Subukan ang Citroën C4 Picasso HDI 150 CV, pagtatanggol sa dahilan ng minivan (na may video)

Subukan ang Citroën C4 Picasso HDI 150 hp

I'm not going to lie to you, it's not that I'm an effusive defender of minivan, ngunit lubos akong naniniwala na ito ang pinakadalisay na imahe ng kotse sa mahigpit na kahulugan ng salita. Ang ilang mga tagagawa ay hindi kailanman sasang-ayon sa akin, ang iba ay papunta na, ngunit ang isang mahusay na bilang ng mga tatak ay nagsisikap na sabihin sa amin na oo, mayroong isang matatag na dahilan upang maniwala sa minivan.

El Citroen C4 Picasso Ito ay isa sa mga spearhead na kung saan ang segment ng minivan ay binindikado laban sa patuloy na pag-atake ng mga bagong SUV. Sa katunayan maaari nating sabihin na ang SUV ay ang ebolusyon ng minivan. Kaya naman isang linggo na ako pagsubok isang Picasso na may motor 150 horsepower HDI, upang labanan ang nakatutuwang merkado na ito at muling magtiwala sa ganitong uri ng bodywork.

Futuristic

Subukan ang Citroën C4 Picasso HDI 150 hp

Ang Citroën ay nailalarawan sa buong kasaysayan nito sa pamamagitan ng pagbibigay sa mundo ng kakaiba, maluho na mga kotse, kung minsan ay walang gaanong kahulugan. Ilang taon na ang nakalipas, tila nakahanap ito ng mas patag na landas at ngayon ay naglalagay ito ng butil ng exoticism sa mga paglabas nito pagkatapos ng dalawang henerasyon ng compact minivan nito. Ang C4 Picasso ang unang karanasan, na may minivan ng 4,42m ang haba, 1,82m ang lapad, 1,61m ang taas at isang napaka-futuristic na hitsura.

Ang harap ay ang pinaka-kapansin-pansin sa nito split optika, na may mga kilay sa itaas na nagsisilbing LED daytime running lights. Medyo advanced ang cabin, na may muscular hood at a chrome trim para sa mga bintana na nagpapalamuti sa isang gilid ng maraming beses na inabandona ng mga tagagawa sa oras ng disenyo.

Subukan ang Citroën C4 Picasso HDI 150 hp

Ang likuran ay mas conventional, ngunit pantay na kaakit-akit. Lumilikha ang mga pahalang na headlight, sa aming bersyon, a tatlong dimensional na epekto para sa pag-iilaw at tila magiging isa pang elemento ng disenyo sa hinaharap ng French brand. Ang mausisa na tala ay minarkahan ng isang gate na, kapag binuksan, kasama nito ang mga headlight. Ang mga piloto na matatagpuan sa ibaba ng bumper ay pinapalitan sila sa kanilang mga gawain sa pag-iilaw kapag nangyari ito.

Ang pangkalahatang imahe ng C4 Picasso ay teknolohikal at futuristic, sa katunayan ito ay ang minivan na may pinaka-futuristic na imahe ng kasalukuyang alok, para sa mas mahusay at para sa mas masahol pa. Kabilang sa mga opsyon maaari naming piliin ang pulang kulay ng aming yunit ng pagsubok na nagha-highlight sa bawat isa sa mga detalye o ang opsyonal na 18-pulgada na gulong lubos na inirerekomenda para sa aesthetics ngunit hindi gaanong kung hinahangad nating i-maximize ang kaginhawaan.

Isang teatro ng teknolohiya sa loob

Subukan ang Citroën C4 Picasso HDI 150 hp

Marahil ay naisip mo na sa teknolohikal na aspeto ng panlabas na Citroën ay naglilinis na ng mga kamay nito at tinatapos ang trabaho. Pero hindi. Sa loob, ang C4 Picasso ay maaaring ang bangungot ng mga hindi pa nakakaalam sa mga bagong teknolohiya. Gayundin ang perpektong laruan para sa mga nagpapalit ng kanilang smartphone tuwing 6 na buwan. Sa personal, nakikita ko siya bilang mabuti at masama.

Halos walang mga pindutan, at iyon ay dahil inilipat ang lahat sa isang touch screen sa gitna ng dashboard na pinagsasama-sama ang mga function ng radyo, ang navigator, ang on-board na computer at maging ang air conditioning. Ang aspeto, kasama ang itaas na screen, ay ang pagiging nasa kontrol ng ilang uri ng sasakyang pangalangaang. Ang problema ay, tulad ng maraming bagong henerasyong mga modelo, ang pagpapalit ng mga pisikal na pindutan ng mga pindutan ng pagpindot ay nagpapalubha sa gawain kung hindi namin nilayon na ilihis ang aming mga mata sa bawat paggalaw.

Sa itaas, sa gitnang bahagi, nakatayo ang pangunahing screen, na naging scorecard mula sa unang henerasyon ng Picasso. Ito ay isang pambihirang posisyon upang basahin ang lahat ng impormasyon at, sa katunayan, ang kahon ay nagpapakita ng isang mahusay na dami ng mga elemento upang makontrol ang lahat. Maaari pa nating i-configure ito. Gayunpaman, sa tingin ko ang espasyo ay hindi gaanong ginagamit. paliwanag ko. Ang pinaka-natural na bagay, sa palagay ko, ay ilagay ang navigator at ang pangunahing impormasyon ng kotse (bilis, rpm...) sa itaas na screen, at iwanan, halimbawa, ang radyo o ang trip computer sa ibabang screen.

Subukan ang Citroën C4 Picasso HDI 150 hp

Ngunit wala tayong ganoong kalayaan. Alinman ay inilalagay namin ang navigator sa ibabang screen o ang mapa ay hindi lilitaw sa itaas. Bukod dito, ang katotohanan lamang ng pagtaas at pagbaba ng volume ng radyo ay nag-aalis na ng mapa mula sa itaas pansamantala. O, halimbawa, kung gusto naming ilagay ang navigator sa tabi ng trip computer, hindi namin magagawang patuloy na pagsamahin ang mga ito sa itaas na screen, ngunit lilitaw ang trip computer sa isang maikling sandali. Bakit nagdadala ng parehong impormasyon sa dalawang screen?

Ang pag-iwan sa paksang ito na tiyak na magiging kagustuhan ng lahat, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight panloob na kalidad. Ang Citroën ay gumawa ng napakahusay na pagsisikap upang mag-alok sa amin ng isang maayos at tapos na cabin, na may maraming malambot na materyal sa itaas at magandang hitsura na matigas na plastik sa ibaba. Parehong kaaya-aya ang pagpindot ng manibela at gear lever at komportable ang posisyon sa pagmamaneho. Sa aming mga upuan sa Lounge pack mayroong maraming mga regulasyon at mas makakaangkop kami sa posisyon.

Isang tunay na 5 seater

Subukan ang Citroën C4 Picasso HDI 150 hp

Nagbebenta sa amin ang Citroën ng 5-seater na minivan at may 5 upuan. Mukhang isang hangal na konklusyon ngunit ang back row ay mayroon nito 3 indibidwal na upuan at maaaring i-configure sa panlasa. Hindi ito palaging nangyayari. Ang mga ito ay komportable, may magandang legroom at headroom, at ang lapad ay depende sa kung gaano kalaki ang mga nakatira. Ang maganda ay hindi magdurusa ang gitnang pasahero sa mahinang postura dahil sa masamang upuan at walang center tunnel. meron bedside table na may ilaw para sa mga nakatira sa dulo.

Ang mga upuan sa harap ay dalawang tunay na upuan sa lounge. Maluluwag ang mga ito ngunit wala silang libreng espasyo sa pagitan nila gaya ng mayroon ang Xsara Picasso, halimbawa, kapalit ng ilang dagdag na espasyo sa imbakan. Ang pingga ay hindi rin nakalagay sa dashboard tulad ng dati. Ang mga upuan sa lounge pack Mayroon silang ilang mga pakinabang. Ang una ay ang upuan ng pasahero ay may a madaling iakma ang paa ng paa. Ang pangalawa ay ilan mga fastener ng pagpigil sa ulo na sumusuporta sa ulo, halimbawa, kapag tayo ay natutulog. Kung saan nakikita ko ang higit pang mga kakulangan kaysa sa mga pakinabang ay nasa upuan ng pagmamaneho.

Ang mga nangangailangan ng mas maraming espasyo o higit pang mga upuan ay may magagamit na Grand C4 Picasso, ang parehong modelo ngunit medyo mas malaki, ay may sukat na 4,59 metro ang haba, na may mas malaking trunk kung mayroon lamang itong 5 upuan at may posibilidad na ilagay hanggang 7 upuan, ang huling dalawang mas maliit sa laki at iyon ay maaaring itago sa likod ng boot floor.

537 litro na puno ng kahoy

trunk-citroen-c4-picasso

Ang Citroën C4 Picasso ay may isang 537 litro na kapasidad ng boot, isang napakagandang figure na ginagantimpalaan ng mga ganap na cubic na hugis ng compartment. Ang naglo-load na bibig ay hindi partikular na mataas at ang sahig ay kapantay ng bibig, mayroong ilang mga kawit at isang lambat upang maglagay ng maliliit na bagay. Mayroon din itong klasikong flashlight na nagsisilbing ilaw para sa kompartimento.

Kung itiklop natin ang mga upuan sa likuran, nang paisa-isa, makakakuha tayo ng espasyo ng kargamento ng hanggang sa 1.700 litro. Kung hindi natin gaanong kailangan, ang paglipat ng mga upuan sa harap ay makakakuha ng ilang litro. Ang resultang sahig ay patag ngunit ito ay may isang lansihin, kailangan mong ibuka ang ilang mga suplemento mula sa likod upang malikha ito.

kaginhawaan higit sa lahat

Kung sa panahon ng pagsubok ng isang minivan ang salitang kaginhawaan ay hindi pumasok sa aking isipan nang mapilit, lalabas ako at ibinalik ang mga susi. Hindi ito ang kaso sa C4 Picasso. Ang Citroën ay nailalarawan sa pamamagitan ng kaginhawahan nito, kahit na ang kotse na ito ay walang hydropneumatic suspension ng tagagawa, ngunit sa paglipas ng mga taon, nagawa nitong i-fine-tune ang mga minivan nito upang hindi sila tunay na mga bangka at sa parehong oras ay komportable.

I won't kid you, I wouldn't mind a even softer suspension on this car, given its condition, but the chevron guys have gotten a magandang balanse. Ang suspensyon ay hindi tuyo at sinasala nito nang mabuti ang mga iregularidad, kahit na sa mga upuan sa likuran, kung saan ang mas malaking rebound ay kung minsan ay kapansin-pansin. Kasabay nito, ang roll ay nabawasan hangga't maaari, ngunit nariyan ito. Sa mga baluktot na lugar lumalabas ito, ngunit mas nag-aalala ito sa akin kaysa sa ang mga upuan ay walang pinakamainam na lateral grip kaysa sa balanse mismo.

Subukan ang Citroën C4 Picasso HDI 150 hp

Sa mobile room na ito ay walang masyadong ingay na nagmumula sa labas. Ang makina ay hindi masyadong malakas maliban kung pumunta tayo sa mga yugto ng malakas na acceleration o pansamantalang malamig, bagama't may medyo mas pinong mga opsyon sa seksyong ito. Ang gumulong na ingay ay tila maganda sa akin para sa 18-pulgada na mga gulong na may 225 na lapad na gulong sa aming unit.

Kung balak naming magsanay ng dynamic na pagmamaneho, maaaring mas mahusay na suriin ang iba pang mga opsyon, gaya ng BMW 2 Series Active Tourer. Ang C4 Picasso ay hindi kumikilos dahil ito ay predictable, ngunit hindi nito kasama ang driver sa pagmamaneho. Ang lahat ay napakahiwalay, simula sa pagpipiloto, medyo tinulungan ngunit hindi kritikal sa kotseng ito, at nagpapatuloy sa isang napakakinis na patnubay ng gear lever. Kung lalayo tayo, nagiging understeer ito at ibinalik ng mga electronic control ang sasakyan sa kalsada.

sapat na mabilis

Subukan ang Citroën C4 Picasso HDI 150 hp

Sa maraming pagkakataon kapag pinag-uusapan natin ang isang malakas na minivan, tumatawa tayo dahil hindi natin nakikita ang punto. Mayroon nito. Mula sa isang minivan inaasahan naming i-load ito, alinman sa mga pasahero o may bagahe, o pareho, kaya ang power factor ay nagsisimulang magkaroon ng kaugnayan. Ang 150 lakas-kabayo ay maaaring higit sa kinakailangan, ngunit hindi sila nasaktan kapag naghahanda kami sa pagkarga ng sasakyan.

Ang aming test unit ay may 2.0 BlueHDI engine na may 150 horsepower, ang bagong henerasyon ng mga diesel engine na nakakatugon sa Euro 6 na pamantayan salamat sa SCR catalyst na may AdBlue injection at ang particulate filter. Ito ay isang kawili-wiling opsyon para sa pagganap at pagkonsumo, at magkakaroon lamang tayo ng mas malakas na opsyon sa gasolina, na may 1.6 THP na 165 lakas-kabayo.

Sa saklaw ng makina Lumilitaw ang dalawang di-gaanong makapangyarihang diesel, isang 90-horsepower HDI at isa pang 115-horsepower HDI. Parehong may mas mababang pagkonsumo at pareho, sa kanilang mga awtomatikong bersyon, ay may pilot na awtomatikong gearbox ng ETG6. Sa gasolina ay may isa pang opsyon sa ibaba ng 165-horsepower engine, na kung saan ay ang bagong 130-horsepower PureTech Turbo.

Ang makina ay makinis sa pagpapatakbo nito, wala itong sipa at medyo linear. Nagsisimula itong maging maganda at masigla sa pagitan ng 1.600 at 2.000 lap, sapat na sa lungsod, ngunit sa kalsada ay sulit na panatilihin itong higit sa 2.000 lap kung haharap tayo sa pag-akyat. Katabi niya a 6 na bilis ng gearbox na may pang-anim na gear para sa low-rev cruising. Sa 120 km/h kami ay nagmamaneho ng malapit sa 2.000 lap. Gayunpaman, hinihiling ng makina na bawasan ang isang gear sa matarik na dalisdis sa highway.

Subukan ang Citroën C4 Picasso HDI 150 hp

Ang 150 mga kabayo, bagaman linear, ay kapansin-pansin sa sandaling tayo ay tumuntong sa pedal. Ang PSA ay nagtrabaho sa kanyang bagong EMP2 modular platform at ito ay nagbunga ng isang makabuluhang pagbabawas ng timbang. Tinutulungan nito ang sasakyan na gumalaw nang mas mahusay at mas magaan ang pakiramdam, at ang lakas ang natitira pagdating sa pag-overtake nang mabilis, mabilis at ligtas.

Sa turn, nakamit niya pagkonsumo mas mahigpit. Inaprubahan ang halo-halong pagkonsumo ng 3,9 l/100 na medyo malayo sa tunay. Sa aming paglalakbay sa halos 750 kilometrong paghahalo ng lungsod, kalsada at motorway ay nakamit namin ang isang pigura ng 5,3l/100km, na hindi naman masama. Ito ay nakakagulat, at marami, sa lungsod salamat sa a Pambihirang Pagsisimula/Paghinto Iyon ay humihinto sa makina sa ibaba 22 km/h. Kaya't napanatili naming tumigil ang makina sa halos kalahati ng paglalakbay sa lungsod at medyo madali itong ilipat sa mga numero na 6-6,5 l/100 km. Sa kalsada, 5 l/100 km ang pangkalahatang kalakaran.

Pagtatapos

Subukan ang Citroën C4 Picasso HDI 150 hp

Hindi masasabi na ang Citroën ay walang karanasan sa mga MPV, lalo na sa isang compact na pamilya ng Picasso na paparating na. ikatlong henerasyon. Muli itong ipinakita na maaari itong mailagay sa mga reference na minivan, at ito sa kabila ng patuloy na pagtulak mula sa mga SUV, na kumakain ng higit at higit na gutom sa kanilang segment. Gayunpaman, ito ay bumalik kasama ang lahat ng mga armas upang maging isang mas makatwirang opsyon.

Ang panlabas na anyo nito ay mas kapansin-pansin sa kung ano ang itinatago nito kaysa sa kung paano ito. Ang teknolohikal at futuristic na disenyo nito ay nagbibigay daan sa isang interior na puno ng teknolohiya at mga bagong fashion, na may touch control sa dashboard kung saan makokontrol ang lahat. Ito ay isang kakaibang hindi nakakumbinsi sa akin, ngunit ito ay para sa kalidad at pagtatapos, pati na rin para sa isang napakalawak na kagamitan na may mga detalye na hindi pangkaraniwan gaya ng mga upuan sa uri ng komportable.

Subukan ang Citroën C4 Picasso HDI 150 hp

Ito ay isang komportableng minivan pa rin. Marahil hindi kasing dami ng Xsara Picasso, ngunit higit na mas masigla pagdating sa paglipat at pag-aalis ng karamihan sa nakakainis na tumba. Dito ay hindi sila lumakad na may kalahating hakbang na naghahanap ng isang minimally sporty na pag-uugali at iyon, mga ginoo, ay isang tagumpay. Kapansin-pansin din ang pagiging maluwang, na may 5 indibidwal na upuan at isang magandang dosis ng modularity.

Ang 150 horsepower HDI diesel engine ay ang perpektong opsyon para sa mga madalas magkarga ng kotse. Ito ay mabilis at hindi masyadong kumonsumo, bagaman marahil ang pinakanakapangangatwiran na opsyon ay ang 115 horsepower HDI. Mayroong mas pinong mga pagpipilian ngunit kabilang sa mga detalye ay ang kahanga-hangang Stop / Start system, sa ngayon na walang kalaban. Sa madaling salita, ang isang kotse kung saan ang dalawang matanda at tatlong bata ay maaaring maglakbay nang walang malalaking problema, sa isang komportableng paraan, nang walang nawawalang mga kagamitan sa teknolohiya (sa bawat oras na isang mas malakas na argumento sa pagbili) at nang hindi sumusuko ay naglalaman ng pagkonsumo.

Kagamitan Citroën C4 Picasso

Atraksyon

Atraksyon ng Citroen C4 Picasso

  • Electric parking preno
  • Tulong sa pagsisimula ng burol
  • Aire acondicionado
  • Cruise control at speed limiter
  • Panoramic windshield
  • Mga de-kuryenteng bintana sa harap at likuran
  • Mga de-kuryente at pinainit na salamin
  • 7 inch touch screen
  • Radio na may USB at Bluetooth

pang-uupat (idagdag sa nauna)

Citroen C4 Picasso Seduction

  • Mga sensor ng liwanag at ulan
  • Mga ilaw ng fog
  • Mga tray ng upuan sa likuran
  • 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal
  • armrest sa harap
  • Mga lagusan ng hangin sa ikalawang hanay
  • chrome side molding
  • Pangalawang row sunshades
  • Mahaba na naaayos na mga upuan sa likuran

masinsinan (idagdag sa nauna)

Citroën C4 Picasso Intensive

  • sensor ng paradahan sa likuran
  • Electrically folding mirrors
  • Mga fog light na may Cornering Light
  • 12-inch widescreen
  • Browser na may Jukebox
  • 17-inch na alloy wheels (BlueHDI)
  • Keyless entry at simulan

Masidhing Dagdag (idagdag sa nauna)

Citroën C4 Picasso Intensive Plus

  • rear view camera
  • 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal (BlueHDI)
  • 3D effect LED taillights
  • Over-tinted na mga bintana sa likuran

Eksklusibo (idagdag sa nauna)

Eksklusibo ang Citroën C4 Picasso

  • Mga aktibong seat belt
  • sensor ng paradahan sa harap
  • 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal
  • Electric opening tailgate
  • Electrochromic panloob na salamin
  • pinagsamang air freshener
  • Kahon ng Citroën Connect
  • 230V socket
  • babala ng blind spot
  • Tulong sa Park
  • Pinaghalong leather upholstery
  • Lounge Pack (headrest, footrest at massage function)

Mga Presyo ng Citroën C4 Picasso

Subukan ang Citroën C4 Picasso HDI 150 hp

Tapos na Motor presyo
Atraksyon Puretech 130 hp 6v 19.295 euro
Atraksyon HDI 90CV 5v 20.795 euro
pang-uupat Puretech 130 hp 6v 20.445 euro
pang-uupat HDI 90CV 5v 21.954 euro
pang-uupat HDI 90 hp ETG6 22.945 euro
pang-uupat HDI 115CV 6v 22.995 euro
pang-uupat HDI 115 hp ETG6 23.996 euro
masinsinan Puretech 130 hp 6v 22.095 euro
masinsinan THP 165 hp EAT6 24.553 euro
masinsinan HDI 115CV 6v 24.945 euro
masinsinan HDI 115 hp ETG6 25.645 euro
masinsinan BlueHDI 150CV 6v 26.485 euro
masinsinan BlueHDI 150 HP EAT6 28.085 euro
Masidhing Dagdag Puretech 130 hp 6v 22.905 euro
Masidhing Dagdag THP 165 hp EAT6 25.363 euro
Masidhing Dagdag HDI 115CV 6v 25.755 euro
Masidhing Dagdag HDI 115 hp ETG6 26.455 euro
Masidhing Dagdag HDI 150CV 6v 27.395 euro
Masidhing Dagdag HDI 150 hp EAT6 28.995 euro
Eksklusibo THP 165 hp EAT6 28.758 euro
Eksklusibo HDI 115 hp ETG6 29.794 euro
Eksklusibo HDI 150CV 6v 30.634 euro
Eksklusibo HDI 150 hp EAT6 32.234 euro

Opinyon ng editor

Citroën C4 Picasso BlueHDI 150 hp
  • Rating ng editor
  • 4.5 star rating
19.295 a 32.234
  • 80%

  • Citroën C4 Picasso BlueHDI 150 hp
  • Repasuhin ng:
  • Nai-post sa:
  • Huling Pagbabago:
  • Disenyo ng panlabas
    Publisher: 70%
  • panloob na disenyo
    Publisher: 75%
  • upuan sa harap
    Publisher: 90%
  • mga upuan sa likuran
    Publisher: 90%
  • Kalat
    Publisher: 85%
  • Mekanika
    Publisher: 80%
  • Pagkonsumo
    Publisher: 70%
  • Comfort
    Publisher: 95%
  • presyo
    Publisher: 85%

Mga kalamangan

  • matapang na aesthetic
  • Comfort
  • Kagamitan

Mga kontras

  • Masyadong maraming touch control
  • Pamamahagi ng impormasyon sa mga screen
  • Tamad sa ilalim ng 2.000 lap

Gallery


Sundan kami sa Google News

Maging una sa komento

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.