"Manías" sa likod ng manibela na nakakatakot...

Paggamit ng mobile phone at pagmamaneho

Alam ng lahat iyon walang perpektong pagmamaneho. Totoo ito tulad ng paniniwala ng lahat ng mga driver na sila ay nagmamaneho nang maayos at ang iba ay hindi maganda ang pagmamaneho. Lahat ng mga driver ay may libangan o mga bisyo sa likod ng gulong na kung minsan ay maaaring humantong sa atin sa mga mapanganib na sitwasyon na, nang hindi na hahantong sa isang aksidente, ay maaaring magpahirap sa atin.

Hindi ko ibig sabihin na ang kawalan ng pagiging perpekto sa pagmamaneho ay kapintasan, malayo dito, ngunit totoo na ang mga driver ay dapat matutong kilalanin ang mga maliliit na bisyo na mayroon tayong lahat sa likod ng manibela at, hangga't maaari, puksain ang mga ito. Ang kahalagahan ng Ang pagmamaneho ng maayos ay susi sa ating integridad at sa ating mga bulsa, dahil kahit na ang kahibangan na mayroon ang bawat isa sa atin sa likod ng gulong ay hindi mapaparusahan, maaari tayong gumawa ng ilang kasalanan kung saan tayo ay maaaring pagmultahin.

Sa pamamagitan ng artikulong ito gusto kong bilangin ang lahat ng pang-araw-araw na pagkilos na ginagawa nating lahat at dapat nating alisin sa ating nakagawian.

Sa loob ng sasakyan

Ang isang napakahalagang unang punto na hindi natin maaaring makaligtaan kapag pinag-uusapan ang tungkol sa kahibangan ay ang paggamit ng sinturon ng upuan. Alam ko ang teorya na alam nating lahat, ngunit isinasaalang-alang ko iyon medyo nakakahiya na sa Spain may mga gumagamit pa rin na nahihirapang magsuot ng seatbelt, kapwa dahil sa "kabiguan" na ipinapalagay ng kakulangan ng ugali sa paggamit nito pati na rin ang sistematikong pagtanggi na gamitin ito, lalo na sa mga upuan sa likod.

Bibigyan ng sinturon

Totoo ba na sa mga upuan sa harap ay karaniwang ginagamit ang mga ito salamat sa mga babala ng tunog na nagbibigay ng kasangkapan sa karamihan ng mga sasakyan na umiikot sa ating mga kalsada ngunit makatarungang kilalanin na ngayon ay mahirap pa rin para sa maraming mga gumagamit na ikabit ang sinturon sa upuan sa likuran, isang bagay na kung sakaling magkaroon ng aksidente ay may epekto hindi lamang sa kanilang kaligtasan kundi pati na rin sa mga pasahero sa mga upuan sa harap. Sa katunayan, sa kaganapan ng isang pangharap na aksidente sa 80 km/h ng kasalukuyang pampasaherong sasakyan laban sa isang nakapirming balakid, Ang kaligtasan ng driver ay nakasalalay sa pasahero sa likod niya na may suot na seat belt tulad ng ipinaliwanag sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

sandali ng epekto

Sa 26 thousandths ng isang segundo pagkatapos ng pag-crash, natuyo ang preno ng sasakyan habang ang mga pasahero sa mga upuan sa harap ay patuloy na gumagalaw sa 80 km/h sa loob ng kompartamento ng pasahero. Ang bilis na ito ay "mababanat" ng mga seat belt at ng mga pangharap na air bag (mga air bag).

pag-urong ng epekto

Sa 110 thousandths ng isang segundo, bahagyang umaatras ang sasakyan y ang mga pasahero sa harap ay nabawi ang kanilang posisyon sa mga upuan sa harap na may sapat na pagkakataong mabuhay.

Mga pasahero sa likuran na walang sinturon

Gayunman kung ang sinumang pasahero sa likurang upuan ay hindi nakasuot ng maayos na pagkakabit ng seat belt, ang inertial speed ng iyong katawan ay magpapatuloy na 80 km/h sa direksyon ng paunang pag-alis ng sasakyan at kabaligtaran sa paggalaw ng mga nasa harap na pasahero, kaya ang kanyang ulo sa mga upuan sa harap o sa mga ulo ng mga pasahero sa harap, na magdudulot ng pinsala na magbubunga ng agarang kamatayan sa dalawa.

Bilang karagdagan, ang puwersa kung saan gumagalaw ang likurang pasahero na ito ay nagiging sanhi ng kanyang timbang sa katawan mga pinsala sa likod ng pasahero sa harap ng upuan na madalas hindi tugma sa buhay o, sa pinakamahusay kaso, hayaan silang nakadapa sa wheelchair.

Sa 150 thousandths ng isang segundo pagkatapos ng aksidente, tapos na ang lahat. Minsan talaga lahat.

Sa pamamagitan nito, hindi ko intensyon na magbigay ng isang kalunos-lunos na imahe ng buhay, para lamang sabihin sa iyo ang mga bagay-bagay kung ano sila, nang walang make-up o mga dekorasyon na maaaring humantong sa hindi pagkakaunawaan. At huwag hayaang malinlang ang sinuman, nang walang anumang intensyon na magbigay ng mga klase sa pisika ng nababanat na banggaan at hindi nababanat na mga kotse, tinitiyak ko sa iyo na Karamihan sa mga pangharap na aksidente na nangyayari sa ating mga kalsada ay nangyayari sa mas mataas na bilis kaysa sa inilarawan sa nakaraang halimbawa.

Tamang paggamit ng seat belt

Ang sinumang mapagmasid na mambabasa ay mapapansin kung gaano karaming beses kapag pinag-uusapan ang tungkol sa sinturon ng upuan Pinilit ko na sanamaayos na nakatali”. Nangyayari lamang ito kapag ang ang pahalang na banda ay medyo matatag na humahawak sa mga buto ng balakang (hindi kailanman ang tiyan) at ang ang dayagonal na banda ay dumadaan sa clavicle sa pagitan ng balikat at leeg. Ang banda ay hindi dapat ilagay sa ilalim ng braso dahil sa panganib ng malubhang pinsala kahit na sa isang simpleng dry stop.

paano tayo uupo

Para sa isang maayos na pagkakabit ng seat belt mabisang maisagawa ang gawain nito, ang espesyal na atensyon ay dapat bayaran sa dalawang puntos:

  • El Ang backrest ng upuan ay dapat nasa pinaka vertical na posisyon na posible upang masiguro ang ginhawa ng pasahero.. Ang isang backrest sa 90 degrees sa upuan ay hindi komportable, ngunit ang labis na pag-reclining ay lubhang mapanganib: sa kaganapan ng isang aksidente ang katawan ay maaaring sumulong mula sa ibaba (epekto sa ilalim ng dagat) at ang pang-itaas na strap ng sinturon ay magdudulot ng mga pinsala sa leeg. Gayundin, sa kasong ito, ang mga airbag ay hindi tama na mangolekta ng katawan.
  • Ang mga pasahero ay hindi dapat magdala ng labis na bilang ng mga kasuotan: ang mainam ay magsuot ng isa o dalawang kasuotan. Sa kaso ng pagsusuot ng mas maraming damit, lalo na sa kaso ng mga coat o jacket na gawa sa mga tela na may plastic texture, ang itaas na banda ng sinturon ay maaaring madulas sa mga ito at maging sanhi ng mga pinsala sa leeg.

Tamang postura sa likod ng gulong

Talagang nararamdaman ko kahit na katawa-tawa ang pagbibigay ng payo kung paano maglagay ng seat belt sa puntong ito sa ika-XNUMX siglo, ngunit ang pagmamasid sa kapaligiran ay nagrerekomenda na gawin ko itong muli.

komunikasyon sa iba

Palagi kong pinaninindigan na ang malaking bahagi ng mga insidente na nangyayari sa ating mga kalsada ay dahil sa isang mapanganib na pinaghalong pagmamataas, kabastusan at pagkalimot kaysa sa kakulangan ng kaalaman sa mga patakaran.

Walang alinlangan, ang pinakamadalas na "pagmamasid" na maaaring maobserbahan sa mga kalsada ay ang maling paggamit ng mga turn signal. Maraming mga Kastila ang nakakalimutan na sa isang tuluy-tuloy na sirkulasyon ang tanging posibleng komunikasyon sa pagitan ng mga sasakyan ay ang tamang paggamit ng mga indicator ng direksyon. At dito, tatlong uri ng malinaw na natukoy na mga error ang maaaring maitatag:

  • Sa isang tabi ay ang mga iyon mga driver na nililimitahan ang kanilang paggamit sa maximum, kung minsan ay nakakalimutan pa sila ganap. Ang kahibangan na ito ay maaaring maobserbahan kapwa sa mga seksyon ng lunsod kapag lumiliko o sa mga kalsadang may mataas na kapasidad kapag nagpapalit ng mga lane. Sa parehong mga kaso ito ay isang nakalulungkot, mapanganib at hindi walang panganib na saloobin. Gaya ng inaasahan, sa grupong ito ng mga taong hindi gumagamit ng mga turn signal ay kasama ko rin ang mga gumagamit nito sa napakalimitadong paraan, na para bang natatakot sila na sila ay mapudpod. Dapat itong tandaan ang pagbibigay ng senyas ay dapat mapanatili sa tagal ng buong maniobra at walang masama kung pa-flash ng kaunti ang mga ito nang maaga para malaman ng iba pang mga gumagamit ng kalsada ang aming mga intensyon. Sa bagay na ito dapat silang magbayad espesyal na atensyon sa mga driver na sinasamantala ang opsyon ng mga indicator ng kaginhawaan (sila ay kumikislap ng tatlong beses sa isang pindutin) dahil sila ay madalas na manatiling maikli sa maraming pagkakataon.
  • Taliwas sa nabanggit, sa mga kalsadang may mataas na kapasidad ay mahahanap din natin ang mga iyon mga driver na nagmamaneho sa kaliwang lane na naka-on ang left turn signal. Saan ka pupunta? Sa median? Hindi ba sila aabalahin ng buzzer? Gaya nga ng sinabi ko kanina, dapat operational ang indicator sa tagal ng maniobra na ating sinenyasan, ngunit ipinapalagay na kapag natapos na ang maniobra, dapat ding makumpleto ang pagsenyas. Nakakapagtaka, itong mga driver na umiikot sa left lane kasama ang left intermittent operative, kapag umikot sila sa right lane hindi sila umaalis sa right intermittent on (salamat).
  • Ang ikatlong grupo ng mga tsuper na nagmamaneho sa mga kalsada ng Espanyol at mas mapanganib at nakakainis kaysa sa dalawang naunang grupo, ay binubuo ng mga mga driver na naniniwala na ang pagbibigay ng senyas sa maniobra ay nagbibigay ng ilang uri ng priyoridad nasa kalsada. Karaniwang makikita sila lalo na sa siyudad, kadalasang nagse-signal sila ng pagbabago ng lane kapag nagsimula na sila sa maniobra at kadalasan ay wala silang kaba sa pagbaba ng bintana at pagtatanong sa iba kung hindi pa nila nakikita ang turn signal. Sa wakas, madalas din silang nakakawala.

Tamang paggamit ng mga intermittent

Talagang, ang (kakaibang) paggamit na ginawa sa Espanya ng pasulput-sulpot ay magbibigay sa pagsulat ng libu-libong mga artikulo at, kahit na may Batas sa kamay, hindi tayo magkakaroon ng kasunduan dahil lahat tayo ay nais na maging tama.

Mga ilaw

Ang isa pang napaka-debatable na punto tungkol sa driver ng Espanyol ay may kinalaman sa mga ilaw, lalo na sa setting. Ngayon, ang gas discharge projector o led technology karaniwang kasama ang a awtomatikong leveling na mekanismo na nag-aayos ng taas ng light beam depende sa karga ng sasakyan, ngunit ang mga sasakyang may halogen headlight ay walang ganitong sistema. Sa halip mayroong manu-manong regulasyon mula sa loob na, sa karamihan ng mga kaso, ay nananatiling hindi nagalaw para sa buhay ng kotse. Hindi mahalaga kung ang driver na iyon ay umiikot isang araw nang mag-isa at sa susunod na araw na ang kotse ay puno ng mga maleta at, samakatuwid, nakasisilaw sa lahat.Pagsasaayos ng taas ng headlight

Upang maging malinaw, ang katotohanan nana nakakasilaw sa amin ang mga ilaw ng isang sasakyan paminsan-minsan hindi ito mapanganib sa lahat sa aming paningin, kaya nakakainis lang.

Paano tayo patungo sa iba?

Lahat tayo mga driver ay maaaring makaramdam ng higit o hindi gaanong inis sa mga pagkakamali ng iba, ngunit kung mayroong isang bagay na napaka-Kastila, ito ay ang kawalan ng empatiya sa iba, Ang pagiging irascibility kung saan maaari kang kumilos sa gulong at, higit sa lahat, ang matuwid na hangarin na ang daming driver na parang nauna sa nagkamali. Ang mga halimbawa nito ay makikita sa pamamagitan lamang ng paglabas:

  • Kung ang isang sasakyan ay umiikot sa kalsada na may hindi maayos na pag-aayos ng mga ilaw, palaging may driver na naglalakbay sa kabaligtaran na direksyon na "didikit sa mga mahahabang"...
  • Kung ang isang driver ay nagnanais na lumipat ng linya sa matinding trapiko, palaging mayroong isang tao na dumidikit sa naunang sasakyan upang hindi siya makadaan...
  • Kung ang isang tao ay nagmamaneho sa legal at regulatory speed sa isang kalsada na may isang lane lamang sa bawat direksyon, palaging may isang tao na hahampas sa kanya mula sa likod at, siyempre, magsisimulang gumawa ng kaguluhan...

masungit na driver

Sa ganitong diwa, maginhawang linawin ang isang napakahalagang detalye na dinanas nating lahat: ang karaniwang hustler na aabutan ka at pagkatapos ay malakas na preno na may tanging dahilan upang ikaw ay mapreno. Kaugnay nito, dapat itong linawin at malinaw na malinaw sa iyo na kung sakaling magkaroon ng aksidente sa likuran, ang responsable ay ang driver ng naunang sasakyan, na maaari ding akusahan ng walang ingat na pagmamaneho at sanction sa pag-withdraw ng ang lisensya sa pagmamaneho at maging ang kulungan.

Bakit napakaraming kasamaan? Bakit minsan meron tayo sobrang maliksi ang insulto at tamad ang memorya? Noong unang panahon, ang isang driver ay sumisigaw lamang na nakababa ang bintana para purihin ang isang magandang babae at ngayon ay maririnig mo na ang lahat maliban sa isang papuri.

mga rotonda

Iniisip ko na marami sa inyo ang nag-iimagine kung mayroong anumang lugar sa ating heograpiya kung saan makikita ninyo ang maling paggamit ng mga seat belt, mga taong nagmamaneho ng naka-coat at scarves, hindi maayos na nakaupo sa kanilang mga upuan, nang walang wastong senyales ng pagbabago ng lane, nagbibigay ng mga ilaw at bumusina at sigaw sa isa't isa. Oo, mga rotonda.

Ang kababalaghan ng mga rotonda ay isang bagay na hindi maipaliwanag gaya ng pinagmulan nito dahil, sa katunayan, umiral na sila bago pa sila umimbento...

Tiyak na marami sa inyo ang naging o ayaw magsalita tungkol sa Parisian ppuntas Charles-de-Gaulle. Hindi? Buweno, hindi ako nakakagulat dahil, bagama't tinawag itong ganoon sa halos 50 taon, alam ng lahat ito bilang place d'Étoile, simpleng Étoile o simpleng "ang may Arc de Triomphe". Buweno, ang parisukat na ito na pinaniniwalaan ng marami ay tinatawag na dahil sa hugis ng bituin kapag wala nang hihigit pa at walang kulang labindalawang kalye Hindi nila napagtanto na ang Paris ng 1777, nang ang parisukat na ito ay pinasinayaan, ito ay medyo mas maliit kaysa sa kasalukuyan at na ang parisukat ay talagang natatanggap ang pangalan nito mula sa hugis-bituin na dekorasyon ng simento nito.

Ilagay ang Charles-de-Gaulle sa Paris

Sa kabila nito, sa kasaysayan ito ay kinuha bilang ang unang rotonda la itinayo sa Letchworth (Hertfordshire – England) sa taon 1909 at nagtataka hindi ito ginawa para ayusin ang trapiko tulad ng ginawa ng lugar na Charles-de-Gaulle sa Paris, ngunit isa itong isla upang ang mga naglalakad na tumawid sa pangunahing kalsada ng bayan ay makapagpahinga sa ligtas na lugar at hindi masagasaan ng mga karwahe.. Dumating ang mga Roundabout sa Espanya noong 1976 sa Palmanova (Balearic Islands), ngunit hindi sila naging pangkalahatan hanggang sa 90s, na naging tanda ng pag-unlad sa maraming lungsod na madalas na pinasinayaan ng buong karangalan ng parehong sibil at politikal na awtoridad.

Hindi ko nais na maging malawak o magaspang, ngunit una sa lahat ito ay maginhawa upang gawin itong napakalinaw na ang Highway Code tinutukoy iyon ang isang rotonda ay itinuturing na isang kalsada, kung saan ang lahat ng kasalukuyang regulasyon ay inilalapat sa mga tuntunin ng mga pagbabago sa lane, pagpasok at paglabas, pagsenyas ng mga maniobra. Sabi nga, kapag nagmamaneho sa isang rotonda, dapat mong palaging gamitin ang lane na pinakamalayo sa kanan, ang mga katabing linya ay gagamitin para mag-overtake at lumabas sa mga ito tulad ng paglabas natin sa alinmang kalsada, mula sa lane na pinakamalayo sa kanan at hudyat ng maniobra ng ang right turn signal.

Gayunpaman, maaari tayong magkaroon ng ilang iba pang problema sa paglalapat ng teorya kapag nakita natin ang ating sarili sa harap ng isang rotonda na walang maayos na tinukoy na mga linya at may ilang mga entry at exit lane, tulad ng Plaza de España sa Barcelona. Ano ang gagawin sa mga kasong ito? Higit sa lahat, maging mahinahon.

Sa kasong ito, ang isang maliit na pagkakaiba ay maaari ding gawin sa pagitan ng iba't ibang mga driver na makikita natin sa isang rotonda...

  • Ang pinakakaraniwan ay ang sumusubok na umalis mula sa isang inside lane nang hindi iginagalang ang prayoridad que tiene ang sasakyang bumibiyahe sa pinakalabas na lane, hindi dahil sa katotohanan ng pagmamaneho sa isang lane o iba pa, ngunit dahil bilang ang rotonda ay itinuturing na isang kalsada, ang pagbabago ng mga lane ay sapilitan upang matiyak na ang lane na inookupahan ay libre at wastong signpost ang maniobra. Sa anumang kaso, ang driver na ito ay karaniwang pasalita at gesturally na sinasaway ang driver na, sa pagmamaneho ng tama, ay nakakasagabal sa kanyang paraan.
  • Sa maraming multi-lane roundabout, maaaring mangyari na mayroong higit sa isang lane na nakalaan para sa pagliko sa pamamagitan ng mga pahalang na marka sa kalsada. Buweno, palaging may taong umiikot sa isang panlabas na lane na nakalaan para sa pagliko na may layuning magpatuloy sa pag-ikot sa rotonda, putulin ang landas ng isang sasakyan na umiikot sa pangalawang lane na nakalaan din para sa pagliko. Sa kasong ito, malaki rin ang posibilidad na ang driver na ito ay tutugon din ng mga insulto at kaguluhan.
  • Sa anumang uri ng rotonda, anuman ang laki nito, palaging may isang tao direkta sa pinakaloob na lane, umikot dito at lumabas din sa parehong lane. Ito ay mas madalas sa interurban roundabouts at karaniwan din na kung ang sasakyan ay huminto sa iyo, ito ay "binabati" din sa iyo sa masamang paraan.
  • At sa wakas, ano ang nangyayari sa mga rotonda na may mga turn signal? May mga naglalagay ng left indicator para ma-access at umikot sa kanila at tinatanggal ito para umalis, may mga hindi naglalagay nito para makapasok at oo para ipahiwatig ang kanilang paglabas, may mga hindi naglalagay nito... Personally I dapat aminin na hindi ko ito inilalagay para pumasok at gamitin ang karapatang umalis.

Gaya ng nakita mo, lubos akong naniniwala na marami sa mga problema sa trapiko sa mga rotonda ay malulutas sa pamamagitan ng kaunti pa edukasyon, pasensya at kagandahang-loob para sa amin, nang wala ang mismong Espanyol na pagnanais na patayin ang mga nagkakamali at hindi nakakalimutan na lahat tayo ay nakakagawa ng mga pagkakamali sa ilang panahon.

Spain Square sa Barcelona

Ang aktwal na paggamit, ang paraan ng paglalakbay ng mga sasakyan sa paligid ng mga rotonda at ang signage na ginagamit nila ay nakasalalay nang malaki sa mga lokal na gawi. A sa kabila ng katotohanan na ang batas ay pareho para sa buong teritoryo ng Espanyol, kung paano ka magmaneho sa paligid ng isang rotonda ay nagbabago nang malaki mula sa isang komunidad patungo sa isa pa at, nang hindi humihingi ng estado ng pulisya, itinuturing ko na ito dahil sa kapabayaan at kawalan ng kontrol o pagbabantay ng mga karampatang awtoridad, na ang pangunahing pag-aalala ay ang pagtatanim sa mga kalsada ng mga radar mga koleksyon dissuasive at parang nakakalimutan na marami pang artikulo ng Traffic Code na dapat igalang...

Bagama't hindi pa sila nakarating sa Espanya, sa maraming bansa sa Europa ay nakabuo sila ng isang uri ng minimum-size na roundabout (minsan ay isang simpleng poste ng lampara) na pumipilit sa mga driver na bumagal sa lahat ng mga intersection dahil walang mga priyoridad na kalsada. Sa kabaligtaran, pinipilit nito ang driver na gustong lumabas sa exit sa 270º (kaliwa) o 360º (turn around) na gumawa ng mabilis na maniobra ng ganap na pag-ikot ng manibela upang hindi maipit sa "mini-roundabout".

Nakita ko ang mga mini-roundabout na ito sa France at Switzerland at ito ay sa huling bansa kung saan ako pinakanatamaan sa paggamit ng mga signaling indicator: kapag ang mga driver ay lumalapit sa rotonda, inilalagay nila sa kaliwa ang turn signal at inaalis ito. "signal" na sila ay umalis, ngunit hindi sila kumanan, dahil ginagamit lamang nila ito upang ipahiwatig na dadaan sila sa unang labasan sa kanan... Kakaiba; Ito ay parang musical chair game, kung saan kapag huminto sa pagtugtog ang melody kailangan mong umupo nang mabilis. Well, ganoon din ang ginagawa ng Swiss sa left turn signal: hangga't naka-on ito, patuloy silang umiikot sa paligid ng rotonda at kapag inalis nila ito, lalabas ang lahat.

pagbabago ng lane

Ang traffic jams o mabagal na traffic ang malaking kalaban ng driver. Hindi mahalaga kung ikaw ay isang bundle ng nerbiyos o isang kanlungan ng katahimikan: walang may gusto sa kanila.

Sibilisado at magalang na pagmamaneho ay dapat Sa kaganapan ng isang sitwasyon ng mataas na densidad ng trapiko, hindi ka dapat magpalit ng mga lane dahil ito ay may negatibong epekto sa pagkalikido, bukod sa hayagang ipinagbabawal sa Highway Code. Sa katunayan, karaniwan sa mga masikip na trapiko na makita ang isang kotse na, kapag sinusubukang lumipat ng linya, ay natigil at nakaharang sa orihinal nitong linya. Bilang karagdagan, sa karamihan ng mga kaso, ang pagbabago ng lane na ito ay hindi tumutugon sa pangangailangang dumaan sa isang detour o sa susunod na labasan, ngunit sa halip sa (maling) paniniwala na ang kabilang lane ay mas mabilis. Mag-ingat, hindi natin malilimutan ang driver na, nang makita ang intensyon ng isang third party na magpalit ng lane, nililimitahan ang sarili sa pagdikit sa naunang sasakyan upang maiwasan ang pagmaniobra.

Jam o matinding traffic

Sa praktikal na kahulugan, at pag-iisip tungkol dito sa ating mga ulo, kung aabot tayo ng higit sa dalawang oras upang umalis sa Madrid sa A6, gaano karaming oras ang mawawala sa pamamagitan ng paghikayat sa isang sasakyan na sumali sa ating linya sa unahan natin? Ang sagot ay malinaw: wala. Sa pamamagitan nito ay hindi ko nais na idahilan ang lahat ng mga driver na nakakainis at mapanganib na, nagsasalita ng mga pagbabago ng lane, maaari nating makita sa ating mga kalsada.

Sa isang tabi ay yung mga nagpapalit ng lane kapag gusto nila at dahil lang. Hindi mahalaga kung okupado ang mga katabing lane dahil kung gusto niyang magpalit ng lane, gagawin niya. Ito ay kadalasang nakikita sa lungsod kaysa sa mga interurban na kalsada at lalo na sa mabagal na trapiko o sa mga traffic light. Ang tinutukoy ko ay ang tipikal na driver na nagsisimula nang unti-unting lumusob sa isang katabing lane at dumidikit sa mga sasakyan na halos nangliligalig sa kanila.

Nakakainis din ang mga driver na, sa dulo ng isang lane, sa halip na umusad at maingat, manatili sa lane na mawawala hanggang sa huling sandali at pagkatapos ay medyo nagmamadali. Ito ay hindi lamang nagpapabagal sa trapiko ngunit maaaring maging lubhang mapanganib sa mga highway at motorway.

acceleration lane

Kung alam ng lahat ng mga driver kung ano ang isang lane at kung ano ang ibig sabihin ng accelerate, bakit palaging may isang tao na, dahil sa kakulangan ng foresight, humihinto halos sa bingit ng pagsali? Ang tamang paggamit ng lane na ito ay upang mapabilis nang sapat upang sumali sa isang kalsada sa tamang bilis at oras. at hindi maging isang istorbo para sa ibang mga gumagamit. maliban sa Nilinaw ng Highway Code iyonKung ang pagsasama ay hindi maaaring gawin nang ligtas, ang sasakyan ay dapat huminto sa simula ng lane upang pagdating ng panahon ay makapagpabilis tayo ng sapat at makasali ng ligtas at hindi nakakaabala sa ibang gumagamit ng kalsada. At iyan ay totoo kahit gaano pa kalakas ang sasakyan sa likod natin ay nagsimulang bumusina, kumikislap ng mga ilaw at igalaw ang mga braso nito sa loob ng sasakyan: kailangan nating huminto sa simula ng lane at mayroon lamang isang eksepsiyon na mapagdedebatehan: kapag kami ay nagplano na sumali sa amin at sa huling sandali ay isinasaalang-alang namin na ito ay mas mahusay na hindi gawin ito. And I say that it is debatable kasi kung na-analyze natin ng tama ang sitwasyon, dapat hindi na tayo tumigil.Acceleration lane o sumanib sa isang freeway

Sa kaso ng mga pagsasanib, mayroong isang porsyento ng mga driver na, sa halip na huminto sa dulo ng acceleration lane kung hindi sila magsanib, magpatuloy sa matigas na balikat hanggang sa ma-access nila ang kalsada (tandaan: kalsada + matigas na balikat = platform) . Sa mga kasong iyon, talagang, hindi ko alam kung ano ang sasabihin dahil sa karamihan ng mga kaso ang kanilang pagsasama sa lane ay kadalasang hindi matalino. Bilang karagdagan, ang pagsasabi ng mga bagay kung ano ang mga ito, hindi tayo tutuklas ng anuman sa pamamagitan ng pagsasabi na ang mga balikat ay karaniwang marumi, puno ng graba at basura na maaaring makapinsala sa mga gulong. Sa kabilang banda, ang driver na umiikot nang tama ay maaaring matakot kapag nakikita ang isang sasakyan na naglalakbay sa balikat sa mas mababang bilis.

Huwag nating kalimutan ang mga taong, nahaharap sa layunin ng isang ikatlong partido na sumali sa kanilang ruta, hindi lamang nabigo na sumunod sa oobligasyong magpalit ng lane kung pinahihintulutan ng trapiko, ngunit higit pa rito ay binibilisan nilang dumikit sa naunang sasakyan upang maiwasan ang anumang bagay na gagawin ng sasakyang gustong sumali. Talagang pasaway at napakadelikado kapwa para sa mga gustong sumali, na kailangang magpreno, at para sa mismong hindi sibil na tsuper na nabigong respetuhin ang distansya sa kaligtasan para lamang sa hindi pagkakaunawaan na pagmamataas.

mga bloke ng kalsada

Dahil man sa pagkasira o aksidente, lock ng platform (kalsada + matigas na balikat) dapat laging maayos na naka-signpost. Tinutukoy ng Traffic Code na ang pagbibigay ng senyas na ito ay dapat isagawa ng mga reflective triangle, na ilalagay sa layo na 50 o 100 metro sa likod ng kotse at, sa mga two-way na kalsada, sa unahan din. Sa anumang kaso, dapat din silang matatagpuan para makita sila ng ibang mga driver nang maaga, na nag-iiwan ng pangangailangan ng distansya sa hangin, ngunit isang bagay ang malinaw: hindi mo kailangan ng isang kaibigang surveyor upang malaman na kung susuportahan natin ang tatsulok sa likurang bumper ng kotse maaari tayong mahulog maikli na may 50 metro...

Aksidente sa trapiko

Ito rin ay isang napaka-nakakainis na libangan upang makita kung paano mayroon mga driver na nagpapabagal lang at puro tsismis kung ito ay isang aksidente. Bahala na ang Diyos na lumabas ka sa iyong sasakyan at tumulong, dahil sa makasariling mundong ginagalawan natin ay tila nakasimangot ito, ngunit hindi nagkukulang ang tsismis at pagkuha ng litrato. Ang saloobing ito ay hindi lamang sanhi ng malaking bilang ng mga resulta ng aksidente ngunit partikular na pinarusahan sa Kodigo sa Trapiko kapwa sa mga tuntunin ng obligasyon na magbigay ng tulong at hindi upang hadlangan ang trapiko kung sakaling ang mga nasugatan ay ginagamot na ng mga tauhan ng kalusugan. .

Mga sasakyan sa serbisyong pang-emergency

Nilinaw ng batas ang obligasyon na ang lahat ng mga driver ay kailangang lumayo bago dumating ang isang emergency na sasakyan at ang interpretasyon nito ay hindi nag-iiwan ng puwang para sa pagdududa. Gayunpaman, ang isa sa mga bagay na higit na tumatak sa akin tungkol sa modernong buhay, lalo na sa malalaking lungsod, ay palaging mayroong isang tao na ayaw umalis. Kahit na ang ilaw ng trapiko ay pula, kung ang isang ambulansya ay dumating sa isang serbisyong pang-emergency, ikaw ay "tumalon" sa ilaw ng trapiko nang may pag-iingat at lumipat sa isang tabi, walang nangyayari.

Mga Mini Model ng Sasakyang Bumbero at Pulis

Totoo na sa malalaking lungsod ay hindi kataka-takang makita kung paano tumutunog ang ilang mga sasakyang pang-emerhensiya ng kanilang mga sirena para lang maalis ang siksikan sa trapiko at na ilang mga kalye mamaya ay pinapatay nila ang mga ito sa isang medyo pasaway na gawa. Gayundin ang mga driver na sinasamantala ang "mga kalamangan" na mayroon ang isang sasakyan sa serbisyong pang-emergency na may paggalang sa trapiko sa kalsada upang magmaneho sa likod nila ay tinatanggihan at isulong ang mga magalang at sa pagkakaisa ay lumayo. Karaniwang nangyayari lamang ito sa mga ambulansya dahil ang mga matatapang na taong ito ay hindi karaniwang nangangahas sa mga sasakyan ng ilang pulis o Guardia Sibil.

Bilang isang huling kahibangan ng mga Espanyol na may kaugnayan sa mga sasakyan ng mga puwersa ng estado, nais kong gumawa ng isang pagninilay: ¿bakit kapag may police o Civil Guard na sasakyan ang umiikot, ang mga driver na sumusunod ay bumagal, nakatayo sa isang file at panic overtaking? Kung ang isang driver ay umiikot nang tama at ang pulis o Civil Guard na sasakyan ay umiikot din ng tama ngunit mas mabagal, bakit ito natatakot na maabutan ito?

Mapanganib na kahibangan... ngunit inamin

Mayroong dalawang napakalawak na libangan na, sa kabila ng kanilang panganib, ay tila tinatanggap ng lipunan, sa halip na pinapayagan. Sa isang banda, hindi natin makakalimutan iyong mga driver na sa mga kalsadang may mataas na kapasidad na may tatlo o higit pang lane ay "nakalimutan" nilang magmaneho sa tamang lane.

Sa kabila ng mga pagbabagong ipinakilala sa Highway Code sa paglipas ng mga taon, palaging kinakailangan na magmaneho sa kanan at maliban sa kaso ng pag-overtake o inirerekomendang pagpili ng lane, dapat kang palaging magmaneho sa kanang lane. . Kahit na sa maraming makinang na panel ay nagpapaalala ito sa obligasyong magmaneho sa kanan sa pamamagitan ng nakasulat na mensahe, ngunit palaging may mga hindi.

Sa puntong ito, naiintindihan ko na ang mga driver na umalis sa isang malaking lungsod ay maaaring magmaneho sa isang lane maliban sa isa sa kanan dahil sa kalituhan? isang lane at dumiretso sa pangalawang lane, paano ito dapat bigyang kahulugan?

Cellphone

Hindi maaaring tapusin ang isang artikulo tungkol sa mga kahibangan sa gulong ng mga Espanyol nang hindi pinag-uusapan ang ating minamahal na mobile phone. Ngayon ay hindi ko malalaman kung ito ba ay isang instrumento na naging bahagi ng ating buhay... o ang ating buhay na naging bahagi ng mobile phone. Magkagayunman, hindi kapani-paniwala na sa lahat ng mga kampanya sa advertising na naisagawa, ang ilan sa mga ito ay kahanga-hanga, mayroon pa ring mga gumagamit ng telepono habang nagmamaneho. At hindi na ito tulad ng ginagamit ng mga tao para sa voice communications, minsan kahit sa mga hands-free na gamit na sasakyan. Ang lumalaking problema ay mayroong mga nagbabasa at nagsusulat ng mga text message sa likod ng manibela. Kailangan ba sa XXI century na tandaan iyon Ang paggamit ng mobile phone ay nasa likod ng 25% ng mga aksidente sa trapiko? At ang pagiging mas layunin at para sa bawat isa sa atin na gumawa ng kaunting pagmumuni-muni: Ang tawag o mensaheng natanggap natin ay talagang napakahalaga upang ilihis ang ating atensyon mula sa kalsada? Kung positibo pa rin ang sagot, hindi ba kawili-wiling mag-install ng hands-free system?

Huwag gumamit ng mobile phone habang nagmamaneho

Isang bagay na dapat nating tandaan: ang paggamit ng ang isang hands-free na device ay nakakabawas ngunit hindi nito pinapaliit ang panganib ng isang aksidente. Ito ay dahil kapag ginagamit ang mga device na ito ay pinananatili natin, o dapat, ang dalawang kumokontrol sa manibela habang tayo ay nagsasalita, ngunit habang ang tawag ay lumalawak sa oras, ang ating isip ay magsisimulang magbigay ng higit na pansin sa usapan kaysa sa daan.

Upang hindi tapusin ang artikulong ito na may tulad na alarmist o dramatikong tono, ngunit may kaunting katatawanan, dapat itong kilalanin na ang mobile phone ay nakipagtulungan sa isang tiyak na paraan upang labanan ang sexism sa aming mga kalsada. Laging sinasabi na sinasamantala ng mga babae ang traffic lights para mag-makeup at sinasamantala ng mga lalaki ang pagpisil ng ilong. Ngayon, inalis ng lipunan ang mga hadlang na ito at hindi sinasadyang lahat ay gumagawa ng parehong bagay: magpadala ng mga mensahe.

Maniac o kawalang-ingat?

Sa seksyong ito maaari naming isama ang dalawang uri ng pag-uugali na medyo kapintasan pati na rin ang mapanganib. Sa isang tabi ay ang mga iyon mga driver na sistematikong hindi gumagalang sa mga tawiran ng pedestrian. Hindi mahalaga kung sabihin nila sa amin na sa Spain 27 pedestrian ang nasagasaan araw-araw, isa sa kanila ang mamamatay at lima ang maiiwan na may kahihinatnan sa buhay. Hindi natin malilimutan ang kawalang-ingat na ginagawa mismo ng mga pedestrian sa maraming pagkakataon, ngunit hindi iyon dahilan para hindi igalang ng mga tsuper ang mga tawiran ng pedestrian.

Crosswalk

Kapansin-pansin din kung paano sa isang bansa na umaarangkada laban sa bullfighting ay napakaraming mga tsuper na "muling sumabay" sa mga pedestrian kapag sila ay tumatawid sa isang tawiran ng pedestrian. Ang panuntunan ay malinaw at ang sasakyan ay may obligasyon na huminto bago ang pahalang na linya ng paghinto, bago lumampas sa pahalang ng signal na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng tawiran ng pedestrian o bago ito salakayin. Sa madaling salita, kaunti bago dalhin ang pedestrian sa unahan...

pulang ilaw trapiko

Bagama't medyo malabo ang Highway Code pagdating sa pagpapaliwanag kung paano tumugon sa amber traffic light, pagdating sa isang kulay pula ang traffic light Ito ay napakalinaw: huminto ka.

Ang ilaw ng trapiko ay pula

Ang sinumang mamasyal sa isang lungsod ay makakapagmasid ng dalawa mga pag-uugali na kasing mapanganib ng pinalawig:

  • Kapag ang traffic light ay amber maraming mga driver ang hilig na magpabilis para hindi huminto, hindi naman kasalanan basta hindi lalampas sa maximum speed limit. Ang nangyayari ay kung minsan ay palaging may nakakapasa nito ng pula at ito ay talagang isang foul.
  • Maaari mo ring makita ang mga driver na nagpasyang magsimulang magmaneho sa sandaling magsimulang kumikislap ang indicator light na kumokontrol sa pagdaan ng mga pedestrian.

Madaling maunawaan at medyo karaniwan na malaman kung ano ang mangyayari kapag ang isang driver mula sa unang halimbawa ay nag-tutugma sa isa pa mula sa pangalawa, tama ba? Sa kasong ito, hindi ako sigurado kung dapat nating pag-usapan ang tungkol sa kahibangan o direkta tungkol sa kawalang-ingat dahil sa parehong mga kaso ay kinakaharap natin. malinaw na pinaghandaang aksyon kung saan ang driver ang gumagawa ng isang desisyon o iba pa. Kung ang isang driver ay bumilis sa isang amber na ilaw upang maiwasan ang paghinto o umalis sa ilaw bago ito maging berde, siya ay hindi "nakapanlinlang": siya ay "kumikilos."

Moral

Isang paraan o iba pa, ang magkamali ay tao. Ngunit kung mayroong isang bagay na naiiba ang tao mula sa iba pang mga hayop, ito ay ang pagkakaroon ng kapasidad para sa pangangatwiran at isang medyo mas binuo na katalinuhan. Sabi nga, I must assume that he is also very human. matuto mula sa mga pagkakamali at pigilan ang ating pagkalimot sa manibela na maging isang kahibangan o, ang mas malala pa, isang aksidente.

Muli, hindi ka maaaring humingi ng pagiging perpekto sa pagmamaneho, ngunit magagawa mo maliban kung susubukan mo. So about that, anong gagawin mo? Maaari ko lang idagdag iyon mga taon na ang nakalipas ng isang parirala na nagustuhan ko nang husto at may sinabing tulad ng "mawalan ng isang minuto sa buhay, ngunit hindi buhay sa isang minuto".


Sundan kami sa Google News

Isang komento, iwan mo na

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.

  1.   Didac dijo

    Nakakalimutan mo yung mga gumagamit ng manibela sa loob o sa loob kapag lumiliko, sino ang nagturo sa kanila ng barbarity? Hindi nila ito ginagawa sa mga driving school.