Dumating na sa Barcelona ang veto ng "polluting" na sasakyan

Sa nakalipas na mga buwan, ang mga driver ay nawala mula sa mga abiso o banta ng pag-veto sa mga pinakamaruming sasakyan hanggang sa mga yugto ng tunay na mga paghihigpit, medyo pumipili at lubos na pinagtatalunan tulad ng mga naranasan sa Oviedo o Madrid. Palaging pabor sa isang interesadong interpretasyon kung ano ang ekolohiya at sinisisi ang mga pribadong sasakyan para sa mga sakit sa kapaligiran, noong Disyembre 2015 nagpasya si Oviedo na putulin ang pag-access sa pamamagitan ng Y motorway, na nag-uugnay sa kabisera ng Principality sa Gijón at Avilés, sa lahat ng sasakyan. Sa bahagi nito, ipinagbawal ng Madrid ang sirkulasyon ayon sa pagkakapantay-pantay ng plaka ng lisensya o kahit na ang pagbabawal ng paradahan sa mga pampublikong kalsada para sa mga hindi residente, ngunit hindi sa mga pribadong paradahan ng sasakyan. Talagang nagbibigay ng pakiramdam na ang isang tao mula sa Konseho ng Lungsod ng Madrid ay nagtatanim ng puno sa El Retiro tuwing may sasakyan na papasok sa isang pampublikong paradahan ng sasakyan.

Ngunit at ano ang nangyayari sa Barcelona na may polusyon? Well, ilang araw lang pagkatapos sabihin sa iyo sa blog na ito ang pag-veto sa mga pinakamaruming sasakyan sa Madrid Ngayon na namin ang pagkakataon na i-update ka sa mga hakbang na ginawa ng Konseho ng Lungsod ng Barcelona.

Bago ba ang isyu ng polusyon?

Ang lungsod ng Barcelona ay matatagpuan sa coastal level ngunit sa isang eroplano na tumataas patungo sa bulubundukin ng Collserola, na may mga taluktok tulad ng Tibidabo, na may taas na 512m at makikita mula sa halos buong lungsod. Ang heograpikal na sitwasyong ito ay may malubhang epekto sa mga hangin na kumikilos sa lungsod: pinapabagal nito ang mga nagmumula sa dagat at pinoprotektahan ang lungsod (at ang mga polluting particle nito) mula sa hangin na nagmumula sa interior. Ang isa pang aspeto, na kinikilala ng Unibersidad ng Barcelona sa pamamagitan ng serbisyo ng publikasyon nito, ay ang Barcelona ay may hindi makatwirang plano na nailalarawan sa kakulangan ng mga berdeng lugar. Kung sa wakas ay idaragdag natin dito ang klima na sinasamba ng mga turista, na may nangingibabaw na mga yugto ng anticyclonic kumpara sa mga cyclonic, maaari nating uriin ang kabisera ng Catalan bilang isang polluted na lungsod na may natural na mga paghihirap sa pagwawaldas ng mga particle.

Sa kabila ng pagbaba sa mga antas ng polusyon sa pinagmulang industriyal, higit pa sa pagkalansag at paglipat ng pang-ekonomiyang tela na ito kaysa sa mga kadahilanang pangkalikasan, na noong 2010, sa panahon ng Araw ng Europa ng mga lungsod at rehiyon para sa pagpapabuti ng kalidad ng hangin, ito ay naihayag na mataas na antas ng polusyon sa Barcelona, ​​​​na lumalampas sa pinakamataas na halaga sa halos buong lungsod. Sa mga kumperensyang ito, na dinaluhan ng mga eksperto mula sa buong mundo, natukoy na, sa kaso ng Barcelona, ​​​​ang mga particle at nitrogen dioxide ay pangunahing nagmula sa trapiko, konstruksyon at demolisyon ng mga gusali, na nagtuturo sa trapiko bilang pinagmulan ng higit sa 50% ng mga polluting elementong ito. Inihayag din ng mga eksperto sa mundo na ang taas ng mga gusali ng Barcelona ay isang preno sa natural na pagbabagong-buhay ng hangin.

Pagkalipas ng tatlong taon, noong 2013, isang pag-aaral ng Cancer Agency ng International Health Organization na isinagawa sa iba't ibang lungsod sa Europa, kabilang ang Murcia at Navarra, natukoy ang direktang ugnayan sa pagitan ng kanser sa baga at polusyon.

Noong 2014, ang propesor sa Pompeu i Fabra University at doktor ng medisina at operasyon Jordi Sunyer nakasaad sa isang panayam na sa Catalonia lamang mayroong ilan 3.000 pagkamatay sa isang taon bilang resulta ng polusyon at muling tinuligsa ang kabiguan ng Barcelona na sumunod sa mga limitasyong itinakda ng European Union. Tiniyak ng dalubhasang ito na ang lahat ng ito ay hindi bago para sa mga siyentipiko o para sa uri ng pulitika; Noong 1984, isang pag-aaral ang isinapubliko na nag-uugnay sa pagdami ng mga kaso ng hika at myocardial infarction sa mga kalsadang may matinding trapiko.

Noong 2015 mayroong higit sa 200 lungsod sa Europa kung saan ipinatupad ang ilang uri ng paghihigpit na panukala sa sirkulasyon upang mabawasan ang mataas na antas ng polusyon, ngunit walang lungsod ng Espanya sa kabila ng katotohanan na ang mga halaga ng polusyon na sinusukat sa lungsod ng Barcelona ay hindi pa bumuti sa anumang aspeto sa kabila ng krisis pang-ekonomiya na nararanasan pa rin ng Espanya. makabuluhang nabawasan ang trapiko sa kabisera ng Catalan.

Anong mga hakbang ang ginawa ng Konseho ng Lungsod ng Barcelona?

Kapag ang background ay nasuri at ang opinyon ng mga propesyonal at organisasyon na naunang nabanggit at iginagalang sa isang internasyonal na antas ay isinasaalang-alang, ito ay nagkakahalaga ng pagtatanong kung anong mga hakbang ng Konseho ng Lungsod ng Barcelona ang lumipas mula sa yugto ng proyekto hanggang sa yugto ng pagpapatupad at ano ang pinaka layunin ng serbisyo sa pagsubaybay at pagkontrol sa hangin ng Pamahalaan ng Catalonia. Ang mga pagdududa na ito ay may espesyal na kaugnayan ngayon na sa 2017 ay tila ang lahat ay hindi nagmamadali at ang lahat ay dapat sisihin ang mga driver.

Bago ang pagdating ng bagong pangkat na pinamumunuan ni Ada Colau bilang alkalde, may nailathala nang ulat plano sa pagpapabuti ng kalidad ng hangin na dapat magkabisa sa pagitan ng 2015 at 2018. Ngayong tayo ay nasa 2017, at sinasamantala ang katotohanang ako ay kasalukuyang naninirahan sa kabisera ng Catalan, susuriin ko ang ilang punto ng planong ito:

HU5- Green at biodiversity plan – Sa Barcelona, ​​patuloy kaming nagkakaroon ng isa sa pinakamababang porsyento sa lungsod sa mga tuntunin ng mga berdeng ibabaw sa bawat naninirahan. Ang pangangalaga at pagpapanatili nito ay napakahalaga dahil sa mga pakinabang na dulot nito sa kalusugan at kagalingan ng mga mamamayan, ngunit aling mga parke ang pinasinayaan o pinalawak sa panahong ito?

EL02- Pagpapabuti ng pampublikong sasakyan sa pakikipagtulungan sa departamento ng teritoryo at pagpapanatili at ng Metropolitan Transport Authority - Hindi ko alam kung ang pagpapabuti sa aspetong ito ay kasama ang linya ng metro 9, pinasinayaan sa isang maliit na bahagi mula nang ihinto ang mga gawa sa simula ng krisis sa ekonomiya. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagpunta sa paliparan ay nagkakahalaga ng €4, na hindi rin partikular na mura.

EL06- Pag-promote ng carsharing o multi-user na kotse. Masarap pa ngang basahin ito kapag ang mga mahahalagang carsharing multinationals (sa English, dahil mas maganda ito) Car2Go o Magmaneho Hindi na nila alam kung ano pa ang maaari nilang gawin para makuha ang lisensya na nagpapahintulot sa kanila na mag-operate sa Barcelona. Sa kasalukuyan ay nasa Barcelona lamang ang kumpanyang Avancar, isang subsidiary ng American company na Zipcar, na nagsara kamakailan ng serbisyo nito sa lungsod ng Madrid, kung saan kailangan nitong makipagkumpitensya sa kompetisyon na wala sa Barcelona.

EL36- Espesyal na rate ng paradahan sa mga asul at berdeng sona depende sa potensyal na polluting ng sasakyan. Sa Barcelona, ​​​​ang mga kotse na may eco-label 0 ay hindi nagbabayad para sa paradahan; para sa iba ay walang pagkakaiba.

Ang totoo ay ayaw kong mag-isip ng masama, ngunit para sa akin na ang Konseho ng Lungsod ng Barcelona ay kailangang magtrabaho nang husto sa mga natitirang buwan. Sa anumang kaso, kung ano ang maaari nating maging malinaw tungkol sa iyon Ang mga unang hakbang na gagawin ay ang makakaapekto sa bulsa ng driver.

Ngayon ay dumating ang pagbabawal

Sa pagmamadali na nagpapakilala sa lahat ng pampulitikang desisyon sa mga nakaraang taon, ang desisyon ng Konseho ng Lungsod ng Barcelona na ipagbawal ang pagmamaneho mula sa Enero 1, 2019 sa lahat ng sasakyang mahigit dalawampung taong gulang, na kayang limitahan ang sirkulasyon nito noong Disyembre 1, 2017 sa mga yugto ng mataas na polusyon.

Bago magpatuloy upang ipaliwanag ang pakete ng mga hakbang na ito, nararapat na linawin na sa lungsod ng Barcelona mayroong isang density ng 6.000 sasakyan kada kilometro kuwadrado, triple ng Madrid o sa London, isang lungsod kung saan tila gustong kopyahin ng lahat ng malalaking konseho ng lungsod ang kanilang panloob na sistema ng toll. Dapat ding malinaw na kung isasaalang-alang lamang at eksklusibo ang lugar ng lungsod ng Barcelona, ​​​​makatuwirang isipin na ang karamihan sa polusyon ay nagmumula sa trapiko sa kalsada, bagaman itinuturing ko rin itong isang punto. ng pananaw na ipokrito at hindi sumusuporta, dahil ang malaking bahagi ng mga paglalakbay na nagaganap sa lungsod ng Barcelona sa mga karaniwang araw ay ginawa para sa mga kadahilanang trabaho.

Sa kasong ito, ang balita ay ibinigay ng konsehal ng teritoryo at pagpapanatili ng Pamahalaan ng CataloniaSi G. Josep Rull, isang ginoo na may opisyal na sasakyan sa kanyang pagtatapon at ang suweldo ay hindi tumigil sa paglaki sa kabila ng mga taon ng krisis, na umaabot sa isang komportableng 110.000 euro sa isang taon, isang detalye na maaaring mukhang hindi naaangkop ngunit naiba sa kanya mula sa libu-libong mga taong nagtatrabaho sa Barcelona at nakatira sa labas ng lungsod dahil hindi pinapayagan ng kanilang suweldo na bumili o umupa ng disenteng pabahay sa loob ng lungsod. Tandaan din nating lahat na ang ginoong ito ay miyembro ng partido na parang naniningil ng 3% na komisyon para sa bawat blink.

Ang bituin na sukatan ng mga account ay kinuha, ito ay ang pagbabawal na magpalipat-lipat sa urban area ng dakilang Barcelona sa lahat. mga pampasaherong sasakyan na nakarehistro bago ang Enero 1, 1997 at sa lahat ng mga van na nakarehistro bago ang Oktubre 1, 1994. Bakit? Ang totoo ay iniisip ko kung ang isang kotse na nakarehistro noong Disyembre 30, 1996 ay mas polusyon kaysa kung ito ay nakarehistro noong Enero 2, 1997. Hindi ko rin maintindihan kung bakit ang mga van ay binibigyan pa ng 27 buwan upang mabuhay. Sa totoo lang, sa hindi ko alam ang dahilan ng pagpili sa petsang ito, wala akong masasabi tungkol dito maliban sa ipahayag ang aking hindi pagkakasundo sa random at sa halip na walang basehang desisyong iyon.

Ipinapalagay, at ipinapalagay lamang, na ang layunin ay alisin ang kabisera ng Catalan at ang paligid nito mula sa mga sasakyan bago ang mga regulasyon sa paglabas ng Euro1, kaya muli ay iniisip ko kung walang sasakyan na nakarehistro bago ang Disyembre 30, 1996 na sumusunod sa regulasyong ito o kung ito ay dahil sa mga kadahilanan ng buhay at agham, ang mga polluting emissions ay higit na nakadepende sa petsa ng pagpaparehistro kaysa sa pagmamanupaktura.

Tinatayang iyon ang pagbabawal na ito ay makakaapekto sa 7% ng mga pampasaherong sasakyan at 16% ng mga van at ang layunin nito ay bawasan ang polluting emissions na nauugnay sa trapiko sa 15 munisipalidad na naka-link sa proyekto ng hanggang 30% sa loob ng 40 taon. Hindi ko talaga nakukuha ang mga bayarin.

Sa bawat oras na ang konseho ng lungsod ng Barcelona o ang pamahalaan ng Catalonia ay nagnanais na magtatag ng ilang panukalang maaaring maging kontrobersyal, ang mga pahayagan na "kaugnay ng rehimen" ay karaniwang nagdadala sa kanila ng mga araw na may mga artikulo na nagtatanggol sa pampulitikang aksyon batay sa mga ulat na bihirang isagawa. ng mga mamamahayag at kung minsan ay nagkakasalungatan pa nga. Sa isyu ng mga emisyon at pag-atake sa mga lumang kotse ay hindi sila bababa at sa loob ng maraming araw ay may mga artikulo at comparative graph na interesadong pinag-aralan at isinulat hindi para magsinungaling ngunit hindi rin sabihin ang buong katotohanan.

Paglalagay ng random na petsa

Sa ilang mga pahayagan maaari kang makakita ng mga paghahambing tulad ng ang isang lumang kotse ay naglalabas ng kasing dami ng mga nasuspinde na particle gaya ng 36 na bago at kasing dami ng nitrogen oxides gaya ng 5 bagong kotse. Kung ang mga numerong ito ay totoo, na hindi ako nag-aalinlangan, tila hindi malamang sa akin na sa pamamagitan ng pag-aalis ng 7% ng mga pampasaherong sasakyan at 16% ng mga van mula sa sirkulasyon, ang polusyon ay mababawasan ng 30%, lalo na kapag nagtakda sila ng termino na 15 taon upang makamit ito.

Mga mamamahayag at pulitiko: isang kotse na nakarehistro bago ang 1997 at iyon ay nasa sirkulasyon pa rin ay dahil hindi ito nakakagawa ng maraming kilometro sa isang taon, kaya hindi dapat kalimutan na Ang malaking bentahe ng mga makina ng pagkasunog ay kapag sila ay huminto ay hindi sila nagdudumi.

Ang isa pang aspeto na maaaring sumalungat sa mga opinyon at komento na ipinahayag kapwa ng klase sa pulitika at ng press ay na sa pagbabawal na ito ang buong isyu ng ITV maaaring higit pa sa kaduda-dudang. Ano ang silbi ng ITV? Bakit pinapahintulutan ng ilan ang pagmamaneho at ang iba ay hindi? Hindi ko nga alam kung bakit hindi sila magkasundo. Sa anumang kaso, tandaan nating lahat na sa Catalonia, ang isyu ng mga istasyon ng ITV ay nagsilbi rin para sa isang miyembro ng Ang pamilya ni Jordi Pujol, makasaysayang pinuno ng partido ni G. Rull, ayusin nang kaunti ang kanyang pagreretiro.

Mahalaga rin na malaman kung ano ang mangyayari sa mga taong nakatira sa loob ng lugar ng paglalapat ng pagbabawal na ito at may sasakyan na higit sa 20 taong gulang. Kailangan nilang ibenta ito, tama ba? At ano ang halaga ng isang kotse na, anuman ang kondisyon nito, ay hindi makakaikot?

But well, we cannot demand that our politicians have knowledge of everything when Mr. Rull himself stated that vehicles over 20 years old “polusyon ng hanggang sampung sasakyan na gumagamit ng fossil fuel”, kung saan nagtataka ako kung ano ang ginagamit ng mga sasakyang panggatong na higit sa 20 taong gulang. Sa anumang kaso, sa abot ng aming kaalaman, sapat na ang ilang mga salita at sa sandaling muli ay walang anumang ugnayan sa pagitan ng dapat na kontaminasyon ng mga lumang kotse at ang inaasahang pagpapabuti sa hangin na aming malalanghap sa Barcelona sa taong 2034.

Higit pang mga hakbang at higit pang mga pagbabawal

Ang isa pang hakbang na inihayag ng pangkat ni G. Rull ay ang mga sasakyang walang eco-illogical na label, na sinimulan nang ipadala ng Pangkalahatang Direktor ng Trapiko nang may kahanga-hangang parsimony, ay hindi makakakalat sa mga ring road ng Barcelona o sa espasyong itinatakda ng mga ito noong Disyembre 2017 sa mga kaso ng mataas na yugto ng polusyon. Ang pagbabawal na ito ay kabuuang mula sa taong 2020. Maaaring si Mr. Rull ay magtataas ng suweldo ng lahat ng Kastila? Hindi kaya ang departamentong kanyang pinamumunuan ay magbibigay ng kotse sa bawat Espanyol? Hindi kaya natatakot na ang gobyerno ng Generalitat of Catalonia sa patuloy na mga babala mula sa European Union tungkol sa polusyon sa Barcelona? Hindi natin malalaman.

Panghuli, at ito ay may malaking tagumpay, itinaguyod ng departamento ng gobyerno ang liberalisasyon ng oras ng trabaho ng mga pampublikong opisyal at manggagawa ng malalaking kumpanya upang "pabutihin ang kadaliang kumilos at hindi ito ituon". Tungkol dito, na para sa akin ay isang napakahusay at napapanahong panukala, dapat kong sabihin na sa huling pagkakataon na iminungkahi ko ito, ang karaniwang "hater” ng internet, na protektado ng matapang na duwag na nagbibigay ng privacy at anonymity ng isang profile na ginawa sa isang social network, tinawag niya ako ng lahat at sinabi na hindi namin makikita ito sa Spain.

May incentive ba?

Gaya ng inaasahan, ang lahat ng mga paghihigpit na hakbang na ito (tawagin itong restrictive measure o tawagin itong ban) ay sinamahan ng ilang mga insentibo na kung saan ang Barcelonan ay inaasahang mapupuksa ang kanyang sasakyan. Halimbawa ang tawag metropolitan green card Ito ay magbibigay-daan sa lahat ng mga nagkansela ng "polluting" na sasakyan at hindi nakakakuha ng isa pa sa panahon ng validity ng nasabing card na tamasahin ang serbisyo publiko nang walang bayad sa loob ng tatlong taon. Logically, ang panukalang ito kung saan pinupunan ng marami ang kanilang mga bibig ay puno ng mga kawalan ng katiyakan: kahit na ang mga paghihigpit ay mayroon nang petsa ng pagpasok sa puwersa, ang pagpapatupad ng card na ito ay wala. Ang isa pang isyu ay ang pampublikong sasakyan ay may inaasahang kalidad at kapasidad na masipsip ang dapat na pagtaas ng bilang ng mga pasahero. Ngayon, ang pagtawid sa Barcelona mula sa Plaza de Levante hanggang sa Plaza de los Jardines de Tokio ay aabutin kami ng 20 minuto sa pamamagitan ng kotse at 65 minuto sa pamamagitan ng pampublikong serbisyo (kinakalkula gamit ang Google Maps). Ano ang mangyayari kung nawala ang kalahati ng mga sasakyan sa Barcelona at dumoble ang pangangailangan para sa serbisyo publiko?

Sabi nga, tapos na ang magandang balita, dahil sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa isa pa na muling makakaapekto sa ating mga bulsa: a urban toll. Ang desisyong ito ay hindi gagawin hanggang sa katapusan ng taon, ngunit ang tanong ay malinaw: malinaw na may isang tao na nag-iisip pa rin na kakaunti ang mga toll sa Catalonia o na ito ay patas na magbayad ng 6 euro para sa kaunti pa sa 68 km na may pagitan Ang Botigues ng Sitges at ang output ng ikalimang dagat. Magkano ang kilometro? Marahil ay mas mahusay na huwag kalkulahin ito... Kapansin-pansin, ito ay higit pa sa kakaiba na ang isang gobyerno na gustong tumingin sa Europa ay walang sinabi, halimbawa, tungkol sa libreng serbisyo publiko sa mga kabanata na may mataas na polusyon, gaya ng nangyayari sa kabisera ng kalapit na estado.

Panghuli, nilayon itong ipatupad ang a dagdag na singil sa presyo ng gasolina para tustusan ang pampublikong sasakyan. Nang hindi nakakalimutan ang nangyari kamakailan sa health cent, hindi ko maiwasang pagdudahan ang legalidad ng panukalang ito. Sa pamamagitan ng paraan, walang nagpapaliwanag kung ang suplementong ito ay ilalapat sa mga istasyon ng gasolina sa lungsod ng Barcelona, ​​​​sa metropolitan area, sa anumang bomba na matatagpuan saanman sa Spain kung ang driver ay patungo sa Barcelona...

Kasalanan ba talaga ng driver ang lahat?

Batid ko ang kahalagahan ng alagaan ang kapaligiran at ang epekto ng polusyon sa kalusugan ng tao, lubos akong naniniwala na may mga hindi mapang-api o mahigpit na mga hakbang upang mapabuti ang kadaliang kumilos tulad ng Barcelona at naniniwala ako na ang iba't ibang pampublikong administrasyon ay dapat magkaroon ng mas aktibong papel hinggil sa isyu at hindi sisihin sa lahat ng bagay sa mga tsuper, hindi para samantalahin ang kanilang mga bulsa at hindi para parusahan tayo ng sunod-sunod na pagbabawal. At ito ay na ang malaking problema ng bansang ito ay kapag ang isang lokal, rehiyonal o estado na pamahalaan ay nagsasalita ng mga dissuasive na mga hakbang, ito ay tumutukoy sa katotohanan na sila ay kukumpiskahin kahit ang aming mga damit na panloob. gawinbakit hindi libreng paradahan sa pasukan ng malalaking lungsod bilang pagpigil? O kung babayaran nila tayo, bakit hindi ibigay ang serbisyo publiko sa mga nag-iiwan ng sasakyan sa isang parking lot sa labas? Linawin natin, humihingi lang ako ng isang disenteng lugar para iparada na "nag-iwas" sa akin mula sa pagmamaneho sa sentro ng lungsod. Ni hindi ko hinihiling na hugasan ang aking sasakyan, o kunin ang aking mga pakete sa supermarket; Hinihiling ko lang na mag-park.

"tulong" ng gobyerno

Ang sinasabing tulong na ibinigay ng gobyerno para sa pagsasaayos ng mobile fleet Ito rin ay paksa ng malubhang kontrobersya. Sa paunang "aid", kalahati ay sasagutin ng tatak at ang kalahati, ng estado, ay itinuturing na capital gain na dapat isama sa pangkalahatang tax base ng personal na buwis sa kita. Nangangahulugan ito na, para sa isang suweldo na nasa pagitan ng 20.000 at 30.000 euros bawat taon, ang tunay na tulong mula sa estado ay nananatili sa isang maingat na €700. Ito ba ay isang insentibo o isang pangungutya?

Ang posibilidad na mabuhay ng tulong para sa mga de-kuryenteng sasakyan Hindi rin sila nalalayo, gaano man kaganda ang tunog nila: hanggang €5.500 para sa mga sasakyang may higit sa 90 km na electric autonomy at hanggang 1.000 euros para sa pag-install ng charger. Una naming tinitingnan ang mga presyo ng mga de-koryenteng sasakyan at natuklasan na, maliban sa Smart 453, kailangan naming magkaroon ng badyet na higit sa 25.000 euro, pagkatapos ay kalkulahin namin ang mga buwis na ipinapataw sa tulong at sa wakas, nakikipaglaban kami sa komunidad upang i-install ang charger sa aming paradahan ng sasakyan. By the way, this last step is only viable for those people who own the space (the discussion, not the success) because those of us who have the parking spaces for rent, it is not worth even trying. At tungkol sa mga pampublikong pasilidad sa pagsingil, mabuti, mas mabuting huwag nang banggitin dahil sila ay kakaunti at nabigo nang higit pa sa isang patas na baril...

Ang paggawa ng mabilis na buod ng artikulong ito ay mapapatunayan ko iyon napakalinaw ng uri ng pulitika kung kailan at paano nito aalisin ang mga pinakamatandang sasakyan sa mga pampublikong kalsada: batay sa sunud-sunod na pagbabawal. Ang problema ay habang ang aming mga pinuno ay nangangarap ng isang utopia na pagpapabuti sa kalidad ng hangin, nais nilang akitin kami sa isang serye ng mga hakbang nang walang anumang partikular na petsa o nilalaman, at lahat ng ito habang naghihintay kami para sa pag-renew ng ilang mga gawad para sa pagsasaayos ng fleet na may napakaraming fine print. Huwag mo akong masyadong husgahan, ngunit kahit alam ko kung paano ang ating mga pulitiko, higit pa ang inaasahan ko sa kanila.

At siya nga pala, mga political gentlemen, huwag kalimutan na mayroon pa ring apat na milyong Kastila na nakulong sa kawalan ng trabaho, halos 30% ng populasyon ay nanganganib sa kahirapan at panlipunang pagbubukod at na kayo ang hindi direktang kailangang bigyan sila ng trabaho at pabahay, na ang kotse, ang mga mayroon nito, ay papalitan ito kung kailan nila gusto...