Subukan ang Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 HP

Sa linggong ito nagkaroon kami ng pagkakataong subukan ang Ford Eco Sport. Isang maliit na SUV na may iba't ibang ilaw at anino na ginagawa itong orihinal na kotse. Sa partikular, sinusubukan namin ang isang yunit na may tapusin STline at ang tanging makina na kasalukuyang magagamit: ang gasolina 1.0 Turbo Ecoboost 125 HP nauugnay sa isang manu-manong pagbabago.

Ang modelong ito ay nasa merkado mula noong 2018 nang walang mga pagbabago, maliban sa Active finish na lumabas sa pagtatapos ng 2020 na may medyo higit pang disenyo ng bansa, mas malaking ground clearance at maraming karagdagang proteksyon. Gayunpaman, ito ay eksaktong pareho sa iba pang mga seksyon, kabilang ang front-wheel drive, ang gearbox at ang makina.

Ang disenyo ng Ford Ecosport

Ang Ford Ecosport ay isang SUV ng 4,01 metro ang haba, 1,76 metro ang lapad at 1,65 metro ang taas. Bilang karagdagan sa pagkakaroon ng labanan na 2,52 metro. Iyon ay upang sabihin, na sa pamamagitan ng mga sukat ay nakikipagkumpitensya ito sa mga kotse tulad ng Umupo si Arona, Ang skoda kamiq, Ang Citroen C3 Aircross, Nissan Juke o el Vauxhall Mokka.

Tulad ng para sa disenyo nito, ang Ford Ecosport ay isang simpleng kotse na hindi nakakaakit ng masyadong pansin sa kabila ng pagiging isang ST Line. Ang pagtatapos na ito ay nagbibigay humantong ilaw para sa mga maikli, halogen taillights, itim na roof bar, tinted na mga bintana sa likuran at 17-pulgada na dalawang-tono na gulong. Marahil kung gagawin itong mas kakaiba, ang metallic blue na kulay na tinatawag ng brand na Desert Island at kumakatawan sa dagdag na gastos na 763 euro.

Su medyo mas kubiko ang silhouette kaysa sa nakasanayan natin sa mga kasalukuyang sasakyan. Lalo na sa ilong at sa likuran, na may bubong na may kaunting pagbaba sa malayong likuran, na nag-iiwan ng isang maliit na hilig na salamin kumpara sa maraming iba pang mga modelo.

So far normal lahat. Gayunpaman, ang huling katangian ng silhouette nito ay nagiging sanhi ng pinakamahalagang kakaiba ng Ford Ecosport: pagbubukas ng baul. Hindi tulad ng lahat ng kumpetisyon, ang mga bisagra ay nasa kaliwang bahagi kaya ang gate ay bumubukas tulad ng ibang pinto. Isang napaka-iba't ibang solusyon na pagkatapos subukan ito sa loob ng isang linggo ay nagpapahiwatig malubhang limitasyon sa paggamit ng trunk.

Ang Ecosport ay hindi maaaring iparada nang nakadikit sa dingding ang likuran kung balak mong gamitin ang trunk. Hindi bababa sa, kung wala kang maraming espasyo upang buksan ito dahil ang espasyo sa garahe ay lalong malaki. Sa malapit na pader, halos hindi magkakaroon ng puwang para maglagay o maglabas ng mga pakete. Pero ang masama, ganoon din ang nangyayari kapag naka-pila kami, dahil kung malapit ang sasakyan sa likod namin, hindi rin namin makukuha ang buong loading spout. Isang pangyayari na, ang mas malala pa, ay wala sa ating mga kamay kapag iniwan natin ito sa kalye.

Panloob ng Ford Ecosport

Sa sandaling binuksan namin ang pinto ng driver, ang unang makikita ay ang yunit na aming sinubukan ay a STline. Lalo na para sa mga detalye tulad ng leather-style na upuan na may pulang tahi, Ang manibela ng sports Leather style na may katugmang stitching, pati na rin ang parking brake at gear shift knob.

Tulad ng para sa kalidad ng interior, sa Ford Ecosport lahat ay makatwirang mahusay na pinagsama-sama, bagama't ang mga materyales ay ng a mahinang kalidad. Ang mga plastik ay matigas sa karamihan ng mga ibabaw at kung mayroong anumang trim, ito ay ang karaniwang itim na piano, na mukhang maganda sa unang tingin ngunit nagiging marumi at napakadaling magasgasan. Iyon ang kaso ng dashboard, na may maliit na visor na nasa butas para sa maliliit na bagay.

Mayroon ding isang butas sa center console at isa pa sa gitnang lagusan sa anyo ng mga may hawak ng tasa. Ang armrest ay mayroon ding maliit na espasyo para ilagay ang iyong mobile phone, wallet o mga katulad na bagay. Panghuli, sa mga pintuan ay may mga puwang na idinisenyo upang magkasya ang isang bote at ilang iba pang mga maluwag na item, ngunit ang kanilang lalim sa labas ng butas ng bote ay hindi maganda at madali para sa kanila na makalabas kung napakaraming nakapasok.

Medyo mas mahusay na multimedia system

Sa teknolohikal na seksyon Napansin na ang modelong ito ay ihihinto sa lalong madaling panahon at samakatuwid ay hindi nakatanggap ng anumang mga update. Ang ang gitnang touch screen ay medyo nabawasan ang kahulugan at pagkalikido at ang disenyo nito ay medyo luma na kung ihahambing natin ito sa mga kasalukuyang mapagkumpitensyang modelo.

Ang hindi napapanahong update na ito ay kapansin-pansin din sa mga tulong sa pagmamaneho na kasama sa Safety Package. Ito ang mga mga blind spot detector, ang awtomatikong pagbukas ng mga ilaw gamit ang kontrol ng mahaba at maikling beam, Ang mga sensor sa paradahan sa harap, Ang rear view camera at pagtuklas ng pagkapagod.

Lahat sila ay gumagana ngunit ito ay kapansin-pansin na ang mga ito ay hindi masyadong pulido sa mga detalye tulad ng: na kung minsan ang front detector ay tumatagal ng ilang sandali upang bigyan ng babala, ang camera ay may mababang resolution at ang paglipat sa pagitan ng mataas at mababang beam ay hindi sapat na mahusay at nakakaabala sa iba. mga driver. Sa kabilang banda, hindi ka maaaring maglagay ng anumang kasalanan sa mga detector ng pagkapagod o blind spot.

Sa likod ng leather na manibela, ang Ang instrumento ay klasiko ngunit mahusay na nalutas at may higit sa sapat na impormasyon para sa driver. Bilang karagdagan, ipinapakita nito ang lahat sa simple at malinaw na paraan, isang bagay na hindi pa nakakamit gamit ang mas modernong digital na instrumentasyon, tulad ng Citroën C5 na sinubukan namin ilang linggo na ang nakalipas at makikita mo sa video na ito:

Back row at trunk?

Ang mga likurang upuan ng SUV na ito ay sapat, kahit na hindi sila ang pinakamahusay kumpara sa mga alternatibo mula sa iba pang mga tatak. Siyempre, komportable din ang mga upuan sa ikalawang hanay na ito. Kung saan natin ito maibibigay ang pinakamasamang marka ay nasa puno ng kahoy dahil ito ay mga cube lamang 334 liters, na mas mababa sa karamihan ng mga nakikipagkumpitensyang kotse.

Sa likod ng gulong ng Ford Ecosport

Sa seksyong ito ay kung saan kami nakakita ng higit pang mga birtud kapag sinusubukan ang Ford Ecosport. Batay sa katotohanan na kami ay nasa isang SUV ng segment na B ng isang pangkalahatang tatak, dapat itong kilalanin na natutupad nito ang paggana nito nang lubos na kasiya-siya. Ang mga upuan ay komportable at ang pagkakabukod ng tunog ay lampas sa inaasahan. sa isang kotse na may ganitong mga katangian.

Pwedeng gawin mga biyahe sa kalsada at motorway na may kaginhawaan. Ang pagsususpinde nito ay may medyo neutral na balanse sa pagitan ng ginhawa at dynamism. Bagama't ang 17-pulgadang gulong ng ST Line finish ay nag-aalis ng kaginhawaan kapag nalalampasan ang ilang mga bump at speed bump.

Sapat na tumigas ang manibela sa mga high-speed na paglalakbay at nagbibigay ng ilang impormasyon sa driver tungkol sa kung ano ang nangyayari sa front end kapag nagmamaneho sa mga baluktot na kalsada. Bilang karagdagan, kahit na ang katawan ay gumulong sa kung ano ang inaasahan sa isang SUV, Ito ay may napakarangal na mga reaksyon at walang mga rebound kapag kinakailangan ang isang tiyak na dinamismo. Isang bagay na hindi lahat ng mapagkumpitensyang kotse ay maaaring ipagmalaki. Sa ganoong kahulugan, ito ay mas mahusay, halimbawa, kaysa sa isang Seat Arona o a Peugeot 2008.

Ang 1.0 T 125 CV gasoline engine

Muli, dito kami nakakita ng mas maraming ilaw kaysa sa mga anino sa Ecosport. Bagama't pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang tatlong-silindro na makina na may 1.0 litro lamang na displacement, ay malayo sa iba pang mapagkumpitensyang makina na may mga katangiang ito. Halimbawa, isang 1.0 CV 110 TSI tulad ng sinubukan namin sa volkswagen taigo (makikita mo ang video test dito) ay may mas maraming vibrations at mas mababang pagganap. Ang tanging bentahe nito sa makina ng tumawid ng ilog Kaya lang medyo nabawasan ang turbo lag.

Ang lakas nito ay 125 CV at ang maximum na metalikang kuwintas nito ay 170 Nm ng metalikang kuwintas. Ang huling figure ay medyo mababa, ngunit iyon madaling ilipat ang SUV na ito. Bilang karagdagan, ang engine torque na ito ay matatagpuan sa napakalawak na hanay ng rev counter: sa pagitan ng 1.400 rpm at 4.500 rpm. Na nagpapahintulot sa iyo na magmaneho nang hindi masyadong ginagamit ang gear lever kung gusto mo at higit na nagpapatingkad sa pakiramdam ng pagpunta sa isang mas malaking engine at mas cylinders.

Sa Ford Ecosport ito ay may kakayahang magpabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 11 segundo at umabot sa 180 km/h. Hindi nakakagulat na mga numero, ngunit higit pa sa sapat para sa isang kotse ng ganitong uri. Ang kanilang pinaghalong pagkonsumo na naaprubahan ayon sa WLTP cycle Ito ay 6,2 l/100km, isang figure na napakalapit namin sa panahon ng pagsubok.

Paghiwa-hiwalayin ang nakuhang pagkonsumoSa lungsod, palagi kaming nasa 7,9 l/100 km. Palaging naka-activate ang Start/Stop at gumagawa ng ilang seksyon sa pamamagitan ng mga tawiran na hindi gaanong nilakbay. Sa highway, ang konsumo na ito ay bumaba sa 5,1 litro at sa highway (kung saan ang aerodynamics ay pinarusahan ng pinakamaraming) nakarehistro kami ng konsumo na 7 l/100 km ayon sa on-board na computer.

Konklusyon

Tulad ng binalaan na namin sa simula ng artikulo, ang Ford Ecosport ay isang kakaibang kotse na may malalaking kalakasan at kahinaan. Kabilang sa mga birtud nito ay ang marangal na reaksyon ng tsasis nito at ang solvent na makina nito sa kabila ng pagiging tatlong-silindro. Ang mga pagkukulang nito ay ang side-opening gate, na binabawasan ang pagiging praktikal nito sa ilang partikular na sitwasyon, at ang medyo hindi na ginagamit na mga tulong sa pagmamaneho.