Subukan ang Audi Q8 Sportback 55 e-tron (408 CV)

Audi inilunsad ang una nitong electric vehicle limang taon na ang nakalilipas, ang Audi e-tron. Ito ay isang sasakyang SUV at, bukod dito, isang mapagbigay na sukat. Pagkalipas lamang ng isang taon ay dumating ang Audi e-tron. Sportback, isang katawan na may mas makinis at sportier na silhouette. Lumipas ang oras at ipinakita ng kumpanya ng Aleman ang isang restyling ng modelong ito, kahit na pinapalitan ang pangalan ng kalakalan nito. Ngayon ay tinatawag na Audi Q8 etron at napatunayan na natin.

Ang unang e-tron na iyon ay minarkahan ang roadmap para sa Ingolstadt firm tungo sa buong electrification ng range, na sa teorya ay magiging realidad sa 2033. Ngunit iiwan natin ang mga detalyeng iyon at pag-uusapan natin ang tungkol sa mga bagong bagay na isinasama nitong bagong Q8 e-tron, modelo na sinubukan namin sa Sportback bodywork at sa mekanikal na bersyon e-tron 55, na may 408 hp. syempre kasama label sa kapaligiran Zero Emissions mula sa DGT.

Siyempre, hindi gaanong mahalaga na linawin iyon sa kabila ng tinatawag na Q8 e-tron, wala itong kinalaman sa teknikal sa Audi Q8, na gumagamit ng mga combustion engine. Sa kilusang ito, maaaring kinikilala ng Audi na ang dating pangalan ng e-tron na "tuyo lang" ay hindi ang pinakaangkop kung isasaalang-alang na mas maraming mga electric car na may ganoong apelyido ang dumating at patuloy na darating.

Mga banayad na pagbabago sa panlabas, ngunit may pinahusay na aerodynamics

Ang mga pagbabago sa aesthetic na ipinakita sa restyling na ito ay hindi napakalaki, harapin natin ito. Gayunpaman, isinasama nito ang mga detalye na nagpapaiba dito. Halimbawa, mayroon kaming bago inverted grill na pwede ding iluminado, mga bagong air inlet sa mga gilid ng bumper, gayundin sa lower central area. Ang ilan sa mga ito ay aktibo, upang mapabuti ang aerodynamics o ang paglamig ng mga baterya ayon sa mga pangangailangan.

At nagsasalita ng aerodynamics, ay bahagyang ipinatupad mga pagsasaayos sa bodywork, underbody at grill (na may nabanggit na aktibong grill) upang bawasan ang aerodynamic coefficient. Sa kaso ng Audi Q8 e-tron ito ay mula 0,28 hanggang C x 0,27habang nasa Bumaba ang Sportback mula 0,26 hanggang 0,24.

Nakamit din ito sa tulong ng isang bagong disenyo sa underbody fairing at wheel arches ng parehong sasakyan. Siyempre, ang mga digital mirror ng Virtual Mirrors ay nag-aambag din sa pagkuha ng ganoong mababang data.

Biswal, sa likuran ng kotse kailangan nating kunin ang magnifying glass at bigyang pansin ang gitnang bahagi ng rear bumper at ang diffuser, na bahagyang binago. May mga bagong design din gulong, mula 19 hanggang 22 pulgada, at apat na bagong kulay para sa katawan.

Ang mga panlabas na sukat sa millimeters ng parehong katawan ay ang mga sumusunod:

Parehong interior, pinapanatili ang opsyonal na mga virtual na salamin

Kahit na mas kaunting mga pagbabago sa cabin, kung saan halos lahat ay nananatiling pareho sa modelo na ipinakita noong 2018. Isang interior na may mataas na teknolohikal na pagkarga ay makikita. Sa katunayan, kung bibilangin namin ang head-up na display at ang mga digital na salamin, magdaragdag kami ng anim na screen sa kabuuan. Ang multimedia system, pati na rin ang panel ng instrumento ay intuitive, madaling gamitin at may mataas na antas ng pagkalikido. Mas gusto ko ang lower central screen para sa climate control management na mas kaunti.

Pagkasabi nito, at dahil nabanggit ko sa dalawang pagkakataon ang mga virtual na salamin, na pumapalit sa mga salamin ng panghabambuhayKailangan kong bigkasin ang sarili ko. Hindi ako kumbinsido. Totoo na ang imahe ay talagang matalas, ngunit ang screen ay matatagpuan sa isang hindi natural na posisyon. Bilang isang detalye, ang aming view ay palaging tumuturo sa labas sa una, sa camera, at hindi sa screen kung saan ito naka-project. Bilang karagdagan, para sa mabagal na maniobra o pagbabago ng lane ay hindi rin madaling makakuha ng mga sanggunian sa distansya. Siya nga pala, ang presyo ng pagpipiliang ito ay 2.300 euro.

Kung hindi man, ang mga pangunahing kontrol ay madaling maunawaan at lahat ay nasa kamayBagaman mas gusto namin ang isang air conditioner na may pagsasaayos ng mga pisikal na pindutan. Sa isa na kailangang pahusayin, mayroon itong masyadong makintab na itim na ibabaw -na napakadaling madumi- at, kahit man lang sa unit na nasubukan namin, ang paminsan-minsang langitngit ay narinig sa center console area.

Magandang kalawakan at pakiramdam ng espasyo para sa apat na nakatira

Sa kung ano ang hindi tayo magkakaroon ng mga problema ay nasa seksyon ng espasyo, kung saan ang mga nasa hustong gulang sa halos anumang laki ay magiging komportable at may magandang pakiramdam ng ginhawa. Pareho ang nangyayari sa dalawa mga upuan sa gilid sa pangalawang hilera, na may maraming puwang para sa mga binti at ulo, bagaman lohikal na ito ay nabawasan ng kaunti sa katawan ng Sportback dahil sa pagbagsak sa bubong. Malinaw, ang halaman ay hindi gaanong magagamit at komportable.

Tungkol sa mga putot, sa harap meron kaming maliit dibdib na, tulad ng sa yunit ng pagsubok, ay madaling gamitin upang iimbak ang mga charging cable nang hindi nakakagambala sa likurang puno, na siyang pangunahing. Kasabihan Ang rear trunk ay mayroong 569 liters sa Audi Q8 e-tron at 528 liters sa Q8 Sportback e-tron.

Balita sa teknikal na bahagi

Ang isang mahalagang detalye sa restyling na ito ay ang Audi Q8 e-tron nabago mo ba ang iyong mga baterya. Dati mayroon kaming mga kabuuang kapasidad na 71 at 95 kWh, ngayon ay lumawak na sa 95 kWh ang pinakamaliit at umaakyat sa 114 kWh sa may pinakamataas na kapasidad. Ang pagpapabuti ng awtonomiya ay hanggang sa 45% sa pinakamahusay na mga kaso.

Ito ay hindi na sila ay nadagdagan ang kanilang kabuuang sukat, ngunit na sila ay resorted sa bagong chemistries at bagong cell placement, na ngayon ay nasa isang patayong posisyon upang samantalahin ang espasyo. Sa katunayan, ang kabuuang hanay ay sumasakop sa parehong dami tulad ng dati. Siyempre, 28 kilos din ang bigat nila kaysa dati.

Mga pinahusay na baterya para sa higit na awtonomiya

Sa talahanayang ito iniiwan namin sa iyo ang mga awtonomiya na naaprubahan sa siklo ng WLTP sa bawat katawan at bersyon:

Bukod dito, tumaas ang charging power. Sa maliit na baterya ito ay napupunta mula sa pinakamataas na lakas ng pag-charge na 120 kW hanggang 150 kW, habang sa superior ay tumataas ito mula 150 hanggang 170 kW. Sa ganitong paraan, maaaring mabawasan ang mga oras ng mabilis na pag-charge. Ang halimbawang ibinigay sa amin ng Audi ay ang pag-charge mula 10 hanggang 80% ng baterya sa isang mabilis na punto, para sa mga bersyon na may 95 kWh na baterya ay tumatagal ng 28 minuto at para sa 114 kWh na mga bersyon ay kakailanganin namin ng 31 minuto.

Katulad nito, para sa pagbutihin ang kahusayan ng sasakyan Ang ilang iba pang mga pagsasaayos ay ginawa. Halimbawa, naglalagay sila ng mas mahusay na mga gulong (label A), pinahusay na mga motor sa mga tuntunin ng mas mababang friction loss, mas mahusay na transmission oil, at isang rear synchronous na motor na mula 12 hanggang 14 na coils upang mapataas ang performance -na may mas kaunting enerhiya. Ang electric ay bumubuo ng mas maraming torque .

Sa likod ng gulong ng Audi Q8 Sportback e-tron

Sa pambansang pagtatanghal na ito ay nakapagsagawa tayo ng a Audi Q8 Sportback 55 e-tron sa kahabaan ng mga sekundaryong kalsada, paliku-likong mga daanan sa bundok, mga haywey at sangang-daan sa lugar ng Cantabria at Basque Country.

Halos hindi nagbago ang impresyon sa pagmamaneho na may paggalang sa mga sanggunian na mayroon na kami ng nakaraang Audi e-tron. Bilang isang pangkalahatang tuntunin, sa mga de-koryenteng sasakyan ng isang partikular na luho, ang pag-uugali at kaginhawahan ay kapansin-pansin sa mga tuntunin ng kalidad ng pagsakay, katahimikan sa pagtakbo at pagganap.

Salamat sa katotohanan na ang mga baterya ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng bodywork, ang sentro ng grabidad ay makabuluhang binabaan at Parang hindi kasing bigat ng sasakyan gaya ng totoo. Pinag-uusapan natin ang mahigit 2.600 kilo ng timbang ngunit, gayunpaman, ito ay gumagalaw nang mahusay kahit na sa mga napakalikod na lugar sa isang "masaya" na bilis. Ito ay itinuturing na maliksi at ang mga pagbabago sa direksyon ay hindi nasasakal, dahil ang suspensyon ay epektibong naglalaman ng pagkawalang-galaw.

May kaunting pagsasaayos din sa suspensyon at pagpipiloto

Sa mga highway, pakiramdam ng isang napaka-poised na kotse, na may mahusay na bakas ng paa at katumpakan. Bagama't hindi nito naaabot ang ginhawa ng mas inaalagaang mga kotse, tulad ng isang Audi A8, medyo mataas ang antas ng kalidad ng pagsakay. Dito nag-aambag ang Magandang pagkakabukod, parehong aerodynamic at rolling.

Samantala, ang tugon ng throttle ay, gaya ng maaari mong asahan, napakahusay. Sa Q8 Sportback 55 e-tron na ito, wala tayong kulang 408 hp at 664 Nm ng metalikang kuwintas, na dinadaluyan sa aspalto ng apat na gulong. Ayon sa kanyang file, makakagawa siya ng 0 hanggang 100 sa loob ng 5,6 segundo at maabot ang isang pinakamataas na bilis 200 km / h, limitado sa elektronikong paraan.

Pinakamaganda sa lahat, pinamahalaan ng mga tagagawa makinis na paghahatid ng metalikang kuwintas, kaya nakakakuha kami ng isang mataas na kabalyerya sa ilalim ng tamang pedal, ngunit hindi sa ganoong agarang paraan na maaari itong maging hindi komportable. Kapag bumibilis, ang tugon na ito ay malakas at mabilis kaming nakakakuha ng bilis, ngunit walang pag-uurong.

Pagkonsumo

Sa panahon ng pakikipag-ugnay na ito, kung saan naglakbay kami ng halos 180 kilometro sa lahat ng uri ng mga kalsada at sa normal na mga rate sa halos lahat ng oras, ngunit naghahanap ng pagganap sa mga partikular na okasyon, ang average na pagkonsumo ng ruta ay 23,1 kWh/100 km, gumagastos ng halos kalahati ng buong bayad. Samakatuwid, sa isang buong singil, maaari itong bumiyahe ng kaunti sa 400 kilometro kung ang mga kondisyon ay pareho.

Sa anumang kaso, at gaya ng lagi naming sinasabi sa mga presentasyon, hindi ito ang pinakamahusay na mga pangyayari upang sukatin ang pagkonsumo dahil sa uri ng pagmamaneho, mga ruta, bilang ng mga kilometrong nilakbay at mga kundisyon.

Kagamitan Audi Q8

Advanced

• MMI Navigation Plus
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Apple CarPlay at Android Auto
• Sound system ng Audi
• babala sa pag-alis ng lane
• Rear camera
• 19-pulgada na mga gulong ng Aero
• adaptive air suspension
• Mga electric seat at panlabas na salamin na may memorya ng driver
• Sintetikong leather upholstery
• electric tailgate
• e-tron compact charger 7,4 kW o 11 kW
• Charging cable Mode 3
• nakatigil na air conditioning

Guhit s

• 19 o 20-pulgada na mga gulong nang walang dagdag na bayad
• S line na panlabas na pakete
• S-line sa loob
• babala sa pag-alis ng lane
• Audi pre sense 360
• Cross Traffic Alert + Exit Alert
• katulong sa pagtawid
• mobile wireless charger
• katad na dashboard
• Sports air suspension
• Koneksyon sa likurang USB na may function ng pag-charge
• Mga pedal at footrest sa hindi kinakalawang na asero

Black Line Package (nagdaragdag sa S Line)

• Mga itim na salamin
• Mga itim na bar sa bubong
• nagdilim ang mga bintana sa likuran
• Audi Sport rims sa 21 pulgada
• Black Style Plus Pack

Mga presyo ng Audi Q8 e-tron

Tulad ng makikita sa talahanayan sa itaas, ang pagtaas ng presyo mula sa isang mekanikal na bersyon patungo sa isa pa ay 10.000 euro, habang upang pumunta mula sa Advanced na tapusin hanggang sa linya ng S, kailangan mong magbayad ng 5.500 euro. Ang Sportback body ay nagkakahalaga ng 2.500 euros na higit pa kaysa sa conventional one, ayon sa mga ulat Audi.

Sa kaso ng pagpili para sa package Itim na linya, ay magiging 2.500 euro na higit pa kumpara sa S Line. Mayroong iba pang mga saradong pakete ng kagamitan, tulad ng Comfort o Premium, na nagkakahalaga ng 5.900 at 9.000 euro ayon sa pagkakabanggit.

Gallery Audi Q8 e-tron at Audi Q8 Sportback e-tron

Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito

Audi Q8 etron

• Mga plaza 5
• Potencia 340 - 504hp
• Pagkonsumo 20,4 l / 100km
• Pagtatasa 4,4