Subukan ang Jeep Renegade Trailhawk, Wrangler essence sa pinababang format

Subukan ang Jeep Renegade Trailhawk

Ang terminong off-road siya ay ganap na patutot. Tinatawag namin ang anumang off-road na sasakyan na anumang kotseng mukhang bansa, anuman ang pagkakagawa nito o ang sistema ng traksyon nito, kahit na isang 4×2! Ang tunay na mga kasanayan sa off-road ay iniiwan sa mga kamay ng mga high-end na modelo, sa loob ng maaabot ng ilang bulsa, bagama't kabilang sa mga kilalang SUV, nakakita kami ng ilang mga kotse na namumukod-tangi. Ang Fiat Panda Cross na sinubukan namin buwan na ang nakalipas ay isang napakalinaw na halimbawa ng isang pang-ekonomiyang all-terrain na sasakyan at ang Jeep Renegade Trailhawk Ang pagsusulit sa linggong ito ay nag-eendorso sa diwa ng Wrangler at hindi umiiwas sa mga out-road excursion.

Ang Jeep ay isang brand na dalubhasa sa mga SUV at off-roader. Bagama't hindi lahat ng mga modelo nito ay kasing handa sa bansa gaya ng Wrangler, mayroon silang lahat variant na mas handa na maghanap ng mga pakikipagsapalaran, nang hindi nakakalimutan ang mga bersyon ng single-wheel drive na sobrang in demand. Sinasaklaw nila kung ano ang pinaka-in demand, ngunit nag-aalok din ng mga kagiliw-giliw na mga produkto ng angkop na lugar. Sa kaso ng Jeep Renegade, ito ang kaso, na ang variant ng Trailhawk ay natitira sa tuktok ng hanay na may 2.0 hp 170 MultiJet diesel engine, siyam na bilis na awtomatikong transmisyon at all-wheel drive, bukod sa iba pang mga pagpapabuti.

matigas na lalaki facade

Subukan ang Jeep Renegade Trailhawk

Ang unang impresyon ay palaging sinasamahan ng ilang uri ng paghatol. Sa kaso ng Jeep Renegade, ang unang visual contact ay hindi nag-iiwan ng sinuman na walang malasakit, lalo na kung idagdag natin ang kulay omaha orange at ang itim na bubong ng aming test unit. Nakuha ng Jeep Renegade sa isang SUV ang pinakadalisay na diwa ng tatak, ang pakiramdam ng isang matibay na kotse. nakakamit niya ito sa isang katawan ng mga hugis parisukatlalo na sa likod. Ang mga detalye tulad ng katangiang ihawan na may pitong patayong guhit o curious square taillights na may X para sa mga turn signal sa gitna ay hindi nagkukulang. Ito ay nagpapalabas ng personalidad at nakakakuha ng maraming atensyon sa kumbinasyong ito, maniwala ka sa akin ito ay nagiging ulo.

Ang Jeep Renegade Trailhawk ay nakakamit din ng isang mas kapansin-pansing hitsura kaysa sa iba pang mga bersyon, salamat sa isang mas mataas na suspensyon at mga partikular na bumper, na may pulang kawit para sa paghila sa likod. Ang mga arko at palda ng gulong na pinahiran ng itim na plastik ay karaniwang mga elemento sa buong hanay ng Renegade at nagbibigay ng hitsura sa bansang iyon. Sa personal, ang Jeep Renegade ay isang kotse na talagang gusto kong tingnan ito sa mukha, ngunit kapag tumalikod ito ay hindi ako masyadong nakumbinsi. Isang ganap na subjective na paghatol, sa anumang kaso.

Ang SUV na ito ay nagbibigay ng impresyon na mas malaki kaysa sa tunay na hitsura nito dahil sa mga parisukat na hugis nito. Ito ay may sukat na 4,25 metro ang haba, 1,80 ang lapad at 1,69 ang taas. Ito ay humigit-kumulang 10 sentimetro na mas mahaba kaysa sa mga modelong tulad ng Suzuki Vitara, natitira kalagitnaan ng B at C segment na mga SUV, kapwa para sa laki at para sa presyo o mga posibilidad ng kagamitan.

panloob na lapad

Subukan ang Jeep Renegade Trailhawk

Ang panlabas na sukat nito at mga parisukat na hugis ay may direktang epekto sa interior. Ang loob ng Jeep Renegade Trailhawk ay napakalawak sa lahat ng sukat nito. Walang mga problema sa lapad o taas sa kisame, sa lahat, o sa espasyo para sa mga binti sa likurang upuan. Ang mga upuan sa likuran ay mas mahusay para sa dalawang matanda kaysa sa tatlo, na bibiyahe nang medyo masikip at may gitnang upuan na hindi komportable.

Ang trunk ng Jeep Renegade ay mayroon 351 liters kapasidad. Ito ay nasa average ng segment B, ngunit may bentahe ng pagkakaroon ng ilan ganap na parisukat na mga hugis na nagbibigay-daan sa isang mahusay na paggamit ng espasyo. Mayroon itong double bottom na maaaring tanggalin o i-flush gamit ang loading mouth, na medyo mataas. Sa ilalim ng trunk floor ay may puwang para sa isang puncture repair kit o isang opsyonal na ekstrang gulong na hindi nilagyan ng aming unit.

higit sa karaniwan

Dashboard ng Jeep Renegade Trailhawk

Kung ihahambing natin ang pagtatapos ng kompartamento ng pasahero ng Jeep Renegade sa iba pang mga modelo sa segment ng B-SUV, halos hindi tayo makakahanap ng mas mahusay. Ang modelong Italyano-Amerikano ay may kaakit-akit na disenyo at may magandang kalidad ng mga materyales at akma. Ang itaas na bahagi ng dashboard ay gawa sa malambot na plastik, ang natitira, kasama ang mga pinto, ay gumagamit ng matitigas na plastik. Ang mga armrest at ang gitnang bahagi ng mga panel ng pinto ay naka-upholster, na isang magandang hawakan. Bilang pagtango sa mga off-road, ang pasahero sa harap ay may grab handle para maiwasan ang pag-alog sa mga rutang nasa labas ng kalsada.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa ergonomya, ang katotohanan ay ang lahat ay nahuhulog nang maayos sa Renegade. Ang kagamitang multimedia ay nasa taas ng kamay at madaling patakbuhin. Gumagana ito sa ilang mga peripheral na pindutan at isang tumutugon na touch screen. Nasa ibaba kaagad ang mga pindutan ng babala, pinainit na upuan at manibela at involuntary lane change assistant. Sa ibaba nito makikita natin ang mga kontrol para sa dual-zone na climate control, na intuitive ngunit nananatili sa mababang posisyon. Buti na lang medyo hilig sila at hindi nangyayari as in Fiat 500L na ang mga digit ng temperatura ay hindi nabasa nang mabuti (gumagamit sila ng parehong mga kontrol). Sa ibaba ay ang USB at AUX socket at ang Selec Terrain control knob.

Subukan ang kontrol sa klima ng Jeep Renegade Trailhawk

Ang tsart ng orasan ay napakadaling basahin salamat sa mga dial para sa bilis at mga rebolusyon. A 7″ TFT screen (mula sa Limited finish) ay nag-aalok ng maraming impormasyon tungkol sa sasakyan at nagbibigay-daan sa iyong i-configure ang ilan sa mga parameter na ipapakita.

Dalawang detalye upang mapabuti sa kompartimento ng pasahero ay ang turn signal levers at windshield wiper, na gawa sa clashing material at finish kasama ang iba (ito ay nangyayari pareho sa Fiat 500L at 500X) at ang mga sun visor, na kapag inilagay sa gilid upang maiwasan ang pagtama ng araw sa amin mula sa gilid, ay hindi ginagawa ang kanilang trabaho, dahil sila ay napakaikli, bagaman ang problema talaga ay ang itaas na bahagi ng buwan ay malayo sa ating ulo sa pamamagitan ng verticality ng windshield at space.

Pagpipino: hindi iyon lumalabas sa diksyunaryo

Jeep Renegade Trailhawk

Sinabi namin na ang Jeep Renegade ay may matibay na selyo at ang kabastusan ay naroroon sa mekanika nito. Gumagamit ang Jeep Renegade Trailhawk ng 2.0 hp 170 MultiJet diesel engine, na nauugnay sa isang siyam na bilis na awtomatikong gearbox at isang all-wheel drive system. Ito ay ang pinakamakapangyarihang alternatibo sa hanay at eksklusibo sa variant ng Trailhawk.

Kapag nakatigil, kapag sinimulan ang makina, ang panginginig ng boses at ingay ng makina, lalo na malamig. Makakakita kami ng ilang mga panginginig ng boses sa manibela, na bababa habang naabot ang temperatura ng serbisyo. Naririnig ang makinang diesel kapag nagmamaneho sa mababang bilis, bagama't sa mga itinakdang bilis ay tahimik ito at sa highway ay maririnig mo ang mas aerodynamic na ingay, na sinamahan ng ilang paggulong.

Subukan ang Jeep Renegade Trailwake

Ang mga vibes at loudness na iyon ay nababagay sa Renegade nang kaunti, upang sumama sa pakiramdam ng matigas na tao, kahit na tinatanggap na para sa pang-araw-araw na paggamit ay magiging malugod ang pakiramdam. Sa kabilang banda, mauunawaan na ang Renegade Trailhawk ay hindi ang pinakatahimik na kotse, dahil mayroon itong mas maraming alitan kaysa sa iba, M+S gulong at isang aerodynamics na hindi pabor.

La Ang siyam na bilis na awtomatikong gearbox ay nag-aalok ng napakahusay na operasyon at sapat na mabilis, isinasaalang-alang ang diskarte ng Renegade Trailhawk. Bilang pag-usisa, tandaan na ang unang bilis ay hindi karaniwang ginagamit. Ang kotse ay palaging nagsisimula sa pangalawa dahil ang una, napakaikli, ay ginagamit bilang isang reducer. Ang lever ay nagpapahintulot sa sunud-sunod na pagmamaneho ngunit ang Renegade ay walang posibilidad na magbigay ng mga paddle shifter sa manibela.

Jeep Renegade Trailhawk

Ang tugon ng engine at transmission assembly sa mga tuntunin ng pagganap ay tila napaka-kasiya-siya para sa acceleration (0-100 km/h 8,9 segundo) at power reserve, na nagbibigay ng maraming kaligtasan kapag nag-overtake. gayunpaman, isang Sport mode ang nawawala para sa pagbabago, upang ito ay maging mas rebolusyonaryo at hindi pumasok sa susunod na bilis sa lalong madaling panahon, na kung minsan kapag bumababa sa mga rebolusyon ay nagdudulot ng ilang mga panginginig ng boses.

Tuldok napaka improvable sa mechanical assembly ng Jeep Renegade ay ang Huminto at Magsimula. Humihinto ang makina kapag huminto na kami ng isa o dalawa, kaya hindi nito lubos na sinasamantala ang mga paghinto. Sa pagtigil nito ay pinapanatili nito ang power steering, ngunit kung kapag binitawan natin ang preno at sinimulan ay nagsusumikap tayo sa manibela, ito ay aalog, kung minsan ay napakabigla. Kung huminto tayo at subukang bumalik kaagad pagkatapos huminto ang makina, magsisimula ang makina, ngunit magkakaroon ng isang maikling (ngunit nakakainis) na agwat ng oras kapag ang gearbox ay hindi magpapadala ng kapangyarihan sa mga gulong, ito ay magiging parang idle , pagkatapos ay nakikipag-ugnayan ang transmission at walang problema. At para wakasan ang nakapipinsalang Stop & Start, magkomento na kapag nakakonekta ang mga pinainit na upuan at manibela, pinapatay ang mga ito sa tuwing humihinto ang makina, bilang isang tunay na istorbo.

Subukan ang Jeep Renegade Trailwake

Hindi rin ito gumagana nang tama. tulong sa pagbabago ng lane. Sinusubukan nitong panatilihin kaming nasa loob ng mga linya ng kalsada sa pamamagitan ng paggalaw ng manibela, ngunit hindi ito kasinghusay ng sistema ng Volkswagen Group. Sa Renegade ang sistema ay mas biglaan dahil hinihintay nito ang sasakyan na mas malapit sa mga linya at sa maraming pagkakataon ay hindi ito maayos na nagtama.

Ang pag-tune ng Jeep Renegade Trailhawk ay tila kasiya-siya sa akin, sa ilan matatag na suspensyon na sinasala nila ng mabuti ang mga iregularidad at hindi nila pinapayagan ang bodywork na mag-ugoy nang labis, na medyo mataas. Ang direksyon ay mayroon ding matagumpay na timbang. Ang mga gulong ng M+S na may winter homologation ay ang mga pinaka nakakapinsala sa dynamic na pag-uugali tuyo, pagkakaroon ng isang tiyak na drift. Sa mas maselan na mga kondisyon, tulad ng basa at malamig na mga kalsada, ang mga pakinabang ay malinaw at maliwanag kumpara sa mga gulong ng tag-init.

Tsart ng Orasan ng Jeep Renegade Trailhawk

Kung babalik tayo sa seksyon ng pagkonsumo, kailangan nating kunin bilang panimulang punto ang katotohanan na ang Jeep Renegade Trailhawk ay ang pinaka-hindi mahusay na modelo sa hanay: ang pinakamabigat, pinakamatangkad, pinakamalakas at may mga gulong na M+S. Wala sa mga salik na ito ang nag-aambag sa mahusay na pagkonsumo, ngunit gayunpaman, sinubukan namin ang dalawang yunit ng parehong modelong ito, isa para sa 1.100 kilometro at ang isa para sa 1.300, nakakuha ng ilang mga average na 6,8 at 7,1 litro ayon sa pagkakabanggit (ipaliwanag namin kung bakit mamaya). Ang mga biyahe sa mga motorway at highway ay maaaring magkaroon ng mga numero sa pagitan ng 6,3 at 6,6 liters, habang sa lungsod ay madaling lumampas sa 10 liters ng average na pagkonsumo, na kung saan ay malinaw na kung saan ang Renegade Trailhawk ay hindi gaanong kumikinang.

pagmamaneho sa labas ng kalsada

Subukan ang Jeep Renegade Trailwake

Walang saysay na sumakay sa Jeep Renegade Trailhawk kung hindi ka bababa sa aspalto. Ang natitirang bahagi ng hanay ay may mga bersyon ng diesel at gasolina na may 4×4 drive, awtomatikong gearbox at sapat na lakas upang makahanap ng bersyon na nababagay sa aming mga pangangailangan. Ang Trailhawk ay ang tamang sasakyan para sa mga gustong bumaba sa aspalto sa ganap na kaligtasan at ang pinakamahusay na mga warranty sa segment nito.

Ito ay may mas malaking ground clearance (22 cm) at ang Ang mga anggulo ng paglapit at pag-alis ay mas mahusay dahil sa mga na-trim na bumper sa pinakamababang bahagi nito, na nakakamit ng 30,5 at 34,3º ayon sa pagkakabanggit. Ang ventral angle ay 25,7º at nagbibigay-daan sa pagtawid sa lalim na 48 cm. Ang mga anggulo ng pag-alis at breakover ay mas mahusay kaysa sa isang maikling Jeep Wrangler.

pagsubok-jeep-renegade-trailhawk-5

Ang mga katangiang ito ay hindi tayo matatakot na tamaan ang mga bass sa mga sirang kalsada o kapag nahaharap sa mga hadlang. Kung saan ito ay pinaka-kapansin-pansin na ang Renegade Trailhawk ay sa huli ay isang turismo ay sa suspensyon, na may kaunting paglalakbay at mabilis na ang mga gulong ay nasa himpapawid, na ginagawang mas mahirap ang traksyon. Sa mga sirang lugar, tuyo at talbog ang suspensyon, na nakakabawas din ng ginhawa.

Ang Jeep Renegade Trailhawk ay may unang bilis sa nine-speed automatic transmission na nagsisilbing reducer (4WD Low). Ang kontrol ng Selec Terrain ng traksyon ay nagpapahintulot lock center differential, i-activate ang descent control (tamang operasyon) at pumili sa pagitan ng mga traction mode na Auto, Snow, Sand, Mud at Rock, na nagpapakita ng mga pagkakaiba kapag pinamamahalaan ang traksyon.

Subukan ang Jeep Renegade Trailwake

Piliin ang Terrain na may Active Drive Low

La ang kapasidad ng traksyon ng Renegade na ito ay napakataas sa lahat ng uri ng lupain. May mga pagkakataon na ang kotse ay tila natigil pagkatapos ng unang pagkawala ng traksyon at pagkadulas ng gearbox, ngunit pagkatapos ay kinuha ito nang walang mga problema. Ang "reducer" ay lubhang kapaki-pakinabang sa bagay na ito at gumagawa ng pagkakaiba sa lahat ng kumpetisyon nito. Ang awtomatikong Jeep Renegade Limited na may nine-speed gearbox ay mayroon ding unang short na nagbibinyag sa sistema ng traksyon bilang Aktibong DriveLow.

Para sa pagsubok ng Jeep Renegade nakadalawang units na kami iba sa modelo ng Trailhawk. Isinasagawa ang off-road test na ginawa namin sa mga modelo tulad ng Panda Cross o Grand Cherokee, ang kotse nagkaroon ng breakdown. Ito ay gumana nang perpekto hanggang sa pag-akyat ay nagsimula itong mawalan ng kuryente at ang kotse ay hindi na makagalaw. Nagkaroon ng problema sa likurang kaugalian na nangangahulugan na ang traksyon ay hindi umabot sa mga gulong, na humadlang dito mula sa paglipat ng pasulong (sa normal na mga kondisyon ay gumana ito nang tama). Naiintindihan namin na ito ay isang partikular na kabiguan ng unang press unit.

Pagtatapos

Subukan ang Jeep Renegade Trailwake

Sa madaling salita, ang Jeep Renegade Trailhawk ay isang kotse na alam pagsamahin ang pinakamahusay ng isang SUV sa pinakamahusay na ng isang off-roader. Oo, matatawag natin itong off-roader. Nag-aalok ito ng maraming kagamitan (maraming opsyonal) at magandang antas ng kaginhawahan, kakayahang matira, pagganap at kahusayan, na may posibilidad na lumabas sa aspalto nang walang anumang takot at buong kumpiyansa.

Kagamitang Jeep Renegade

Palakasan:

jeep renegade sport

  • Mga salamin na nababagay sa kuryente
  • 16″ sheet na metal na gulong
  • Apat na de-kuryenteng bintana
  • Aire acondicionado
  • Mga anchor ng ISOFIX
  • Kontrol sa Presyon ng Gulong
  • Kit sa pag-aayos ng puncture
  • Pagdiskonekta ng airbag ng pasahero
  • Electric parking preno
  • ABS, ESP at kontrol ng traksyon
  • Multifunction na manibela
  • UConnect 5″ na may Bluetooth at apat na speaker

Haba: (idagdag sa Sport)

Longitude ng Jeep Renegade

  • fog lights sa harap
  • Mga salamin ng kulay ng katawan
  • Pinainit na salamin
  • Mga bar sa bubong
  • 16" na mga gulong ng aluminyo
  • katad na manibela
  • Electric lumbar adjustment para sa driver
  • LED ambient light
  • Speed ​​limiter at cruise control
  • anim na tagapagsalita
  • SelectTerrain (4×4)

Limitado: (idagdag sa Longitude)

Limitado ang Jeep Renegade

  • tambutso ng chrome
  • 17" na mga gulong ng aluminyo
  • Dual zone air conditioning
  • 40/20/40 natitiklop na likurang upuan na may mga armrest at hatch
  • Babala sa pag-alis ng lane
  • kontrol ng pagbaba
  • Babala ng pasulong na banggaan
  • mga sensor ng paradahan sa likuran
  • Clock panel na may 7″ TFT screen

trail hawk (idinagdag sa Limitado):

Jeep Renegade Trailhawk

  • may kulay na mga bintana
  • 17″ aluminum wheels na may mga gulong ng M+S
  • Mga partikular na bumper
  • Select-terrain na may Rock mode

Mga presyo ng Jeep Renegade para sa Spain

Subukan ang Jeep Renegade Trailhawk

Ang sumusunod na listahan ng presyo ay hindi kasama ang mga diskwento sa promosyon o financing o mga tulong sa pagbili. Ang mga rate ng PVP na ito ay maaaring mabawasan nang malaki sa pamamagitan ng paglalapat ng iba't ibang diskuwento na magagamit.

Motor pagbabago Pagganyak Tapos na presyo
1.6 MultiJet 120 hp Manu-manong 6v 4 × 2 isport 22.100 euro
1.6 MultiJet 120 hp Manu-manong 6v 4 × 2 Longhitud 23.800 euro
1.6 MultiJet 120 hp Manu-manong 6v 4 × 2 Limitado 25.450 euro
2.0 MultiJet 120 hp Manu-manong 6v 4 × 4 Longhitud 26.850 euro
2.0 MultiJet 120 hp Manu-manong 6v 4 × 4 Limitado 28.500 euro
2.0 MultiJet 140 hp Manu-manong 6v 4 × 4 Longhitud 27.800 euro
2.0 MultiJet 140 hp Manu-manong 6v 4 × 4 Limitado 29.500 euro
2.0 MultiJet 140 hp SA 9v 4 × 4 Limitado 32.000 euro
2.0 MultiJet 170 hp SA 9v 4 × 4 trail hawk 33.500 euro
1.6 E-TorQ 110 hp Manu-manong 5v 4 × 2 isport 19.900 euro
1.6 E-TorQ 110 hp Manu-manong 5v 4 × 2 Longhitud 21.600 euro
1.6 E-TorQ 110 hp Manu-manong 5v 4 × 2 Limitado 22.750 euro
1.4 MultiAir 140 hp Manu-manong 6v 4 × 2 Longhitud 23.450 euro
1.4 MultiAir 140 hp Manu-manong 6v 4 × 2 Limitado 25.100 euro
1.4 MultiAir 140 hp DCT 6v 4 × 2 Longhitud 25.300 euro
1.4 MultiAir 140 hp DCT 6v 4 × 2 Limitado 26.950 euro
1.4 MultiAir 170 hp SA 9v 4 × 4 Limitado 32.550 euro

Opinyon ng editor

Jeep Renegade Trailhawk 2.0 MultiJet 170 hp 4x4
  • Rating ng editor
  • 4 star rating
19.900 a 33.500
  • 80%

  • Jeep Renegade Trailhawk 2.0 MultiJet 170 hp 4x4
  • Repasuhin ng:
  • Nai-post sa:
  • Huling Pagbabago:
  • Disenyo ng panlabas
    Publisher: 80%
  • panloob na disenyo
    Publisher: 85%
  • upuan sa harap
    Publisher: 80%
  • mga upuan sa likuran
    Publisher: 80%
  • Kalat
    Publisher: 70%
  • Mekanika
    Publisher: 75%
  • Pagkonsumo
    Publisher: 75%
  • Comfort
    Publisher: 75%
  • presyo
    Publisher: 50%

Mga kalamangan

  • ginhawa sa pagsakay
  • mga kakayahan sa labas ng kalsada
  • pagiging matitirahan

Mga kontras

  • mekanikal na pagpipino
  • Huminto at Magsimula
  • presyo

Gallery


I-rate ang iyong sasakyan nang libre sa loob ng 1 minuto ➜

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.