Subukan ang Fiat 500 TwinAir 105 CV, dalawang cylinder na may napakaraming henyo

Ang 2007 ay minarkahan ang ika-50 anibersaryo ng paglulunsad ng isa sa pinakamahalagang modelo, ang Fiat 500 na nagmomotor sa Italya. Sa parehong taon noong inilunsad ng Fiat ang Fiat 500 na alam natin ngayon, bilang isang naka-istilong reinterpretasyon ng orihinal na modelo. Ito ay at hanggang ngayon ay isang tagumpay. Pinasinayaan ng Fiat gamit ang utility vehicle na ito ang trend ng mga nako-customize na premium utility vehicle. Noong 2015 nang ilabas ng mga Italyano ang bagong Fiat 500, isang restyling ng 2007 na modelo na may bahagyang kosmetiko, kagamitan at mekanikal na mga update. Dumadalo kami sa internasyonal na pagtatanghal upang subukan ito.

Isinasaisip ang kahalagahan ng Fiat 500 para sa tatak, dahil ito nga ang iyong pinakamahusay na nagbebenta ng kotse at kung saan nakabatay ang karamihan sa hanay nito sa isang paraan o iba pa, hindi na kami makapaghintay na subukan ito nang mabuti. Nabuhay kami sa loob ng isang linggo kasama ang bagong Fiat 500 sa isang napaka-makisig at kaakit-akit na kumbinasyon ng "Bordeaux Opera" na kulay aubergine na bodywork. Bilang karagdagan, ang yunit ng pagsubok ay nilagyan ng mga pinaka-kagiliw-giliw na mekanika sa hanay, ang makina 0.9 TwinAir 105 hp, isang maliit na turbocharged two-cylinder gasoline engine na, sa totoo lang, ay isang kahanga-hangang engineering.

Ang dati

Minsang hinawakan ng Fiat ang tamang key gamit ang Fiat 500, isang napakatagumpay na modelo. Sa kabila ng ilang taon na sa merkado, ang utility vehicle ay hindi nagpakita ng pagkapagod, kaya pagdating sa restyling, nagpasya ang mga Italyano na maglaro ng kaunti. Sa pangkalahatan, ang mga pagbabago sa Fiat 500 2015 ay limitado sa harap at likuran na may mga bagong bumper at bagong headlight. Ito ay na-renew, oo, ngunit ganap pa rin itong nakikilala bilang isang Fiat 500. Ang mga taillight na may walang laman na sentro ay ang pinaka-katangian ng pag-renew na ito at ang pinakamadaling paraan upang makilala ang isang pre mula sa isang post.

Sa loob ng mga pagbabago ay medyo banayad din at higit sa lahat ay nakakaapekto sa center console sa itaas na bahagi nito, ang isa na may kinalaman sa multimedia system at sa central air vents. Para sa iba pa, ang Fiat ay nananatiling pareho gaya ng dati, isang segment A utility vehicle na may katawan ng 3,57 metro ang haba, apat na upuan at isang trunk na may kapasidad na 185 litro.

Nasa loob din ang kagandahan

Mayroong maraming mga kotse na kapansin-pansin mula sa labas, ngunit sa sandaling nasa loob ng cabin ang mga ito ay klasiko at mayamot. Sa Fiat 500 hindi ito ang kaso at kahit na hindi gaanong nagbago, ito ay palakasan pa rin a naiiba, masayahin at nako-customize na interior. Ang kumbinasyon ng burgundy dashboard panel na may puti ng manibela at ilang bahagi ng center console at ang upholstery ay nasa pinakabagong paraan. Marahil ito ay isang bagay na pambabae, oo, ngunit kung mayroong isang bagay na maganda tungkol sa Fiat 500, ito ay mayroong isang bagay para sa lahat ng panlasa.

Sa isang utility segment A hindi namin inaasahan na makahanap ng malambot na plastik at ang Fiat 500 na ito ay walang pagbubukod. lahat ay matigas na plastik, ngunit ang katotohanan ay ang iba't ibang bahagi at mga kasukasuan ay nagpapakita ng katigasan at iyon, na idinagdag sa detalyadong interior sa mga tuntunin ng disenyo at kulay, ay nagbibigay ng isang kawili-wiling kahulugan ng kalidad sa Italian urbanite. Ang 5″ touch screen ng UConnect multimedia equipment ay isa sa mga pangunahing novelties ng restyling na ito, haharapin natin ang multimedia equipment nang mas malalim mamaya. Ang aming yunit ng pagsubok ay nilagyan din ng kulay digital na tsart ng orasan, na mas kaakit-akit kaysa sa stock na orange.

Sa katawan na mahigit tatlo at kalahating metro lamang ang haba, makatwiran na ang Fiat 500 ay hindi ang pinakamalawak na kotse. Mag-isip ng mali at magiging tama ka, sabi nila. Sa katunayan, ang maliit na 500 ay medyo limitado sa panloob na espasyo. Hindi sa mga upuan sa harap, kung saan ang lapad ay ang pinaka mapagbigay na sukat, ngunit sa mga upuan sa likuran, kung saan ang legroom ay maaaring malubhang makompromiso depende sa posisyon ng mga upuan sa harap at ang Ang clearance ng kisame sa mga sulok ay patas para sa matataas na tao. Ang lapad ay hindi isang pangunahing disbentaha, dahil ang 500 ay may apat na upuan. Ang nakapirming bubong na salamin bilang pamantayan sa Lounge finish ay nagdudulot ng liwanag at istilo sa cabin.

El 185 litrong baul Hindi rin ito masyadong malaki, kahit na ang ilang mga karibal ay may mas kaunting kapasidad. Ang paglo-load ng bibig ay hindi mapula, bagama't ang mga hugis ay medyo madaling i-optimize. Ang isang opsyonal na biskwit na ekstrang gulong ay nakapatong sa ilalim ng sahig, dahil ang 500s ay nilagyan ng puncture repair kit bilang pamantayan.

Lahat sa lugar nito

Ang Ergonomics ay isang punto na napakatagumpay sa Fiat 500, dahil ang lahat ng mga kontrol ay madaling matatagpuan, walang labis na mga pindutan at ang mga ito ay generously sized. Ang radyo at telepono ay kinokontrol mula sa multifunction na manibela, habang ang on-board na computer ay pinapatakbo mula sa isang pindutan sa dulo ng windscreen wiper lever. Ang ilang mga pindutan na matatagpuan sa tabi ng panel ng orasan ay nagbibigay-daan upang ayusin ang taas ng mga headlight at pamahalaan ang menu ng digital na screen ng panel. Maaari nating punahin ang kawalan ng malalim na regulasyon ng manibela.

Ang 5″ Uconnect multimedia equipment ay inilalagay sa isang mataas na posisyon, kaya hindi mo na kailangang alisin ang iyong mga mata sa kalsada upang kumonsulta, halimbawa, ang nabigasyon. Ang mga kontrol para sa single zone air conditioner at sa ibaba ay nakatayo ang isang lumulutang na lugar kung saan ang regulator ng bintana ay kumokontrol at ang gear lever ay matatagpuan, na malapit sa manibela at nakataas, na sa kabila ng kitid ng kotse, pinipigilan ang binti ng pasahero na makaabala sa amin sa ilang mga pagbabago.

5″ Uconnect sa navigator

Pinalalabas ng Fiat 500 ang mga bagong kagamitang multimedia 5″ Uconnect gamit ang touch screen. Ang multimedia system na ito ay maaaring magkaroon ng nabigasyon gamit ang TomTom mapping at DAB radio. Bilang karagdagan sa mga karaniwang function ng radyo, USB, AUX socket o Bluetooth na may streaming audio, ang 500 ay nag-aalok sa amin ng mga serbisyo Ikonekta ang Live. Sa isang application na naka-install sa aming smartphone maaari kaming magkaroon ng maraming impormasyon tungkol sa kotse sa aming terminal.

Kapag kumokonekta, ang katayuan ng baterya, presyon ng gulong o antas ng gasolina ay maa-update, impormasyon na maaari naming konsultahin mula sa App kahit saan. Nagbibigay-daan din ito sa amin na i-save ang lokasyon ng paradahan at iimbak ang lahat ng data sa pagmamaneho gamit ang eco:Drive. Ang pinaka-kapansin-pansin na aspeto ng sistemang ito ay ang mga aplikasyon ng Facebook at Twitter, na pagkatapos i-synchronize sa terminal ay binasa nang malakas ang mga update mula sa Facebook o Twitter wall. Mga application tulad ng Deezer o TuneIn Gagamitin ang mga ito upang makinig sa mga istasyon ng radyo mula saanman sa mundo o mag-stream ng musika. Ang mga application ay gumagamit ng data mula sa aming mobile rate.

0.9 TwinAir 105 hp

Marami na akong narinig tungkol dito, ngunit hanggang sa sinubukan ko itong Fiat 500, hindi ako nagkaroon ng pagkakataong subukan ang 0.9 TwinAir engine mula sa dalawang silindro turbo. Inilalagay ng bagong Fiat 500 ang pinakamalakas na variant ng maliit na gasoline engine na ito, ang 105 hp, na siya ring pinakamakapangyarihang alternatibo ng modelo, hindi kasama ang Abarth. Ito ay nauugnay sa a anim na bilis ng manual transmission.

Sa paghihintay na makita ang makinang ito, ang pagpihit ng susi ay nagbibigay-buhay sa dalawang cylinder, na may a napaka natatanging tunog, medyo bumilis. Kapag malamig ang makina ay maririnig nang higit kaysa kapag mainit, kapag sa idle maaari itong maging halos hindi mahahalata, sa katunayan, sa isang pagkakataon ay pinaikot ko ang contact sa pag-aakalang naka-off ang sasakyan. Nangyayari ito hindi lamang dahil tahimik ang makina, ngunit dahil ang ang mga vibrations ay napakahusay na nakatago. Sa ilang partikular na sandali lamang kung saan maaari nating ikonekta ang air conditioning ay mapapansin natin na ang makina ay nagvibrate ng kaunti pa kaysa sa kinakailangan.

Kapag nagsimula kaming magmaneho, ang tunog ng 0.9 Twin Air engine ay napaka-partikular din at ang ilang mga tao ay tinamaan pa nga nito. Ito ay nagpapaalala sa atin ng Citroën 2CV (may dalawang cylinder din) at nito ang mabilis at masayang tunog ay masaya kapag tayo ay gumagala Ang anim na bilis na manual gearbox ay may maganda, tumpak na pakiramdam. Ang reverse gear ay nagkakagasgas kung hindi tayo ganap na huminto sa paglalagay nito. Napakalambot ng clutch. Ang Stop & Start ay may mabilis na operasyon, bagama't napapansin ang mga panginginig ng boses kapag kumilos ito.

Bago subukan ang TwinAir, nang makipag-usap ako sa mga kasamahan, lahat sila ay sumang-ayon na ito ay isang masayang makina, at sa katunayan, ito ay. Ang motor mabilis na lumingon at nag-aalok ito ng napakahusay na paghahatid ng kuryente, medyo progresibo at pumupuno hanggang sa tuktok ng rev counter. Ang 105 hp ay naihatid sa 5.500 revolutions at ang tanging downside ay ang paparating na ang injection cut lampas sa puntong iyon. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 145 Nm sa 2.000 rpm.

Ang 500 TwinAirs ay nasa dashboard a pindutan ng sports, na nag-aalok ng mas masayang tugon. Talaga kapansin-pansin ang pagkakaiba sa pagitan ng pag-activate ng Sport mode o pag-deactivate nito. Ang mga pag-recover at pag-overtake ay walang problema para sa utility na ito (sa walang laman, gaya ng nasubukan namin) at sa Sport mode at ang naaangkop na mga pagbabago sa gear, hindi namin kailangang ipagpatuloy ang aming sarili sa likod ng isang trak.

Bilang halimbawa, ang pagmamaneho sa 60 km/h sa ika-anim na gear, kung itutulak natin nang husto, mapapansin natin kung paano sa una ay umuusad ng kaunti ang kotse, ngunit mabilis itong umahon sa mga rebolusyon at nakakakuha ng bilis sa paraang hindi maiisip para sa mas malalaking makina. Ang maliit na turbo at ang mababang pagkawalang-galaw ng makina ay gumagawa ng isang piraso ng cake para sa utility na sasakyang ito. Ang pagharap sa Somosierra sa bilis na 120 km/h at nasa ika-anim na gear ay hindi rin problema para sa maliit na lalaki, na kung walang pag-downshift at pag-full throttle ay maaaring mawalan tayo ng mga puntos sa lisensya sa pag-akyat kung saan ang ibang mga utility vehicle ay lumalabas ang kanilang mga dila. ito ay isang makina napaka solvent na umalis sa lungsod.

La Ang pagpipiloto ng Fiat 500 ay lubos na tinulungan, ay hindi nagpapadala ng impormasyon at nangangailangan ng kaunting pagsisikap sa pagmamaniobra. Sa lungsod ito ay isang mahusay na kaalyado, ngunit sa mga highway ay kulang ng kaunti pang timbang. Ang Sport mode ay nagbabayad sa isang tiyak na paraan, dahil kumikilos din ito sa direksyon na binabawasan ang tulong. Binabago din ng sport mode ang digital dash graphics at pinapalitan ang efficiency gauge ng turbo pressure gauge. Ang pag-tune ng suspensyon ay napaka-matagumpay din, dahil ito ay nag-filter ng mabuti sa parehong oras na nagpapakita ito ng poise sa kabila ng katotohanan na ang katawan ay nakasandal.

Kabilang sa mga karaniwang pagsubok ay dumaan sa ilang mga mountain pass upang suriin ang dynamics ng iba't ibang mga kotse at kailangan kong sabihin na sa 500 hp na Fiat 105 TwinAir na ito ay nagkaroon ako ng mas mahusay na oras kaysa sa iba pang mas makapangyarihang mga kotse sa twisty na kalsada ng pangalawa at pangatlo bilis. Ang up-revability ng maliit na gilingan na ito na isinama sa isang kamangha-manghang set-up ay nakakuha na ako ng pangangati na subukan ang isang abarth 500. Sa pagtatapos ng araw, ang 500 na sinubok ay isang city utility vehicle na idinisenyo upang patakbuhin ang mga gawain at dalhin ang mga bata sa paaralan...

Pagkonsumo na sensitibo sa paggamit

Maliit ba ang ginagastos mo? Ito ay isa sa mga pinaka-karaniwang tanong mula sa mga nakakita ng kotse at ipinaliwanag ko ang mga kakaiba ng makina nito. Ang sagot ay depende. Ang Fiat 500 TwinAir ay isang napaka sensitibo sa paggamit. Kung pipigain mo, pataas ang konsumo, bagama't maganda ang pakinabang nito (mahirap ang apat na peseta...).

Sa aming mga regular na paglilibot nakakuha kami ng isang average na pagkonsumo ng 5,6 liters na umiikot sa highway para sa 300 kilometro at sa pamamagitan ng pambansang para sa tungkol sa 70 kilometro, paggawa ng iba't-ibang mga overtaking. Sa lungsod, ang average na pagkonsumo ay maaaring nasa paligid ng 7,7 o 8 litro, na nagbubunga ng magkahalong average na humigit-kumulang 6,6 litro. Ang aming 1165 na pagsubok na kilometro ay nagbunga ng a average ng 6,3 litro sa average na 49 km/h. Isinasaalang-alang ang mga kondisyon sa pagmamaneho ng pagsubok, ang pagkonsumo ng 500 TwinAir ay tila tama.

Ang aming mga konklusyon

Sa madaling salita, ang Fiat 500 ay nakaposisyon bilang isang kahalili kawili-wili para sa urban na paggamit dahil sa maliliit na sukat nito. Ang 105 hp TwinAir engine ay nag-aalok ng napakahusay na pagganap at higit na kawili-wili kaysa sa naturally aspirated na 1.2 (gasolina at LPG bifuel na mga bersyon) kung gusto nating makaalis sa urban na kapaligiran. Gayundin interesado sa diesel sa mga tuntunin ng pagpipino at pagganap, bukod sa pagiging 1.500 euro na mas mura kaysa sa 1.3 hp 95 MultiJet.

Ang pinaka-kapansin-pansing disbentaha ng kotse ay ang walang cruise control at ang imposibilidad ng pag-mount nito. Ito ay kakaiba sa isang kotse tulad ng 500, na isa lamang sa segment nito na nag-aalok ng mga headlight ng Xenon. Nangangahulugan iyon na sa mahabang paglalakbay ay maaaring mapagod ang kanang paa.

Kagamitang Fiat 500 2015

Pop

• depth adjustable manibela
• Aire acondicionado
• pitong airbag
• ABS, ESP at kontrol ng traksyon
• Mga power window
• Mga salamin sa kuryente
• Kit sa pag-aayos ng puncture
• Multifunction na manibela
• MP3 radio na may USB at AUX

Pahingahan (idagdag ang Pop)

• pinainit na mga salamin
• Air conditioner
• 50:50 natitiklop na upuan sa likuran
• katad na manibela
• Panlabas at panloob na chrome
• Panoramic na kisame
• Taas adjustable driver's seat
• Ikonekta ang radyo na may 5″ touch screen

Presyo ng Fiat 500 2015

Kasama sa mga presyo ang mga diskwento para sa financing at PIVE Plan.

Opinyon ng editor

Gallery ng larawan: