Kung sa puntong ito ay mayroon pa ring hindi naniniwala pagbabago sa kadaliang kumilosDapat ay dahil nakakulong siya sa isang kweba sa nakalipas na limang taon. Ang lahat ng mga tatak ay tumataya sa pagpapakuryente, sa mas malaki o mas maliit na lawak, ng kanilang mga produkto. At hindi, hindi lamang namin pinag-uusapan ang tungkol sa maliliit na modelo ng lunsod, kundi pati na rin ang tungkol sa malalaking kotse. Ang patunay nito ay ang bago Audi e-tron na kamakailan ay nakarating sa mga dealership, ang Ang unang produksyon ng electric car ng Audi.
Mahigit isang buwan lang ang nakalipas, nasa likod namin ang manibela ng electric SUV na ito. Gayunpaman, ito ay isang napakaikling pakikipag-ugnayan kung saan nakagawa kami ng ilang mga paunang konklusyon, ngunit walang sapat na oras upang matiyak ang 100% ng aming mga impression. Ngayon kami ay lumipat sa Bilbao, kung saan ang tatak na may apat na singsing ay nagsagawa ng pambansang pagtatanghal ng kotseng ito kung saan napakaraming pag-asa ang inilagay. Sumama ka sa akin upang malaman ito ng malalim.
Mga aesthetics ng Audi
Hindi ko nais na gumugol ng masyadong maraming oras sa pakikipag-usap tungkol sa disenyo nito, dahil hindi ito ang pinaka-namumukod-tanging bahagi ng kotse na ito, ngunit dapat tayong gumawa ng isang mabilis na pagsusuri sa seksyong ito. Siyempre, una sa lahat sinasabi ko sa iyo na ang mga panlabas na sukat nito ay 4.901mm ang haba, 1.935 ang lapad at 1.616 ang taas, bilang karagdagan sa isang wheelbase na 2.928 mm. Ito ay isang malaking kotse, bahagyang mas maikli kaysa sa isang Audi Q8, upang ilagay tayo sa isang sitwasyon.
At ngayon oo, nagsasalita tungkol sa kanya Disenyo ng panlabas, ang Audi e-tron ay hindi isang partikular na marangyang kotse. Mula sa harap, ang malaking singleframe grille ay natapos sa isang kulay pilak, halos sarado, na may maraming mga slats at may inskripsyon ng e-tron sa ibabang tabas. Gayundin ang buong LED adaptive na mga headlight na may mga agresibong linya at mapagbigay na air intake na dumadaloy ng hangin patungo sa mga gulong.
Kung iikot natin ang sasakyan, ang ating atensyon ay mapupunta sa mga salamin, basta ang pag-uusapan natin ay tungkol sa mga bago. Mga virtual na salamin ng Audi na opsyonal o pamantayan depende sa antas ng pagtatapos. Ito ay ganap na sumisira sa mga aesthetics na nakasanayan na natin ng mga salamin; Pag-uusapan ko ang tungkol sa pagpapatakbo nito ng ilang talata sa ibaba.
ang gulong Ang mga ito ay 19 pulgada bilang karaniwan, bagama't opsyonal na maaari silang maging hanggang 21 pulgada, tulad ng mga naka-mount sa nasubok na unit na nakikita mo sa mga larawan. Napakalaki! Ang silweta, dahil sa pagkahulog nito mula sa bubong, bahagyang ipinaalala nito sa akin ang naunang nabanggit na Audi Q8. Sa ibaba ay mayroon kaming mga itim na plastik na proteksyon sa lahat ng apat na panig.
Samantala, ang likuran Ayaw din niyang mag-stand out. Gumagamit ito sa isang matino na disenyo na may mga tuwid na linya, bagama't idinaragdag ang teknolohikal na ugnayan nito sa disenyo ng mga ilaw sa likuran na ipinapaalam ng manipis na pahalang na linya na iluminado rin, sa istilong A7 at A8. Sa itaas ay isang discreet ngunit hindi maliit na spoiler.
Tulad ng sa hanay ng mga kapatid nito, ang cabin ay napaka-teknolohiya
Kung pupunta tayo sa loob, tinatanggap kami ng Audi e-tron ng disenyo ng dashboard na halos kapareho ng sa mga pinakabagong development ng kumpanya, bagama't hindi pareho. Ang karaniwan ay ang trio ng mga screen, kasama ang digital instrument panel (kung saan lumalabas na rin ngayon ang impormasyong nauugnay sa electric propulsion system), ang gitnang screen ng dashboard na namamahala sa buong infotainment system at ang pinag-aalinlanganang lower screen na ginagamit para sa pamamahala ng air conditioning at ilang mga function ng kotse, pati na rin para sa input ng character. Napakahalaga ba nito?
Napakataas ng kalidad ng tatlong screen na ito, bagama't nakapagtataka ito sa atin kung talagang kailangan para sa isang kotse na gumamit ng napakaraming screen; isang bagay na sinasabi namin lalo na dahil sa mas mababang haptic display. Pero hindi, hindi lang sila, kasi meron tayo dalawa pang screen, na mga rearview mirror Na ipapaliwanag ko sa iyo kaagad.
Ngunit bago iyon, nais kong linawin na ang kalidad na hinihinga sa cabin ng Audi e-tron na ito ay napakataas, gaya ng kadalasang nangyayari sa karamihan ng mga kotse mula sa German house. Ang upholstered Ang mga ito ay napakahusay na napili at maliban sa mga mas mababang bahagi o ang glove compartment, lahat sila ay malambot. Ang pinaka ayaw ko, gaya ng sinabi ko noong sinusubok ang Q8, A8 at kamakailan ang A6, ay ang malalaking itim na ibabaw ng piano. Masyado silang madaling mantsang at sa palagay ko hindi sila isang elemento na nagbibigay ng mataas na kalidad na sensasyon.
Kung hindi man, ang sa paglipad Ang four-spoke ay halos natunton sa ginamit ng bagong Audi A8 at kung ano ang nagbabago sa mga kapatid nito sa hanay ay ang gear lever, na may bago, flatter na disenyo na nagsisilbing wrist rest, bagama't ako ay isang medyo malayo. Oh, sa pamamagitan ng paraan, sa kabila ng pagiging electric, mayroon kaming mga sagwan sa likod ng manibela (plastic), at nagsisilbing dagdagan o bawasan ang pagpapanatili sa mga yugto ng deceleration.
Mga Virtual na Salamin ng Audi
Tulad ng aming nabanggit sa itaas, ang Audi e-tron ay ang unang kotse ng tatak na gagamitin camera sa halip na salamin tradisyonal sa ibang bansa. Ang mga mula sa Ingolstadt ay tinatawag itong Audi Virtual Mirrors. Kung wala Mga 7-pulgadang OLED na screen na may mga awtomatikong pagsasaayos ng liwanag at proximity sensor, na nag-iiba sa larangan ng paningin sa highway, mga pagliko at mga maniobra sa paradahan. Gayunpaman, ang driver ay maaaring ayusin at ilipat ang imahe sa pamamagitan ng paggalaw ng kanyang daliri sa ibabaw.
Sa personal Ito ang unang kotse na minamaneho ko gamit ang ganitong uri ng mga salamin at bagaman totoo na ang kalidad ay napakataas, ang sistemang ito hindi mo pa ako tapos kumbinsihin. I guess it will also be time to adapt, but the feeling is na hindi nito binibigyan ako ng parehong seguridad gaya ng tradisyonal na salamin.
Totoo rin na hindi tayo sanay na “nakikita sa salamin” sa loob ng pinto at sa mababang taas. Ang unang sulyap ay palaging papunta sa camera sa halip na sa screen kung saan makikita ang larawan. Sa humigit-kumulang 100 kilometro na aking nilakbay kasama nito, hindi pa ako tapos sa pakikibagay. Mas nagustuhan ko pa kapag nakaparada, dahil naging imposible para sa akin na kontrolin ang mga distansya, kailangan kong patnubayan ang aking sarili nang praktikal lamang gamit ang overhead na imahe at ang reversing camera na naka-project sa gitnang screen. Baka naman panahon ng adaptasyon…, na maaari ding maging.
Isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit sa tingin ko kung ako ay bibili ng isang e-tron susubukan kong gawin nang wala itong Audi Virtual Mirrors ay ang kanilang mataas na epekto ng exposure. Oo, malinaw na ang mga tradisyonal ay napakalantad din, ngunit ang isang teknolohikal at mamahaling aparato sa isang mahinang punto sa tingin ko ay hindi ang pinakamahusay na ideya. Hindi bababa sa, mula sa aking pananaw.
Habitability at puno ng kahoy
Sa 4,90 metro ang haba at may mga proporsyon na halos kapareho ng sa Audi Q8, ito ay malinaw na isang malaking SUV at dapat tayong huminto upang masuri kung ito ay isang maluwang na kotse. Ang upuan sa harap, tulad ng halos lahat ng mga kotse mula sa B segment pataas, ay bukas-palad at kahit kailan ay hindi kami nababahala. Marami pa ang kulang.
Samantala, lumipat sa ikalawang hanay ng mga upuan nagkita na kami 3 maluwag at mahusay na magagamit na upuan sa likuran sa bawat kahulugan. Ang dalawang lateral ay mas malaki at mas komportable, gaya ng lohikal, ngunit ang totoo ay ang gitnang isa ay maaaring gamitin ng isang may sapat na gulang kung ang tatlo na naglalakbay sa likod dito ay hindi partikular na "malapad na buto". Mayroon din itong kalamangan na halos walang gitnang lagusan. Sa wakas, nahanap namin independent climate control, 12-volt socket at dalawang USB socket.
Sa kabilang banda, ang kapasidad ng ang puno ng kahoy ay 600 litro, na isang malaking bulto at higit pa sa sapat upang dalhin ang mga bagahe ng isang pamilya para sa isang mahabang bakasyon sa tag-araw, halimbawa. Ang mga anyo nito ay magagamit, may magandang butas sa ilalim ng sahig para sa iba pang mga bagay, mga lambat upang hawakan ang kargada at mga butas sa gilid. Bilang karagdagan, ang tapiserya at mga materyales ay napaka-kaaya-aya sa pagpindot. Sa pamamagitan ng mga hawakan na matatagpuan sa trunk maaari nating tiklupin ang mga upuan at maabot ang hanggang 1.725 litro ng kargamento.
Teknik at partikular na makina, baterya at preno ng Audi e-tron
Pag-uusapan natin sistema ng pagmamaneho ng Audi e-tron. Mayroon kaming de-koryenteng motor sa harap na ehe at isa pa sa likurang ehe, na nagbibigay ng pinakamataas na lakas na 300 kW, na 408 hp, at 664 Nm sa boost mode para sa 8 segundo. Nang hindi ginagamit ang boost mode, bubuo ito ng 360 CV, na hindi naman masama. Ang mga benepisyong nakakamit nito ay 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 5,7 segundo, na nililimitahan ang maximum na bilis nito sa 200 km/h.
Salamat sa katotohanan na mayroon kaming motor sa bawat ehe at selective torque control sa bawat gulong, ang electronics ay may kakayahang mabilis na pamahalaan kung aling mga gulong ang dapat tumanggap ng pinakamaraming metalikang kuwintas sa anumang naibigay na sandali, pati na rin ang pag-iiba-iba ng pamamahagi ng enerhiya sa pagitan ng mga front axle at ang puwitan. Ang likurang makina ay may kakayahang makabuo ng 165 kW (224 hp) at ang harap na 135 kW (184).
Tungkol sa baterya, ito ay isang set ng 36 modules kung saan, sa kabuuan, a kapasidad na 95 kWh at tumitimbang ng 700 kilo tungkol sa. Bagama't wala kaming sapat na oras upang i-verify ito, ang pinakamataas na awtonomiya sa WLTP cycle ito ay humigit-kumulang 417 kilometro, kaya ito ay isang buhok ang layo mula sa halos 500 kilometro na maaaring maglakbay gamit ang isang modelo ng Tesla sa mga katulad na bersyon ng baterya.
Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, ang isa pang bagong bagay ay ang Audi e-tron ay hindi gumagamit ng a sistema ng pagpepreno tradisyonal, ngunit gumagamit ng pinagsamang sistema ng kontrol (electrohydraulic), kung saan nakakatipid sila ng 6 na kilo ng timbang at pinapayagan ang pagpepreno na maging mas linear sa mga tuntunin ng presyon na ibinibigay ng driver sa pedal at ang pagbabawas ng bilis na naranasan, nang walang ibang mga kondisyon na nakakaapekto dito. Ang isa pang bentahe ay pinapayagan nito ang paglipat mula sa deceleration sa pamamagitan ng regenerative braking sa braking ng tradisyunal na braking system na hindi pahalagahan at walang pagkakaiba sa deceleration.
Pinindot namin ang pedal ng preno at isang elektronikong kontroladong rotor ang gumagalaw at bumubuo ng pressure sa braking circuit, na nagiging sanhi ng pagpindot ng mga brake pad sa disc. Kung paandarin ang ABS system, hindi rin natin mapapansin ang operasyon nito sa karaniwang pagpintig ng pedal ng preno. Isang sistema na halos kapareho nito ang gagamitin ng bagong BMW M8, gaya ng sinabi namin sa iyo dito ilang araw lang ang nakalipas.
Mga posibilidad at oras ng paglo-load
Kung pag-uusapan natin ang mga posibilidad at oras ng pag-load sa ating tahanan, ang pinaka-normal ay ang 11kw na sistema kung nakakonekta sa isang 400 volt three-phase, tumatagal ng humigit-kumulang 8 oras at kalahati upang ganap na mag-recharge. Opsyonal, a 22kw na sistema magiging available iyon sa katapusan ng taon at aabot ito sa kalahati. Ipinagmamalaki ng Audi na halos kasing bilis ng pag-charge ng baterya nito kapag ganap na itong na-discharge gaya noong halos puno na ito.
Sa kabilang banda, ang mga recharge sa kalsada ay maaaring isagawa sa mga istasyon ng Ionity network na may mabilis na singil na hanggang 150 kW, bagaman sa pamamagitan ng 2020 magkakaroon lamang ng mga 400 na istasyon sa buong Europa at sa pagitan ng 120 kilometro, kaya sa Espanya ito ay hindi nangangahulugang isang dahilan para sa pagpapasya na bumili ng isang electric.
Sa likod ng gulong: Sino ang nagsabing sobra sa timbang?
Ang pag-iwan sa diskarte at teorya sa tabi, pumunta tayo sa dinamikong pag-uugali. Tulad ng sa anumang de-koryenteng sasakyan, ang tugon sa throttle ay napakasigla sa Audi e-tron, bagama't totoo rin na ito ay magiging mas o hindi gaanong matalas depende sa antas ng pagmamaneho na napili. Ang iba't ibang mga mode ng piliin ang drive Iba-iba nila ang paghahatid ng kapangyarihan kapag pinindot ang accelerator, ang bilis ng address, ang setting ng air spring at ang taas ng katawan.
Ang Audi ay naghanda ng isang kumpletong ruta para sa amin na higit sa lahat ay dumaan sa kahanga-hangang lugar mga kalsada sa likod inaalok ng lalawigan ng Vizcaya, na may palaging mga dalisdis. Bagama't nasasanay na tayo, kapana-panabik pa rin ang pakiramdam ng ganap na pagbilis gamit ang isang de-kuryenteng sasakyan at pakiramdam ng isang malakas na sipa, lalo na sa mga kotseng kasing lakas at bigat ng isang ito. At lahat ng ito nang hindi gumagawa ng kaunting ingay.
Sa mga kalsadang ito maaari nating isipin na ang isang kotse na tumitimbang ng 2,5 tonelada at halos 5 metro ang haba ay hindi maliksi. Sa totoo lang, hindi ito gumagalaw na parang A1 dito, ngunit ito ay tumatakbo nang mas mahusay kaysa sa inaasahan ng sinuman sa atin. Sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga baterya sa ibaba at gitnang bahagi, ang center of gravity ay bumaba nang husto, na nagbibigay ng hindi kapani-paniwalang katatagan at ang mahusay na tugon nito ay nagpapalimot sa atin tungkol sa sobrang timbang na iyon. Dapat itong idagdag na ginagamit ng nasubok na yunit na ito 1-pulgada na 265/45 na gulong ng Goodyear Eagle F21 na mga tunay na roller.
La Ang air suspension ay pamantayan sa kotse na ito, sa lahat ng mga pagtatapos, at medyo komportable din ito. Sinasala nito ang halos lahat, bagama't totoo na sa ilang pagkakataon ang isang matalim na bukol sa harap na dulo ay nabulunan, ngunit sa tingin ko ito ay dahil din sa paggamit ng malalaking rim, sa totoo lang. Hindi rin ito naging isang impresyon na hindi karaniwan. Nang lumingon, dynamic na mode mahusay na lumalaban sa mga lateral forces.
Ang loitering ay kung saan ito ay pinakamasama dahil ito ay isang medyo malaking kotse, tulad ng inaasahan. Tulad ng nabanggit ko sa itaas, sa seksyon sa mga camera bilang mga salamin, tila hindi sila praktikal sa akin at Kung saan ako higit na nagdusa kasama sila ay sa lungsod. Pagdating sa parking, sa totoo lang, ang rear camera lang ang ginagabayan ko, dahil sa mga panlabas ay parang sobrang lapit ko sa mga hadlang.
Higit pa rito, ang ang kalidad ng pagsakay ay napakataas. Ang kotse ay napakahusay na naka-soundproof sa lahat ng paraan, na sinasala ang ingay na nabuo ng mga gulong nang napakahusay. Tungkol sa aerodynamic na ingay, sumasang-ayon din ito na may marka, kahit na ang kaunting hangin ay napansin sa mabilis na mga kalsada para sa simpleng katotohanan na ang propulsion system ay hindi nag-vibrate o tumutunog, kaya ang natitirang mga maliliit na ingay ay nagbibigay ng pakiramdam ng pagiging mas malinaw, ngunit Wala nang hihigit pa sa katotohanan.
At sa wakas ay pag-usapan natin ang pagkonsumo. Depende sa kagamitan, lalo na ang mga gulong na ginamit at ang uri ng mga salamin, ang maximum na awtonomiya na naaprubahan para sa kotse na ito na may tanging magagamit na baterya (95 kWh) ay 417 kilometro. Sa palagay ko, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang maayos, nakakarelaks na pagmamaneho at karamihan sa lungsod, ito ay magagawa, ngunit sa isang walang malasakit na pagmamaneho, kung minsan ay sinasamantala ang lahat ng kapangyarihan at sa pamamagitan ng ilang mga baluktot na lugar, ang lohikal na bagay ay ang ang tunay na awtonomiya ay humigit-kumulang 350 kilometro, kaya ang average na pagkonsumo ng kuryente ay nasa 27 kW/100 km.
kami ay nagtatapos
Como konklusyon, ang Audi e-tron ay isang 100% Audi na kotse sa mga tuntunin ng disenyo, interior at kalidad ng biyahe, ginhawa at kasiyahan. Ito ang unang kotse sa isang mahabang listahan, at ito ang nakikita ng tatak ilunsad sa 2025 higit sa 30 mga modelo sa pagitan ng electric at plug-in hybrids. Sa susunod na 24 na buwan, 5 electric at 7 hybrid ang darating. Sinasabi rin nila na humigit-kumulang 30% ng kanilang mga benta sa 2025 ay mula sa mga nakuryenteng sasakyan.
Ito ay tiyak na ang unang hakbang ng bagong kwento at unti unting magbabago ang lahat. Gayunpaman, sa pag-iisip ng malamig, sa palagay ko ay mamumuhunan ako ng 90.000 euros na ang isang e-tron na may ilang kagamitan ay madaling gastos sa isang Audi Q8 o isang Q7 (kung nagustuhan ko ang mga SUV, bibili ako ng A6 Avant). Naniniwala ako na hindi pa handa ang Espanya o ang mga Espanyol para sa pagbabagong ito, at higit sa anupaman dahil sa imprastraktura.
Sa kabilang banda, na may humigit-kumulang 350 o 400 kilometro ng awtonomiya, ang e-tron ay may higit sa sapat na kapasidad para sa isang pang-araw-araw na sasakyan, ngunit hindi gaanong totoo na Hindi madaling magbakasyon kasama ito sa kabila ng pagiging malaking sasakyan ng pamilya. Kahit na ang pagpunta sa maghapon kasama ang pamilya, sa ibang lungsod na ilang daang kilometro ang layo, ay kumplikado. Ngayon naiintindihan mo na kung bakit (ngayon) inirerekomenda ko ang isang Q7 o Q8, tama ba?
Mga kagamitan sa Audi e-tron
e-tron
- progresibong pagpipiloto
- kit sa pag-aayos ng gulong
- 19-pulgada na gulong at 255/55 gulong
- adaptive air suspension
- Mga full-LED na headlight
- makintab na panlabas na pakete
- Heat insulated windshield
- Pinainit at electrically adjustable na mga panlabas na salamin
- Anthracite colored bumpers
- Dual zone air conditioning
- nakatigil na air conditioning
- Mga trim ng door sill na may mga insert na aluminyo
- Mataas na multifunction na manibela
- Mga cam upang ibahin ang pagpapanatili
- Tatlong 12 volt power outlet
Advanced (nagdaragdag)
- Mga airbag sa likuran
- Aluminum longitudinal roof bar
- Orange na calipers ng preno
- 20-inch na gulong at 255/50 R20 na gulong
- Auto-dimming, power-adjustable, heated na salamin
- Mga proteksyon sa katawan sa harap at likuran sa selenite silver
- Infotainment Audi smartphone interface
- Audi virtual cockpit Plus
- reversing camera
- babala sa pag-alis ng lane
- pakete ng ambient lighting
- Mga pagsingit sa dark matt brushed aluminum
Sport (nagdaragdag)
- Mga virtual na salamin ng Audi (mga camera bilang rearview mirror)
- Mga katulong ng babala sa pagbabago ng lane
- Audi pre sense sa likuran
- S line interior package
- Mga upuang pang-sports sa harap
- Pinaghalong Alcantara/leather na upholstery na may S logo sa likod ng upuan
- Multifunction sports steering wheel
- Mga pagsingit sa matt brushed aluminum
- Pinakintab na mga pedal ng aluminyo
- Ang itaas na bahagi ng dashboard ay tapos sa synthetic leather
- Panloob na lining ng bubong sa itim na tela
- Power-adjustable na upuan sa harap na may memorya ng driver
- 4-posisyon na pagsasaayos ng lumbar sa mga upuan sa harap
Black Line Edition
- 21-pulgada na mga gulong ng Audi Sport
- itim na istilong pakete
- Kumpleto ang singleframe grille sa itim
- Makintab na itim na bintana ang nakapalibot
- Dekorasyon na mga molding ng mga bumper sa itim
- Mga itim na bar sa bubong
- Nagdidilim ang mga bintana sa likuran
- Mga takip ng salamin sa itim
Unang Edisyon
Ang lahat ng unit ng Edition One finish na ito, na isang espesyal na edisyon sa paglulunsad, ay naibenta na.
- Kulay ng panlabas na Old Blue
- Eksklusibong aluminum moldings
- 21-pulgada na mga gulong ng Turbine
- Audi Beams "Edition One"
- Mga upuang pampalakasan
- Balat ng Valcona
- Panoramic na kisame
- Bang & Olufsen audio system na may 16 na speaker
- Matrix LED headlights
- Pakete ng tulong sa paglilibot
- 360 degree na camera
Mga presyo ng Audi e-tron
| Bersyon | Tapos na | presyo |
|---|---|---|
| Bersyon | Tapos na | presyo |
| 55 quattro 408 hp | e-tron | 82.410 € |
| 55 quattro 408 hp | Advanced | 88.710 € |
| 55 quattro 408 hp | isport | 95.420 € |
| 55 quattro 408 hp | Black Edition | 96.920 € |
