ay maaaring mabago kapag kino-configure ang kotse na may mga panlabas na pakete, kulay at gulong upang pumili. Walang eksaktong ilang mga alternatibo na mayroon kami sa aming pagtatapon sa bagay na ito.

Panloob na disenyo, teknolohiya at mga katangian

Nagpapatuloy kami sa paghahambing sa pagitan ng Serye 1 at ng Class A, dalawang premium na compact. Ngayon ay papasok na kami sa loob ng BMW 1 Series at Mercedes-Benz A-Class. Oras na para Suriin ang kalidad, teknolohiya at kapaligiran na "hinihinga" sa mga German na ito. Hindi na kailangang sabihin, ang mga screen at infotainment ay nakarating nang husto sa pareho.

Kung tatayo tayo sa posisyon sa pagmamaneho, parehong maaaring magkaroon ng malaking digital screen ang BMW at Mercedes na nagsisilbing instrument panel. Ito ang alam nating lahat bilang isang digital instrument cluster. Siyempre, ang mga disenyo ng dashboard ay medyo iba.

Nagsisimula sa mga screen, malinaw na pinaghihiwalay ng Serye 1 ang panel ng instrumento mula sa gitnang screen. Mukhang maganda ang kahon, bagama't wala itong mahusay na mga posibilidad sa pag-customize. Ito ay halos nagbabago lamang ng kulay depende sa napiling driving mode. Sa gitnang lugar nito, ang mapa ng nabigasyon ay inaasahang, ngunit hindi ito kumikinang para sa isang espesyal na kalidad ng imahe o visibility.

Mas gusto ko ang gitnang screen ng dashboard. Maaari itong patakbuhin kapwa sa pamamagitan ng pagpindot at sa pamamagitan ng iDrive controller ng gitnang lagusan at ang mga butones na nakapalibot dito. Ang istraktura ng menu ay napakahusay na nakaayos, ang kalidad ng imahe ay napakataas, ito ay kaaya-aya sa pagpindot at ang reversing camera ay mukhang napakahusay. Bilang karagdagan, ito ay intuitive at ang mga graphics at impormasyon ay madaling bigyang-kahulugan. Ang laki ay 10,25 pulgada sa tuktok ng hanay.

Sa bahagi nito, ang Mercedes A-Class ay nakatuon sa MBUX infotainment, isang personal na katulong na umaabot sa lahat ng modelo ng brand. Tulad ng makikita mo sa mga larawan, ito ay halos isang double screen, dahil ang digital box at ang gitnang screen ay magkasama. Running screen ang tawag nila dito.

Ang panel ng instrumento ay mas napapasadya at maaaring magpakita ng higit pang impormasyon nang sabay-sabay. Gayunpaman, mayroon itong sapat na mga pindutan upang patakbuhin ang iba't ibang mga pag-andar mula sa manibela at personal kong nahihirapang umangkop. Kailangan ng oras upang makontrol kung para saan ang bawat button sa manibelaAt hindi magandang senyales iyon. Para sa isang taong hindi masyadong mahusay sa teknolohiya - isang matatandang tao, halimbawa - maaaring tumagal ng mahabang panahon upang maging pamilyar sa lahat ng mga pindutan sa manibela at mga pag-andar ng panel.

Ang screen ng infotainment ng Mercedes, tulad ng sa 1 Series, ay maaaring patakbuhin sa pamamagitan ng pagpindot o gamit ang kanang kamay mula sa isang control at iba pang mga button na matatagpuan sa center console. Ang kalidad ng imahe nito ay napakahusay, ngunit nakita ko na ang istraktura ng menu ay mas lohikal at mas madaling matutunan sa kaso ng BMW. Ang sukat ay 10,25 pulgada din.

Tulad ng sa labas, ang mga pagpipilian para sa pag-personalize ng cabin sa mga tuntunin ng upholstery, mga kulay at upuan ay medyo iba-iba.

Pag-usapan natin ang mga katangian. Kami ay nasa dalawang premium na kotse, at iyon ay kailangang maging kapansin-pansin sa loob. Palaging sinasabi na ang BMW ay gumamit ng napakaraming plastik na materyales at hindi ito kumikinang para sa kalidad, habang ang Mercedes ay naging bandila ng karangyaan at mahusay na trabaho sa mga gulong. Natatakot ako na ang mga bagay ay nagbago sa mga nakaraang taon.

El Ang BMW 1 Series ay may mahusay na kalidad ng build sa lahat ng paraan, na may mahusay na napiling mga materyales. Walang kapansin-pansing di-kasakdalan kapag ipinapasa ang kamay sa alinmang bahagi ng cabin at karamihan sa mga elemento ay malambot. Huminga ka ng maraming kalidad at walang bakas ng "mga kuliglig". Mapapansin din ito sa rim ng manibela, sa upholstery ng pinto at kahit na ina-activate ang kontrol ng turn signal. Ang katotohanan ay ang Serye 1 ay bumuti nang husto sa bagay na ito.

Hindi namin masasabi ang pareho tungkol sa Mercedes A-Class. Ang star brand ay nag-opt para sa isang napaka-teknolohiya at kapansin-pansing interior sa mga pinakabagong sasakyan nito, na may maraming maliliit na ilaw at screen. Gayunpaman, pagdating sa pagpindot sa dashboard, ipinapakita nito na sa ganoong kahulugan ay nakatipid sila ng malaki. Gumagamit ang Mercedes sa maraming matitigas na plastik, sinusubukang magbenta ng mas mataas na kalidad sa sikat piano itim, ngunit taos-puso hindi sila hanggang sa par kaysa sa karaniwang inaasahan.

Hindi alintana kung ang mga ito ay matigas o malambot na materyales, hindi ito ang unang pagkakataon na napansin namin ang ilang mga "kuliglig" sa lugar ng dashboard o, higit sa lahat, sa mga pintuan sa mga kotse mula sa compact na hanay ng Mercedes . Napagtanto pa nga natin ito, bagama't sa mas mababang lawak, sa mas matataas na klase. Sa seksyon ng kalidad ng impression, ang BMW ay panalo sa ngayon.

Panlabas na sukat at panloob na espasyo

	Haba	Lapad	Taas	Labanan
	Haba	Lapad	Taas	Labanan
BMW 1 Series	4.319 mm	1.799 mm	1.434 mm	2.670 mm
Mercedes A-Class	4.419 mm	1.796 mm	1.440 mm	2.729 mm

Kung titingnan natin ang talahanayan sa itaas, makikita natin iyon ang Mercedes A-Class ay bahagyang mas malaki kaysa sa BMW 1 Series. Ang may three-pointed star brand ay 8 centimeters ang haba at may wheelbase na halos 6 centimeters pa. Ang mga sukat ng lapad at taas ay halos magkapareho.

Gaya ng dati sa kategoryang ito, ang upuan sa harap ang mga ito ay sapat na maluwang para sa dalawang medyo matangkad na matatanda upang maglakbay nang kumportable at walang pakiramdam na masikip. Siyempre, ang center console ay medyo bulkier sa Class A, kaya mayroon kaming bahagyang pakiramdam ng mas maraming espasyo sa Serye 1. Sa anumang kaso, ang pagkakaiba ay minimal.

Hindi ang Mercedes o ang BMW ang mga kotseng may pinakamagandang access para sa mga upuan sa likuran, dahil ang itaas na frame ng bodywork ay mas mababa kaysa sa iba pang mga C-segment na kotse. Kapag nasa loob na, hindi ito ang pinakamaluwag sa mga upuang ito sa likuran.

Ang dalawang kotse ay halos magkapareho sa mga tuntunin ng espasyo sa cabin. Apat na katamtamang laki ng matatanda (sa pagitan ng 1,75 at 1,80 metro ang taas) ay maaaring maglakbay nang medyo komportable. Hindi nila hahawakan ang kisame gamit ang kanilang mga ulo o ang kanilang mga tuhod sa front seatback, ngunit wala na rin masyadong espasyo. Maaaring may ilang pakiramdam ng makitid dahil ang ibabaw ng salamin ay hindi masyadong malaki, ni sa BMW o sa Mercedes. Ang 1 Series ay may bahagyang mas legroom, habang ang A-Class ay may mas magandang headroom. Sa anumang kaso, ang mga pagkakaiba ay hindi malaki.

Sa kabilang banda, ang gitnang parisukat ay mas mahirap at mas makitid, na mayroong gitnang armrest sa backrest. Gaya ng karaniwan sa karamihan ng mga compact, kung ang tatlong upuan sa likuran ay gagamitin, ang lahat ng mga naninirahan sa ikalawang hanay na ito ay magiging hindi komportable. Samakatuwid, mas mahusay na gamitin ang likurang upuan sa gitna lamang sa mga partikular na sitwasyon. Isinasaalang-alang ang isang mahabang paglalakbay na may limang tao ay hindi lubos na inirerekomenda.

Ihambing natin ang mga putot

Ang pagkakaiba sa dami ng puno ng kahoy ay hindi mapagpasyahan. Sa kanilang mga pagbabago sa henerasyon, pinalaki nila ang espasyo ng kargamento, na ngayon ay nasa average ng segment sa parehong mga kaso. Ang BMW Series 1 cubic 380 liters, habang ang Mercedes Class A ay nag-aalok ng 370 liters. Sa parehong mga modelo, ang mga seatback ay maaaring nakatiklop pababa upang madagdagan ang dami ng kargamento.

Alok ng bodywork

Kung pag-uusapan ang bodywork, ni ay inaalok sa isang 3-pinto na bersyon. Available lang ang mga ito sa 5-door bodywork. Gayunpaman, ang BMW ay may isang 2 Serye Gran Coupe, na naging "sedan brother" ng Series 1; habang inaalok sa amin ni Mercedes ang A-Class Sedan, na isang four-door, at gayundin ang Mercedes CLA, na mas coupé-style. Walang mga -at hindi rin sila inaasahan- uri ng mga katawan ng pamilya na "ranchera" sa alinman sa dalawang kaso.

Kaugnay na artikulo:

Subukan ang Mercedes Class A Sedan: A 200 (163 hp) at A 180 d (116 hp)

Alok sa Mechanics

Tungkol sa alok ng mga makina at mekanika, lahat ng BMW 1 Series at Mercedes Class A ay gumagamit ng turbocharging, na mayroong tatlo at apat na silindro na makina sa BMW at apat na silindro lamang sa Mercedes. Sa alinman ay walang anim na silindro na mga bersyon. Ang A-Class ay may plug-in na hybrid na bersyon na tinatawag Isang 250e. Ang isang variant na katulad ng compact ng BMW ay inaasahang darating sa lalong madaling panahon.

Sa iyong pagkakaalam, ang BMW 1 Series ay front-wheel drive na ngayon, gumagamit ng mga transverse engine. Noong nakaraan, ang modelo ng Bavarian ay may mga longitudinal na makina at rear-wheel drive. Parehong front-wheel drive ang BMW at Mercedes na may mga transverse engine, na tinatangkilik ang mga bersyon ng four-wheel drive. May mga bersyon na may manu-manong paghahatid at iba pa na may awtomatikong paghahatid.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga bersyon ng palakasan, ang BMW M135i xDrive ay ang tuktok ng Bavarian compact range, gamit ang isang 2.0 hp 306-litro na makina, awtomatikong paghahatid at all-wheel drive. Sa kaso ng Mercedes, dalawang variant na may AMG seal ang available. Sa isang banda ay lilitaw ang AMG A 35 at, sa kabilang banda, ang AMG A 45 S. Ang A 35 ay bumubuo ng 306 CV at ang Mercedes-AMG A 45 S ay umabot sa 421 CV.

Mga Makina ng BMW 1 Series

Denominasyon	Bilang ng mga silindro	Paglipat	Potencia	Torque ng Engine	Inaprubahang pagkonsumo
Denominasyon	Bilang ng mga silindro	Paglipat	Potencia	Torque ng Engine	Inaprubahang pagkonsumo
118i	3 na silindro	1.5 liters	140 CV	220 Nm	5.7l/100km
M135i xDrive	4 na silindro	2.0 liters	306 CV	450 Nm	7.1l/100km
116d	3 na silindro	1.5 liters	116 CV	270 Nm	4.2l/100km
118d	4 na silindro	2.0 liters	150 CV	350 Nm	4.4l/100km
120d	4 na silindro	2.0 liters	190 CV	400 Nm	4.7l/100km

Mga makina ng Mercedes A-Class

Denominasyon	Bilang ng mga silindro	Paglipat	Potencia	Torque ng Engine	Inaprubahang pagkonsumo
Denominasyon	Bilang ng mga silindro	Paglipat	Potencia	Torque ng Engine	Inaprubahang pagkonsumo
Isang 180	4 na silindro	1.33 liters	136 CV	200 Nm	5.9l/100km
Isang 200	4 na silindro	1.33 liters	163 CV	250 Nm	5.9l/100km
Isang 250	4 na silindro	2.0 liters	224 CV	350 Nm	7l/100km
AMG A35	4 na silindro	2.0 liters	306 CV	400 Nm	7.9l/100km
AMG A45S	4 na silindro	2.0 liters	421 CV	500 Nm	8.6l/100km
Isang 180d	4 na silindro	1.5 liters	116 CV	260 Nm	4.6l/100km
Isang 200d	4 na silindro	2.0 liters	150 CV	320 Nm	4.8l/100km
Isang 220d	4 na silindro	2.0 liters	190 CV	400 Nm	4.9l/100km

dinamikong pag-uugali

Ngayon na ang oras para pag-usapan ang tungkol sa pagmamaneho ng mga impression. Iilan ang mga sorpresa na ginawa namin nang subukan ang isa at isa pang kotse. Ang isa na may pinakamalaking pagbabago kumpara sa nakaraang modelo ay ang BMW 1 Series dahil, tulad ng nabanggit namin sa itaas, isinantabi nito ang rear-wheel drive at ngayon ay isang compact na front-wheel drive. Sa normal at tahimik na pagmamaneho ito ay halos 100% na hindi napapansin, na kapansin-pansin lamang sa napakataas na bilis at, lalo na, kapag bumibilis nang malakas na lumalabas sa isang kurba.

Sa aming kaso, ang mga mekanikal na bersyon na aming hinimok ay medyo lohikal at makatuwiran, iyon ay, mga variant na isasaalang-alang ng karamihan sa mga customer ng mga modelong ito. Ilang linggo na ang nakalilipas sinubukan namin ang BMW 1 Series sa 118i na bersyon (1.5-litro na gasolina na may 140 hp), habang minamaneho ko ang Mercedes A-Class noong nakaraan sa mekanikal na bersyon nito na A 200 (1.33-litro na gasolina na may 163 hp) . Nang maglaon ay sinubukan din namin ito sa 180d na bersyon (116 hp diesel).

Kaugnay na artikulo:

Subukan ang BMW 1 Series M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

Prueba Mercedes Clase A perfil delantero

Kaugnay na artikulo:

Subukan ang Mercedes-Benz A-Class AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV

Kaugnay na artikulo:

Subukan ang Mercedes-Benz A-Class 180d: Bagong henerasyon, mas maraming teknolohiya

Parehong ang BMW 118i at ang Mercedes-Benz A 200 ay may napakakinis na makina na may mahusay na paghahatid ng torque mula sa napakababang mga rev. Isang bagay na nakakamit nila salamat sa paggamit ng turbo charging. Hindi sila kapana-panabik na mekanika sa mga tuntunin ng mga sensasyon sa gulong. Karaniwang gagana sila sa mababang rebolusyon, dahil ang kanilang metalikang kuwintas ay nagpapahintulot sa kanila na ilipat ang kotse nang madali nang hindi kinakailangang umakyat sa tuktok ng rev counter upang "maghanap ng mga kabayo".

Tanging sa malalakas na acceleration tulad ng kapag nag-overtake sa isang pangalawang kalsada ay magiging kapaki-pakinabang para sa engine na tumaas ng ilang higit pang mga pagliko at ginagarantiyahan ang higit na solvency. Sa katunayan, sa pamamagitan ng awtomatikong pagpapadala, sa isang tahimik na pagmamaneho ay hindi karaniwan na ito ay lumampas sa 3.000 rpm.

Ang mga awtomatikong gearbox ng dalawang compact na German ay may konserbatibong configuration, na inuuna ang kinis ngunit hindi mabagal kapag nag-upshift. Gayundin, may posibilidad silang pumili ng mahabang ratio ng gear.

Sa kaso ng 118i, ang makina ay isang tatlong-silindro. Ang BMW ay nag-ingat nang husto sa pagpipino ng mga mekanika na ito at, maliban kung bigyang-pansin natin ang mga partikular na oras, mahirap mapansin na ito ay hindi isang apat na silindro. Bilang karagdagan, ang acoustic insulation ay napakahusay sa lahat ng mga pandama sa kaso ng Series 1, parehong para sa rolling at para sa aerodynamics at, siyempre, para sa mechanics.

Ang Mercedes A 200 ay namumukod-tangi din para sa isang napaka-makinis na operasyon at may sapat na thrust sa mababa at katamtamang mga pagliko upang maiwasan ang pagtaas nito sa mataas na zone ng tachometer maliban sa mga bihirang pagkakataon. Ganun din naman napakatahimik at ang gearbox ay tumatakbo nang maayos, pagiging medyo matalino sa pagpili ng naaangkop na relasyon. Siyempre, kapag bumibilis nang buo, tila medyo mas matagal ang pagbaba ng ilang gear sa loob ng ilang sandali.

Sa kaso ng Mercedes A 180d, ang bersyon ng diesel, ito ay nabanggit na ito ay isang mas maingay na makina. Logically, ang mga makinang diesel ay hindi kasing tahimik ng mga makina ng gasolina. Ang ingay na ito ay makikita sa passenger compartment, lalo na kapag malamig at sa medyo malakas na acceleration. Ito ay hindi na ito ay isang napakataas na antas ng ingay, malayo mula dito, ngunit sa kaso ng isang kotse ng tatak na ito at presyo, ito ay medyo mas mahusay na insulated. Sa aerodynamics, ang BMW ay tila mas tahimik din sa akin, ngunit ang pagkakaiba ay napakaliit.

Tungkol sa mga suspensyon, sinubukan namin ang BMW 1 Series gamit ang M Sport package at ang Mercedes A-Class na may AMG finish. Nangangahulugan ito na nagdala kami ng malalaking rim at mababang profile na gulong, pati na rin ang mas mahigpit na suspensyon kaysa sa stock. Sa parehong mga kaso, ang mga inertia ay napakahusay na nilalaman, ngunit hindi gaanong totoo na ang BMW ay mas mahigpit kaysa sa Mercedes.

En pagmamaneho ng sports sa aspalto sa mabuting kalagayan ito ay pinahahalagahan, ngunit isinasaalang-alang na ang mga ito ay hindi mga bersyon ng sports, isinasaalang-alang ko na ang moron ng Class A ay mas tumpak. Ang isa sa 118i M Sport ay hindi nagiging hindi komportable, ngunit ang mga potholes at undulations . Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong mga kotse ay maaaring magdala ng adaptive suspension.

Sa madaling salita, parehong ang BMW 1 Series 118i at ang Mercedes A-Class sa bersyon A 200 ay mga kotse na walang masyadong mataas na performance, ngunit mayroon silang sapat na para maging mga kotse. solvents sa lahat ng uri ng pang-araw-araw na sitwasyon at, siyempre, sa paglalakbay. Nagbibigay-daan ang mga ito sa iyo na sumulong at madaling bumangon at magtrabaho nang maayos at kumportable. Mula sa aking pananaw, napakahusay na mga pagpipilian. Bilang karagdagan, sa sandaling nasa kalsada, ang mga ito ay mahusay na insulated na mga kotse na may maraming poise, na nagpapahintulot sa kanila na magmaneho sa mataas na bilis na may mahusay na pakiramdam ng kontrol at kaligtasan.

Mga sistema ng seguridad

Ang BMW 1 Series at ang Mercedes A-Class ay mga premium na modelo na nakarating sa merkado kamakailan lamang. Para sa kadahilanang ito, mayroon silang isang malawak na hanay ng mga aktibong sistema ng kaligtasan at mga katulong sa pagmamaneho. Of course, it will depend on the money we want to invest, kasi hindi naman lahat ay standard. Ang parehong brand ay nag-market ng ilang system nang nakapag-iisa, bagama't maaari tayong makinabang mula sa isang mas abot-kayang presyo sa pamamagitan ng pagbili ng ilang partikular na pakete.

Ang BMW 1 Series at ang Mercedes A-Class ay maaaring magkaroon ng adaptive cruise control, speed limiter, automatic emergency braking na may pedestrian detection, adaptive LED headlights, automatic high beam, rain sensor, blind spot control, reversing camera back, 360-degree camera, assisted parking, involuntary lane departure alert na may steering control, traffic sign recognition at fatigue detector at iba pa.

Mga resulta ng EuroNCAP

Ang kaligtasan ay isang napakahalagang isyu kapag bumibili ng bagong kotse. Sa kabutihang palad, sa Pagsubok sa pag-crash ng EuroNCAP parehong nakamit ng BMW 1 Series at Mercedes A-Class ang limang bituin. Narito ang mga marka para sa bawat seksyon:

	BMW 1 Series	Mercedes A-Class
	BMW 1 Series	Mercedes A-Class
nasa hustong gulang na nakatira	83%	96%
batang nakatira	87%	91%
mga naglalakad	76%	92%
aktibong seguridad	72%	75%

Bagama't nakamit ng dalawang C-segment na premium na modelo ang ninanais 5 star EuroNCAP, Tulad ng makikita sa talahanayan sa itaas, ang Mercedes A-Class ay may mas mahusay na mga marka ng kaligtasan ng serye kaysa sa BMW 1 Series sa apat na lugar na sinusuri, na: proteksyon para sa mga nasa hustong gulang na nakatira, para sa mga batang nakatira, proteksyon para sa mga naglalakad kung sakaling masagasaan at ang karaniwang antas ng mga aktibong sistema ng kaligtasan.

Pag-usapan natin ang mga presyo

Oras na para pag-usapan ang mga presyo. Ang dalawang kotse ay may malawak na mga posibilidad sa pagsasaayos sa mga tuntunin ng kanilang mga mekanika, kaya susuriin natin kung ano ang presyo ng mga bersyon ng pag-access at, kung gayon, kung magkano ang halaga ng dalawang yunit ng mga makina at medium at katulad na kagamitan sa pagitan ng dalawa. Ang mga presyong ito ay direktang kinuha mula sa configurator ng kani-kanilang mga tatak sa Spain.

El Ang BMW 1 Series ay may panimulang presyo na 28.800 euros para sa isang karaniwang finish at ang 118 hp 140i engine na may manual gearbox. Sa kanyang bahagi, ang Mercedes A-Class walang mga extra at ang 180 hp A 136 propeller na may manual transmission ay nagsisimula sa 29.415 euro, kahit na ang bituin ay bahagyang mas mahusay na gamit.

Isinasaalang-alang na ang parehong mekanika ay sapat na solvent para sa pang-araw-araw na paggamit ng ganitong uri ng kotse, magpatuloy tayo sa pagpili ilang mga kagiliw-giliw na mga pagpipilian at tingnan natin kung ano ang huling presyo ng bawat isa. Siyempre, i-configure namin ang mga ito gamit ang awtomatikong paghahatid, na mas lohikal. Susubukan din naming gawing pantay ang mga kagamitan sa parehong mga kotse, na nakatuon lalo na sa kaligtasan at mga katulong, ngunit gayundin sa ginhawa at koneksyon.

Simula sa BMW 118i, ang presyo ng pagsasaayos ng isang yunit na itinuturing naming "lohikal" (na may ilang mga dagdag na sulit) ay 37.365 euro. Idinagdag namin ang mga sumusunod na opsyon:

Advantage Tapos
Katulong sa Paradahan
Wireless charging para sa smartphone
adaptive cruise control
ginhawa access
Adaptive LED headlights
Konektadong Package Professional
BMW Live Cockpit (na may digital instrument cluster)

Sa kaso ng Mercedes Class A 180 configurator ayon sa gusto namin, nakakuha kami ng presyo ng configurator na 36.633 euro. Ang mga pangunahing karagdagan ay ang mga sumusunod:

Advantage Package
Wireless charging system para sa mga smartphone
Ganap na digital instrument cluster
Pagsasama ng Apple CarPlay at Android Auto
kontrol ng blind spot
Pre-Safe na sistema
Adaptive Cruise Control (Distronic)
Keyless entry at simulan

Konklusyon

Tulad ng nakita mo sa kabuuan ng paghahambing na ito, ang BMW 1 Series at ang Mercedes A-Class Ang mga ito ay magkatulad na mga kotse sa maraming paraan.. Ang mga ito ay dalawang premium na compact na maaaring napakahusay sa kagamitan, na may malawak na posibilidad ng pag-personalize, na may malawak na hanay ng mekanikal at maaaring umasa sa maraming sistema ng seguridad. Bilang karagdagan, parehong may 5 EuroNCAP star.

Sa antas ng pag-uugali ay wala na kasing pagkakaiba gaya ng dati, lalo na kapag normal ang pagmamaneho; nang walang pagpapanggap sa palakasan. Aesthetically magkaibang mga kotse ang mga ito, ngunit halos kapareho sa iba pang mga detalye na nabanggit sa itaas, tulad ng interior roominess o trunk capacity. Siyempre, mayroon din silang pagkakatulad na, sa kaunting pagdaragdag namin ng mga extra, madaling taasan ang huling presyo ng ilang libong euro.

Subukan ang Mercedes-Benz Class A 180d	BMW 1 Series 118i M Sport 140 hp
4 star rating	4 star rating
^€28.800 a ^€48.550	^€28.800 a ^€51.700
Disenyo ng panlabas Publisher: 75% panloob na disenyo Publisher: 85% upuan sa harap Publisher: 80% mga upuan sa likuran Publisher: 85% Kalat Publisher: 80% Mekanika Publisher: 75% Pagkonsumo Publisher: 90% Comfort Publisher: 80% presyo Publisher: 70%	Disenyo ng panlabas Publisher: 65% panloob na disenyo Publisher: 90% upuan sa harap Publisher: 80% mga upuan sa likuran Publisher: 75% Kalat Publisher: 75% Mekanika Publisher: 85% Pagkonsumo Publisher: 75% Comfort Publisher: 70% presyo Publisher: 65%

ibang karibal

Sa loob ng maraming taon, ang premium na C-segment ay binubuo ng sikat na German trio: Audi A3, BMW 1 Series at Mercedes-Benz A-Class. Ang apat na singsing compact Ilulunsad nito ang henerasyong pagbabago nito sa lalong madaling panahon, na makakarating sa mga dealers malamang pagkatapos ng susunod na tag-init.

Gayunpaman, ang isang customer na nag-iisip ng isa sa tatlong modelong ito ay maaari ding isaalang-alang ang pagbili ng isang Volkswagen Golf. Ang Golf ay medyo mas murang kotse at, bilang pangkalahatang tuntunin, mahusay itong gumaganap sa lahat ng aspeto. Ito ay may magandang kalidad ng build, maraming teknolohiya, mas matitirahan kaysa sa Serye 1 at Class A, ito ay komportable at, higit sa lahat, mayroon itong napakagandang reputasyon sa merkado.