Subukan ang Audi A1 40 TFSI 207 HP, ang GTi na hindi kailanman pinangahasan ng Audi na tawagan iyon (na may video)

El Audi A1 Ito ay nasa merkado sa loob ng ilang taon at, upang sabihin ang totoo, hindi magtatagal para tuluyan itong tumigil sa produksyon. Sa anumang kaso, dahil ang tatak Hinikayat nila kaming subukan isang medyo espesyal na bersyon, ang 40 TFSI na sasabihin ko sa iyo mamaya. Sa katunayan, wala kaming intensyon na gumawa ng isang pagsubok sa video, ngunit nagkaroon kami ng napakagandang oras kasama ito na... hindi namin mapigilan.

Una sa lahat, tandaan namin na ang A1 ay ang pinakamaliit na kotse ng tatak sa apat na singsing, ang opsyon nito para sa tradisyonal na segment ng B. Una itong dumating sa merkado noong 2010, na natanggap ang pangalawang henerasyon nito noong 2018. Ang kotseng ito ay may sukat na 4,03 metro ang haba, na inaalok nasa 5-door body lang, bilang karagdagan sa A1 Allstreet na may bahagyang nakataas na katawan.

Tulad ng sinabi ko, ang nasubok na bersyon na ito ay ang 40 TFSI. At ano ang ibig sabihin nito? Well, ang engine nito ay tumutugma sa 2.0 TFSI na bersyon ng gasolina na may 207 HP. Oo, ito ay isang utility vehicle na may 2 litro, a Bihirang mga avis sa kasalukuyan; kung saan nananaig ang mga makina na may isang litro na pag-aalis at tatlong silindro.

Audi A1 40 TFSI, isang lobo sa pananamit ng tupa

Walang alinlangan, ito ay totoo Wolf na may balat ng tupa dahil sa aesthetically wala itong masyadong agresibong mga feature na ginagawa mong intuit ang isang high-performance na bersyon. Sa katunayan, madaling isipin na ito ay isang mataas na antas ng pagtatapos na may isang normal na makina, tulad ng 1.0 TFSI na may 110 HP, halimbawa. Ngunit siyempre, ang inskripsiyon sa gate ay nagbibigay nito, kung naiintindihan mo ang kasalukuyang mga pangalan ng tatak, siyempre.

Ang yunit na ito ay nauugnay sa Pagtatapos ng kumpetisyon at mayroon itong, bukod sa iba pang mga bagay, ng maraming itim na detalye gaya ng ihawan, mga logo ng tatak, bubong, mga palda sa gilid o modelo sa likuran at mga inskripsiyon ng bersyon. Dito dapat nating idagdag ang 18 pulgadang Audi Sport na gulong, ang mga pulang calipers o iyong double exhaust outlet na gustong-gusto nating makita.

Isang tamang interior kung isasaalang-alang ang laki nito

Sa loob mayroon kaming digital instrument panel, ang multimedia screen na gumagana nang maayos, ang ilan maginhawang mga kontrol sa klima na hindi isinama sa screen at, bilang negatibong punto, masyadong makintab na itim. Nakahanap din kami ng sports steering wheel na may mga paddle, dahil kinakailangang nauugnay ito sa pagbabago ng DSG.

Para naman sa espasyo sa likurang upuan Sa ganang akin, medyo lumaki itong ikalawang henerasyon kumpara sa una, na napakakitid dito. Hindi ito isang malaking kotse, ngunit ang apat na matatanda na may katamtamang taas ay maaaring maglakbay nang walang masyadong maraming problema. Ang ikalimang nakatira ay maaaring pumunta dahil ito ay naaprubahan para sa lima, ngunit ito ay malayo sa perpekto para sa mga malinaw na dahilan.

Ano ang trunk ng Audi A1?

Bilang isang kotse na halos 4 na metro ang haba, hindi natin maaasahan ang isang malaking trunk. Sabi ng brand Ang mga ito ay 335 litro na naaprubahan, ngunit ang aming impresyon kapag nakikita ito ay ang mga ito ay mas kaunti. Sa anumang kaso, ito ay magpapahintulot sa amin na mag-imbak ng dalawa o tatlong maleta ng cabin kasama ang isang nababaluktot na bag at, siyempre, gawin ang karaniwang pang-araw-araw na mga pagbili nang walang masyadong maraming problema. Ang isang kapansin-pansing punto ay na sa ilalim ng sahig ay mayroon kaming ekstrang gulong, na palaging mas kanais-nais kaysa sa isang puncture repair kit.

Ang mechanical range ay hindi nag-aalok ng mga bersyon na may Eco label

At bago tayo magsimulang magmaneho, palaging magandang panahon para suriin ang mechanical range na available sa Audi A1 sa kasalukuyan. Ito ay isang medyo makatwirang alok, kasama ang lahat mechanics ng gasolina at front-wheel drive. Nakadikit ba ito? Walang mga nakuryenteng opsyon, kaya laging may label na DGT C at Walang posibilidad na dalhin ang Eco.

Ang 25 TFSI at 30 na bersyon ng TFSI ay gumagamit ng 1.0 turbo gasoline na tatlong-silindro na makina, na bumubuo 95 at 110 hp ayon sa pagkakabanggit. Pagkatapos ay magpapatuloy kami sa 35 TFSI, na isa nang 1.5 na apat na silindro na may 150 CV. Ang tuktok ng hanay ay ito, ang 40 TFSI na may 2.0 litro ng 207 CV, ang parehong makina ng Volkswagen Polo GTI (subukan mo dito), siya nga pala.

Sa likod ng gulong ng Audi A1 40 TFSI

Sa mga tuntunin ng pagganap, ang 2.0 HP 207 TFSI na ito ay naghahatid ng pinakamataas na lakas nito sa pagitan ng 4.600 at 6.000 rebolusyon, pati na rin ang 320 Nm sa pagitan ng 1.500 at 4.500 mga rebolusyon kada minuto. Ano ang ibig sabihin nito? Kung gayon Sa papel ito ay isang napaka-nababanat na makina, na maaaring magamit nang mahusay sa halos lahat ng mga lap counter. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay naka-link sa 7-speed DSG automatic transmission.

Ayon sa teknikal na sheet nito, ang bersyon na ito ay may kakayahang mapabilis 0 hanggang 100 sa 6,5 segundo at maabot ang pinakamataas na bilis ng 245 km / h. Oo, isang utility vehicle na hindi ipinagmamalaki ang isang radikal na bersyon na umaabot sa 245 km/h. Sa kabilang banda, ang inaprubahang pinagsamang pagkonsumo nito ay 6,6 l/100 km. Mamaya makikita natin kung talagang malapit tayo sa data na iyon.

Isang kotse na nangangailangan ng kagalakan kapag nagmamaneho ka

Kung gusto mo, simulan nating pag-usapan ang engine nito. Nasabi na namin sa iyo ang teoretikal na data, ngunit sa likod ng gulong ito ay parang isang kotse na may kasama medyo kahit sa buong intermediate zone, hindi mo na kailangang umakyat para maghanap ng kuryente sa pang-araw-araw na gamit. Sa pagtulak ng gitnang sona ito ay higit pa sa sapat upang pumunta sa isang mahusay na bilis sa mga pampublikong kalsada. Sa katunayan, sa mababang mga gear ay madaling mag-skid.

Bukod dito, ang DSG gearbox ay kadalasang tama na may perpektong gear at sapat na mabilis at makinis kapag gumagawa ng mga pagbabago. Ang tanging bagay na personal kong hindi gusto tungkol sa elektronikong pamamahala nito ay nasa Auto driving mode May mga pagkakataon na ito ay gumagana "sa ilalim ng layag", pagtanggal ng gear, at hindi ito nakakumbinsi sa akin dahil naiwan ito nang walang anumang pagpigil.

At dahil nabanggit natin ang mga mode sa pagmamaneho, mayroon kaming Efficient mode, Automatic mode at Sport mode, pati na rin ang Indibidwal na mode na maaari naming i-customize. Ano ang mangyayari kapag na-activate natin ang Sport? Buweno, ang pagpipiloto ay nakakakuha ng timbang, ang paglilipat ay nagiging mas agresibo at ang makina ay may mas direktang tugon. Bukod sa, Ang suspensyon ay tumigas dahil mayroon itong adaptive damper.

Napakasaya, bagaman walang perpekto

Ito ay naroroon, na may Sport mode at sa isang maayos na sementadong curving na kalsada, kung saan ang maliit na Audi A1 40 TFSI ay pinaka-enjoy. Ang makina ay may maraming baga, ang tsasis ay matatag at maayos, ngunit din nagbibigay-daan sa iyo na maglaro ng kaunti sa likuran sa buong suporta. Kung gusto mo, maaari mo itong ilipat nang sapat nang hindi nawawala ang mga bagay. Ang sinabi niya ilang minuto ang nakalipas, isang kumpletong lobo na nakasuot ng tupa. mahal ko ito.

Peras hindi lahat perpekto sa A1. Halimbawa, para sa mahabang biyahe sa highway hindi ito ang pinakakomportableng kotse. Sa pagkakaroon ng isang maikling wheelbase at mabilis na pagpipiloto, kailangan mong gumawa ng bahagyang patuloy na pagwawasto ng manibela. Ang suspensyon ay hindi masyadong mahirap, ngunit dahil ito ay gumagamit ng 18-pulgada na mga gulong at mababang profile na gulong, hindi sila nakakatulong upang ganap na i-filter ang pinakamatalim na mga bumps, habang sila ay kapansin-pansin din. aerodynamic at lumiligid na ingay sa loob. Siyempre, huwag nating kalimutan na ito ay isang utility car.

Pagkonsumo

Ang positibong nakakagulat ay ang isyu ng pagkonsumo sa paglalakbay. Salamat sa ikapitong relief gear nito, sa 120 km/h ang makina ay umiikot sa eksaktong 2.000 rpm, na nagbibigay-daan dito na gumalaw humigit-kumulang 6,2 l/100 km sa mga kondisyong ito; na isang napakagandang katotohanan kung isasaalang-alang natin ang kapangyarihan nito.

Sa paglalakad, alam mo na na palaging nakasalalay sa kung tayo ay nakakarelaks o nagmamadali, ngunit sa normal na paggamit ang karaniwang bagay ay nasa paligid ng 7,5 litro. Kung tayo ay nagmamaneho nang napaka-sportily sa mga paliko-likong kalsada, malapit tayo sa 10 litro. Sa anumang kaso, sa buong linggong ito ng pagsubok, ang kabuuang pagkonsumo ay nasa 7,4l/100km.

Mga konklusyon at presyo

Tulad ng sinabi ko sa simula, ang Audi A1 ay hindi isang napaka-in-demand na kotse ngayon. Ang mga dahilan ay ilan, tulad ng presyo na kailangang bayaran, pagkatapos ng lahat, isang utility na sasakyan, na walang mga bersyon na may Eco label o na, upang maging malinaw, ang isang malaking bahagi ng mga customer ay mas gustong magyabang ng isang pangkalahatan SUV kaysa sa isang maliit na kotse na may lahat ng apat na singsing sa parehong presyo.

At ito ay iyon, Nagsisimula ang Audi A1 sa 25.600 euro na may 95 HP engine at ang access finish ayon sa configurator. Kung pupunta tayo sa 40 HP 207 TFSI na bersyon na may pagtatapos ng Kumpetisyon, nang hindi idinaragdag ang mga opsyon na mayroon ang unit na ito, Pinag-uusapan natin ang tungkol sa 41.000 euro. Kaya, hindi nakakagulat na hindi ito nagtagumpay sa mga benta.

Opinyon ng editor

Gallery Audi A1