Mga preno ng kotse, paano gumagana ang mga ito at anong mga uri ang mayroon?

Ang mga preno ay isa sa mga sistemang naka-install sa lahat ng sasakyan., na ang mga bahagi ay tila walang gaanong kaugnayan kapag bumibili ng sasakyan. Sa maraming pagkakataon, hindi namin alam ang malaking pagsisikap na ginagawa ng mga kumpanya upang mapabuti ang pagiging epektibo ng mga produktong nai-market na.

Sa parehong bilis, hindi katulad na huminto ang isang kotse tulad ng Porsche Cayenne (na may bigat na higit sa dalawang tonelada) kaysa sa isang Alfa Romeo 4C na ang tuyong timbang ay hindi hihigit sa isang tonelada. Tila kakaibang isipin na isa sa mga ang pinakadakilang kapansanan sa industriya ng automotive ay hindi ang pagbuo ng kapangyarihan; kung hindi bumuo ng stopping power.

Kaya naman, sa pagkakataong ito, mula sa Actualidad Motor, gusto naming mag-alok ng pangkalahatang-ideya ng ang pinakakaraniwang uri ng mga sistema ng pagpepreno at ang kanilang mga bahagi mas mahalaga upang sa praktikal na paraan, hindi lamang natin maintindihan ang operasyon; ngunit din, ang dahilan para sa pagpapatupad nito sa bawat modelo ng kotse.

Tulad ng sinabi namin dati, nasa panahon tayo kung saan, sa aming opinyon, ang pangunahing layunin para sa mga tatak ng kotse ay maaaring bumuo ng makapangyarihan at environment friendly na mga makina. Gayunpaman, ang mga preno ng isang kotse ay mga bahagi na gumaganap ng kabaligtaran na pagkilos sa mekanikal na pagpapaandar at wala ang mga ito; ang malaking bahagi ng mga teknolohiyang nakatuon sa kaligtasan (gaya ng ABS, mga sistema ng pagtuklas ng pedestrian, mga sistema ng awtomatikong pagpepreno,...) ay magiging walang kabuluhan. Gayundin, sa likod ng lahat ang malawak na mga pagsubok na may mga bagong materyales ay patuloy na binuo na tumutulong sa paggawa ng mga bagong sangkap na mas malakas, mas mura at mas magaan.

Ano ang layunin ng preno ng kotse?

Ang layunin ng anumang sistema ng pagpepreno ay upang i-convert ang enerhiya ng paggalaw sa thermal energy upang makakuha ng deceleration o i-lock ang sasakyan kapag ito ay nakaparada. Bilang karagdagan, ang mga sangkap na bumubuo sa mga preno ay dapat na makapagpahinto sa sasakyan, na magagawang mapawi ang init na nabuo nang may mataas na kahusayan.

Ano ang mga bahagi ng sistema ng preno?

Sa pangkalahatan, maaari silang mabuod bilang: isang control device, pinatatakbo ng driver; isang hydraulic transmission (na kumikilos bilang isang kunektor lamang) at ang kagamitan sa pagpepreno. Sa mga nagdaang taon, ang pagpapakilala ng mga teknolohiya tulad ng ABS, ay nagbibigay ng higit na kahusayan sa pagpepreno sa pamamagitan ng pagpaparami ng mga order na ginawa ng driver.

Ito ay nabibigyang katwiran ng Batas ni Pascal

Parehong ang drive pedal at ang mga preno ay konektado sa pamamagitan ng isang hydraulic circuit. Ang huli ay responsable para sa magmaneho ng isang malaking silindro na ang naipon na presyon ay ipinapadala sa pad o sa sapatos ng preno; na, pindutin laban sa disc o laban sa drum; kaya nababawasan ang takbo ng sasakyan. Ang malapot na likido na ginagamit sa hydraulic circuit ay isang partikular na compound na tinatawag na brake fluid.

Bakit gumamit ng mga disc ng preno?

Ang pagtaas sa pinakamataas na bilis na naabot ng mga sasakyan at ang pagtatayo ng mga highway at expressway ay nagpasimula ng pagpapalit ng mga sistema ng drum brake sa mga disc brakes sa front axle. Ang disk (na umiikot sa kabuuan sa parehong bilis ng gulong) ay may friction na inilapat dito mula sa magkabilang panig.

Ang mga bentahe ng disc brakes ay ang mga ito magandang paglamig, binabawasan ang posibilidad ng overheating. Gayundin laban sa tubig o halumigmig; ang pagpihit mismo ng gulong ang magpapatalsik dito; kaya ang kahusayan sa pagpepreno halos ganap na pinananatili.

La katumpakan kung saan makokontrol ang pagpepreno ito ay nakataas; gayunpaman, ang lakas ng pagpepreno ay hindi maaaring i-multiply tulad ng sa kaso ng drum brakes; at saka, ang kanyang Ang kapasidad ng paghinto sa pagtigil ay mas mababa kaysa sa kaso ng mga drum system.

Ano ang drum brakes?

Ang pagiging epektibo ng pagpepreno ay nakakamit sa pagpapalawak ng ilang mga pad matatagpuan sa loob ng isang cylindrical drum laban sa mga dingding nito; na umiikot kasabay ng gulong. Bilang isang pag-usisa, ang isang epekto ay ginawa na tumutulong upang makabuo ng lakas ng pagpepreno at iyon ay; kapag nagpreno, pinipilit ng sentripugal na puwersa ang mga sapatos na dumikit sa dingding ng silindro na bumubuo ng karagdagang puwersa.

Bilang mga disadvantage maaari nating pag-usapan ang mahina o walang kapasidad sa pagwawaldas ng tubig at/o natitirang kahalumigmigan, na nagdudulot ng pagbaba sa bisa nito. Para bang hindi ito sapat, ang ang pag-aalis ng init ay mas mahirap kaysa sa isang disc brake system.

Mga disadvantages dahil sa sobrang pag-init

May tinatawag na problema "vapor lock"; na dahil sa pag-init ng brake fluid bilang resulta ng pagkakalantad sa mataas na temperatura na nagmula sa mga brake pad. Ito ay nadudulot kumukulo ang brake fluid at bilang kinahinatnan, ang mga bula ay nabuo sa loob ng hydraulic circuit. Ang presyur na ibinibigay ng pedal ng preno ay hindi epektibo at sa huli ay maaaring huminto sa ganap na paggana ng mga preno.

Ang isa pang pangunahing sagabal ay "pagkapagod". Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay karaniwang nangyayari kapag ang preno ay napapailalim sa mabigat na paggamit sa maikling panahon. Parehong uminit ang mga pad at preno at bilang resulta, gumawa ng gas na kumikilos na nagpapadulas sa sistema at pagbabawas ng friction at sa gayon ay ang pagiging epektibo ng pagpepreno.

Anong mga uri ng disc ng preno ang mayroon?

• Mga solidong disc ng preno. Ito ang pinakapangunahing halimbawa ng disc ng preno. Binubuo ang mga ito ng isang metal disc (karaniwang cast iron) na, dahil sa mas mababang gastos sa produksyon, ay naka-install sa front axle ng maraming magaan na sasakyan. Ang pinakamalaking sagabal nito ay ang mahinang kapasidad ng paglamig.
• maaliwalas na mga disc ng preno. Nakaharap namin ang pinakakaraniwang ginagamit na mga disc ng industriya ng automotive. Binubuo ang mga ito ng unyon ng dalawang disc na may mga bentilasyon sa pagitan nila. Kung ihahambing natin ang mga ito sa mga solidong disc, ang kapasidad ng bentilasyon ay 30% na mas mataas; sa gayon ay nagpapahaba ng brake pad. Ang pinakamalaking sagabal nito ay ang mas mabigat na timbang nito.
• Mga advanced na ventilated disc. Kabilang dito ang parehong mga butas-butas na disc at fluted na mga disc. Ang mga ito ay katulad ng mga ventilated disc ngunit din, may mga butas o uka na nagpapabuti sa pagpapadaloy ng hangin sa pamamagitan nila at kasama nito, ang kanilang paglamig. Karaniwan, naka-mount ang mga ito sa mga high-performance na sports car at sa front axle.

Ano ang gags?

Ang mga calipers ay mga sangkap na, sa pamamagitan ng isang piston, itulak ang mga pad ng preno laban sa disc sa tuwing kumikilos ang pedal ng preno. Mayroong dalawang uri:

• lumulutang na panga: ang puwersa na nabuo sa tapat ng pangunahing aksyon, ay nagiging sanhi ng pad na matatagpuan sa kabaligtaran na mukha upang pinindot ang dingding ng disc. Ang pagsasaayos ng parehong pad na may disc ay tuloy-tuloy at kahit kailan ay walang tugma sa paggamit nito. Nagreresulta ito sa pagiging pare-pareho ng lakas ng pagpepreno sa lahat ng oras.
• Kabaligtaran ng piston caliper: sa pagkakataong ito, ang mga piston ay nakaposisyon sa magkabilang panig ng disc ng preno; sabay pinindot nito. Bilang resulta ng pagtaas ng timbang (dahil sa pagsasama ng dalawang panga) ang mga ito ay kadalasang gawa sa magaan na materyales tulad ng aluminyo. Bilang isang sagabal, sila ay pinilit na i-mount sa lumulutang na bundok na pumipigil sa kanilang pagpapapangit dahil sa init ng pagpepreno.

Pinagmulan- Apex