El Audi Q3 Ang kasalukuyang henerasyon (ang pangalawa) ay isa nang beteranong kotse, dahil ito ay nasa merkado sa loob ng halos tatlong taon. Sa katunayan, sinubukan namin ito sa ilang mga pagkakataon, gamit ang diesel, gasolina at conventional bodywork engine at Sportback. Gayunpaman, ito ay patuloy na isa sa mga pinaka-hinihiling na alternatibo sa kategorya nito at mayroon pa rin kaming mahalagang makina na susuriin, ang 45TFSIe, na hindi hihigit o mas mababa kaysa sa Zero-labeled plug-in hybrid na bersyon nito Audi.
Kaya, kami ay nasa likod ng manibela nito Audi Q3 sa S line trim ng 245 CV, kapangyarihan na natamo nito bilang resulta ng pagsali sa isang heat engine, isang de-koryenteng motor at isang plug-in na baterya. Ang pangunahing karibal nito ay ang BMW X1 (na ganap na na-renovate), ang Mercedes GLA 250e at Volvo XC40 Recharge PHEV. Ang plug-in na Audi bahagi ng 52.850 euros. Magsimula na tayo!
Tradisyonal, elegante at may S line touch
Dahil medyo alam na natin ito, mag-tiptoe tayo sa ilang mga seksyon, tulad ng disenyo o pagiging matitirahan.
Aesthetically pinananatili nito iyon matikas na istilo na nagbibigay ng malaking ihawan sa harap, ang mga tampok ng mga pangunahing matrix na headlight nito o ang S line package na sumasaklaw sa aming test unit.
Ang socket para sa muling pagkarga ng de-koryenteng bahagi ay matatagpuan sa kaliwang pakpak sa harap.
Ang pagiging sporty ay ibinibigay ng malaking two-tone na 20-inch na gulong, pati na rin ang itim na "diffuser" sa likod. Sa tarangkahan ay makikita natin ang inskripsyon ng Q3 sa kaliwang bahagi, habang sa kanan ay ang pangalan ng mga mekaniko, 45 TFSIe sa kasong ito.
Kung sakaling magtaka ka, ang mga sukat ng Audi Q3 na ito ay 4,48 metro ang haba, 1,85 ang lapad (hindi binibilang ang mga salamin) at 1,62 ang taas, bilang karagdagan sa isang wheelbase na 2,68 metro.
Ang loob ng Audi Q3
Tulad ng sinabi namin sa iba pang mga okasyon, ang interior ng Audi Q3 ay hindi itinuturing na maluho, bagaman maganda ang mga napiling materyales karamihan, tulad ng mga setting. Iyon ay, hindi sila maluho, ngunit mas mataas sila sa mga pangkalahatang tatak. Malamang ang pinakamasama sa dashboard ay ang paggamit ng glossy black, na nakakakuha ng lahat ng bakas ng paa at dumi sa mundo.
Bagaman mayroong napakagandang mga detalye, tulad ng kontrol ng climate control na may kahindik-hindik na ugnayan para sa mga pindutan at mga gulong ng temperatura; hindi sa banggitin na ito ay independiyente sa mga screen. Gusto ko rin ang magandang laki ng knob para sa pakiramdam ng transmission o manibela, pati na rin ang iba pang pangunahing kontrol.
Kung pag-uusapan natin mga screen, mayroon kaming na-configure na digital instrument panel na may iba't ibang display mode 10,25 pulgada. Ang pinakamagandang bagay tungkol dito, bilang karagdagan sa nasa itaas, ay madali at madaling gamitin mula sa mga kontrol ng manibela. Sa gitna ng dashboard mayroon kaming multimedia screen, halos magkapareho ang laki, at ang German brand MMI system.
Sa pamamagitan nito, halos mapapamahalaan namin ang lahat ng mga setting ng sasakyan, pati na rin ang pag-iskedyul ng mga oras ng recharging, isang bagay na napakahalaga sa isang plug-in na kotse upang makatipid sa singil sa kuryente.
Magandang tirahan para sa 4 na tao
Tulad ng para sa panloob na espasyo, kami ay nasa isang compact SUV, at iyon ay nangangahulugan na Hindi kami magkakaroon ng anumang problema sa pag-access o lapad sa mga upuan sa harap. Bilang karagdagan, nasisiyahan kami sa maraming mga butas upang iwanan ang mga bagay, kulang lamang ng isang wireless charging surface para sa telepono na hindi nilagyan ng unit na ito ngunit maaaring idagdag bilang isang opsyon.
Sa mga upuan sa likuran Maganda ang access, mas maganda kaysa sa Sportback body. Pagdating sa loob, may magandang espasyo para sa dalawang matanda na maupo sa mga side stool. May magandang clearance sa ulo at tuhod, pati na rin ang maraming espasyo sa paa. Mayroon din kaming mga central air vent.
Ang isang kagiliw-giliw na detalye ay iyon ang mga upuang ito sa likuran ay maaaring iakma sa backrest inclination, pati na rin ang pag-slide ng buong bench pasulong ng 13 centimeters para makakuha ng boot space. Walang alinlangan, tila sa akin ay isang mahusay na tagumpay na nagpapataas ng kagalingan sa maraming bagay ng sasakyan.
Sa kasamaang palad, muli ang gitnang parisukat ay hindi masyadong magagamit, bagaman ito ay kapaki-pakinabang para sa mga partikular na okasyon. Ito ay mas makitid, ang folding center armrest ay ginagawang medyo mas matibay ang backrest at, sa kabilang banda, ang transmission tunnel ay malaki, na nakakaabala sa gitnang nakatira na ilagay ang kanyang mga paa.
Ang puno ng kahoy ay nawawalan ng maraming kapasidad dahil sa mga baterya
Ang pagpapatuloy sa trunk, mayroon kaming awtomatikong pagbubukas at pagsasara ng gate. Kapag na-deploy na, ang kapasidad ay 380 litro, dahil ang mga baterya ng plug-in hybrid na ito ay matatagpuan dito sa likod at kapasidad ng pagkarga ang natitira. Ito ay ang parehong dami na sinasakop ng isang maginoo Audi A3, halimbawa.
Samakatuwid, nawawalan tayo ng humigit-kumulang 150 litro ng volume kumpara sa isang Audi Q3 na may tradisyonal na mekanika. Kung dadalhin natin ang portpolyo na may mga charging cable, lohikal na nawawalan din tayo ng praktikalidad, kaya kung palagi nating nire-recharge ang kotse sa bahay, mas maginhawang iwanan ang mga ito sa bahay kung mayroon tayong posibilidad na iyon.
Audi Q3: Lahat ng makina
Tulad ng sinabi namin, sa pagkakataong ito ay sinusubukan namin ang Audi Q3 sa 45 na bersyon ng TFSIe, ang tanging plug-in hybrid. Mayroon itong 1.4-litro na 150 CV gasoline engine at isang 85 CV electric motor, na pinapakain ng isang 10,4 kWh na baterya ng netong kapasidad (13 gross kWh). Magkasama itong nag-aalok 245 hp at 400 Nm ng pares. Ang awtonomiya sa electric mode ay 50 kilometro.
Ngunit lohikal na ang hanay ng Q3 ay may higit pang mga pagpipilian. Sa diesel ang 2.0 TDI block ay magagamit sa 35 TDI na bersyon, na isinasalin sa 2-litro na 150 hp sa buong buhay, magagamit sa manual transmission o DSG, at parehong may front-wheel drive at quattro.
Samantala sa gasolina maaari tayong pumili para sa 35 TFSI, na isang 1.5 hp 150 turbo, o ang 2-litro na makina, na supercharged din na may lakas na 190 at 245 hp, para sa mga pangalang 40 TFSI at 45 TFSI. Maaari rin kaming pumili para sa manu-manong transmission at double clutch, at simple o integral traction.
Sa gulong ng 3 hp Audi Q245 TFSIe
Ngayon oo, magsisimula tayo sa pabago-bagong bahagi. Paano gumaganap ang Audi Q3 plug-in hybrid na ito? Worth? Gaya ng nakasanayan, ang huli ay nakadepende sa iyong mga pangangailangan, sa mga rutang karaniwan mong tinatahak at, higit sa lahat, kung may posibilidad kang i-recharge ito sa bahay.
Kung wala ang huli, duda ako na sulit ito, maliban sa bentahe ng sticker ng Zero Emissions, na laging nasa windshield kahit na hindi mo ito muling i-recharge... Mga kalamangan (mga disadvantages, sa halip) ng isang sistema ng pag-label na napakalinaw. hindi maganda ng mga matataas na opisyal noong panahong iyon.
Sinabi na, ang Audi Q3 PHEV ay isang komportable at madaling i-drive na sasakyan. Mayroon itong mahusay na mga dynamic na kakayahan, na may magandang lateral grip at mataas na acceleration capacity kapag ibinaba natin ang ating kanang paa. Gayunpaman, hindi ito kotse ng mga humihiling sa iyo na magmaneho ng mabilis, ng mga lumalason sa iyo.
Ang kinis ng operasyon ng hybrid system, lalo na sa mga urban na kapaligiran, nagpapakalma sa iyo, magmaneho nang mahinahon at nakalimutan mong magpabilis nang husto. Ni hindi mo alam na ang pagbabago ay a DSG, tumatakbo para sa isang magandang bahagi ng oras na naka-off ang heat engine.
Kung naubusan tayo ng baterya, ito ay gumagana tulad ng isang normal na hybrid
Ay higit pa kung ang 10,4 kWh na baterya ay namatay, ang kotse ay tumatakbo tulad ng isang conventional hybrid, nagsisimula lamang sa de-koryenteng motor at sa gayon ay itinutulak ang sasakyan sa mababa at patuloy na bilis. Logically paminsan-minsan ang heat engine ay isinaaktibo, parehong upang paandarin ang mga gulong at upang makabuo ng isang minimum na kuryente na nakaimbak sa baterya.
Sa antas ng tsasis, totoo iyon medyo mas mabigat ang pakiramdam kaysa sa isang kumbensyonal na mekanikal na Q3, ngunit halos nakikita lang natin ito kapag nagpepreno, kung saan napapansin natin na kailangang ihinto ang mas malaking masa. Kapag umiikot sa isang kurba, medyo hindi ito napapansin, na may a napaka neutral na pag-uugali at isang mataas na antas ng lateral adherence.
Sa kabilang banda, kung tayo ay nasa isang tali at nangangailangan ng kapangyarihan, itapak mo lang ang accelerator pilit. Ang dalawang makina ay nagpapakalat ng kanilang mga kabalyerya at, kung tayo ay sisipa, iniwan kaming nakadikit sa upuan nagpapakita ng buong potensyal nito.
Marahil ang tanging bagay na napalampas ko sa isang dynamic na antas at sa mga partikular na okasyon ay ang quattro drive. Ang TFSIe ay front-wheel drive lamang.. Marami kaming instantaneous torque sa front end, na sa higit sa isang pagkakataon ay nagdulot nadulas kapag nagsisimula mula sa isang pagtigil sa basang aspalto, tumataas kung pinag-uusapan natin ang pagsisimula ng martsa sa isang dalisdis o may ilang antas ng direksyon, na nakabukas ang manibela.
Pagkonsumo
Tungkol sa pagkonsumo, simula sa isang buong tangke ng gasolina at isang fully charged na baterya, pagkatapos ng 600 kilometro ay narating namin ang reserba ng pareho at nakakuha kami ng average na 6,3 l/100 km at 4,1 kWh/100 km. Kapag naubos na ang electric charge, sa highway sa 120 km/h ang 1.4 engine ay gumagamit ng humigit-kumulang 7,2 l/100 km.
Ang kagiliw-giliw na bagay ay upang makapag-recharge ng baterya araw-araw at samantalahin ang enerhiya na iyon lalo na para sa paggamit ng lungsod, kung saan masulit natin ito.
Kagamitan Audi Q3
Ang serye
- multifunctional na camera
- Sensor ng ulan at liwanag
- Limitado ng bilis
- Kumpol ng digital na instrumento
- MMI Radio plus system na may kontrol sa boses
- Nakatiklop sa likurang bangko sa 40:20:40
- Audi Pre Sense
- Babala sa Pag-alis ng Lane
Advanced
- 18-pulgada na mga gulong
- Advanced na aesthetic kit
- Radiator grille sa titanium black
- Mga detalye ng Matt silver-tone
- Mga LED headlight na may mga dynamic na rear turn signal
- Anodized aluminum roof bars
- Electric pagbubukas at pagsasara ng tailgate
- Interface ng Audi Smartphone
S Line (nagdaragdag)
- 18-pulgada na mga gulong ng sports
- Opsyonal na sports suspension undercarriage nang walang bayad
- Piliin ang Audi Drive
- S line sa labas na may mga bumper, arko ng gulong at mga trim
- iluminado pinto moldings
- Itim na upholstered na headlining
- Mga upuang pampalakasan
Itim na linya
- S line na panlabas na pakete
- Interface ng Audi Smartphone
- mga sensor ng paradahan sa likuran
- Ambient interior lighting package
- Mga gulong ng Audi Sport sa 19 pulgada
- Mga bar sa bubong sa matt black
- Makintab na itim na takip ng salamin
- Tinted na mga bintana sa likuran
- Itim ang front grill
- Itim ang mga logo ng tatak at panlabas na inskripsiyon
Mga Presyo ng Audi Q3
Motor | pagbabago | Pagganyak | Tapos na | presyo |
---|---|---|---|---|
Motor | pagbabago | Pagganyak | Tapos na | presyo |
35 TDI 150 hp | Manu-manong 6v | Tingga | Advanced | 42.240 € |
35 TFSI 150 hp | Manu-manong 6v | Tingga | Advanced | 43.060 € |
35 TDI 150 hp | Stronic 7v | Tingga | Advanced | 44.630 € |
35 TFSI 150 hp | Stronic 7v | Tingga | Advanced | 45.450 € |
35 TDI 150 hp | Stronic 7v | apat | Advanced | 46.870 € |
40 TFSI 190 hp | Stronic 7v | apat | Advanced | 48.630 € |
45 TFSIe 245 HP | Stronic 6v | Tingga | Advanced | 52.850 € |
35 TDI 150 hp | Manu-manong 6v | Tingga | Guhit s | 44.840 € |
35 TFSI 150 hp | Manu-manong 6v | Tingga | Guhit s | 45.660 € |
35 TDI 150 hp | Stronic 7v | Tingga | Guhit s | 47.230 € |
35 TFSI 150 hp | Stronic 7v | Tingga | Guhit s | 48.050 € |
35 TDI 150 hp | Stronic 7v | apat | Guhit s | 49.470 € |
40 TFSI 190 hp | Stronic 7v | apat | Guhit s | 51.230 € |
45 TFSIe 245 HP | Stronic 6v | Tingga | Guhit s | 55.450 € |
45 TFSI 245 hp | Stronic 7v | apat | Guhit s | 58.200 € |
35 TDI 150 hp | Manu-manong 6v | Tingga | Itim na linya | 47.220 € |
35 TFSI 150 hp | Manu-manong 6v | Tingga | Itim na linya | 48.040 € |
35 TDI 150 hp | Stronic 7v | Tingga | Itim na linya | 49.610 € |
35 TFSI 150 hp | Stronic 7v | Tingga | Itim na linya | 50.430 € |
40 TFSI 190 hp | Stronic 7v | apat | Itim na linya | 53.700 € |
35 TDI 150 hp | Stronic 7v | apat | Itim na linya | 53.910 € |
45 TFSIe 245 HP | Stronic 6v | Tingga | Itim na linya | 57.740 € |
45 TFSI 245 hp | Stronic 7v | apat | Itim na linya | 60.670 € |
Opinyon ng editor
- Rating ng editor
- 3.5 star rating
- Napakabuti
- Audi Q3 45 TFSI e
- Repasuhin ng: Diego Avila
- Nai-post sa:
- Huling Pagbabago:
- Disenyo ng panlabas
- panloob na disenyo
- upuan sa harap
- mga upuan sa likuran
- Kalat
- Mekanika
- Pagkonsumo
- Comfort
- presyo
Mga kalamangan
- Hybrid na tugon ng engine
- Makinis na operasyon at ginhawa
- Pangkalahatang kalidad ng sasakyan
Mga kontras
- Medyo mataas ang presyo
- Pagkawala ng kapasidad ng trunk
- Kakulangan ng isang plug-in na hybrid na bersyon ng quattro