Subukan ang Volvo S90 at V90, kapag sulit ang paghihintay

10 taon na ang nakalipas mula nang ang pinakabagong henerasyon ng Volvo S80 ay pumatok sa merkado. Simula noon, ito na ang pinakamalaking modelo ng tatak. Ang paggastos ng mga huling taon nito na wala na sa panahon sa isang matakaw na merkado, ang bago Volvo S90, pati na rin ang bodywork ng pamilya nito, ang Volvo V90.

Ang bagong henerasyon ng punong barko ng Volvo ay nakikinabang mula sa lahat ng mga inobasyong inilapat ng Volvo XC90, ang ikalawang henerasyon ng SUV na nagmarka ng isang mahalagang turning point para sa tatak sa mga tuntunin ng modular platform, disenyo, kagamitan at mekanika mas mahusay. Ang Volvo S90 at V90 ay ginawa upang humingi, ngunit na-verify na namin na sulit ang paghihintay.

Ang Volvo S90 at V90 ay nagbabahagi ng SPA modular platform kasama ang Volvo XC90, pati na rin ang four-cylinder Drive-E engine. Inendorso din nila ang wika ng disenyong scandinavian ng SUV, na nagreresulta sa dalawang mas modernong hitsura kaysa sa S80 at V70 na pinapalitan nila. Ang mga LED headlamp na may "Thor's Hammer" daytime running lights ay isa sa mga pangunahing tanda ng bagong henerasyon ng Volvo.

Sa mga sukat na 4,96 metro ang haba (4,93 ang V90) ay makakamit ang isang sporty at poised na hitsura, na may malawak at mababang katawan. Ang pagtatapon ng mga parisukat na hugis sa Volvo V90 na bahagi ng esensya ng pamilyang Volvos na ang ilan ay labis na nagustuhan ay nawala, ngunit malinaw na sa bagong disenyo ang mga Swedes ay magiging kayang abutin ang mas malawak na madla.

kalidad na espasyo

Kapansin-pansin din ang pagbabago sa interior design. Ang bahaging ito ang pinakaluma sa nakaraang henerasyon ng modelo at ngayon ay kahawig din ito ng XC90, ngunit may mga pagkakaiba sa disenyo. Ang hindi nagbabago ay ang pambihirang kalidad ng mga natapos (mas higit pa sa top-of-the-range na Inskripsyon ay natapos na namin sinubukan) o ang kawalan ng mga button sa dashboard, kung saan ang Sensus Connect multimedia system touch screen ay pinahintulutan na gawin nang wala ang lahat, mas mababa sa walong mga pindutan.

Sa center console mayroong dalawang storage compartment, bilang karagdagan sa armrest na may dibdib kung saan nakapatong ang CD player. Bilang karagdagan sa isang tradisyunal na automatic transmission selector, nakita namin ang rotary selector para sa pagsisimula at driving mode selector, ito ay nasa isang medyo naantala na posisyon. Nasa center console din ang mga button para sa electric parking brake at Auto-Hold.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga katangian, hindi tayo ikinagulat ng Volvo dahil matagal na nilang ginagawa ito nang maayos. Sa bagong Volvo S90 at V90 nakita namin na ang ang mga plastik sa itaas at ibaba ay malambot, isang bagay na hindi nangyayari sa lahat ng mga premium. Kasabay nito, ang kahoy at katad na ginamit sa mga bersyong ito Rehistrasyon Ito ay may mahusay na visual na kalidad at sa touch. Ang kalidad ng mga pagsasaayos ay hindi nagkakamali at kinukumpleto ng mga kontrol na may solid at de-kalidad na pagpindot, bilang karagdagan sa touch screen na may talagang mabilis na pagtugon.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa kalawakan at pagiging habitability, ang halos limang metrong haba ng mga katawan na ito ay umaalis maraming silid para sa mga nakatira. Ang mga upuan sa harap ay nag-aalok ng hindi nagkakamali na kaginhawahan, perpekto para sa mahabang paglalakbay. Ang mga upuan ay maaaring multi-contour electric na may heating at ventilation, pati na rin ang isang massage function. Kasama ang steering column, ang mga setting ay maaaring halos walang katapusan. Sa palagay ko, maaari naming ilagay ang downside na ang center armrest ay maikli at hindi dumudulas, na nangangahulugan na ang mga sa amin na madalas na umupo nang mas malapit sa manibela, ipahinga ang aming mga siko sa makitid na lugar ng center console, isang bagay na mahirap at hindi komportable para sa mga tahi

Ang mga upuan sa likuran ay nag-aalok ng maraming legroom at headroom, bagaman ito ay kung saan ang ang pamilyar na bodywork ng Volvo V90 ay lumalabas sa dibdib nito, salamat sa katotohanan na ang bubong nito ay hindi nahuhulog sa likuran ng kompartimento ng pasahero. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng pag-equip ng panoramic na bubong sa V90s, ang pakiramdam ng kaluwagan ay mas higit kaysa sa ibinigay ng klasikong sunroof sa S90s.

Ang mga panlabas na upuan sa likuran ay maaaring pinainit, ngunit ito ay sayang hindi sila nakahiga. Ang air conditioning sa apat na zone na may central at lateral air outlet sa mga likurang upuan ay nag-aalok ng mahusay na klimatiko na kaginhawahan, bagaman ito ay maganda kung ang air conditioning ay independiyente rin sa apat na mga zone sa daloy at direksyon, kung hihilingin. Ang gitnang likurang upuan ay mas mataas, makitid at matigas, kahit na ang transmission tunnel ay hindi nakakainis dahil maraming espasyo para sa mga paa sa mga gilid. Kung ang mga upuan sa harap ay nasa napakababang posisyon, maaaring tama ang puwang sa ilalim ng mga ito.

Ang pinaka-natitirang teknolohiya ng Volvo S90 at V90

Ang Volvo S90 at V90 ay puno ng teknolohiya at napakahalaga ng seguridad. Ito ang isa sa mga pangunahing priyoridad ng Volvo sa loob ng mga dekada, at sa 2020 ay may layunin itong walang mamamatay o malubhang nasugatan sa isang bagong henerasyong Volvo. Bilang pamantayan, nag-aalok na ito ng involuntary lane change assistant, traffic sign recognition, driver alerts at impact mitigation sakaling umalis sa kalsada.

Opsyonal, posibleng magbigay ng mga elemento tulad ng 360º parking camera, Park Assist o pinagsamang mga upuan sa likuran para sa mga bata. Gayunpaman, ang pinaka-kawili-wili ay matatagpuan sa Mga pakete ng IntelliSafe Surround at IntelliSafe Assist. Ang una ay may kasamang blind spot sensor, cross-traffic alert at range impact prevention system, na humihigpit sa mga seat belt, naglalagay ng preno at nagbabala kapag natukoy nito ang panganib ng sasakyang makarating sa amin mula sa likuran.

Ang IntelliSafe Assist package ay may kasamang adaptive cruise control, na gumagana nang mahusay at kapag pinihit mo ang blinker upang magpalit ng mga lane, ito ay magsisimulang bumilis. Gayunpaman, ang pinakakilalang pag-andar ng package na ito ay ang PilotAssist, na gumagana hanggang 130 km/h. Ito ay isang hakbang patungo sa semi-autonomous na pagmamaneho, na kasama ng adaptive cruise control ay nagbibigay-daan sa kotse na umikot na may mas kaunting pagkilos sa bahagi ng driver.

Pagsubok sa PilotAssist

Maaari naming i-activate ang Pilot Assist mula sa manibela, at kapag nakakita kami ng berdeng manibela sa panel ng orasan, mapapansin namin kung paano papanatilihin ng kotse ang napiling bilis (hanggang sa 130 km/h) salamat sa adaptive cruise control at liliko ang manibela batay sa mga linya ng kalsada. Ang manibela ay napakahusay at makinis., dahil ang kotse ay hindi umuusad sa lane at ang manibela ay hindi patuloy na gumagalaw.

Sa pamamagitan ng pagpapanatili ng iyong mga kamay sa manibela (mandatory) ang sasakyan ay magpapalipat-lipat sa lane. Sinasabi ng tatak na napupunta ito mismo sa gitna, ngunit ang katotohanan ay na sa ilang mga ito ay maaaring maging napakalapit sa gilid ng lane, at kahit na tumapak sa mga guhitan nang kaunti. Nangyayari ito sa napakasaradong mga kurba, at ito ang sistema mas mahusay na gumagana sa mga lugar na may malawak na kurba. Walang mga nakatakdang degree kung saan gumagana ang system, dahil depende ito sa mga salik tulad ng pag-corner o bilis, kaya mahalagang huwag magtiwala sa system nang walang taros.

Sa panahon ng pagsubok, gumawa kami ng isang pagsubok, naglalakbay ng sampu-sampung kilometro sa kahabaan ng isang highway nang hindi halos pinapaandar ang manibela (kung nasa kamay namin ito at napakaasikaso). Sa lahat ng oras ay gumana ito nang maayos, ngunit kapag lumalapit ang mga paglabas at pagsasama, ang kotse ay maaaring mawalan ng "awtonomiya" at kung hindi tayo maasikaso sa pagmamaneho, maaari tayong mawalan ng kontrol sa trajectory at makaalis sa ating lane, na may mga panganib na maaaring ipahiwatig nito.

Ito ay walang alinlangan na isang napaka-kumportableng sistema na tumutulong sa nakakarelaks na pagmamaneho sa mahabang biyahe, ngunit hindi natin dapat kalimutan na tayo ay nagmamaneho ng kotse, kaya ito ay maginhawa upang maging napaka matulungin sa lahat ng oras sa pagmamaneho.

Subukan ang Volvo S90 T6 320 hp

Ang Volvo S90 kasama ang 6-litro T2.0 petrol engine na may 320 hp Ito ang unang modelo na nasubukan namin sa internasyonal na pagtatanghal ng mga bagong modelo ng Volvo. Ito ang pinakamalakas na bersyon ng gasolina, sa itaas ng 5 hp T254. Ang T6 ay ibinebenta na nauugnay lamang sa walong bilis na awtomatikong paghahatid at all-wheel drive.

Ang unang bagay na dapat tandaan tungkol sa makinang ito ay ang ganap nitong pagpino ng tunog at vibration. Sa idle hindi natin alam kung nagsimula na. Kahit na sa tuktok ng rev counter ang ingay ng makina (na may kaakit-akit na tunog) ay nabawasan mula noon ang pagkakabukod ng Volvo S90 ay talagang mahusay at pinapanatili tayong ganap na nakahiwalay sa mga nangyayari sa labas.

Ito ay isang makina na tumutugon nang malakas, ngunit gayon din napaka-progresibo. Iyon, kasama ng paghihiwalay, ay nangangahulugan na maraming beses na wala kaming pakiramdam ng bilis ayon sa pagganap ng Volvo S90 T6. Kung mapapansin natin ang maraming pagkakaiba sa pagitan ng Eco, Comfort at Dynamic na driving mode. Mula sa mas kaunti hanggang sa higit pa, ang tugon ng pagbabago at ang makina ay mas malakas.

Ang mga mode ng pagmamaneho ay kumikilos din sa direksyon, na pinatigas sa mga sportier at sa air suspension sa mga unit na nasubok, na mas matatag din ang sportier na napiling mode. Sa unang dalawang mode, ang kaginhawaan na inaalok ng Volvo S90 ay pinakamataas, kahit na sa hindi pantay na ibabaw. Kung naghahanap tayo ng mas dynamic na pagmamaneho, mapipilitan tayong gumamit ng Dynamic mode, na mas naglalaman ng body roll at nagbibigay-daan sa mas tumpak na pagmamaneho. Sa Eco at Comfort mode, nararamdaman ang S90 napaka burgis.

Kapag kinuha namin ang bilis makikita namin na ang ang ganda talaga ng traction. Kung sakaling lumitaw ang understeer kapag napakabilis na dumaan sa mga lugar na napakalikod, ang mga elektronikong tulong, sa napaka banayad na paraan, ay malulutas ang problema. Hindi ito ang pinakaangkop na kotse para sa mga curvy mountain pass, ngunit napakahusay nitong ipinagtatanggol ang sarili, kahit na ang set-up nito ay mas gentrified kaysa sa isang BMW 5 Series, halimbawa.

Ang hindi ko nagustuhan ay ang walang shift paddles sa likod ng gulong (Darating sila sa katapusan ng taon bilang isang opsyon) at kung minsan ang pamamahala ng pagbabago sa Dynamic na mode ay hindi ang pinaka-sporty, dahil sa sandaling ilabas natin ang accelerator ay may posibilidad itong maglagay ng isa pang gear at maraming beses na makikita natin na kapag pumapasok sa isang kurba Ito ay nagpapabagal sa atin at nag-iiwan sa atin ng mas masamang tugon.

Subukan ang Volvo V90 D5 235 hp

Pagkatapos ay nagawa naming subukan ang Volvo V90 D5 235 lakas-kabayo, ang pinakamalakas na bersyon ng diesel na palaging nauugnay sa isang walong bilis na awtomatikong paghahatid at all-wheel drive. Nasa ibaba ang 4 hp D190 at ang 3 hp D150, parehong may posibilidad ng manual o awtomatikong pagpapadala. Ang Volvo S90 at V90 ang namamahala sa pagsisimula ng teknolohiya ng PowerPulse.

Sa isang dynamic na antas maaari naming i-extend sa V90 lahat ng bagay na may kaugnayan sa S90. Malinaw na ang mga pagkakaiba ay nasa makina, na sa kasong ito ay diesel at mas mababang kapangyarihan. Ang acceleration ay bahagyang mas mababa kaysa sa gasoline engine, ngunit pareho medyo pantay-pantay sa pagganap at kung saan magkakaroon ng malinaw na pagkakaiba ay sa pagkonsumo.

Ang D5 diesel engine ay lubos na pino, at hindi nagpapadala ng mga vibrations sa kompartimento ng pasahero, pati na rin ang pagiging napakatahimik loob at labas ng sasakyan. Ang paghahatid ng kuryente ay linear din at kung mayroong anumang lag sa pagtugon ito ay kadalasang dahil sa gearbox. Ang teknolohiya PowerPulse Gumagana ito sa unang tatlong gears, na talagang nangangahulugan na sa trapiko sa lunsod ay iniiwasan ng naka-compress na hangin sa silindro ang pagkaantala ng turbo, na nakakakuha ng napakaagarang tugon.

Ang Volvo S90 at V90 sa Spain

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa bagong Volvo S90 at V90 sa merkado ng Espanyol, ang tatak ay nagpaplano na mag-market ng ilan 300 units sa nalalabing bahagi ng taon, at humigit-kumulang 1.100 unit para sa 2017, na magiging unang buong taon para sa parehong mga modelo. Ang mga Volvo S90 ay dumarating na sa mga dealership at ang mga V90 ay hindi darating hanggang Oktubre. Sa 2017, darating din ang 8 hp T407 Twin Engine plug-in hybrid na bersyon.

Kung pinag-uusapan natin ang halo ng benta, tinatantya na sa paligid 65% ng mga pagpaparehistro ay tumutugma sa Volvo S90 saloon, kasama ang natitirang 35% para sa mga miyembro ng pamilya ng V90. Humigit-kumulang 60% ng mga benta ay tumutugma sa D5 diesel engine. Ang Volvo S90 at V90 ay mayroon nang presyo sa Spain.