Subukan ang MINI John Cooper Works, 231 CV SA CIRCUIT! (may video)

Mini Palagi niyang sinasabi na ang kanyang mga kotse ay may direktang pakiramdam sa pagmamaneho, katulad ng sa isang go-kart. Upang suriin kung ito ay totoo o kung ito ay purong marketing, hiniling namin ang British firm para sa isang kabuuan Gumagawa si MINI John CooperKilala rin bilang MINI JCW, at nakarating na kami sa isang track ng karts; partikular sa karting Ariza Racing Circuit, sa Fuensalida (Toledo).

Hindi natin masyadong libangin ang ating sarili, ngunit mahalagang suriin ang ilan pangunahing datos at detalye bago hanapin ang mga limitasyon sa track. Dahil sa pagkakataong ito tayo ang may pinakamaraming performance na MINI sa lahat, ngunit malawak ang hanay na may iba't ibang antas ng kapangyarihan at maging ang mga uri ng makina. oo, mayroon nang fully electric version.

Isang mabilis na pagsusuri ng hanay ng MINI (3 pinto)

El MINI 3 pinto Tulad ng alam natin, hindi ito magkakaroon ng mahabang paraan, dahil ang pangako ng tatak ng British ay lubos na nakatuon sa electrification. Iyon ay isa pang dahilan upang subukan ito nang lubusan, alam iyon sa maikling panahon ay titigil na ito sa paggawa ng ingay. Makikita natin kung hanggang saan ito patuloy na nag-aalok ng mga napaka-sporty na bersyong ito na may heat engine.

Iyon ay sinabi, ang pinakamaliit na MINI ay kasalukuyang magagamit sa bersyon Cooper 136 hp, Cooper S ng 178 at John Cooper Works -o JCW- na may 231 CV. Ilang taon na ang nakalipas ang John Cooper Works GP ay inilagay para sa pagbebenta, isang limitadong edisyon ng 3.000 units lamang para sa buong mundo, halos isang hayop sa kompetisyon na may hindi bababa sa 306 CV. Sa ngayon ay mayroon ding a ganap na electric variant, ang MINI Cooper SE na may 184 hp at, upang sabihin ang katotohanan, hindi masyadong maraming electrical autonomy.

Ngunit tumuon tayo sa nasubukan natin ngayon, sa Gumagawa si John Cooper. Ito ang pinaka-sportiest na variant na kasalukuyang available at may panimulang presyo ng 43.770 euro. Hindi, hindi ito eksaktong mura at, bukod pa, halos hindi maiiwasang bumili ng MINI at hindi magdagdag ng ilang mga dagdag para gawin itong gwapo. Sa kasong ito, humigit-kumulang 50.000 euro.

MINI JCW, teknikal na data at mga benepisyo

Kung bubuksan natin ang talukbong mayroon tayong a 2.0 litro ng turbo na gasolina. Ito ay kapansin-pansin, dahil kakaunti na ang maliliit na sasakyan na may ganitong mga displacement. Kung patuloy naming susuriin ang data, bubuo ang block na ito na ini-mount ng JCW 231 CV sa pagitan ng 5.200 at 6.200 lap, bilang karagdagan sa 320 Nm ng torque sa pagitan ng 1.450 at 4.800 mga rebolusyon kada minuto.

Mahalagang tandaan na ang lahat ng torrent na ito ay laging dumadaan sa a 8-bilis na gearbox ng uri ng torque converter at eksklusibong ipinadala sa front axle. Ngayon ay titingnan natin kung ang sasakyang ito na 3,8 metro lamang ay may kakayahang i-channel ang lahat ng kapangyarihan sa lupa.

As far as benefits are concerned, pinag-uusapan natin 246 km / h pinakamataas na bilis at a 0 hanggang 100 sa 6,1 segundo, na medyo maganda na sasabihin ko. Ang average na pagkonsumo na naaprubahan ay 6,8 litro.

Sinabi ko na sa iyo na hindi ko masyadong libangin ang sarili ko, kaya itaboy natin ito sa track, kung saan hindi tayo magkakaroon ng problema sa paghahanap ng lahat ng kiliti sa 231 CV ball na ito.

Nagpapainit sa MINI John Cooper Works

Iba pang mga detalye na dapat isaalang-alang. Ito ay MINI at halos 3,9 metro ang sukat nito. Iyon ay upang sabihin, ito ay isang utility segment B, ang laki ng isang Renault Clio, upang magbigay ng isang halimbawa. Samakatuwid, ang napakaliit at napakagaan na konsepto ng kotse ng orihinal na modelo ay wala na. Sa katunayan, ang JCW ay tumitimbang ng higit sa 1.350 kilo.

Ngunit kung babalikan natin ang talagang mahalaga sa atin sa kotseng ito, mayroon tayong mga bagay na dapat i-highlight. Ang unang bagay ay mayroon itong isang disenyo ng neoretro na gusto nila ng marami, nakakapag-customize ng marami batay sa mga kulay, guhit at vinyl. Sa mga sports finish na ito ay idinagdag ang mga pinalawak na bumper, aerodynamic na labi, isang may markang rear spoiler at iyon. diffuser na may dalawang central exhaust outlet na, ang totoo, mahal ko.

Sa loob Napaka-up-to-date din ito sa antas ng teknolohiya sa kabila ng isang digital na larawan na hindi ko masyadong gusto. Ang ang mga katangian ay napakabuti kung isasaalang-alang natin na ito ay isang segment B at ang totoo ay ito ay lumilikha ng isang napaka-sporty na kapaligiran.

We have sports cut seats, we sit very close to the ground, makapal ang manibela at ang mga pindutan sa pinakadalisay na istilo ng aeronautical Ang daming mola. Syempre yung mga cam na hindi man lang tinatago na puro at matigas na plastic... Sabihin na natin na sinubukan pa sana nila ng kaunti.

Ngayon oo, pipigain natin itong MINI JCW sa circuit

Isang direktang direksyon

Pumunta kami sa Sport driving mode at ilagay ang sequential change. We started to push and the first thing I have to mention, yes or yes, is the address. At sa iba't ibang dahilan. Una, kasi ito ay napakadirekta. Kailangan mong paikutin ng ilang degree ang manibela para umikot nang husto ang sasakyan. Kami ay nasa isang karting, na may napakahigpit na mga kurba para sa isang kotse sa kalye at kahit na kaya kong gawin ang buong circuit nang hindi binibitawan ang mga kamay ng "2 minus 10".

Bilang karagdagan, mahalagang palaging nakadikit nang maayos ang manibela. Ang kotse na ito ay may maraming torque mula sa ibaba, 320 Nm, at front-wheel drive lamang, kaya ang mabilis na paglabas ng kurba ay bumubuo ng ilang mga parasitic na paggalaw, na kilala natin bilang Torque Steer.

Ang bagay ay hindi titigil doon, dahil ito ay isang medyo matigas, medyo mabigat na pagpipiloto. Gusto ko na ang pagpipiloto ay may maraming timbang, ngunit ito ay totoo na kapag nagmamaniobra o pumarada sa kotse na ito ay nakikita kong medyo labis ito, kahit na sa pinaka-relax na mga mode sa pagmamaneho.

Malakas na makina sa buong hanay ng rev

Dahil nabanggit ko ang Torque Steer, pag-usapan natin ang engine. Naaalala ko: 231 CV hanggang sa harap na dulo at 320 Nm mula sa ibaba. Nagbibigay ito ng makina isang napakalawak na hanay ng mga rebolusyon ng paggamit at hindi kinakailangang dalhin ito sa pinakamataas na zone ng rev counter.

Ano ang problema? Well, sa mabagal na curves kung ang aspalto ay napakalamig, maaari itong makabuo pagkawala ng traksyon. Kailangan mong bumilis nang maayos at humawak hanggang sa maituwid mo ang manibela upang buksan nang buo ang throttle. Bilang karagdagan, dapat itong isaalang-alang dahil kakulangan ng mekanikal na self-locking differential, hilahin ang mga preno upang mapabuti ang traksyon, at maaari nating ma-overheat ang mga disc at pad. Sa anumang kaso, ito ay kapansin-pansin na kapag ang mga gulong at ang track ay uminit, ito ay nakikipag-ugnayan nang mas mahusay.

Ang makina ay nagtutulak ng maraming at din kasama ang gearbox Gamit ang mabilis na paglilipat, magandang gear pagsuray, at isang medyo tunay na sequential mode na hindi awtomatikong upshift sa susunod na gear kung maabot natin ang cutoff. Ang tanging hihilingin ko lang ay medyo mas agresibong tunog ng tambutso, dahil ang totoo ay napakanipis nito.

Isang mainam na matibay na tsasis para sa pagsakay sa track, ngunit para sa mga pampublikong kalsada?

Kung pupunta tayo sa chassis, ito ay isang tunay na kababalaghan. dalhin isang napakahigpit na chassis na hindi umiikot wala at akma iyon sa konsepto ng kotse at sa pag-tune ng suspension.

Sa pamamagitan ng paraan, mayroon kaming isang McPherson strut sa harap at isang multi-link sa likuran. Gulong-gulo talaga ang sasakyan, palitan agad ang suporta at kumagat ang ilong sa mismong lugar kung saan natin ito tinatanong. Walang trabahong nakatambak sa kotseng ito.

Tanging ang understeer Kung papasok tayo ay talagang pilit at walang sapat na bigat sa front axle, at pinapayagan din ang likuran na bumaba para lang magsaya o mailagay ang sasakyan sa lugar kung bigla nating puputulin ang gasolina.

Sayang ang walang handbrake ng panghabambuhay, pingga, para gayahin ang pelikulang The Italian Job.

Ang problema sa ganitong uri ng suspensyon ay iyon gumagana nang mahusay kung ang aspalto ay perpekto, parang sa karting na ito, pero sa open road kung medyo basag ang lupa May posibilidad na mag-drift ng kaunti at tumalbog. Ito ay hindi sukdulan, ngunit lohikal na paglalakad sa paligid ay medyo matatag at nagpaparusa ng kaginhawaan, ngunit hey, para iyan ang Cooper S, na napakalakas din kahit na mas sibilisado.

Nang walang mekanikal na self-locking, ngunit may napakabisang preno

Tulad ng para sa preno, mayroon kaming team na pinirmahan ni Brembo na may apat na piston calipers sa harap ng tren. Mayroon itong bahagyang matigas na ugnayan na palaging pinahahalagahan sa mga sports car, ngunit higit sa lahat, ipinakita nila sa amin ang napakalaking pagtutol sa pagkapagod.

Logically medyo nag-overheat sila, kaya paminsan-minsan ay hinahayaan namin silang palamigin nang madalas, ngunit ang totoo ay napaka-kasiya-siya rin nila sa seksyong ito.

Tandaan mo yan ang scenario na ito ang pinaka nagpaparusa sa mga preno. Isang track na may ilang metrong tuwid na linya para sa isang kotse sa kalye, malakas ang pagpepreno bawat ilang segundo at walang mechanical limited slip differential. Sa kabila nito, gaya ng sinasabi ko, nag-alok sila ng napakagandang pagganap.

And speaking of brakes and cooling, after quite an intense time of driving, I'm going to stop because I see kung excited pa ako ibabalik ko yung sasakyan sa MINI guys medyo luma na yung gulong at preno. .

Mga konklusyon pagkatapos ng pagsubok sa MINI JCW

Sporty driving, wala na akong maidadagdag. Nakita mo na. Kahit na sa isang track na nangangailangan ng chassis at preno tulad ng go-kart, hindi ito sumasakal at nagpapakita ng malaking pagganap. Ano ang nangyayari sa kanya sa pang-araw-araw na batayan?

Kumbaga Ito ay isang kotse na maaaring gamitin sa araw-araw, oo, ngunit kailangan mong isaalang-alang ang ilang mga kadahilanan. Ang una ay espasyo. Mag-ingat, halos sinusukat nito kung ano ang isang Renault Clio, ngunit ang mga upuan sa likuran ay hindi masyadong kapaki-pakinabang, ito ay halos isang 2 + 2 at ito ay isang bagay na dapat isaalang-alang. Ganoon din sa trunk, na napakasikip na may 211 litro lamang na kapasidad.

taos-puso ang paggamit Ito ay isang bagay na positibong nagulat sa amin. Tingnan natin, ang paggawa ng lahat ng ito ay lohikal na magti-trigger, ngunit Sa highway sa 120 ito ay nagpapatatag sa 6 na litro, na napakagandang impormasyon. Sa paglalakad sa mga kalye, umabot ito sa 8 o 9, ngunit hindi ka maaaring humiling ng mas kaunti.

Ang sa tingin ko ay hindi mapapatawad ay ang isyu ng presyo. Hindi gaanong maraming taon ang nakalipas, ang isang MINI JCW ay humigit-kumulang 30.000 euros, habang ngayon bahagi sa itaas 43.000. Ang lahat ng mga kotse ay kasalukuyang mahal, ngunit... ito ay tila kamangha-manghang sa akin, talaga.

Nang tanungin kung bibilhin ko ito. Bukod sa kasalukuyang pagpepresyo, sasabihin kong hindi. Sa personal gusto ko pumunta para sa isang Cooper S, na isang bagay na mas sibilisado para sa araw-araw, ay mas mura at nag-aalok na ng higit sa kawili-wiling tugon na may magagandang dosis ng kasiyahan.

MINI 3-pinto na hanay ng mga presyo

Opinyon ng editor

MINI John Cooper Works Gallery