165 CV sa ilalim ng kanang paa at isang ganap na malinaw na kalsada...
On the go
Arranco el motor Diésel de 165 CV y compruebo que Fiat ha dicho la verdad respecto a las mejoras de arranque prometidas. Wala sa mga makina ng Diesel ng pangkat ng Fiat na nasubukan ko sa ngayon ay nagsimula nang maayos, kahit na mas mababa sa mababang temperatura ng mga petsang ito. Karaniwan ang mahirap na pagsisimula ay hindi isang problema, ngunit nagbibigay ito ng hindi kasiya-siyang pakiramdam. Ang pagpapabuti salamat sa "mababang boltahe" na mga heaters ay nakikita. 
sabay takbo malakas ang tunog na pumapasok sa cabin mula sa makina, ngunit habang malamig ang makina o nasa full throttle. Sa isang mainit na makina sa lungsod o sa highway sa normal na bilis, ang makina ay hindi maingay. Alinmang paraan hindi isang hindi kasiya-siyang tunog ng "traktor", tipikal ng maraming Diesel. Bukod dito, maaari pa ngang sabihin na ang pagde-demand nito sa maximum ay ginagawang mas maganda ang tunog (hulaan ko hindi lahat ay mag-iisip na katulad ko).
Mga Benepisyo at Pagkonsumo
Pumasok ako sa first gear at dahan-dahang lumabas...masyadong mabagal. Tulad ng sa iba pang mga makina ng Fiat, mas pinili nito ang linearity kaysa sa "sipa" at ang pakiramdam ay ang kotse ay isang mahalagang masa.. Mabilis itong nalutas sa pamamagitan ng tiyak na pagtapak sa accelerator at palaging ginagawa ang makina sa itaas ng 2.000 rpm. Maganda na ang thrust, ngunit hindi pa rin ang pakiramdam ng isang kotse na may 165 hp at 370 Nm. Sa kabutihang palad ang chrono at ang speedometer ay nagpapakita sa amin na ito ay talagang mabilis na gumagalaw, ito ay hindi mukhang ito.. Ibig sabihin, sa seksyong "sensations" hindi ito masyadong matagumpay, ngunit ito ay epektibo nang ilang sandali.
Ang "Garret" turbo ay hindi masyadong nagbibigay ng sipa sa makina, ngunit ito ay pumutok nang malakas
ayon sa lungsod kalye nang walang mga problema at salamat sa na karaniwang "Lungsod" function ng marka ay ginalaw ang manibela gamit ang isang daliri. Mataas ang pagkonsumo sa mga sitwasyong ito, pagiging napakahirap ibaba sa 7 litro/100 km incluso en condiciones favorables. Algo menos de 8 litros/100 km es un consumo habitual en ciudad. Otro gallo le canta al Bravo Super Sport una vez que abandona la ciudad. Sa kalsada at paggalang sa mga legal na limitasyon, posible na mag-cruise sa 5 l/100 km nang walang labis na pagsisikap.. Ang pagsasagawa ng isang masayang pagmamaneho, na may madalas na malalim na pag-overtake at pagtaas at pagbaba, ang average na pagkonsumo ay tumataas sa 6,3 l/100 km, isang napaka-makatwirang figure. 
Lumabas kami sa highway at dito nagsisimulang magdusa ang pagkonsumo, ngunit pinapanatili ang mga katanggap-tanggap na halaga. Ang paggastos ng 6,5 l/100 km na may load na kotse at bahagyang mas mataas sa legal ay medyo mabuti. Ang mahinang punto ay lumilitaw sa sports driving. sa loob ng ilang kilometro sa malalawak na mga kalsada sa bundok at pagmamaneho ng "paa sa pagsakay" ang average na pagkonsumo ay maaaring tumaas ng hanggang 13 litro / 100 km. Ito ay isang napakataas na halaga ngunit ito ay hindi mukhang seryoso sa akin dahil ang kotse ay hindi idinisenyo upang magmaneho ng ganoon at 99% ng mga driver ay hindi gagamitin ito nang ganoon. Ang paggawa ng pagsusulit na ito ay nakatulong lamang sa akin na malaman iyon el consumo es muy sensible a la conducción deportiva, carácter que viene impuesto por esa “aparente” falta de fuerza kung ang pedal ay hindi pinindot nang tiyak. Sila ang dalawang panig ng barya.
Magandang lateral grip at kadalian ng pagmamaneho...
Pag-uugali.
Ang Fiat Bravo SuperSport Ito ay hindi isang partikular na maliksi na kotse at hindi rin ito naghahatid ng mga sensasyon sa palakasan. Sa malalawak na kalsada na may magandang aspalto ito ay isang tunay na misayl at kailangan mong tingnan ang speedometer upang makita kung gaano ito kabilis gumulong, ngunit kulang sa mga sensasyon. Mataas ang pagkakahawak sa gilid, salamat sa malaking gulong at ang mga reaksyon ng kotse ay napaka masunurin, kaya napakadaling magmaneho ng mabilis. Ang suspensyon ay sumisipsip ng mga iregularidad nang napakahusay nang hindi masyadong malambot. Ito ay may kakayahang "lunok" ng mga expansion joint sa mataas na bilis nang walang pagkurap o labis na tumba o pitching. Walang alinlangan, ang malalawak na lugar at magandang aspalto ang paborito niyang lugar, kung saan maipapakita ng Super Sport ang buong lakas ng makina nito.
Isang video na na-record nang walang babala sa panahon ng tulay ng konstitusyon 🙂
Sa sandaling ang kalsada ay nagsimulang umikot at ang mga lubak ay naninirahan sa aspalto, lumalala ang mga bagayat. Ang direksyon ay nagpapadala ng mga iregularidad ng aspalto sa anyo ng pagkatok (naganap na ito sa Stilo) bagaman hindi nawawalan ng labis na ginhawa. Ang pagsunod, sa kabilang banda, ay tila nababawasan nang husto. pare-pareho, lumilitaw na ang makina ay may mas kaunting lakas ng kabayo kaysa sa talagang "salamat" sa napakaraming linearity sa paghahatid ng kuryente. Ang ugnayan sa mga sitwasyong ito ay malayo sa magandang sports car. 
Ang mga preno na ito ay nakakita ng mas mahusay na mga araw...
Nang walang pagdududa ang hindi ko nagustuhan sa Bravo ay ang mga preno nito. para sa normal na paggamit Gumagana sila nang perpekto, ngunit hindi gaanong iba pa.. Ang lakas ng pagpepreno ay katanggap-tanggap (kahit na sa limitasyon) ngunit lamang sa una o pinakamaraming pangalawang pagpepreno. Mula doon ay bumagsak ang pagganap at imposibleng ibaba ang isang port sa rate na maaaring tanggapin ng engine at chassis. Dapat kong sabihin na ang yunit na ito ay mayroon nang 20.000 km at ang mga disc ay may katangian na mala-bughaw na kulay na may mga pulang oksido sa mga gilid, sintomas ng pagkakaroon ng "kumplikadong" buhay. Hindi ko alam kung masyadong mabilis ang takbo ng sasakyan o kulang ang laki ng preno, ngunit sa alinmang paraan, ang pagpapalakas ng preno ay kinakailangan kung masusulit mo ito.
Sa madaling salita, ito ay perpekto para sa pagmamaneho sa mataas na bilis sa magagandang kalsada at highway, na nagiging mas compact sa napaka-demanding na mga kalsada.
Sa totoo lang, ang iyong pagsubok ay tila hindi kahit kalahating seryoso sa akin, at higit na hindi maaasahan, isinasaalang-alang na ikaw ay nakikinig sa mga Scottish mojino nang buong buo...........anong larawan ang maibibigay mo sa ganitong uri ng mga video?
Siyanga pala, tungkol sa mga preno, inilalarawan ng iyong mga kaibigan sa highway ang mga ito bilang "mahusay" na pagpepreno na mas mahusay kaysa sa leon at sa mga tuntunin ng katatagan at iba pang mga bagay na tinutukoy mo sa mga kurba at mahihirap na seksyon, kailangan kong sabihin na ako ay nasa isang pagsubok ginawa yan sa san martin de la vega, (sa parking lot ng warner bross park) at sa lahat ng sasakyan na nasubok sa parehong sektor (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, at ang ilan na nakalimutan ko) lumalabas na ang pinakamahusay na huminto sa mga tuntunin ng katatagan, mga reaksyon at cornering ay ang golf VI at ang bravo sa ganoong pagkakasunud-sunod ng 1 segundong pagkakaiba, na iniiwan ang kanilang mga kakumpitensya na malayo sa likod (pareho). Isang pagbati at inaasahan kong mapabuti ang mga ulat.
PS Wala akong bravo, simple lang akong nakasaksi ng mga pagsubok, at tulad mo ay sumusubok din ako sa mga kotse at nagbibigay ng aking opinyon. ingat
Hello mabuti;
Tinatanggap ko ang pagpuna mo sa video chorra na may background music. Tulad ng nabanggit ko na sa post, ito ay naitala nang walang babala sa isang paglalakbay sa mga bundok. Halos 1.000 km ang ginawa ko gamit ang test car na iyon, at ang paglalakbay kasama ang mga kaibigan sa katapusan ng linggo at may punong puno ay mabuti lamang para sa akin na makita ang pagkonsumo at ginhawa, hindi upang pisilin ang preno o makita kung paano ito kumikilos sa limitasyon. Ang video ay na-record nang hindi ko alam at nai-post ko ito dahil ito ay nagpatawa sa akin, nang walang karagdagang intensyon. Kung gusto mong makakita ng magagandang video, bisitahin ang aming seksyong "Mga Pagsusuri at Ulat", makikita mo na nagsusumikap kami.
Tungkol sa mga preno, nagkomento din ako na marahil ay medyo nasira na sila sa paggamit, marami na silang pinaghirapan at hindi sila gumanap ayon sa nararapat. Maaari silang maging "mahusay" muli, ngunit tiyak na hindi iyon.
Tungkol sa isyu ng katatagan, hindi ko sinasabing mabagal, bagkus ang kabaligtaran, sinasabi ko lang na malaki ang talo nito sa mga lubak-lubak na kalsada. Sa kabilang banda, maliban sa isang closed circuit at time trial, ang "sportsmanship" ay isang bagay na subjective at hindi lahat ay pareho ang iniisip o naiintindihan ang parehong bagay tungkol sa konseptong iyon.
Hindi ko sinusubukan na magmukhang bastos sa sagot, sa katunayan, salamat sa komento. Ipinagtatanggol ko lang ang aking sarili laban sa kakulangan ng "pagkakatiwalaan" na sinasabi mo tungkol sa aking artikulo.
Isang pagbati