Renault 14: ang dagundong ng Régie

Ngayon walang sinuman ang nagulat kapag dalawa o higit pang mga tagagawa ang nagsanib-puwersa at mga badyet para sa magkasanib na pag-unlad ng mga makina, platform o kahit na kumpletong mga sasakyan. Gayunpaman, noong dekada 70 ng huling siglo, ang mga pakikipagtulungang ito ay medyo bihira at dati ay nasa pagitan ng mga tatak ng parehong grupo ng negosyo. Ano ang maaaring kapansin-pansin ay ang dalawang tila magkaribal na grupo ay nagtulungan upang maglunsad ng isang sasakyan tulad ng Renault 14, na binuo sa pakikipagtulungan sa Peugeot.

Hindi ito nangangahulugan na ito ay nag-iisa pakikipagtulungan sa pagitan ng mga likas na kaaway. Walang nakatakas sa katotohanan na ang 1.598cc na makina na ang Chrysler PT Cruiser Ito rin ang ginamit niya Mini R50 kahit na ang American brand ay nasa ilalim ng orbit ng DaimlerChrysler AG (ngayon Daimler AG) at ang modelong Ingles ay nasa ilalim ng payong ng BMW.

Ang 70's

Kung babalikan ang 70s ng XNUMXth century, masasabing ito ay isang convulsive na dekada na may maraming pagbabago sa sektor ng sasakyan. Bagama't maraming sinisisi ang lahat ang unang krisis sa langis, ay dapat ding isaalang-alang mga salik sa lipunan tulad ng pag-usbong ng isang bagong mayamang gitnang uri at ang hindi mapigilang pagdami ng kababaihan sa likod ng gulong.

Logically, ang industriya ng automotive ay lumahok din sa mga pagbabagong ito sa lipunan. Sa isang banda, ang pagpapabuti sa mga proseso ng konstruksiyon Pinahintulutan nito ang mga pabrika na pataasin ang produksyon, bawasan ang presyo ng yunit ng mga sasakyan at bigyan ng higit at higit na kahalagahan ang pag-export. Sa kabilang banda, ang lahat ng mga tatak ay nais na lumahok sa tagumpay ng isang bagong kategorya ng mga kotse, ang mga compact, "nilikha" noong 1972 sa paglulunsad ng Alfa Romeo Alfasud at kung saan ang Volkswagen Golf bilang ang pinakadakilang exponent nito.

Renault noong 70s

Noong panahong iyon, ang tagagawa ng Pranses na Renault ay may hanay na binubuo ng mga sasakyan na matagumpay sa komersyo ngunit tiyak na lipas na sa lahat ng aspeto. tanging ang Renault 5, na inilunsad noong 1972, ay maaaring uriin bilang isang medyo modernong sasakyan, ngunit huwag nating kalimutan na ginamit nito ang frame ng Renault 4 at ang suspension scheme Renault 16. Sa katunayan, kahit na medyo bihirang mahanap ito sa Spain, ang mga unang unit ng Renault 5 ay nag-mount ng gear selector sa dashboard at hindi sa sahig.

Ang unang kalahati ng 70s ng huling siglo ay para sa Renault tungkol sa taon ng mga pagbabago na sa isang tiyak na lawak ay maaaring ituring bilang mga error sa pag-target kapag nagdidisenyo ng hanay na inangkop sa merkado.

Bagama't sa Espanya at Mexico ang Renault 8 Nanatili itong may bisa hanggang 1976, sa mga pangunahing merkado sa Europa ay unti-unting pinalitan ito mula 1969 ng Renault 12, isang sedan na 4m ang haba na mas makapangyarihan, moderno, maluwag at mahal kaysa sa Renault 35. Kapansin-pansin, ang Renault 8 ay mas mahaba pa kaysa sa superior na modelo ng Renault 12. Nangangahulugan ito na ang French manufacturer ay may dalawang sobrang pagkakaiba-iba ng mga hanay. sa katalogo nito: sa isang banda ay may malaki at mamahaling Renault 16 at 12 at sa kabilang banda ang maliit at murang Renault 16, 4 at 5 na, kahit na inilunsad sa iba't ibang taon, ay binuo lahat sa chassis ng Renault 6. Sa katunayan, ang dahilan ng paglulunsad Renault 6 noong 1968 ay inilipat ang disenyo mula sa Renault 16 patungo sa Renault 4.

Sa mga lugar na ito at may malaking pamumuhunan sa ekonomiya na pinakilos para sa nalalapit na paglulunsad ng Renault 5, noong 1971 nagsimulang magtrabaho ang Renault sa proyekto 121 bilang isang three-body sedan na magsisilbing papalit sa Renault 6 at sa mga pangunahing bersyon ng wala na ngayong Renault 8 na hindi nagkaroon ng continuity sa Renault 12.

Ang 121 Project

Libo-libong mga pagbabago ang ginawa sa yugto ng pag-unlad, ang tatlong-katawan na katawan ay inabandona sa pabor ng isang dalawang-katawan, at ang master na disenyo ng Renault 16 ay ganap na itinapon. Ang dahilan para sa mga pagbabagong ito ay habang ang Renault ay nais ng isang katunggali para sa ang Alfa Romeo Alfasud at Volkswagen Golf, sa French market ang bagong modelong ito dapat lumaban sa isang matagumpay na Simca 1100 (Simca 1200 sa Espanya).

Pagkatapos ng mga taon ng pag-unlad, ang bagong produkto ay ipinakita noong Enero 1976 sa ilalim ng pangalan ng Renault 14 at ito ay inilagay para sa pagbebenta noong Hunyo ng parehong taon na may malaking epekto sa motoring press.

Kung ikukumpara sa lahat ng kumpetisyon, ang bagong produktong Renault na ito ay may isang napakalinis na disenyo batay sa mga tuwid na linya na konektado sa bawat isa nang maayos at walang matalim na mga gilid. Sa side view, kapansin-pansin ang malaking kahalagahan na ibinigay sa ibabaw ng salamin at sa kabila ng pagkakaroon ng matatag na C-pillar, hindi ito isang mabigat na sasakyan: ang double lateral plane na nabuo ng isang linya ng tensyon na nagsimula sa arko ng gulong. harap at tila kumupas kapag naabot ang arko ng gulong sa likuran ay gumawa ng visual effect ng dobleng liwanag na ginawa itong talagang kaakit-akit, lalo na sa mga kulay na metal. Ito ay isang aesthetic na solusyon na katulad ng sa Renault 12. Sa katunayan, ang parehong mga kotse ay dinisenyo ni Robert Broyer.

Ang likuran ng Renault 14 ay bulbous sa kabila ng malaking visual na kahalagahan ng pahalang na linya sa lahat ng mga elemento nito. Ito ay dahil walang minarkahang mga gilid at lahat ang mga elemento nito ay tila nagkakaisa sa ilalim ng parehong pagpapatuloy.

Ang lugar ng kotse na nagtaas ng pinaka-kontrobersya ay walang alinlangan sa harap. Bagaman sa mga unang sketch ay napili ang isang kumplikadong harap, halos baroque, katulad ng sa Renault 16, nang makita ng Renault 14 ang liwanag ay ginawa ito sa isang harap na bahagi na pinamumunuan ng isang malaking itim na ihawan kasama ang dalawang headlight ng mahalagang sukat at isang pahalang na grid sa itim na plastik. Depende sa antas ng trim, ang grille ay maaaring i-frame na may chrome strip.

Isang bagong aesthetic na wika

Hindi nagtagal dumating ang mga kritisismo. sa pangkalahatang publiko, na tumawid sa harap ng Renault 14, kung hindi ang buong kotse, bilang mura at may kaunting aesthetic na relasyon sa iba pang mga produkto ng tatak. Sinasabi pa nga ng ilang publikasyon na ang kotse ay "maliit na pranses".

Gayunpaman, nagkaroon ng isang depekto sa disenyo napakatindi at hindi komportable: ang hawakan ng pinto. Upang makapasok sa sasakyan kailangan mong kumuha ng ilang malalaking hawakan na may metalikong pagtatapos na napakaganda at nagpagaan sa pangkalahatang disenyo ng kotse, ngunit upang buksan ang mga pinto kailangan mong pindutin ang isang pindutan na nasa itaas ng hawakan, na pinilit na gumawa ng isang tiyak na hindi likas na paggalaw ng kamay at maging ang pagpihit ng pulso.

Ang loob ng Renault 14 ay maluwag para sa apat o limang tao at pinangungunahan ng isang dashboard na may markang pahalang na pag-unlad na isinama ang pinagsamang instrument hood para sa una minsan sa isang brand na sasakyan. Wala itong gitnang console ngunit mayroon itong saradong glove compartment at lahat ng mga kontrol, kabilang ang mga para sa panloob na pagpainit, ay nasa kanan at kaliwa ng instrumentation, na nagbibigay ito ng matatag ngunit praktikal na hitsura sa parehong oras. Para sa bahagi nito, ang trunk ay may kapasidad na 335 litro na napapalawak hanggang sa 950 kung ang likurang upuan ay nakatiklop. Ngunit sa loob ay may isa pang depekto sa disenyo, at iyon ay ang mga modelong nilagyan orasan, ito ay matatagpuan sa harap lamang ng gear lever sa isang napakababang posisyon kapwa mula sa anatomical point of view at para sa mga kadahilanang pangkaligtasan.

Bilang karagdagan, ang tagagawa ay gumawa ng isa pang "pagkakamali" kapag inilunsad ang sasakyang ito: sa loob nito kampanya sa advertising ay inihambing ang kotse sa isang peras at ito ay hindi isang ideya na napakahusay na natanggap ng merkado.

Sa isang teknikal na antas, ang Renault 14 ay may isang transverse front engine at front-wheel drive, isang bagay na dapat ay pangunahing para sa sasakyan na ito kung saan ang maximum na paggamit ng interior ay dapat na mangingibabaw, kapwa para sa kompartamento ng pasahero at para sa trunk sa loob na naglalaman ng mga panlabas na hakbang. Sa katunayan ito ay tungkol sa unang Renault na may transverse engine.

Para sa pagbuo ng bagong sasakyan na ito, ginamit ng Renault ang kontrata ng pakikipagtulungan na mayroon ito sa Peugeot mula noong 1966. Sa katunayan, ang Renault 14 ng 1976 mahiyain itong nauugnay sa Peugeot 304 mula 1969, kung saan kasama nito ang MacPherson strut front suspension, ang mixed braking system o ang steering mechanism bukod sa iba pang mga bagay. Gayunpaman, mayroong isang napakahalagang teknikal na pagkakaiba:

Ang Renault 14 ito ay naka-mount sa chassis ng Peugeot 204 angkop na nagbago at, depende sa antas ng engine, na may torsion bar sa rear axle.

Ang desisyon ng ang paggamit ng napakaraming elemento mula sa Peugeot ay hindi masyadong natanggap dahil sa pagpuna at hindi dahil ang Renault ay may kontrata sa pakikipagtulungan sa Peugeot, na, pagkatapos ng lahat, ay Pranses din at sa isang tiyak na lawak ay nagpatahimik sa mga espiritu ng pinaka-makabayan, ngunit dahil sa katotohanan na tulad ng nangyari sa Ang paglulunsad ng Renault 5, isang produkto na gumamit ng mga teknikal na solusyon na nakita na noon pa man ay natakpan ng modernidad: hindi lohikal na ang "modernong" Renault 5 ng 1972 ay nilagyan ng isang frame na inilunsad sa merkado noong 1961 o ang "modernong" Renault 14 ng 1976 na nilagyan ng mga teknikal na solusyon ng isang Peugeot na inilunsad pitong taon na ang nakakaraan.

Ang mga kritisismong ito ay maikli o halos anecdotal noong nagsimula ang komersyalisasyon ng Renault 14 at ginawa ito sa isang X-Z block din ng pinanggalingan ng Peugeot na may 1.218cc at 57cv na may kakayahang ilunsad ang sasakyang ito hanggang sa 143km/h sa pamamagitan ng isang four-speed gearbox na, sa kasong ito, ay mula sa Renault. Ang bloke ay sloped pabalik sa isang anggulo ng 28º mula sa patayo, na pinapayagan para sa mababang disenyo ng front end.

komersyal na ebolusyon

Sa una ay ginawa sa Douai (Hauts-de-France) at Haeren (Bruxelles-Capitale), ang Renault 14 ay inilunsad sa dalawang bersyon: ang pangunahing L at ang mas gamit na TL, medyo mahigpit sa parehong mga kaso. Ito ay hindi hanggang 1978 na ang modelo ng GTL na may mas maraming kagamitan at mas mahusay na pagtatapos. Kapansin-pansin, sa kabila ng pagbibigay ng parehong makina at gearbox, inaprubahan nito ang isang mas mataas na maximum na bilis ng isang kilometro bawat oras at isang pagkonsumo na naging isang ikasampu ng isang litro na mas mababa.

Noong 1979 ang bersyon ng TS. Ini-mount nito ang parehong makina ngunit pinahusay ang mga numero ng lakas at torque hanggang 69cv ​​​​at 96Nm. Nag-mount din ito ng four-speed manual gearbox at ang pinakamataas na bilis nito ay 155km/h.

Noong 1980 mayroong isang pag-update ng saklaw. Sa isang aesthetic na antas, ang mga pagbabago ay karaniwang binabawasan sa harap, kung saan ang mga turn signal ay wala na sa bumper na ilalagay sa tabi ng mga pangunahing headlight upang ilapit ang kanilang imahe sa larawan ng Renault 18. Lumilitaw din ang isang bagong catalog ng panlabas at panloob na mga kulay at ang mga bumper at side molding ay umalis sa kulay abong kulay at nagiging itim sa lahat ng mga finish.

Nagdala rin ang update na ito ng mga bagong feature tungkol sa structuring ng range. Ang pangunahing modelo ng L ay hindi na ibinebenta at ang mas "sporty" na TS ay nagpatibay ng isang bagong 1.360cc block, na nagmula rin sa Peugeot. na nag-aalok ng 70hp, 106Nm ng torque at pinahusay ang parehong tugon at pagkonsumo. Kapansin-pansin, ang Renault 14 TS ay naging pinakamalakas sa hanay at sa parehong oras ang pinaka-ekonomiko, homologating 8 l/1km, kapareho ng GTL.

Noong 1982, nang ang kotse ay nasa huling commercial phase na nito, ang Renault 14 GTL ay nagpatibay ng 1.360cc engine ngunit may kapangyarihan na limitado sa 60hp at isang aprubadong pagkonsumo na 7 l/4km lamang.

Ang Renault 14 sa Spain

Ang Renault 14 nagsimula ang komersyal na paglalakbay nito sa Spain noong 1980 nang magsimula itong gawin sa pabrika na mayroon ang Fasa Renault sa Palencia. Sa ating bansa, tanging ang Mga bersyon ng GTL at GTS. Ang huli ay may mas malakas na makina at mga detalye tulad ng mga de-koryenteng bintana sa harap at central lock.

Binigyang-diin ng press sa ating bansa na ang parehong mga modelo ay napaka komportable at maluwang at mayroon silang magandang hanay ng mga preno, ngunit din na ang ang pagmamaneho ay malupit at medyo "kakaiba" at na sa isang mataas na rehimen, ang Ang mga makina ay maingay at walang lakas.

Ang pagtatapos ng Renault 14

Itinigil ng tagagawa ang paggawa ng Renault 14 noong 1983 nang ilunsad nito ang Renault 11 bilang limang-pinto na bersyon ng Renault 9 na inilunsad noong 1981. Ang Renault 9 at 11 ay mas modernong mga sasakyan kaysa sa Renault 14, ngunit siyempre, " moderno" sa mga mata ng Renault ng 80s: ang mga unang yunit nilagyan ng ebolusyon ng Cléon-Fonte engine, na ipinakita sa 1962 Geneva Motor Show para sa mga modelong Renault 8 at Renault Florida S. Sa madaling salita, 20 taon na ang nakaraan.

Kapag nagsasalita tungkol sa Renault 14, hindi maaaring magsalita ng isang pagkabigo sa mahigpit na kahulugan ng salita dahil Humigit-kumulang isang milyong mga yunit ang ginawa., ngunit ito ay isang kotse na nagtamasa lamang ng ilang tagumpay sa mga pamilihang Pranses at Espanyol, na siyang aktwal na nagparehistro sa karamihan ng mga yunit.