Bago simulan ang Citroën DS3 Cabrio alam namin na makakahanap kami ng isang matandang kakilala sa ilalim ng hood, ang sikat na bloke ng diesel 1.6 e-HDI 92CV ng PSA. Sinubukan namin ang motor na ito bago sa Peugeot 508, kahit na may higit na kapangyarihan. Ito ay isa sa mga PSA mechanics na pinakamahusay na natanggap ng mga gumagamit at nagbibigay ng magagandang resulta.
Ang napatunayang yunit na ito ay ang tanging alternatibong diesel sa hanay ng DS3 Cabrio at Obligado itong nauugnay sa isang piloted manual gearbox ng anim na relasyon, na hindi masyadong gusto. Nakakapagtaka na ang Citroën ay hindi nag-aalok ng manu-manong paghahatid sa isang bloke ng diesel at na mayroong tatlong mga alternatibong gasolina, hanggang sa 156CV, kapag nakatira tayo sa isang merkado na dumaranas ng matinding dieselitis.
Sapat na makina, mabagal na pagbabago
Ang pagpihit sa ignition key ay magbibigay-buhay sa makina, sa a malambot at medyo maingay, na may halos null na presensya ng mga vibrations. Habang umiinit ito, nagiging mas makinis at mas kaaya-ayang pagmamaneho ang makina, bagama't hinding-hindi ito aabot sa antas ng 1.6 THP na gasolina.
Para makakilos, ilagay lang ang lever sa mode A at bitawan ang preno. Nang hindi na pinabilis ang DS3 Cabrio magsisimula na siyang maglakad mag-isa. Ito ay isang bagay na hindi ginagawa ng lahat ng Citroën CMP, dahil isinama ito sa mga pinakabagong modelo. Hindi man ito lumalapit sa kinis ng isang awtomatikong gearbox, ngunit lubos nitong pinapadali ang mababang bilis ng mga maniobra kumpara sa iba pang mga piloto na gearbox na walang ganitong function.
Sa halos lahat ng pagkakataon ay makikita natin iyon ang 92CV ng diesel engine na ito ay higit pa sa sapat upang lumipat sa anumang uri ng kapaligiran gamit ang DS3 Cabrio. Ito ay kahit na napakadali at kumportable upang mapanatili ang patuloy na cruise sa highway at sa anumang oras ay ito ay kulang sa kapangyarihan. Kung tayo ay kargado, at higit sa lahat tayo ay nagmamaneho sa mga kalsada na may mga slope at mga pangangailangan sa pag-overtake, mapapansin natin, higit pa sa kakulangan ng kuryente, kakulangan sa pagtugon, kadalasan dahil sa kabagalan ng gearbox.
Tulad ng anumang awtomatiko o automated na pagbabago, habang bumibilis tayo, mag-uutos ang electronic management ng mga pagbabago sa gear. Kung pupunta tayo sa isang maayos na bilis, ang mga pagbabago ay, sa aking palagay, masyadong maaga, tulad ng sa anumang awtomatikong pagpapadala. Ang paglipat sa pagitan ng mga gear ay kapansin-pansin at nagiging sanhi ng pagtango dahil sa kakulangan ng paghahatid ng puwersa sa oras ng pagbabago, lalo na kapag tayo ay bumibilis nang malakas. Minsan ang katotohanan ng pagmamaneho na may mababang rev, lalo na sa lungsod, at hinihingi ang acceleration ay maaaring mangahulugan na, dahil sa pagtugon ng pagbabago, ang ating maniobra ay hindi kasing-ayos ng nararapat. Sa mga kasong ito, ginagawa ito sa kulang ng Sport mode na revolutionizes ang pagbabago ng higit pa at hindi kumuha ng kotse kaya "nalunod".
Sa totoo lang, ang pagbabasa ng lahat ng mga talatang ito tungkol sa CMP ay iisipin mo na ito ay nakapipinsala, wala nang higit pa sa katotohanan. Hindi ito kasing pino gaya ng isang DSG o isang PowerShift, ngunit para sa karaniwang driver ay karaniwang sapat. Kahit pagkatapos ng ilang araw na may ganitong sasakyan sa garahe, nasasanay ka na. Mayroong maraming mga gumagamit na may mga pagbabago sa ganitong uri na masaya. Bilang pangunahing bentahe ng CMP makakahanap kami ng mahusay na pagiging maaasahan at mga breakdown, kung mayroon man, na may mga makatwirang presyo.
Bagama't nakikita natin ang DS3 bilang isang maliit na kotse, ang totoo ay mayroon itong magandang poise sa kalsada at mas malaki ang pakiramdam nito. Hindi ito katulad ng lumang C3 Pluriel, kung saan inihahambing ito ng marami, dahil sa simula pa lang, hindi ito nakakakuha ng tubig at hindi rin ito napakawalang-saysay. Ito rin ay mas maayos kaysa sa C3, na may bahagyang talbog sa likuran.
Ang pagmamaneho ay katulad ng ibang DS3, maliban doon may kaunting aerodynamic na ingay, dahil sa mas kaunting pagkakabukod ng hood. Sa anumang kaso ay nakakainis at mapapansin lamang natin ang mga pagkakaiba sa pamamagitan ng pagbili ng isang saradong DS3 na may Cabriolet sa lugar. Napakahusay na gawain ang nagawa sa bagay na ito.
Ang DS3 Cabrio ay may magandang cornering, bagaman ang pagpipiloto ay nagkasala ng pagiging masyadong tinulungan at hindi masyadong nakikipag-usap (ito ay isang Citroën pagkatapos ng lahat) at ang mga upuan ay walang mahusay na suporta sa gilid. Sa kabila nito, madali itong tumakbo nang mabilis, bagama't medyo pinuputol tayo ng piloted box. Para sa isang mas dynamic na pagmamaneho mayroon kaming mga nakapirming paddle na matatagpuan sa likod ng manibela (mayroon ding sequential handling mula sa lever). Tulad ng nangyari sa 508, na ginamit ang parehong mga paddles, ang mga ito ay maikli sa ibaba, at kung gusto nating baguhin nang bahagyang nakapihit ang manibela, maaaring hindi natin ito mahanap at kailangan nating baguhin ang posisyon ng kamay.
Ang Block 1.6 HDI ay nagpapahintulot sa pagtakbo, kahit na hindi ito nagiging isang misayl. Kapalit gumastos ng napakaliit. Sa isang paglilibot sa highway at national highway sa pagitan ng Madrid at Vitoria at pabalik, na sinamahan ng ilang mga seksyon ng urban circulation at isang maliit na photo session, ang aktwal na bilang ay 4.9 litro (5.0 mula sa computer). Sa 160 kilometro ng mas agresibo at urban na pagmamaneho, ang computer ay nagdeklara ng 6.0 litro, isang nakapaloob na pigura. Nilinaw ng mga rekord na ito na ito ay isang matipid na kotse sa pang-araw-araw na batayan, bagama't gaya ng dati ay gumagastos ito ng higit sa idineklara (3.8 l). Ang mga naghahanap ng pagganap ay pumunta para sa 1.6 THP manual, ang iba pang tatlong makina ay nakalaan para sa mga nais ng magandang kotse para sa medyo normal na pagmamaneho, maliban sa 1.2 VTi na mas urban.
bukas na langit
At pagsasalita tungkol sa isang mapapalitan, ang pinaka-kagiliw-giliw na sandali ng pagsubok ay dumating, na ang paglalagay ng mga manes sa hangin. Ang hood ay pinatatakbo ng kuryente at maaaring hawakan ng hanggang 120 kilometro bawat oras. Ito ay pinapatakbo mula sa isang power window type control na matatagpuan sa roof light panel.
Ang hood nagbubukas at nagsasara ng medyo mabilis sa dalawang bahagi. Una ang bubong at pagkatapos ay ang likod na may natitiklop na bintana. Talagang walang saysay na ganap na buksan ang Ds3 Cabrio, dahil tuluyan na kaming nawawalan ng visibility sa likuran at hindi kami gaanong nakakakuha. Sa pagbubukas ng kung ano ang bubong mismo ay pupunta rin tayo nang maayos.
Kapag binubuksan ang hood, ang isang maliit na deflector ay lumalabas sa harap na bahagi ng bubong, na maaari nating alisin at ipasok nang manu-mano, bagaman perpektong natutupad nito ang misyon nito, at ang pagkakaiba sa pagitan ng pagpapalipat-lipat sa posisyon at hindi paggawa nito ay kilala. Sa Citroën DS3 cabrio maaari kang mag-circulate hanggang 90 kilometro bawat oras na may kabuuang ginhawa sa isang kaaya-ayang paraan, mula doon ang ingay ng hangin ay nagiging mas kapansin-pansin at sa pagdaan ng mga kilometro ay medyo nakakainis. Malinaw na ang mga araw na sinubukan ko ang DS3 Cabrio ay hindi perpekto para sa isang mapapalitan, ngunit sinamantala ko ang bawat sandali upang magbukas, maging ito ay sa ika-8 ng umaga patungo sa pagtatanghal ng SsangYong Rodius sa Madrid o nagmamaneho sa highway habang umuulan. Sa isang tiyak na bilis ay hindi kami mabasa, hangga't umuulan ng katamtaman.
Ang tanging bagay na maaaring magpasya sa akin para sa isang normal na DS3 at hindi ang Cabrio ay ang trunk loading opening. Ang lakas ng tunog ay nananatiling hindi nagbabago na may paggalang sa tatlong mga pinto, ngunit dahil sa hood tanging ang metal na bahagi ng gate ay bubukas (at mula sa bubong tulad ng sa saradong isa) at nagbibigay daan sa isang talagang maliit na loading bibig. Halos walang puwang para sa bitbit na bag. Ang mga malalaking bagay ay kailangang maglakbay sa mga upuan sa likuran, o kailangan mong subukang ilagay ang mga ito sa trunk sa pamamagitan ng pagtiklop sa mga upuan sa likuran, na hindi nag-iiwan ng malaking puwang, ngunit mas magagamit kaysa sa likuran. Ito ay hindi na ang mga bagay ay hindi magkasya sa baul, ngunit hindi sila magkasya sa pamamagitan ng pagbubukas.
Tiyak na ang DS3, at higit pa sa Cabrio, ay isang kotse ng isang kapritso, kaya ang karamihan ng mga mamimili ng urban convertible na ito ay hindi maglalagay ng labis na pagtutol sa takip ng baul. Bukas na ang oras upang suriin ang hanay ng mga presyo at kagamitan ng Citroën DS3 Cabrio.
