Subukan ang Bentley Continental GTC Mulliner W12, ang huling paalam (na may video)

Hindi araw-araw may pagkakataon kang subukan at pisilin ang pinakamabilis na four-seater convertible sa planeta. Oo, ibig kong sabihin Bentley Continental gtc, ang convertible body ng maalamat na ngayong coupé ng British firm. Bilang karagdagan, pinaandar namin ito gamit ang isa sa mga pinaka-espesyal na makina sa kasaysayan ng sasakyan, ang 12-litro W6.0 na may 659 HP, at isang finish muliner na nagpapataas ng pagiging eksklusibo nito.

Iyon ang dahilan kung bakit ang aking rekomendasyon ay hindi maaaring maliban sa gawing komportable ang iyong sarili at tamasahin ang nakasulat na pagsusulit na ito, ang kumpletong video na iniwan namin sa iyo aming channel sa YouTube at makikita mo rin sa header ng artikulong ito, pati na rin ang iba't ibang video na may mga curiosity at detalye na iniwan namin sa iyo sa mga social network (Instagram y TikTok).

Bentley Continental GT at ang W12 engine

Ang kasaysayan ng Bentley Continental GT ay nagsimula sa simula ng siglong ito, nang magpasya ang Volkswagen Group na pumasok sa mundo ng mga kotse. Gran Turismo na may istilong coupe at hindi nagkakamali ang kalidad. Sa pamamagitan nito ay nag-debut ang W12 engine, na ipinanganak mula sa unyon ng dalawang makina na may anim na makitid na V cylinders na pinagsama at nagbabahagi ng crankshaft. Sa katunayan, mas tamang sabihin na ito ay isang VV12 style engine, at hindi isang W12.

Ngunit iniiwan ang mga detalyeng iyon sa isang tabi, ang Nagpaalam ang ikatlong henerasyon ng Continental GT, dahil naipakita na ang henerasyong kapalit nito. Sa anumang kaso, nagawa naming ibigay ang maliit na parangal na ito sa modelo at sa makina nito, ang pinakamatagumpay na W12 sa mga nakaraang panahon. mata, higit sa 100.000 mga yunit na ginawa at patuloy na ebolusyon sa 20 taon na ito. Sa kasamaang palad, ang mga mekanika ay hindi na rin ipinagpatuloy at nagbibigay-daan sa isang plug-in hybrid na V8…

Elegance na sinamahan ng sportiness at canvas roof

Ang mga aesthetics ng Bentley Continental GTC Mulliner W12 na ito ay kahanga-hanga lamang. Ang bawat kliyente ay maaaring pumili sa pagitan maraming mga posibilidad sa pagpapasadya at kahit na humingi ng mga tiyak na detalye; lahat ng ito ay may checkbook, siyempre.

Ang aming unit ay nagsusuot ng a kulay kayumangging metal na may mga itim na kaibahan, na makikita sa maraming mga punto ng katawan, tulad ng tabas ng ihawan, gilid ng mga headlight, bahagi ng salamin housings, ang mga contour ng mga bintana, ang mga ilaw sa likuran at kahit ilang bahagi ng diffuser. Hindi ko alam kung ito ang paborito kong kumbinasyon ng lahat ng posibleng, ngunit tila napaka-successful sa akin.

Ang yunit ng pagsubok ay nagbibigay 22-pulgada na dalawang-tono na gulong, na may kakaibang katangian na ang Bentley "B" sa hubcap ay palaging nananatiling patayo. Ang makita ito sa kalsada ay talagang kapansin-pansin. Pagkatapos ng mga nabanggit na gulong ay may lumilitaw na ilan 420 millimeter ceramic brake disc, nakagat ng malalaking itim na sipit.

Kung ikaw ay nagtataka tungkol sa mga sukat, ang Bentley Continental GTC ay hindi isang maliit na kotse. Sukatin 4,85 metro ang haba At higit pang dapat isaalang-alang ay ang lapad nito, na may 1,95 metro na hindi kasama ang mga salamin. Sa aking kaso, nagawa kong makapasok sa garahe na nag-iiwan lamang ng dalawang daliri ng espasyo sa bawat gilid ng mga salamin.

Isang marangyang cabin, bagaman hindi ang pinaka-up-to-date sa teknolohikal na pagsasalita

Napakaganda ng interior. Ang pagpili ng mga materyales, na may mga tunay na balat ng pinakamataas na kalidad, ang setting perpekto at Mga pagtatangka sa layunin na may maingat na ginawang mga tahi ay pinananatili nila kami namangha sa cabin nitong Bentley. Parehong sa pakiramdam at hitsura, ito ay isang gawa ng sining na nilikha ng mga tunay na artisan. Hindi sinasabi na mayroon ding maraming mga posibilidad sa pagpapasadya.

Sa ganitong uri ng kotse mas gusto ko ang mga light tone, ngunit hinding-hindi ko tatanggihan ang kumbinasyong ginamit sa test unit na ito. Ang paborito kong bahagi ng interior, bukod sa hindi kapani-paniwalang komportableng mga upuan, ay ang gitnang lugar, na may a aluminyo console at mga aerator na ang mga kontrol ay nakapagpapaalaala sa mga unang luxury car sa kasaysayan, na nagbabalik sa atin ng halos 100 taon sa nakaraan.

Ganun din ang iniisip ko tungkol sa gitnang orasan o sa digital na screen na maaaring itago upang bigyang-daan ang tatlo pang orasan, kung saan makikita natin ang isang thermometer, isang compass at isang stopwatch sa klasikong istilo.

Hindi ko gusto na ang manibela ay may parehong layout tulad ng sa mga modelo ng Audi. Logically, ang tapiserya ay walang kinalaman dito, ngunit ang mga pindutan at mga kontrol ay pareho. Ang panel ng digital na instrumento ay hindi masyadong na-configure, habang ang medyo luma na ang multimedia system. Ito ay hindi nakakagulat, dahil naaalala namin na ito ay isang kotse na nasa merkado sa loob ng ilang taon at, sa katunayan, sa mga araw na ito ay hindi na ito ipinagpatuloy; para mapatawad siya.

Sa kabilang banda, tandaan natin na ito ay isang apat na upuan na kotse. Ang ikalawang hanay, sa totoo lang, ay hindi magagamit para sa mga matatanda kapag naglalakbay. Maaaring para sa isang maikling biyahe, ngunit hindi ito ang pinaka-eleganteng bagay na maglakbay o makapasok at lumabas sa mga likurang upuan ng isang Continental GTC.

Ang W12 engine ng Bentley Continental GTC, na nakawin ang ating mga puso

Tulad ng sinabi ko sa simula, mahal ko ang kotse, ngunit sa palagay ko ang tunay na hiyas ay ang "puso" nito. Sa ilalim ng hood mayroon kaming huling W12 engine na lumabas sa pabrika ng British Crewe. Ito ay hindi isang W12 per se, ngunit sa halip ay resulta ng isang pagsasanib ng dalawang V6 engine, na may makitid na V. Nagbibigay-daan ito na maging halos 25% na mas compact kaysa sa isang V12 block.

Ilang mga kotse, malayo sa mga hypercar, ang pinapayagang magkaroon ng mga makinang diesel. labindalawang silindro nitong mga nakaraang taon. Maaari mong bilangin ang mga ito sa mga daliri ng isang kamay, at magkakaroon pa nga ng higit sa isa. At mag-ingat, marahil hindi ito ang pinaka mahusay, pinakamagaan o pinakamataas na gumaganap na makina sa ganitong uri ng sasakyan, ngunit ito ay palaging isang kasiyahan. magdala ng ganoong katamis na mekanika Sa mga kamay.

Kung tungkol sa pagganap, ang 6.0 biturbo na ito ay bumubuo 659 CV sa pagitan ng 5.000 at 6.000 rpm, pati na rin ang isang malaking metalikang kuwintas na 900 Nm sa pagitan ng 1.500 at 5.000 na rebolusyon kada minuto. Ang lahat ng enerhiyang ito ay ipinapadala sa lahat ng apat na gulong, na dati ay dumadaan sa isang 8-speed dual-clutch gearbox.

Gamit ang makinang ito, ang Bentley Continental GTC ay may kakayahang magpabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 3,7 segundo at umaabot sa 335 km/h. Samakatuwid, ito ay isa sa pinakamabilis na four-seater convertible cars sa planeta.

Sa likod ng gulong

Kahit na may ganitong napaka-sporty na pagsasaayos, na direktang hinango mula sa Bentley's Speed series, ang Continental GTC ay isang talagang komportableng kotse. At huwag nating kalimutan na ito ay isang convertible, na hindi kailanman kasing-tune ng isang coupe sa mga tuntunin ng pagtagas ng ingay at posibleng mga vibrations.

@actualidadmotor
Kontrol sa Paglunsad: Bentley Continental GT Convertible W12 6.0 Biturbo (659 HP) Mulliner Ito ay isang komportable at marangyang kotse, ngunit napakabilis din. Ganito ang ginagawa nitong Bentley Continental GTC na 0 hanggang 100 km/h gamit ang kamangha-manghang W12 6.0 Biturbo engine. Sa pamamagitan ng paraan, mayroon itong four-wheel drive, bubuo ng 659 HP at ang pinakamataas na bilis nito ay 335 km / h. #Mga Kotse #Mga Kotse #Bentley #BentleyContinental #LaunchControl #Mga Kotse

♬ sonido orihinal – Actualidad Motor

Maaari kang maglakbay kasama nito sa mataas na bilis na may a pambihirang tumatakbong katahimikan, tinatangkilik din ang napakakumportableng pagsususpinde na perpektong nagsasala sa lahat ng uri ng mga lubak na makakaharap mo sa highway. Hindi nito naaabot ang antas ng kaginhawaan ng ilang magkakapatid na hanay, ngunit huwag nating kalimutan na mayroon itong mas sporty na oryentasyon kaysa sa iba.

Higit pa rito, sa pag-ikot ng makina ng napakababang revs salamat sa ilang talagang mahahabang final gears dahil sa ikawalong gear sa 120 km/h ay pupunta tayo sa 1.500 rpm lamang, habang sa 160 ay gumagalaw ito sa 2.000 at sa 200 km/h ito ay 2.500 revolutions. Sa kabilang banda, sa lungsod ang paraan kung saan nagsisimula ang kilusan mula sa isang pagtigil ay talagang matamis, na may pambihirang pangangalaga at progresibo.

Maaari tayong pumili sa apat mga mode sa pagmamaneho, isa sa mga ito ay nako-customize sa panlasa. Ang mga pangunahing ay tinatawag Comfort, Bentley at Sport, kung saan ang Bentley ang pinakabalanse. Binabago ng mga mode na ito ang tugon ng engine, pamamahala ng shift, tulong sa pagpipiloto, at katatagan ng air suspension.

Maaari kang pumunta ng mabilis sa isang marangyang kotse? Sa tingin ko…

Kung gusto mo ang aking pinakatapat na opinyon, hindi ako bibili ng Bentley Continental GTC W12 Mulliner kung naghahanap ako ng mataas na pagganap na kotse sa mga tuntunin ng dynamics. Para doon ay maraming mga modelo mula sa McLaren, Aston Martin, Ferrari o Lamborghini bukod sa iba pa. Ang Bentley ay isang kotse na idinisenyo upang mag-alok ng napakataas na kaginhawahan, ngunit sa parehong oras ay maaaring tumakbo nang mabilis nang walang mga problema, kahit na hindi ito idinisenyo upang pumunta sa circuit, halimbawa.

Gayunpaman, lohikal na nais naming makita kung paano ito bubuo sa mataas na bilis sa mga kurbadong kalsada. Kaya inilagay namin ang Sport mode at ang transmission sa sequential mode. Napansin mo na ang suspensyon ay tumitigas at nagne-neutralize sa anumang posibleng roll kapag gumagawa ng biglaang pagbabago ng direksyon, ngunit nakakagulat na hindi pa rin ito komportable.

Higit pa rito, binubuksan ng tambutso ang mga balbula nito at ang tunog ay nagiging mas matindi, na nag-iiwan ng ilang backfires kapag iniangat ang throttle, na nagpapakita ng sporting touch na kasaysayang nagpaiba sa Bentley mula sa pangunahing karibal nito, na hindi hihigit o mas mababa sa Rolls-Royce.

Ang ganap na pagpapabilis ay gumagawa ng isang impression, dahil ang sasakyang ito na tumitimbang ng higit sa 2 tonelada ay nag-iiwan sa amin na nakadikit sa upuan. AT hindi na kailangang papalitan ito ng napakataas, dahil mula sa humigit-kumulang 3.500 ito ay pare-pareho na sa paghahatid ng kuryente nito, nararamdaman ang 900 Nm ng metalikang kuwintas at napansin na parami nang parami ang mga kabayong umuungol habang papalapit tayo sa red zone.

@actualidadmotor
Bigyang-pansin ang gawaing ito ng sining at ang tunog nito: Bentley Continental GTC W12 #tunog ng tambutso #mga sasakyan #mga sasakyan #bentley #bentleycontinental #w12 #mulliner

♬ sonido orihinal – Actualidad Motor

Ngunit siyempre, maaari nating pagdudahan ito kapasidad ng pagpepreno. Mali tayo kung gagawin natin. Mayroon itong napakagandang brake feel para sa urban na paggamit o nakakarelaks na pagmamaneho, ngunit pareho napaka modular at sensitibo kapag tayo ay gumugulong nang husto. Ang kanilang mga paella ay hindi napapagod, na nakatiis sa matinding paggamit nang may kumpletong pagiging natural. Hindi ang kaunting senyales ng pagkahimatay, kahit sa mga pampublikong kalsada.

Marahil Ang hindi bababa sa kapana-panabik na punto ay ang direksyon, dahil ito ay napaka-filter. Pagkatapos ng lahat, ang isang Bentley ay isang kotse na karaniwang pinapatakbo nang maluwag, kaya ang tatak ay hindi masyadong interesado sa kung ang isang driver ay maaaring magkaroon ng mga sensasyon na higit sa luho, dahil maaari pa itong hindi masiyahan sa kanila. Ang parehong nangyayari sa shift sa sequential mode, na awtomatikong lumilipat sa isang mas mataas na gear kapag umabot sa red zone kahit sa Sport mode.

Pagtatapos

Lubos akong nalulungkot na ang bagong Bentley Continental GT ay hindi masisiyahan sa W12 engine, na Papalitan ito ng V8 plug-in hybrid. Ito ay magiging mas mahusay at magkakaroon ng mas mahusay na pagganap, ngunit ang klasikong istilo at pagiging eksklusibo ng isang labindalawang-silindro ay walang kapantay.

Nakita na ng bagong modelo ang liwanag at binago din ang aesthetics nito, nakalimutan ang tungkol sa double headlights. Ito ay isang bagay ng panlasa, ngunit ang hanay ng Continental, kabilang ang Flying Spur, ay mayroong selyong iyon. Sa anumang kaso, ang pinakamasakit na bagay ay walang alinlangan ang katotohanan na ang elektripikasyon at mga regulasyon sa Europa ay nagsakripisyo ng kanilang gawaing inhinyero. Well, iyon at ano Isang napakaliit na porsyento ng populasyon ng mundo ang kayang bumili ng ganitong sasakyan..