- Ang Volvo V40 na napapalibutan ng malamig na mga tanawin ay parang tahanan
El Volvo V40 Ito ay isang compact na 5-pinto na may kaakit-akit na disenyo, isang malawak na hanay ng mga makina, mahusay na mga pagtatapos at ang posibilidad ng pagdala hindi pangkaraniwang kagamitan sa kaligtasan. Sa kabaligtaran, mayroon silang ilang mga patas na upuan sa likuran at puno ng kahoy at isang presyo ng pag-access na halos naaayon sa mga karibal na may mas malaking pangalan (BMW 1 Series, Audi A3, atbp.). Ang pangunahing bersyon na may Ang D2 engine ay nagsisimula sa 23.500 euro, bagama't ang yunit na ito na puno ng mga dagdag ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 34.500 euro.
Tandaan na ang Volvo V40 ay isa sa mga kandidatong kotse para sa Internet Car of the Year 2013, maaari bumoto mula dito y manalo ng ipad mini
Ang Volvo V40 na ito ay ibinebenta mula noong kalagitnaan ng 2012, binabawi ang pangalan ng saloon na may bodywork ng pamilya na ibinebenta hanggang 2004. Sa totoo lang, may ilang mga katangian sa disenyo nito na nakapagpapaalaala sa isang pamilya (tulad ng malaking tailgate) ngunit hindi mapag-aalinlanganan na gusto ng Volvo na gumawa ng isang compact "Premium" .
Disenyo ng panlabas
Ang disenyo ng likuran ay malinaw na nakapagpapaalaala sa Volvo
Palagi kong gusto ang mga disenyo ng Volvo, lalo na sa panlabas. Sa bagong V40 mayroong higit pang mga konsesyon sa disenyo kaysa karaniwan sa tatak. Halimbawa, ang napakahilig na windshield na nagpapababa sa taas ng interior, ang mga pinto na hindi nagbibigay-daan sa napakahusay na pag-access sa kotse at ang mataas na linya ng sinturon na medyo binabawasan ang liwanag ng kompartamento ng pasahero (bagaman maaari rin itong maging mas ligtas sa kaganapan ng isang aksidente).
Gayunpaman, gusto ko ang linya ng Volvo V40, dahil ito ay nagpapalabas ng lakas at kalidad, na ang likuran ay marahil ang hindi gaanong kaaya-aya para sa aking panlasa. Ang lateral line ay namumukod-tangi para sa pagkahilig ng baywang at maingat ngunit eleganteng 16” na gulong na nag-aambag sa ginhawa at paghihiwalay ng mga pasahero. Ang pinakamataas na antas ng kagamitan ay nagdadala ng 17″ na gulong.
Ang tipikal na chrome na palibutan sa harap at gilid ay nawawala sa likuran upang bigyang-daan ang translucent dark glass cladding na makikita sa maraming Volvos (at ang Honda Civic, halimbawa). Itong glass gate na makikita rin natin sa Volvo C30 ay isang halatang tango sa lumang volvo 480 at mas matanda pa Volvo P1800ES. Isang kakaibang contrast ng higit pa o mas kaunting mga tuwid na linya sa likuran at bilugan sa harap na nagiging isa sa mga tanda ng disenyo na isports ng V40.
Ang isang detalye na maliit na isinama sa harap ng kotse ay ang "Kaligtasan" na sistema ng pagtukoy ng pakete (na pag-uusapan natin mamaya), dahil kitang-kita mo ang isang plastic box na sumasalubong sa natitirang bahagi ng radiator grille.
Disenyong panloob
Imposibleng hindi magustuhan ang dashboard na ito
Kung sinabi ko noon na gusto ko ang mga panlabas na disenyo ng Volvo, hindi ko masasabi ang parehong tungkol sa mga interior. Hindi ako masyadong excited kanina, pero kagila-gilalas ang paglukso na kanilang ginawa nitong nakaraang dekada, ngayon ay higit na nakakaengganyo at kasiya-siya sa paningin, na may malinis na disenyo. Ang kalidad ng mga materyales at pagpupulong ay nakasalalay sa mga inaasahan, na walang ingay, creaking o nakikitang slack. Ang itaas na bahagi ng dashboard at mga pinto ay natatakpan ng malambot at kaaya-ayang mga plastik. Kumpleto ang ilaw at light tone isang dekalidad na kapaligiran.
Ang mga puting leather na upuan ay kahanga-hanga...
Paano karaniwang Volvo, ang center console ay kalat ng mga pindutan, ang ilang hindi intuitive gaya ng air conditioning. Nang kawili-wili, salamat sa katangiang "lumulutang" na disenyo ng Volvo, sa kabila ng napakaraming bilang ng mga pindutan ay hindi ito mukhang kalat. Sa likod ng nasabing floating console ay may dalawang medyo malalaking butas kung saan maaari naming ilabas ang aming mga bulsa. Sa kotse mayroong higit pang mga compartment sa karaniwan kaysa sa karaniwan sa ganitong uri ng compact.
Ang mga upuan sa likuran ay hindi ang pinakamahusay sa segment, ngunit sapat ang mga ito para sa dalawang tao
Ang mga upuan sa harap ay hindi umamin ng anumang hit, na may hindi nagkakamali na mga upuan, komportable at may sapat na suporta sa gilid. Ang amplitude ng mga pagsasaayos ay mabuti, na iniiwan ang lahat ng mga kontrol nang maayos para sa mga taong may iba't ibang laki. Maganda ang visibility sa harap at katamtaman sa likurang bintana., isang bagay na lalong karaniwan sa mga compact, lalo na ang mas maraming konsesyon na mayroon sila sa disenyo. Bilang kabayaran, ang mga salamin ay malapad at nagbibigay-daan sa magandang paningin, bilang karagdagan sa blind spot na sistema ng pagtuklas ng sasakyan na tumutulong din sa amin.
Ang dashboard ay digital at may iba't ibang mga setting. Ito ang pinaka gusto ko
Moderno ang disenyo ng dashboard at bilang isang opsyon ang dashboard na may mga tipikal na karayom ay maaaring mapalitan ng isang color screen kung saan ang lahat ng data ng bilis, antas ng gasolina, rev counter, atbp. ay ipinapakita. pagpipiliang ito Nagkakahalaga ito ng 350 euro at nagdudulot ng isang napaka-kagiliw-giliw na ugnayan sa interior, bukod sa katotohanang maaari itong i-configure sa tatlong paunang-natukoy na disenyo (ECO, Classic at Performance). Sa Classic na opsyon, ang frame ay nasa berde at kayumangging kulay na may klasikong speedometer at rev counter. Sa ECO, nagbabago ang kahon sa pagitan ng asul at berde, na nagdidirekta sa ating pagmamaneho sa pinakamataas na pagtitipid. Sa Pagganap, nangingibabaw ang mga pulang tono, pinapalitan ang needle speedometer ng digital numeric gauge, nakakakuha ng katanyagan sa isang malaking central rev counter.
Ang "Eco" na disenyo ng frame ay hindi ganoon kaganda ... ngunit ito ay matikas
Bukod sa mga tagapagpahiwatig na ito ay mayroon ding isa na ipinapakita sa real time ang porsyento ng kapangyarihan na hinihiling namin mula sa motor tungkol sa maximum na maihahatid nito, ang pinakamainam na punto ng pagbabago ng gear, ang mga kilometro, pagkonsumo, atbp. Ang ilang mga tao ay maaaring matakot sa hindi kinaugalian na hitsura ng pagpipinta; Personal kong gusto ito, lalo na ang bersyon ng "Pagganap".
Ang isa pang napaka-curious na detalye ng interior ay iyon ang gear lever ay may backlit knob, sa paraang kumikinang ang graphic na may "H" kung saan ipinapahiwatig kung paano i-engage ang mga gear. Sa tingin ng ilan sa aking mga kaklase, ito ay walang kabuluhan, para sa akin ito ay tila orihinal at ito ay lumalabas. Dahil ito ay isang opsyonal, maaari mong piliin kung gusto mo ito o hindi.
Gaya ng dati, may double bottom ang trunk
Ang mga likurang upuan ng Volvo V40 ay hindi partikular na maluwang. Ang stool ay malinaw na naka-set up para sa dalawang tao at ito ay talagang mas mabuti sa ganoong paraan, dahil tatlo ang maglalakbay nang medyo mahigpit. Ang libreng taas ay hindi rin isang kababalaghan, ngunit ito ay sapat, habang ang espasyo para sa mga binti ay mas mahusay na nakakamit. Mae-enjoy ng mga naninirahan sa mga upuang ito ang mga armrest, dalawang cup holder at headrest na mukhang hindi pangkaraniwang mahusay, kumpara sa ibang mga kotse. Ito ay mas mahusay na hindi na kailangang suriin ang pagiging epektibo nito ...
Ang trunk cubic 335 liters depende sa tatak, kung saan 16 ang maaaring pumunta sa a double bottom na 10 cm ang taas (opsyonal). Ito ay hindi isang malaking trunk, at hindi rin ang loading mouth ay partikular na malawak at may kakayahang (gate design concession, I guess). Hindi bababa sa ito ay mahusay na natapos, nilagyan at naiilawan. Ang nabanggit na double bottom ay maaaring i-compartmentalize upang ang mga bagay ay manatiling maayos at hindi gumagalaw. Sa palagay ko, dapat na gumana nang kaunti ang trunk ng Volvo upang makakuha ng versatility sa isang compact na walang masyadong maraming gaps at space.
