Subukan ang Audi e-tron Sportback 55 S line 408 hp at 95 kWh

Audi isang malakas na opensiba sa produkto ang pinlano para sa mga darating na taon. Ang pagsisimula ng tatak na may apat na singsing na may mga de-koryenteng modelo ay naganap noong 2019 sa paglulunsad ng Audi e-tron. Ngayon ay nakuha na namin sa likod ng gulong ng pangalawang electric car sa kasaysayan ng kumpanya, ang Ang Audi e-tron Sportback.

Sa 2025 magkakaroon sila ng isang kumpletong hanay, na may 20 ganap na electric na sasakyan at isang dosenang plug-in hybrids. Ngunit pag-uusapan natin ito nang mas detalyado sa ibang pagkakataon. Ngayon kami ay pagpunta sa tumutok sa makipag-ugnayan sa Audi e-tron Sportback, na magagamit na sa merkado ng Espanyol. Nagsimula kami!

Gaya ng iniisip mo, ang Audi e-tron Sportback direkta mula sa e-tron "normal" na nagkita tayo last year. Bagaman, oo, na may ilang mga pagpapabuti. Gaya ng dati sa kumpanyang Aleman, ang mga bersyon ng Sportback ay nailalarawan sa pamamagitan ng a mas sporty na disenyo nang hindi isinakripisyo ang pagiging praktikal ng limang pinto.

Coupe SUV, ito ang pangalawang electric ng Audi

Walang alinlangan na ang e-tron Sportback ay isang kotse na may kahanga-hangang halaman. Bilang karagdagan, at kahit na marami itong pagkakatulad sa kanyang kapatid, ang bagong electric-looking na ito Ang SUV Coupé ay mukhang mas athletic at dynamic. Ang pangunahing pagkakaiba ay nasa likurang tatlong-kapat, na may mas tuluy-tuloy at sporty na pagbagsak mula sa bubong.

Sa pangharap maaari nating i-highlight ang bahagyang saradong grille na may platinum finish, na gumagamit ng maraming pahalang na anim na patayong guhit. Ang mga headlight ay LED bilang standard, at mayroon silang isang napaka-kaakit-akit na liwanag na signature na gumagawa din ng mga configurable light set kapag nagsimula tayo sa dilim.

Dito dapat nating idagdag na ang aerodynamics ay napaka-detalyadong, na nag-channel ng hangin sa isang tuluy-tuloy na paraan upang mapabuti ang koepisyent ng pagtagos. Kaya magkano na siya ay nakakamit a drag coefficient na 0,25 lang. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga air intake na nakikita sa mga dulo ng front bumper ay ganap na gumagana.

Upang mapabuti ang aerodynamics ay nag-aambag din sa paggamit ng mga virtual na salamin. Ang mga ito ay hindi talaga mga salamin, ngunit napakataas na kalidad ng mga camera na sasabihin ko sa iyo sa ibang pagkakataon. Siyempre, pinapabuti ng coupé silhouette ang air channeling, pati na rin ang pag-aalok ng mas sporty na hitsura.

La likuran ito ay malinis at tuluy-tuloy, na may malaking kahalagahan ang ilaw sa likuran, na mayroon ding mga dynamic na turn signal at gumaganap ng mga magaan na laro -tulad ng sa A7, halimbawa- sa tuwing bubuksan at isasara natin ang sasakyan.

Mga screen at virtual na salamin na hindi natatapos sa pagkumbinsi

Ilang novelties ang makikita namin sa cabin. narito ang lahat traced sa Audi e-tron "dry". Mayroon kaming 12,3-inch na multi-configurable na instrument panel bilang standard, ang central infotainment screen na may 12,1 inches at, parang hindi ito sapat, ang mas mababang screen para sa climate control at text entry, na 8,6. Sa aking opinyon, masyadong maraming distraction kapag hindi pa tayo lubos na pamilyar.

Sa mga pintuan ay ang OLED ay nagpapakita ng mataas na kalidad na nagpapalabas ng larawang nakunan ng mga virtual na salamin, hangga't pinili namin ang opsyong ito. Ngayon sila ay napabuti sa pagdaragdag ng side assist system. Sa anumang kaso, mas gusto pa rin ng isang server ang mga salamin ng panghabambuhay sa kabila ng katotohanang mas madali silang mabasa o madumi.

Bagama't sa paggamit at paglipas ng panahon nasanay na tayo, hindi tayo pareho lalim ng field perception. Dito dapat nating idagdag na wala sila sa ganoong natural na posisyon, na natitira sa mas mababang lugar. Ang aming unang instinct ay tumingin sa labas, sa camera, at hindi sa screen.

Para sa iba, gaya ng nakasanayan sa high-end na hanay ng Audi, ang kalidad sa loob ay napakataas. Mayroon kaming napakagandang materyales sa mga upuan at upholstery ng pinto, bagaman hindi gaanong totoo na patuloy kaming nakakahanap ng maraming itim na piano. Bagama't ang makintab na black plastic finish na ito ay walang anumang creaks, nakakakuha ito ng maraming alikabok at fingerprints.

Sapat na espasyo para sa 99% ng mga sitwasyon

Tungkol sa space, ang mga upuan sa harap ay napakaluwag at maraming pagsasaayos upang kumportable. Dito kailangan nating idagdag na ang ating unit ay may mga electric seat na may heating at ventilation. Ang mga upuan, siyempre, ay talagang komportable at perpektong umaangkop sa ating katawan.

Access sa mga parisukat sa likuran ito ay mabuti. Kapag nasa loob na kami, mayroon kaming isang malaking distansya para sa mga tuhod, na halos nagagawang i-cross ang aming mga binti nang hindi kinuskos ang dulo ng sapatos sa upuan sa harap. Ang headroom ay nabawasan ng 2 sentimetro kumpara sa maginoo na e-tron, ngunit kung magsusukat ka sa ibaba 1,80 walang problema.

Ang lapad ay mabuti, na magagamit ang gitnang parisukat. Syempre, dahil kami na ang may pinakamababang kisame, ako mismo (na may taas na 1,76) ay nagsipilyo na. Tandaan na ang gitnang bangko ay medyo mas mataas at mas mahirap. Ang isang mahalagang detalye ay halos walang gitnang lagusan, na nagpapataas ng mga posibilidad pagdating sa paggawa ng maikling paglalakbay nang may kaginhawaan.

Ang Audi e-tron Sportback ay may 615 liters ng luggage space

At ano ang tungkol sa baul? Well, mayroon kaming kabuuang 615 litro, kung saan 60 ay nasa a pasulong na pag-uugali, sa ilalim ng talukbong. Siyempre, ang puwang sa harap na iyon ay halos ganap na inookupahan ng mga recharging cable, na dapat palaging dalhin upang maiwasan ang mga hindi inaasahang problema.

Samakatuwid, ang dami ng pangunahing puno ng kahoy ay 555 litro. Napakakubiko ng mga hugis at hindi mahalaga ang pagkawala ng espasyo kumpara sa nakasanayang kapatid nitong katawan (45 litro) maliban kung karaniwan kang sumasama sa kotseng mabigat ang kargada.

Mechanical na alok: Dalawang bersyon hanggang sa pagdating ng S

Sa ngayon, magagamit ang Audi e-tron Sportback dalawang bersyon iba't ibang mekanika. Sa isang banda mayroon kaming bersyon 50 at sa kabilang banda, bersyon 55. Sa loob ng ilang buwan ay magkakaroon ng mas maraming variant ng pagganap, ang Audi e-tron S Sportback.

El Audi e-tron Sportback 50 apat Bumubuo ito ng 313 hp at 540 Nm ng torque. Sa kasong ito, ang baterya ay 71 kWh, na nagbibigay-daan dito upang masakop ang 346 kilometro ayon sa data ng homologation na may isang solong singil. Ang mga benepisyo nito ay 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 6,8 segundo at maximum na bilis na 190 km/h.

Para sa bahagi nito, ang pinaka-performance na bersyon, na tumutugon sa pangalan ng Audi e-tron Sportback 55 apat may mas mahusay na mga kakayahan. Ang mga de-koryenteng motor nito ay nagbubunga ng pinagsamang lakas na 360 hp at 561 Nm ng torque. Gayunpaman, kapag pinili namin ang S sa transmission, ang isang Boost function ay isinaaktibo, na nagpapataas ng pagganap nito sa 408 hp at 664 Nm.

Among the homologation data we see that ang awtonomiya nito ay pinalawig sa 446 kilometro, na nag-aalok ng maximum na performance na 5,7 segundo mula 0 hanggang 100 at pinakamataas na bilis na 200 km/h. Ang isang mahalagang pagkakaiba ay ang bersyon 55 ay may mas malaking kapasidad ng baterya, partikular 95 kWh.

Ang isa pang detalye na dapat tandaan ay habang tinatanggap ang e-tron Sporback 50 mabilis na pagsingil ng 120 kW, ang mas mataas na bersyon 55 ay umabot sa 150 kW load. Sa pamamagitan ng sistemang ito, pareho silang may kakayahang makabawi ng 80% mula sa walang laman sa loob lamang ng kalahating oras.

Iba pang mga teknolohiya at mga sukat ng interes

Ang iba pang mga bagong teknolohiya ay ang pagsasama ng pag-iilaw Audi Digital Matrix LED. Bilang karagdagan sa paglikha ng mga epekto ng animation kapag nagsisimula sa gabi, mayroon itong isang milyong variable na salamin para sa pag-iilaw. Logically, sa kalsada pinapabuti nito ang aming paningin sa pamamagitan ng paglikha ng isang uri ng "magic carpet" (tulad ng tawag dito ng Audi), pag-iwas sa nakakasilaw na ibang mga user at paggabay sa amin sa linya. Logically, hindi namin ito nasubukan.

Sa kabilang banda, may lilitaw myAudi app para sa iba't ibang mga function. Gamit ang app na naka-install sa aming smartphone maaari naming i-program ang air conditioning system, ihanda ang ruta at i-upload ito sa navigator ng kotse, tingnan ang katayuan ng awtonomiya at iba pang mga system, pati na rin kontrolin ang recharging.

Ngunit ang pinaka nakatawag ng pansin ko ay ang bagong app Mga Function on Demand. Sinasabi ng Audi na maaari tayong "magrenta" ng ilang mga function para sa mga panahon, tulad ng isang pinahusay na exterior lighting system para sa taglamig. At nakuha nito ang aking pansin dahil hindi ko alam kung hanggang saan ito lohikal.

Mayroon kaming isang kotse na mayroon nang isang serye ng mga pag-andar at sinisingil kami ng tatak upang i-activate ito nang ilang sandali. Ito ay hindi isang browser o katulad, na maaaring mangailangan ng ilang mga update nang madalas. Sa totoo lang, hindi ko masyadong naiintindihan ang diskarteng ito.

Sa gulong: kaginhawahan at reaksyon!

At nang makita ang lahat ng nasa itaas, oras na upang bumalik sa gulong. Naghanda ang Audi ng ruta para sa amin sa pambansang pagtatanghal na ito sa paligid ng lungsod ng Madrid, na umaakyat sa mga bundok upang makita kung paano gumaganap ang pangalawang modelo ng kuryente nito. Sa kasong ito, sinubukan namin ang isang Audi e-tron Sportback 55 quattro, na may pinakamataas na lakas na 408 hp.

Pambihirang kalidad ng biyahe

Ang unang bagay na namumukod-tangi sa modelong ito ay ang katahimikan ng martsa. Oo, lahat ng mga electric ay napakatahimik, ngunit sa kasong ito, bilang karagdagan sa kawalan ng mekanikal na ingay at panginginig ng boses, mayroon din kaming kamangha-manghang pagkakabukod ingay na dulot ng paggulong at aerodynamics, pati na rin ng iba pang panlabas na ingay. Ang isang detalye ay mayroon kaming double glazing sa mga bintana.

Samakatuwid, ang kalidad ng rolling ay katangi-tangi. Malaki ang naitutulong nito adaptive air suspension bilang pamantayan. Sinasala ang bawat lubak nang pambihira. Hindi kami kumikislap o nagtatakip ng imburnal, o projection. Perpektong "nilulunok" din nito ang mga expansion joint at hindi tayo nawawalan ng track kapag nasa gitna ng curve ang mga hadlang na iyon. Ang totoo, maganda. Mag-ingat, at sa aming kaso mayroon kaming 21-pulgada na mga gulong.

Hindi na kailangang sabihin, sa normal na pagmamaneho, ang e-tron Sportback ay isang kotse napakakinis at maganda sa paligid sa lahat ng paraan. Ang tugon ng throttle ay madalian ngunit madaling ma-modulate, sapat na mabilis ang pagpipiloto at, isang bagay na hindi masasabi para sa lahat ng electric o hybrids, ang proportioning ng preno ay mahusay na ginawa.

Predictive Hold at Multi-Level Gamit ang Mga Cam

Dito dapat nating idagdag na mayroon ito predictive na pagpapanatili. Sa madaling salita, kung dahil sa mga pangyayari sa trapiko ay na-detect nito na papalapit kami sa isa pang sasakyan, sasabihin sa amin ng panel na iangat ang accelerator at ang kotse mismo ay bahagyang binago ang pagpapanatili. Gumagana rin ito sa data ng nabigasyon, na nagdaragdag sa pagpapanatiling iyon kapag lumalapit tayo sa isang rotonda, halimbawa.

Gayunpaman, kung mukhang nakakaabala sa iyo, maaari mo itong i-off anumang oras. Mabuti rin na, tulad ng karamihan sa mga de-kuryenteng sasakyan, mayroon tayong mga paddle sa likod ng gulong. Sa kasong ito hindi sila ginagamit upang baguhin ang gear, ngunit upang iba-iba natin ang antas ng pagpapanatili.

Ang tila hindi tama sa akin ay pagkatapos na i-activate ang pagpapanatili ng kaliwang cam, kung bumilis tayo ng ilang sandali, idi-deactivate nito ang pagpapanatili at kailangan nating "markahan" muli ito sa pamamagitan ng pag-tap sa kaliwang cam. Sa tingin ko, mas magiging interesante kung mananatili itong maayos sa posisyon na minarkahan natin kahit pa bumilis tayo.

Magandang impression sa mga lugar na may tono

Tulad ng sinabi ko sa simula ng seksyong ito, sa panahon ng pakikipag-ugnay ay nagawa naming magmaneho ng ilang mga kahabaan ng mga buzzards ng bundok. Kung gusto nating magsaya, pinakamahusay na piliin ang Dynamic mode sa Drive Select.

Ang Audi e-tron Sportback gumaganap ng nakakagulat na mahusay sa kapaligirang ito. Wala itong thrill ng isang gas sports car, ngunit siguradong mas mabilis ito kaysa sa marami sa kanila. Sa kabila ng bigat nito dahil ito ay isang SUV, hindi ito natatakot sa pag-uugnay ng mga kurba sa isang masayang ritmo. Ang mga pagbabago sa timbang ay nakumpleto sa ilang sandali at ang antas ng pagkakahawak ay napakataas. Siyempre, hindi kami eksaktong nakayapak sa mga malalaking roller na pinirmahan ng Continental.

Higit pa sa acceleration, na higit pa sa sapat sa lahat ng oras kasama ang 408 hp na nabuo nito, Nagulat ako sa motor skills sa aspalto. Oo, mayroon kaming four-wheel drive, ngunit hindi man lang ako bumibilis nang lubusan mula sa masikip na sulok ay napansin ko ang gawain ng electronics. Hindi dahil sa sariling reaksyon ng sasakyan o dahil sa isang ilaw ng babala ay naka-activate sa panel. Nakakagulat talaga.

Bilang karagdagan, at kahit na hindi ito isang kotse na pangunahing idinisenyo para dito, mahusay itong gumaganap kapwa sa mabagal na mga kurba at sa mas mabilis. Ngunit kailangan mong magkaroon ng isang cool na pag-iisip at malaman na kami ay nakikitungo sa isang modelo ng higit sa 2.500 kilo. Ito ay pupunta sa mga riles, ngunit hindi ito dapat na madaling iposisyon ito kung tayo ay nadiskaril...

Konklusyon

Ang Audi e-tron Sportback ay ang pangalawang electric model ng brand, bagaman karaniwang ito ay pangalawang katawan ng una. Ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang istilo ng disenyo, na may mas sporting linya na binibigyan ng coupé silhouette nito.

Ito ay hindi isang naa-access na kotse para sa karamihan, ngunit ang kalidad ng pagsakay, pagganap at pakiramdam ng pagmamaneho ay higit na nagbibigay-katwiran sa presyo nito. Siyempre, hindi natin dapat kalimutan ang mga limitasyon na, kahit ngayon, mayroon ang mga electric car.

Kagamitang Audi e-tron Sportback

Básico

• 19-inch aero wheels
• quattro drive
• adaptive air suspension
• Full-LED na mga headlight
• Charging cable Mode 3
• Mag-charge ng hanggang 44 kW AC / 150 kW DC
• electric tailgate
• Compact charger (7,4 kW o 11 kW)
• nakatigil na air conditioning
• MMI Navigation Plus Touch Response
• Audi Virtual Cockpit
• Audi SoundSystem
• Babala sa Pag-alis ng Lane + Pre Sense
• PHC Plus
• Pagpapanatili ng 8 taon o 160.000 km

Advanced (nagdaragdag)

• Dynamic na orange na brake calipers
• 20-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Advanced na panlabas na may contrast na pintura
• Natitiklop na mga salamin na anti-glare
• Interface ng Audi Smartphone
• Audi Virtual Cockpit Plus
• reversing camera
• Audi Beams e-tron
• pakete ng ilaw sa paligid
• Mga pagsingit sa dark matt brushed aluminum
• Mga airbag sa likuran
• Mga bar ng bubong ng aluminyo

S line (idagdag)

• 20-pulgada na mga gulong
• kumpletong pagpipinta
• babala sa pag-alis ng lane
• S line interior package
• Dashboard na may leather upholstery
• Alcantara-leather na sports seat
• S linya sa labas
• Sports air suspension

Black Line (nagdaragdag)

• 20-pulgada na mga gulong ng Audi Sport
• itim na istilong pakete
• Audi Singleframe sa itim
• Tinted na mga bintana sa likuran
• itim na mga bar sa bubong

Mga presyo ng Audi e-tron Sportback

Sa pantay na kagamitan at mekanikal na bersyon, ang Audi e-tron Sportback ay 2.300 euro na mas mahal kaysa sa "normal" na e-tron. Sa ibaba ay nag-iiwan kami sa iyo ng talahanayan na may mga batayang presyo, bagama't maaari mong palaging pumunta sa audi configurator upang "lumikha" ng kotse ayon sa gusto mo.

Kaugnay na artikulo:

Subukan ang Audi e-tron 55 quattro 95 kWh at 408 CV Edition One

Gallery Audi e-tron Sportback

Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito

Audi Q8 etron

• Mga plaza 5
• Potencia 340 - 504hp
• Pagkonsumo 20,4 l / 100km
• Pagtatasa 4,4