Nagpapatuloy kami sa aming partikular na pagsusuri ng Kasaysayan ng Porsche 911, na ipinagdiriwang ngayong taon ang ika-50 anibersaryo nito. Kung huling beses nating natuklasan ang kapanganakan ng sports car, sa pagkakataong ito ay tututukan natin ang ikalawang henerasyon, mula sa 1973 sa 1989.
Walang mas mababa sa 16 taon ng buhay para sa isang modelo na aesthetically ay hindi namumukod-tangi mula lamang sa 911 ng isang dekada na ang nakalipas, ngunit sa paglipas ng panahon ay nag-aalok ng mga bagong katawan at, higit sa lahat, natapos ang pagsasama ng turbo, elemento kung saan nilalaro ang Porsche sa kompetisyon.
Kaya, noong 1973 lumitaw ang bagong Porsche 911, isang ebolusyon lamang ng 901, na naiiba sa unang tingin ng bagong bellows bumper na may pinagsamang mga tagapagpahiwatig. Isang solusyong ginawa upang makapasa sa mga pagsubok sa pag-crash sa United States, isang mahalagang merkado para sa brand. Sa pagpapatuloy sa mga pagpapabuti sa kaligtasan, isinama ang bagong 911 tatlong puntong seat belt at pinagsamang mga headrest sa backrest.
Gayunpaman, ang pinakamalaking balita ay nasa ilalim ng talukbong. Ang 911 engine mula 2.4 litro ay naging 2.7 nag-aalok ng 150 hp sa base na bersyon at 173 hp sa 911 S. Ito ay karaniwang ang Carrera RS engine na decaffeinated. Ang mga numero ay tila sapat upang tirador ang 911 mula sa 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 8 segundo.
Isang taon lamang pagkatapos ng pagtatanghal nito, noong 1974, makikita ang liwanag ang pinakamataas na exponent ng saklaw, ang Porsche 911 Turbo. Ngayon ang isa sa mga pinakagusto sa saga, ang 911 Turbo ay naglagay ng motor sa likod ng rear axle nito. Supercharged na 6-litro na 3-silindro na boksingero na may kakayahang 260 lakas-kabayo.
Ang sports car na ito na may nagpapahiwatig na hips at napakalaking rear spoiler ay pinabilis mula sa 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6 na segundo, na umaabot sa peak na halos 250 km/h. Kung maaari nating i-highlight ang anumang tampok, ito ay ang hindi matitinag na kapangyarihan nito. Nagbabala ang mga nakapag-enjoy nito sa a partikular na matalas na paghahatid ng kuryente, higit sa lahat dahil sa labis na turbo lag, na tinawag itong palayaw na "Widowmaker".
Hindi kuntento dito, makalipas ang tatlong taon, pinahusay ng Porsche ang 911 Turbo nito gamit ang isang bagong 3.3-litro na makina at isang bagong intercooler matatagpuan sa "whale tail" type spoiler. Ang resulta ay 300 kabayo ng kapangyarihan ngunit medyo mas maayos na paghahatid kaysa sa 3 litro. Ito ay hindi hanggang 1989, sa huling komersyal na yugto nito, na ang isang 5-speed gearbox ay mai-install sa halip na 4, isang bagay na lubos na pinupuna noong panahong iyon.
Bilang pag-usisa, noong unang bahagi ng 80s, nag-alok ang Stuttgart brand ng isang kit para sa 911 Turbo na tinatawag na "Flachbau", na nagiging flat na ilong dahil sa mga bagong hugis ng harap, na may mga maaaring iurong na headlight at isang mas aerodynamic at mas mababang profile inspirasyon ng 935 na kumpetisyon.
Noong 1978 lumitaw ang 911SC 3.0, gamit ang makina mula sa 911 Turbo na walang supercharger. nagbunga 180 kabayo at ito ay umuunlad sa mga sumunod na taon hanggang sa umabot lamang sa mahigit 200. Ngunit gaya ng nabanggit natin sa simula, ang ikalawang henerasyon 911 ay tinanggap din ang mga bagong katawan. Taong 1982 nang ang 911 Mapapalitan, isang convertible na may canvas roof na dumating upang kumpletuhin ang hanay na mayroon nang 911 Targa na may naaalis na matigas na tuktok.
Pagkalipas ng isang taon, muling inayos ang hanay ng 911, na inabandona ang 3.0 engine ng 911 SC at nakatanggap ng isang bagong 3.2-litro na 231-horsepower na makina. Isang modelong available sa lahat ng katawan at maaaring opsyonal na magbigay ng kasangkapan sa Turbo look package na nagdagdag ng mga widening at spoiler ng 911 Turbo.
Upang tapusin ang mahabang yugtong ito, ang pinakamatagal sa kasaysayan ng 911, naglunsad ang Porsche ng dalawang napakaespesyal at pinahahalagahang bersyon. Noong 1987 ang 911 Carrera Clubsport, isang bersyon na pumalit mula sa unang henerasyon ng 911 Carrera RS, na may Mas mababa ng 100 kilo batay sa pagbibigay ng mga upuan sa likuran, mga de-kuryenteng bintana at maging ang sun visor ng pasahero. Hindi nakakagulat, ang makina ay nakatanggap lamang ng isang tugon sa antas ng pag-tune ngunit nag-aalok ng parehong kapangyarihan tulad ng iba pang bahagi ng 911 3.2. 340 units lang ang ginawa.
Noong 1988, isang taon lamang bago ang generational changeover, muling binuhay ng Porsche ang diwa ng mid-century na 356 Speedster kasama ang 911 Speedster. Ang isang trimmed windshield o isang umbok kung saan itatabi ang hood sa halip na mga upuan sa likuran ang mga palatandaan nito. Ang makina ay 3.2 litro pa rin.
Dumating tayo sa 1989, kung kailan ang buhay ng ikalawang henerasyon 911 ay nagtatapos, ngunit ito na ang panahon para, nang walang pag-aalinlangan, ang pinakamalaking pagbabago sa henerasyon sa kasaysayan ng mito, ang 964. Mula sa sandaling ito, ang 911 ay naging sports car na alam nating lahat ngayon, na lumilitaw na ang mga bersyon ng all-wheel drive at pagpapalakas ng Turbo bilang tuktok ng hanay (mga espesyal na bersyon bukod) hanggang sa araw na ito. Makikita natin, siyempre, sa mga darating na araw.