Pinilit namin kung saan kami tumigil kahapon at patuloy na nagpapaliwanag sa pagbuo ng mga kahanga-hangang rally ng Group B. Sa partikular, pumunta tayo sa 1984, ang taon kung saan ang Peugeot Talbot Sport team ay pumasok sa rally at lumikha ng bagong "hayop" na naging benchmark na dapat sundin. Upang paunlarin ang 205 T16 sinundan nila ang landas na tinahak ng Renault gamit ang R5 Turbo; paglikha ng isang kumpetisyon na kotse sa ilalim ng pagkukunwari ng 205 na kalye. Gayunpaman, nagawa ng Peugeot na ialay ang lahat ng pagsisikap nito sa World Rally Championship, dahil hindi ito kasali sa iba pang mga kumpetisyon (F1, pangmatagalang kumpetisyon...) tulad ng kababayan nitong si Renault.
Kinuha ng 205 T16 ang pinakamahusay na mga elemento mula sa mga pangunahing kakumpitensya nito (Audi at Lancia). Nilagyan ito ng central engine, 4-wheel drive, tubular chassis, fiber bodywork at 350 hp turbo engine. Bilang karagdagan, binigyan ito ng pinakamalaking posibleng wheelbase, upang ang pagmamaneho nito ay madali at predictable, kaya iniiwasan ang mga reaksyon ng nerbiyos ng mga kotse na may maliit na wheelbase. Pumasok siya sa kalagitnaan ng season (1984) at nakakuha ng magagandang resulta, nanalo sa 3 sa limang rally na kanyang pinaglabanan (Finland, San Remo at England). Ipinakita ng Peugeot ang kanyang mga ngipin at itinaas ang mga seryosong hangarin para sa bagong kampeonato sa mundo.
Sa katunayan, ang 1985 ay isang taon kung saan kilalang-kilalang nangibabaw ang Peugeot.. Ang kanyang driver na si Ari Vatanen ay nagsimula nang napakalakas at nanalo sa unang dalawang pagsubok (Monte Carlo at Sweden), habang ang ikatlong pagsubok ay napanalunan ng isa pang driver ng koponan na si Timo Salonen sa Portugal. Nakaranas si Vatanen ng ilang aksidente sa panahon, ang pinakakahanga-hanga sa Rally ng Argentina; ang kanyang Peugeot ay gumulong ng ilang beses sa kalsada sa bilis na higit sa 150 km/h... ang aksidente ay halos nakamamatay at hindi siya sumali sa kompetisyon sa loob ng isang taon at kalahati. Si Salonen ang pumalit sa kanyang kakampi sa pamamagitan ng pagkapanalo ng apat pang magkakasunod na rally (Greece, New Zealand, Argentina at Finland) kaya nasentensiyahan ang Drivers' and Manufacturers' Championship.
Ang Audi, sa kabila ng kilalang pagbabago sa Quattro Sport nito sa isa pang ebolusyon (Quattro Sport S1) ay walang kinalaman, namamahala lamang upang manalo sa San Remo, na hinimok ni Röhrl. Ito ay may kapansin-pansing aesthetic; ang kotse ay nilagyan ng malalaking palda at isang "malaking" pakpak sa likuran upang mapataas ang downforce hangga't maaari at panatilihin itong nakadikit sa lupa. Bilang karagdagan, ito ay muling nawalan ng timbang at ang kanyang makina ay umabot sa pinakamataas na ekspresyon nito na may lakas na 550 hp, bagaman ito ay malawak na nagkomento na ito ay maaaring magbigay ng higit sa 600 hp... (ayon sa turbo boost pressure at nakikipagkumpitensya na mga seksyon) na naging kotse na may pinakamakapangyarihang rally sa kasaysayan. Gayunpaman, ito ay walang gaanong pakinabang sa kanya.
Ang Peugeot ay hindi nagpahinga sa kanyang tagumpay, at sa kalagitnaan ng 1985 season ipinakita niya ang Peugeot T16 evo2, debuting sa Corsica Rally sa mga kamay ng ikatlong driver na si Bruno Saby. Kapansin-pansin ito para sa pagsasama ng mga side deflector sa harap at isang malaking rear spoiler. Ibinaba nito ang timbang nito at ang makina nito ay pinalakas sa 500 hp. Ang Peugeot, bukod sa pagkakaroon ng mas compact na disenyo, mas magaan ang timbang at pagiging mas maliksi at balanse kaysa sa Audi (lalo na sa aspalto, ang mahinang punto nito), ngayon ay may katulad na kapangyarihan, kaya malinaw ang bentahe nito.
Ang Lancia kasama ang kanyang 037 ay unti-unting nawalan ng katanyagan hanggang sa ito ay naging isang manonood lamang noong panahon ng 1985. Sa kasamaang palad, ang 037 ay ang pangunahing tauhan ng isang malubhang aksidente na kumitil sa buhay ng opisyal nitong driver na si Attilio Bettega; Nangyari ito sa Corsica rally nang lumabas siya sa isang seksyon at brutal na bumangga sa isang puno. Nagretiro si Lancia mula sa rally at nakamit lamang ang tatlong podium finish sa season na iyon sa Portugal, Finland at San Remo. gayunpaman, Ang Lancia ay may malalaking plano at ipinakita ang bagong sasakyan nito sa huling bahagi ng season, ito ay ang Delta S4.
Si Lancia, matapos makita kung paano nahuhulog ang kanyang 037, ay gumawa ng isang sasakyan upang makasabay sa makapangyarihang Peugeot, na ngayon ay ang karibal na matalo. Kinuha nito ang pangalan ng kalye na Delta (kaunti pa...) at isinama ang integral traction, central engine, fiber bodywork... ngunit ang pinakadakilang pagbabago nito ay nasa seksyong mekanikal. Matapos ma-verify ang mahusay na resulta ng compressor sa 037, binigyan niya ang konsepto ng karagdagang twist at nagdagdag ng turbocharger. Salamat sa kanilang magkasanib na pagkilos, ang Delta S4 ay nagkaroon ng 450 hp mula sa napakababang rpm at nagbigay sa makina ng mahusay na pagkalastiko, na iniiwasan ang karaniwang pagkaantala sa pagtugon (turbo lag) na tipikal ng mga turbo engine. Bilang karagdagan, ipinahayag ng mga inhinyero ng Lancia na, kung kinakailangan, ang makina ay maaaring tumaas ang lakas nito sa 600 hp... Siya ang huli sa mga heavyweights sa grupo B.
Ginawa niya ang kanyang debut sa huling rally (RAC of England '85) at ang kanyang mga resulta ay hindi maaaring maging mas mahusay. Ang Delta S4 ay nagtapos sa una at pangalawa, Toivonen at Alén ayon sa pagkakabanggit. Iniharap din ni Rover sa karera na iyon ang badge MG Metro 6R4, na kapansin-pansin para sa parisukat na disenyo nito at isang malaking spoiler sa harap. Naiba siya sa iba sa pamamagitan ng pag-mount ng isang naturally aspirated na 6-litro na V3 na may 400 hp na kapangyarihan... Nagkaroon din siya ng isang mahusay na debut, na nakamit ang ikatlong puwesto sa rally na iyon, na sa huli ay ang kanyang pinakamahusay na resulta, sa mga kamay ng driver. Tony Pond.
Samakatuwid, 1986 ay hinulaang isang mahusay na labanan sa pagitan ng Peugeot at Lancia. Ngunit sa katotohanan ito ay isang napakadilim na panahon, na minarkahan ng trahedya at nagtapos sa mga kamangha-manghang makina na ito. Ang unang rally ng season ay ginanap sa Monte Carlo. Sa rally na iyon Toivonen dominado malawak, na may isang aksidente kasama; Ang Finn ay nag-utos ng pagsusulit nang kumportable hanggang sa yugto 20, ngunit sa isang link ay nabangga niya ang sasakyan ng isang manonood. Nakarating si Henri sa service park, kung saan itinayong muli ng kanyang mekaniko ang kanyang sasakyan sa rekord ng oras at nakabalik siya sa karera, na bumawi sa nawalang oras at nangunguna pa ng apat na minuto kay Salonen (Peugeot), na nawala. upang mamuno sa panahon ng insidente. "Ang pakikipagsabayan sa Toivonen ay simpleng pagpapakamatay" Idineklara ni Salonen matapos tapusin ang pagsusulit.
Ang Swedish rally ay isa pang kuwento, sina Toivonen at Salonen ay nagretiro dahil sa mga problema sa makina at si Kankkunen, ang kasosyo ni Salonen para sa Peugeot, ay nanalo, na sinundan ni Alén, kasama ang iba pang Delta S4. Sa pagsubok na iyon ipinakita ng Ford ang RS200, isang kotse na nilikha gamit ang kinakailangang "mga sandata" upang lumaban sa grupo at ang natatanging disenyo ay walang kinalaman sa mga kotse na ginawa o ginawa ng Ford sa ibang pagkakataon. Ang 1.8 turbo engine nito ay nakabuo ng 450 hp (depende sa karera) at nakamit ang ikatlong puwesto bilang pinakamahusay na resulta sa maikling buhay nito bilang grupo B sa mga kamay ni Kalle Gründell.
Sa Rally de Portugal ang Ford din ang bida, ngunit may iba pang konotasyon. Doon ay umalis sa kalsada ang lokal na driver na si Joaquim Santos habang ang kanyang RS20o ay bumangga sa mga manonood na nandoon, na naging sanhi ng pagkamatay ng dalawang bata at isang babae gayundin ang humigit-kumulang tatlumpung nasugatan. Nagpulong ang mga opisyal na piloto at nagpasyang umalis sa kaganapan bilang tanda ng pagluluksa.
Ngayon ay dumating ang Rally ng Corsica. Doon ay bumalik si Toivonen sa pagsingil gamit ang kanyang Delta S4 at nangunguna sa karera mula sa ikaapat na seksyon, ngunit sa ikalabing walong seksyon at sa hindi malamang dahilan, naranasan niya ang isang off-track na nahulog sa bangin; Marahas na nagliyab ang sasakyan, na agad na ikinamatay ni Toivonen at ng kanyang co-driver na si Sergio Cresto. Nakuha lamang nila ang mga sunog na labi ng sasakyan. Ang trahedyang iyon ay naging sanhi ng agarang pag-alis ng mga opisyal na koponan at sa wakas, idineklara ng pangulo ng FISA (Jean Marie Balestre) ang pagtatapos ng grupo B para sa susunod na taon. Nagpasya ang mga tatak ng Audi at Ford na umalis sa Championship.
Pagkatapos nito, si Lancia at Peugeot ay naiwan na mag-isa upang pag-usapan ang mga titulo. Sa wakas, ang Peugeot ang nanalo sa Constructors' and Drivers' Championships (Mikkola), ngunit hindi ito mahalaga; Nakita ng Group B ang pagtatapos ng kasaysayan nito noong 1986. Ang mga dahilan ay halata: lalong makapangyarihang mga sasakyan at lalong nakakabaliw na mga tao sa mga entablado ang sanhi ng serye ng mga kalunus-lunos na aksidente na nagtapos sa mga pinakakahanga-hangang sasakyan na nakita ng mga rally.
Karagdagang informasiyon - Pangkat B: mga ligaw na taon...