Matapos ang artikulo ng mga pinakabihirang panggatong na ginagamit para sa mga sasakyan, ngayon na ang oras upang magbigay din ng makasaysayang pagsusuri sa mas bihirang mga makina na inilunsad sa merkado para sa mga kotse, parehong luma at mas kontemporaryo. Ang katotohanan ay ang mundo ng motor ay hindi tumigil sa paghanga mula nang lumitaw ito sa pagtatapos ng ika-XNUMX na siglo.
Ito ay nasa isang patuloy na rebolusyon, at habang ang mga arkitektura ng makina ay karaniwang hindi nagbabago, sa paglipas ng mga taon nakita namin itong lumitaw nang ilang beses. medyo kakaiba at kakaibang disenyo, tulad ng mga ipinakita namin dito...
single cylinder engine
Ito ay itinuturing na unang makina ng sasakyan sa kasaysayan. Nilikha ng German Carl Benz noong 1885 at ginawa ng Benz Patent-Motorwagen. Ang makinang ito ay mayroon lamang isang silindro, kaya ang pangalan nito. Ito ay four-stroke, tulad ng mga maginoo na kotse ngayon, at nagkaroon ng displacement na 994 cc.
Naka-mount ito sa ilalim ng driver at occupant seat. At sa humigit-kumulang sampung taon, nakagawa na sila ng 25 unit ng kotseng ito na binuo kapangyarihan sa pagitan ng 1.5 at 3 CV ng kapangyarihan. Bilang karagdagan, mayroon ding ilang mas malalaking bersyon ng displacement, tulad ng Type II, Type III, atbp.
Sa paglipas ng mga taon, muli silang ginamit. single cylinder engine sa ilang maliliit at urban na sasakyan, at maging sa mga motorsiklo. Bilang karagdagan, karaniwan din ang mga ito sa motorsport, tulad ng sa F1, dahil ang mga single-cylinder na modelo ay ginagamit upang isagawa ang mga pagsubok sa pag-unlad ng mga makina na sa wakas ay mai-mount sa single-seater.
V4 na makina
Tiyak na pamilyar ka sa V6, V8, V12,... ngunit hindi sa ang V4. Well, dapat mong malaman na mayroong isang kotse na gumamit ng isang V-cylinder engine, ngunit apat lamang sa kanila, na karaniwang inilalagay sa linya. At ang katotohanan ay maraming mga tagagawa ang interesado sa disenyo na ito, tulad ni Mors, na ginamit ito para sa isang Grand Prix na kotse.
Nang maglaon, darating ang mga modelo mula sa Italian Lancia para sa kanilang Lambda, at mamaya para sa Fulvia, na isa sa mga huling modelo ng produksyon na gumamit ng makinang ito. Sumali din ang Ford sa V4 na kotse kasama ang Taunus nito, pati na rin ang Saab o AMC. Ang tatak na ginamit ito kamakailan ay ang Porsche, na magpapatakbo ng 24 Oras ng Le Mans kasama ang Porsche 919 Hybrid na may V4 2.0 na may turbo at gasolina.
W8 engine
Makina
Isa pa sa mga bihira ay a W8 na makina inilunsad ng German brand na VW. Partikular para sa iyong Volkswagen Passat. Ang mga hugis W na makina ay karaniwang may 12 o 16 na mga silindro, tulad ng kaso sa Bugatti engine, na pinagsasama ang dalawang V6 o V8 na makina upang bumuo ng isang hugis W. Gayunpaman, ang tatak na ito ay nag-install ng isang 8-silindro na saloon sa saloon nito, ang resulta ng pagsali sa dalawang VR4 engine.
Partikular na ito ay a W8 ng 4.0 displacement books na maaaring bumuo ng 275 CV ng kapangyarihan at isang torque na 370 Nm. Ibebenta ang kotseng ito noong 2002, ngunit hindi masyadong maraming unit ang naibenta, at mabilis itong mapapalitan ng mas maraming kumbensyonal na makina, gaya ng V6 o VR6 na may katulad na kapangyarihan, mas mahusay, at mas maaasahan dahil sa hindi gaanong kumplikado.
Higit pa rito, hindi lamang ito ang pagkakataon na nakipag-flirt ang Volkswagen Group sa mga makina W-arkitektura, dahil naglunsad din ito ng 6.0-litro na W12 para sa Volkswagen Phaeton, Touareg, Audio A8, at maging para sa Bentley Continental GT, bukod sa iba pa.
V12 at 46 litro
Kung sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa isang V12 engine, iisipin mo na ito ay isang bagay na medyo normal... At ito nga, ngunit kung sasabihin ko sa iyo na ito ay isang 12 litro ng V46 displacement, o 46000 cc, pagkatapos lahat ay nagbabago. Isang halimaw mula sa mga pabrika ng BMW sa simula ng ika-XNUMX siglo. Tulad ng alam mo, ang BMW ay isang tagagawa din ng mga aeronautical na sasakyan, at pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sa Alemanya mayroong maraming mga makina ng sasakyang panghimpapawid, kaya nilayon itong gumawa ng mga racing car sa kanila.
Ang kotseng pinag-uusapan tinawag siyang brutus, isang hayop na may motor na 1.8 metro ang haba, 1.1 metro ang taas at may timbang na 510 kg. Isang BMW 12-litro V46 na may kakayahang bumuo ng 500 hp at may konsumo na 1 litro bawat kilometro, na walang kapararakan...
Lancia Thema 8.32
Ang tatak ng Lancia ay naglunsad din ng isang maluwang na saloon na tinatawag na Thema. Ibinebenta ito ng kumpanyang Italyano sa pagitan ng 80s at 90s, na may medyo kumbensyonal na makina. Gayunpaman, mayroong isang modelo na tinawag Lancia Thema 8.32 nilayon para sa pinaka-hinihingi ng publiko, at ibinigay kung ano ang nakatago sa ilalim ng talukbong, hindi ito nakakagulat sa akin...
Ito ay isang makina 8-litro na V3.0 na gawa ng Ferrari at na ito ay may kakayahang bumuo ng 215 CV ng kapangyarihan. Ito ay inilaan para sa Ferrari 308 GTB, sa likurang posisyon, ngunit iniakma upang ilagay ito sa harap sa Lancia. Isang kotse para sa buong pamilya na may thoroughbred sa ilalim ng hood. Sinong magsasabi?
volkswagen v5
At kung ang V4 engine ay tila kakaiba, o ang W8, at ang iba pang W mula sa Volkswage, narito ang isa pang pambihira mula sa German VW group. Ito ay tungkol sa isang 5-litro na V2.3 engine, na aktwal na gumamit ng 5-silindro mula sa linya ng Audi, na sa huli ay nagreresulta sa isang natatanging configuration na nagmula sa VR6.
Nakakuha ang Volkswagen ng isang cylinder head, at napaka-compact na sukat, katulad ng sa isang conventional inline 4 engine. Gayunpaman, ang V5 2.3 ay may kakayahang bumuo ng 150 HP ng kapangyarihan, na may mga update na nagdala nito hanggang sa 170 HP. At ginamit ito para sa Golf GTI, Bora at Passat, pati na rin sa pag-mount nito sa isang SEAT Toledo model.
Wankel Rotary
El wankel rotary engine Matandang kakilala na ito ng marami, ngunit pambihira pa rin. Bagama't ito ay nilikha maraming taon na ang nakalipas, at halos na-marginalize, ang Mazda ay isa sa mga tatak na nag-alis nito sa drawer at nag-alis ito ng alikabok para sa ilan sa mga modelo nito. At ito ay ang Japanese firm na ito ay ginamit ito mula noong 60s, tulad ng sa Mazda Cosmo Sport 110S nito.
Su pagiging simple dahil sa kawalan ng mga piston at cylinders, ang compact size nito, mababa ang vibrations kapag pinihit ang lahat ng bahagi sa isang direksyon (ito ay hindi isang alternatibong engine), dahil sa maliit na bilang ng mga bahagi, at ang pagiging maaasahan nito, gawin itong isang perpektong engine para sa mga sasakyan Bagama't ang pinakamalaking disbentaha nito ay ang pagkonsumo at mga emisyon, bagaman malaking pag-unlad ang nagawa ngayon.
Tulad ng alam mo, ginamit ng Mazda ang makina na naimbento ni Felix Wankel noong 20s para sa mga modelong RX-3, RX-7, RX-8, atbp. Ginamit pa nila ito sa 24 Oras ng Lemans noong 1991, nakamit ang tagumpay sa Mazda 787B. Ito ang magiging unang rotary engine na nakamit ang gawaing ito, sa katunayan ito ang una at ang huli. Bilang karagdagan, ito ay ginamit din ng iba pang mga tatak tulad ng Suzuki, NSU, Norton, atbp.
W16 engine
Los V16 Ang mga ito ay medyo pangkaraniwang mga makina sa ilang mga kotse noong nakaraan, na nag-aalok ng medyo mataas na mga numero ng pagganap, bagaman sila ay unti-unting pinalitan ng V12 at V8, na may katumbas na mga displacement ay nakamit ang mga katulad na numero ng kapangyarihan, ngunit mas mura at mas compact. Ang mga halimbawa ng paggamit ng V16 sa mga sasakyan sa kalye ay ang Cadillac Cizeta V16 T, ang BMW 767iL, ang Alfa Romeo Tipo 316 at Tipo 162, Auto Union, atbp.
Gayunpaman, ano ang isang V16 kumpara sa isang W16 engine, iyon ay, ang resulta ng pagsasama ng dalawang V8 sa isa. Ang napakalaking makinang ito ay binuo ng mga modelo tulad ng Cizeta Moroder, na mayroong W16 na may transverse gearbox, o din ng Cadillac Sixteen, at kasalukuyang Bugatti para sa Veyron at Chiron nito, na may 8.0-litro na displacement na sumasama sa mga makina ng Volkswagen V8.
H16 na makina
Mga silindro sa isang linya, sa V, sa W,... ngunit mas maraming titik ng alpabeto ang ginamit din. Ito ay ang kaso ng H16 na makina. Oo, tulad ng naririnig mo, isang 16-silindro H16. Ito ay isang uri ng pagsasanib sa pagitan ng dalawang boxer engine, bawat isa ay may sariling crankshaft, ngunit nagbabahagi ng drive shaft. Kaya, ang mga compact na sukat ay maaaring makamit upang mapabuti ang aerodynamics, kahit na ang pagganap ay mas mababa sa isang V16.
Ginamit ito ng BRM (British Racing Motors) para sa Formula 1, na nagpatuloy upang manalo sa United States GP noong 1966. Ang mga single-seater na ito ay hinimok ng mga maalamat na driver gaya ni Jackie Stewart o Graham Hill. Ginamit pa ang mga ito para sa maalamat na Lotus 43/1 para sa 2015 Goodwood Festival of Speed na kaganapan, kung saan mananalo si Jim Clark noong 1966.
V-kambal na makina
Tiyak na alam ng mga mahilig sa motorsiklo ang konsepto V-Twin, na karaniwang isang V2 engine, iyon ay, isang V-twin. Marami na itong ginamit sa mundo ng dalawang gulong, kasama ang mga single cylinder engine. Ang mga tatak tulad ng Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki, o Yamahan ay gumamit ng mga makinang ito.
Ngunit ginamit din sila ng ilang mga kotse noong 20s. Oo, gaya ng naririnig mo. Higit pa rito, hindi tumitigil ang Mazda na humanga sa mga kakaibang configuration ng makina. Gagamitin ito ng Japanese firm para sa maliit nitong urban R360 mula sa unang bahagi ng dekada 60. Sa kasalukuyan ay mayroon lamang isang modernong kotse na may V-Twin, at ito ang Morgan na Tatlong gulong.
jet turbine
Kahit na ito ay isang panloob na combustion engine, ito ay hindi isang alternatibong makina, ngunit a isa sa reaksyon. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga makina na ginagamit para sa napakalakas na mga eroplano, ngunit ginamit din ito sa mga proyekto ng mabilis na sasakyan, tulad ng mga may mga sirang record ng bilis. Ngunit higit pa doon, paano kung sabihin ko sa iyo na nakita din sila sa ilang mga sasakyan sa kalye? Bagama't walang gaanong tagumpay...
Well, ito ay ang kaso ng Chrysler Turbine, ginawa ni Ghia sa pagitan ng 1963 at 1964. 55 na halimbawa lang ang ginawa, 5 prototype at 50 para sa mga customer. Gumamit sila ng A-831 turbine na may kakayahang gumamit ng lahat ng uri ng panggatong, tulad ng kerosene, gasolina, diesel, peanut oil, soybean oil, tequila at maging mga pabango na may alkohol... Ang makinang ito ay nakabuo ng higit sa 130 CV ng kapangyarihan, at umikot ang turbine sa maximum na 60.000 RPM.
FreeValve, walang camshaft
Ang tagagawa ng Swedish supercar na si Koenigsegg ay nakabuo din ng ilang mga makina na nakakuha ng maraming pansin. Ang tagagawa na ito, na namumukod-tangi para sa eksklusibo at advanced na mga disenyo nito, ay lilikha ng isang makina na nabinyagan sa ilalim ng pangalang FreeValve, at gaya ng ipinahihiwatig ng sarili nitong pangalan, hindi nito kailangan ng camshaft o timing belt.
Ang mga balbula ay pinaandar nang paisa-isa salamat sa mga independiyenteng elektronikong kontroladong actuator. Sa ganitong paraan, hindi inaalis ang kapangyarihan mula sa makina dahil sa timing belt, at napabuti ang kahusayan. Gayunpaman, ang unang gumamit ng mga makinang ito sa komersyo ay ang mga Intsik ng Qoros.
8L na makina
Nagkaroon ng napakasikat na V8 engine, at nananatili pa rin, kahit na unti-unting pinapalitan sila ng mga hybrid at electric, kahit na sa mga supercar. Gayunpaman, ito ay hindi pangkaraniwang makita 8L na mga bloke ng makina. Tulad ng nangyari sa H-configuration, ang mga ito ay pambihira sa unang bahagi ng ika-XNUMX siglo. Kasalukuyang hindi ginagamit ang mga ito, ngunit isa pa rin sila sa mga makina na i-highlight sa listahang ito.
Ang unang tagagawa na nangahas sa mga disenyong ito ay ang Daimler, at kalaunan ay ginamit ng mga tatak tulad ng Opel, Buick, at Bugatti. Naabot din nila ang larangan ng kompetisyon, tulad ng sa Alfa Romeo at Duesenberg. Gayunpaman, isa sa mga huling kotseng nag-mount sa mga 8L na ito ay ang Mercedes-Benz 300 SLR kung saan mananalo si Stirling Moss sa 1955 Mille Miglia.