Baguhin ang mga gulong, lahat ng kailangan mong malaman

Katumbas na gulong, homologate na gulong, rim diameter, throat inches, hub size, type at diameter ng bolts, track width, spacer, ET, centering rings, replica rims... ito ay mga salita na dapat kahit papaano ay pamilyar sa iyo kung iniisip mo magpalit ng gulong ng sasakyan. Susubukan naming linawin ang lahat ng iyong mga pagdududa.

Kahit na ang mga pag-tune ng mundo ay hindi sa kanyang pinakamahusay, mayroon pa ring maraming mga driver na nagpasya na baguhin ang serye rims ng iyong sasakyan para sa mas malaki, mas malapad na gulong o palitan lang ang sheet metal rims para sa mga katumbas ng haluang metal. Kinokolekta namin ang lahat ng dapat mong isaalang-alang upang hindi magkaroon legal na problema kasama ang ITV, mga multa mula sa Guardia Civil, at siyempre mga problema sa teknikal o kaligtasan kapag ini-mount ito sa kotse.

Katumbas na gulong o homologation?

Ang unang bagay na kailangan mong magpasya kapag pumipili ng mga rim para sa iyong sasakyan ay pag-isipan kung pananatilihin mo ang mga gulong sa loob ng katumbas na mga hakbang o hindi. Ito ay isang napakahalagang desisyon, dahil kung magpasya kaming mag-mount ng mga katumbas, ang pagpili ng rim ay magiging napakakumplikado ngunit bilang kapalit ay hindi kami magkakaroon ng mga problema sa ITV o sa pulisya, bukod sa katotohanan na ito ay kadalasan mas mura at sa katagalan ay mas malamang na mag-overload tayo sa iba pang mga elemento ng kotse (shock absorbers, bushings, bearings, studs o screws, atbp.). Kung, sa kabilang banda, hindi tayo pipili ng anumang bagay na katugma sa teknikal na sheet ng kotse, pagkatapos ay magkakaroon tayo ng ganap na kalayaan na pumili ng rim na gusto natin ngunit sa paglaon ay kakailanganin nating i-homologate ito sa isang kumpanyang dalubhasa sa homologasyon ng mahahalagang reporma.

Sa aking opinyon, maliban kung tayo ay mahilig sa matinding pag-tune, Inirerekomenda ko ang pagpili ng katumbas na rims at iwasan ang homologation procedures, bagama't lahat ay malayang gawin ang gusto nila at hindi rin naman ganoon kamahal (sa pagitan ng 100 at 300 euros depende sa kung ano ang ating i-homologate). Karamihan sa artikulong ito ay mod oriented hindi na kailangang aprubahan, ngunit kung gusto mong gawin ito at may pagdududa, susubukan kong payuhan ka batay sa mga karanasan ko.

Mga gulong, rim, spacer, turnilyo….

Katumbas na gulong: Sa kasalukuyan, pinag-iisipan ng Batas ang kapangyarihang palitan ang mga gulong ng kotse para sa iba pang katumbas ng mga gulong nang walang anumang problema, sa kondisyon na iginagalang ang mga sumusunod:

• pag-unlad ng gulong katumbas ng o may tolerance na +3% o -3% ng gulong na mayroon kami sa file. Sa Internet mayroong ilang mga pahina upang makita ang katumbas na pag-unlad, tulad ng isang ito.
• index ng pagkarga katumbas o mas malaki kaysa sa token. Ibig sabihin, kung nagdadala tayo ng index na 84 (500 kg bawat gulong) maaari nating ilagay ang kahit anong gusto natin mula doon pataas.
• code ng bilis katumbas o nakatataas. Ganun din, kung nagdadala tayo ng H code (210 km/h) maaari tayong maglagay ng kahit ano mula doon. Para sa mga sasakyang may kategoryang M, N at O, kung ginamit ang mga gulong na may markang M+S, sapat na ang mga ito ay may speed code na katumbas ng o higit pa sa 160 km/h (speed code Q)
• Yan lapad ng rim payagan ang tamang pag-upo ng gulong. mata! dahil walang sinasabi ang Batas tungkol dito, ngunit kung maglalagay tayo ng gulong na napakababanat o masikip dahil sa lapad ng rim, maaaring tanggihan ito ng ITV para sa malinaw na mga kadahilanang pangkaligtasan. Sa web na ito maaari mong suriin kung ano ang inirerekomendang lapad ng rim (sa pulgada) para sa iba't ibang lapad ng gulong (sa millimeters)

mga posibilidad na ito nagbibigay sila ng maraming laro, dahil halimbawa kung mayroon tayong 185/65 R15 sa isang pangunahing Ford Focus maaari pa nga tayong maglagay ng 305/25 R19 hangga't ang ibang mga kondisyon ng "espasyo" ay iginagalang sa arko ng gulong na makikita natin sa ibang pagkakataon. Kung mayroon kang mga pagdududa tungkol sa kung paano basahin ang impormasyon ng gulong sa Ang website ni Michelin ipaliwanag kung paano ito gawin.

diameter ng rim: basta katumbas ng gulong pwede nating ilagay ang rim na gusto natin. Logically, mas malaki ang rim size, mas maliit ang gulong dapat. profile ng gulong upang ang huling pag-unlad ay katumbas.

lapad ng rim: tinatawag din lalamunan. Maaari itong maging anumang gusto natin, hangga't hindi ito lalampas sa lohika na nagkomento sa upuan ng gulong, bagaman iginiit ko na ang Batas ay walang sinasabi tungkol dito. Dapat nating tiyakin na hindi ito kuskusin sa anumang bahagi ng bodywork sa buong posibleng paglalakbay ng gulong (bumaling ang manibela, naka-compress at pinalawig na suspensyon, atbp.) o anumang mekanikal na organ, kadalasan ang mga hose ng preno, shock absorber turret o mga arko ng gulong.

Laki ng hub: bawat kotse ay may a diameter ng hub, na bagama't ang mga ito ay standardized na mga hakbang ay lubhang nag-iiba mula sa isang kotse patungo sa isa pa. Ito ay isang "protrusion" ng axis kung saan nakapatong ang rim upang ito ay perpektong nakasentro sa oras ng pag-screwing at sinusuportahan din ang bahagi ng mga pagsisikap na magdurusa ang mga turnilyo. Kung hindi magkatugma ang diameter ng hub, kakailanganing maglagay ng mga centering ring o double centering spacer.

Mga singsing na nakasentro: Ginagamit ang mga ito kapag ang diameter ng rim seat ay mas malaki kaysa sa hub ng kotse. Ang mga ito ay perpektong plastik o aluminyo na mga piraso ginawa sa lathe na magsisilbing "socket" upang palitan ang mas maliit na sukat ng upuan ng hub ng kotse. Ang kotse ay talagang gumagana nang wala ang mga ito ngunit sa mga tuntunin ng kaligtasan at kalidad ng pagpupulong ito ay isang tunay na aberasyon na maaaring magdulot sa atin ng maraming problema. Sa kabilang banda, kung ang upuan ng rim ay mas maliit kaysa sa hub, hindi ito maaaring i-mount sa anumang paraan, maliban kung isagawa namin lase ang rim sa tamang sukat.

Mga separator: Ang mga spacer ay napakapopular sa mga mahilig sa pagbabago, kahit na hindi ko ito ibinabahagi, na may ilang mga pagbubukod. Ang spacer ay isang intermediate na piraso na inilalagay sa pagitan ng hub at rim na may intensyon na "hatiin" ang rim, kaya't ito ay lalabas pa mula sa kotse, na hinihila ang mga gulong palayo sa isa't isa. Magagamit din ang mga ito bilang intermediate element kapag hindi magkatugma ang hub ng kotse at rim, sa halip na gumamit ng centering ring o pagpihit sa rim. Ito ang tanging kaso kung saan ang paggamit ng mga separator ay nakakumbinsi sa akin, at dapat silang palaging dobleng pagsentro y dobleng turnilyo, upang pilitin ang orihinal na mga turnilyo o studs ng kotse nang kaunti hangga't maaari. Kung ang mga turnilyo o stud na ito ay mahaba at sapat na matatag, ang double bolting ay maaaring ibigay. Kung sakaling hindi ito malinaw, ang double bolting ay kapag na-bolt mo ang spacer sa hub at pagkatapos ay ang rim sa spacer. Ang simpleng turnilyo ay kapag dinadala ng parehong tornilyo ang rim sa hub, na iniiwan ang spacer sa pagitan na parang gumagawa kami ng sandwich. Tinatawag din silang mga simpleng spacer at double fixing spacer.

Rim bolts: Ang bawat gawa at modelo ay may a uri ng turnilyo upang itali ang mga gulong sa ehe ng sasakyan. Ang mga ito ay tinutukoy ng bilang ng mga bolts (o studs) at ang radius ng bilog na kanilang nabuo. Halimbawa, ang isang 4×100 ay magiging 4 na turnilyo na ibinahagi sa circumference na 100mm ang lapad. Kinakailangang igalang ang panukalang ito, maliban kung gagamit tayo ng double screw spacer o pipiliin ang mga mapanlikhang solusyon ng kahina-hinalang aesthetic na lasa gaya ng muling pagbabarena ng rim. Umiiral din sira-sira turnilyo na maaaring bahagyang maibsan ang problemang ito.

Lapad ng track: sa teknikal na sheet ng aming sasakyan ay ang naaprubahan ang lapad ng track para sa bawat ehe (hindi kailangang pareho ang sukat sa harap at likuran. Ang kasalukuyang mga regulasyon ay nagmumuni-muni ng isang pagkakaiba-iba ng +- 30mm na may paggalang sa nominal na lapad ng teknikal na sheet nang hindi kinakailangang mag-homologate, ngunit sa pagsasanay maliban kung ito ay napaka matalas o nakausli ang mga palikpik ng kotse na hindi nila karaniwang sinusuri ito. Ang pagsukat ay ginagawa nang manu-mano mula sa gitna hanggang sa gitna ng tread ng bawat gulong. Ang pamamaraang ito sa aking bayan ay tinatawag na "ojimeter" dahil ang paggamit ng metro sa kamay upang pahalagahan ang gitnang bahagi ng bawat gulong na may katumpakan ng milimetro ay napakakomplikado. Ngunit kung sinabi ng operator ng ITV na sumusukat ito ng 31 mm sa halip na 30 mm, ang resulta ng inspeksyon ng ITV ay magiging hindi kanais-nais. Sa kaso ng higit sa 30mm ito ay kinakailangan upang homologate, na nagpapahintulot sa Batas na hanggang +60mm sa mga pampasaherong sasakyan at +150mm sa mga SUV.

Mga gulong na nakausli mula sa flap: ganap na ipinagbabawal ng Batas ang gulong na lumabas mula sa circumference ng pakpak ng kotse, upang maiwasan ang mga projection ng mga bato o splashes, bukod sa pagprotekta sa isang posibleng pedestrian mula sa direktang kontak sa gulong. Kung ang aming rim ay nakausli nang hindi bababa sa, dapat naming i-install palikpik o flared palikpik. Ang mga regulasyon ay nagdedetalye ng mga pinapayagang anggulo ng projection at iba pang mga detalye na kailangan mo lang malaman kung ikaw ay isang homologator.

AT: tinawag din pag-aalis u ginalaw ng isang gulong, maraming beses na ito ang mahusay na nakalimutan kapag pumipili ng bagong sapatos para sa kotse, at iyon ay talagang napakahalaga. Ang paglalaro sa ET ng rim ay maaari nating pag-iba-ibahin ang lapad ng mga track at matiyak ang kalayaan ng paggalaw ng gulong sa loob ng Arko ng gulong nang hindi na kailangang gumamit ng mga spacer o palikpik. Mukhang madali ngunit hindi ganoon, dahil ang bawat disenyo ng rim ay naiiba at ang isang tiyak na bilang ng ET ay hindi nangangahulugan na ito ay magkasya sa lahat ng mga kotse nang pantay-pantay. Ito ay isang sukat sa milimetro at kung mas malaki ito, mas ang rim ay nasa loob ng arko ng gulong at vice versa, hanggang sa punto na may mga kotse na may Negatibo ang TE at ang rim na malayo sa labas ng kotse, tulad ng maalamat na Renault Alpine, kung saan makikita ang isang nakamamanghang rim groove. Sa larawan sa itaas makikita mo kung paano maililipat ang dalawang rim na may magkaibang ET at groove inches.

Replica rims: ang orihinal na OEM rims ay napakamahal. Napakamahal. Pero mahal din magkaroon ng problema sa a gulong ng nagdududa na pinanggalingan at naaksidente. Kung mas mura ang gulong at mas malaki, mas mabigat at mas malakas ang kotse, mas malamang na mapunta tayo tulad ng larawan sa itaas. Kung hindi natin iginagalang ang apreta torques ng mga turnilyo, paramihin ang mga balota sa dalawa. Kung nagdadala tayo ng mababang profile, mahirap na suspensyon, atbp, ang mga pagkakataon na mapansin panginginig ng boses at dent ang mga ito in the short term mataas sila. Sa pamamagitan nito ay hindi ko ibig sabihin na ang lahat ng mga replika ay mabuti lamang para sa postura, dahil hindi ko pa nakikita o nasubukan ang lahat ng mga rim sa merkado. Pansinin lamang na ang mga rim ay mga mamahaling bagay upang gawin at hindi lang design ang binabayaran (ganun din). Bago pumili ng ilang replica na gulong, mag-abala nang kaunti upang maghanap ng mga review ng mga gulong na ito o alamin kung ang mga ito ay ginawa para sa ilang partikular na tagagawa ng kotse. Bukod pa rito, ang pag-claim sa mga rim na hindi nakakatugon sa iyong mga inaasahan (vibrations, pintura na kusang natutunaw, deformation, atbp.) ay napakakomplikado dahil isa itong wear element na maaaring nagamit sa maling paraan.

I-homologize ang pagbabago ng mga gulong at gulong

Sa madaling salita, maaari mong baguhin ang mga rims at gulong ng iyong sasakyan sa iyong sarili. hindi na kailangang aprubahan hangga't:

• maging isang katumbas na gulong
• Huwag lumampas sa lapad ng track ng 30mm
• Huwag lumabas sa palikpik ng kotse
• Huwag magsuot ng mga spacer
• Huwag makagambala sa paggalaw nito sa anumang iba pang mekanikal na elemento (preno, arko ng gulong, atbp.)

Sa homologate ang pagpapalit ng rims at gulong, hihiling ng dokumentasyon ang bawat kumpanya, ngunit sa pangkalahatan ay may tatlong larawan (harap, rear view at profile), ang data ng biniling materyal (rims, gulong at spacer) at ang mga huling sukat ng sasakyan (lapad ng track sa harap at likuran) ay sapat na upang isagawa ang pamamaraan, kung ito ay nasa loob ng legalidad.

Umaasa ako na ang lahat ay naging mas malinaw o hindi gaanong malinaw, ngunit huwag mag-atubiling kumunsulta at magkomento sa anumang bagay. Sa kabilang banda, mula noong Royal Decree 224/2008 sa pangkalahatang mga pamantayan para sa pag-install at pagpapatakbo ng mga istasyon ng teknikal na inspeksyon ng sasakyan at ang Royal Decree 2822/1998, ng Disyembre 23, na nag-aapruba sa Pangkalahatang Regulasyon sa Sasakyan ay patuloy na nagbabago, ang sinusulat natin dito ngayon ay maaaring hindi totoo bukas. Pinahahalagahan ko ang pagtulong mo sa akin na panatilihin itong updated.