Sinimulan namin ang ikalawang bahagi ng pagsubok, kung saan makikita natin kung paano kumikilos ang Citroën DS5 sa paggalaw, at susubukan namin ang pagpapatakbo ng bago nitong hybrid system na tinatawag na Hybrid4, isang pasimula sa pagsasama-sama ng operasyon ng isang diesel at isang de-koryenteng motor, at nag-aalok ng posibilidad na magtrabaho bilang isang kotse na may four-wheel drive. Tandaan na ang DS5 ay isang kandidato upang manalo sa paligsahan sa Internet Car of the Year (IAC 2013), maaari kang bumoto mula dito at ipasok ang draw para sa isang iPad Mini.
Una, klase ng teorya. Ang Hybrid4 ay isang hybrid system na pinagsasama ang operasyon ng isang hdi diesel engine (163 hp at 300 Nm- nagpapagalaw sa mga gulong sa harap) at isang de-koryenteng motor (27 hp at 200 Nm- nagpapagalaw sa mga gulong sa likuran) na nag-aalok ng Citroën DS5 200 hp , maganda ang tunog... Sa gitnang console ay may nakita kaming rotary control kung saan maaari kaming pumili ng 4 na mode ng pagpapatakbo ng hybrid system. Ang isang mahalagang katotohanan ay na mula sa 120 km/h ang hybrid na sistema ay nagtatapos sa lahat ng mga mode ng paggamit... at ang modelong Gallic ay nagiging isang thermal ng isang buhay.
AUTO. Ang sistema ay inuuna ang mababang pagkonsumo at maayos na operasyon, na ginagawang ang diesel at mga de-koryenteng motor ay gumagana nang hiwalay o pinagsama ang paggamit ng pareho. Ang kalaban ay ang electric mode, hangga't ang baterya ay may sapat na singil, at ang demand sa accelerator pedal ay katamtaman. Sa kaso ng pagpapabilis ng tiyak o kung ang baterya ay na-discharge, ang thermal engine ay magsisimula.
ZEV. Ang pagpili sa opsyong ito ay "pipilitin" ng system ang paggamit ng de-koryenteng motor. Sa ganap na naka-charge ang baterya, nag-aalok ang DS5 ng hanay na humigit-kumulang 4 na km sa maximum na bilis na 60 km/h (Nasuri, bagaman napakahirap punan ang baterya nang lubusan), hanggang sa ma-discharge ang baterya, pagkatapos ay ang system ay awtomatikong papasa sa AUTO mode.
Isport. Ang mode na ito ay ang tanging paraan kung saan makukuha natin ang ipinangakong 200 hp (sa mga tiyak na oras at hangga't ang baterya ay may sapat na singil). Ang mga de-kuryente at thermal motor ay nagtutulungan na nagbibigay ng mas mahusay na acceleration at reprises, na kumikilos nang mas mabilis sa accelerator at nagpapahaba sa mga pagbabago ng gear (CMP) kapag nagmamaneho ng lahat ng apat na gulong.
4WD. Dito pinipilit ng system ang diesel engine na magtrabaho kasama ang electric para mag-alok sa amin ng four-wheel drive, kahit na walang "maanghang" SPORT mode. Dito ang problema sa paglabas ng baterya ay hindi umiiral, dahil kung ito ay nangyari ang reversible alternator (na may STOP-START function) ang namamahala sa paglipat ng de-koryenteng motor.
Pagkatapos matuto ng kaunti tungkol sa kung paano gumagana ang system, oras na para subukan ito. Nang walang karagdagang pagkaantala, kami ay nasa likod ng gulong at pinindot ang start button. Sinasabi sa amin ng hybrid system na Handa, inilalagay namin ang A (Awtomatiko) at nagsimulang magmaneho. Ito ay isang kagalakan, walang tunog ... ang de-koryenteng motor ang namamahala sa paglipat ng kotse, at ginagawa ko ang mga kinakailangang maniobra upang umalis sa garahe. Kapag umaakyat sa rampa, at dahil sa demand, ang diesel engine ay nagsisimula. Dapat kong sabihin na ito ay kapansin-pansin kapag nagsimula ang makina, dahil sa napakalaking katahimikan ng paglipat ng kuryente, ngunit hindi ito masyadong maingay o hindi kanais-nais mula sa kompartimento ng pasahero.
nasa bayan na, balak kong magpalipat-lipat sa pamamagitan nito sinusubukang makamit ang pinakamababang posibleng pagkonsumo. Maayos ang takbo ng sasakyan. Mayroon itong tamang direksyon, madali ang paglalakad at mas madali ang pagparada, salamat sa mga sensor sa paradahan sa harap at likuran at sa praktikal na rear camera, wala kaming dahilan... Maaaring medyo hindi komportable kapag dumadaan sa mga speed bump o ilang mga lubak. dahil sa tibay ng mga suspension nito at sa mga "roller" na kasya nito (235/40 R19), pero wala rin namang importante.
Ang Hybrid4 system ay nauugnay sa kilalang-kilala piloted manual gearbox (CMP) mula sa grupo ng PSA. Alam kong wala siyang masyadong followers... pero medyo ipagtatanggol ko siya. Sa bersyong ito at salamat sa de-koryenteng motor, na "sumusuporta" sa gearbox kapag nagpapalit ng mga gear, ang operasyon nito ay mas maayos at mas mahusay kaysa sa iba pang mga bersyon ng grupo. Kung tayo ay magiging madali, ang kahon ay gumagana nang maayos. Ngunit kung pupunta tayo ng mabilis maaari nating isaalang-alang na ito ay medyo mabagal at hindi masyadong intuitive sa ating mga intensyon, ngunit ang huling problemang ito ay maaaring mabawasan nang kaunti sa mga paddle sa likod ng gulong. Samakatuwid, makatarungang sabihin na ang kahon ay gumagana nang "mahusay".
Ang average na figure ng pagkonsumo Sa pamamagitan ng lungsod naiwan ako sa 5,8 l, na hindi masama sa lahat. Bagaman, upang maging makatotohanan, napakahirap makuha ang figure na iyon. Pupunta ako nang walang A/C, palaging bumibilis nang napakatamis at palaging pinipilit ang kotse na tumakbo sa electric mode (ZEV) kapag kaya ko. Maliban na lang kung mayroon tayong mahusay na naka-charge na baterya, kung bumilis tayo ng kaunti, o tataas ang intensity ng air conditioning gamit ang A/C, ang thermal engine ang magiging protagonist maliban sa maikling panahon. Ibig kong sabihin, ang hybrid system ay makakatulong sa amin na mabawasan ang pagkonsumo sa lungsod, sa katunayan ito ay kung saan ang mahusay na gawain ng Hybrid4 ay pinaka-kapansin-pansin, ngunit hindi ito lalapit sa 4,2 l na inaprubahan ng tatak.
Sa kalsada at highway ang DS5 ay gumagalaw nang napakahusay. Ang manibela ay may magandang pakiramdam dito at ang kotse ay talagang kumportable at sumakay ng medyo tuwid. Sa AUTO mode ang kotse ay napakakinis at progresibo, ngunit kung tayo ay mag-o-overtake ng kaunti, o tayo ay magda-drive ng mabilis, mas kaunting lakas ang nawawala. Sa SPORT mode, nagbabago ang mga bagay, makikita mo na ang kotse ay nagiging mas maliksi at bumibilis at bumabawi nang may higit na sigasig, ngunit talagang hindi ito nagbibigay ng pakiramdam ng pagkakaroon ng 200 hp sa ilalim ng tamang pedal. Huwag mo akong intindihin Ito ay gumagana nang maayos, ngunit hindi tulad ng hinuhulaan ng teorya.
Pagmamaneho sa highway sa stable speeds ay maayos ang pagpapatakbo ng sasakyan. Ito ay medyo mahirap sa mga suspensyon at kung ang ibabaw ay medyo nabasag ay maaaring hindi nito perpektong ihiwalay ang mga naninirahan dito, ngunit sa pangkalahatan ay nagustuhan ko ito. Hindi nagbibigay ng pakiramdam ng bilis (maaaring isang disbentaha kung ang iyong kanang paa ay nabibigatan ka) ito ay komportable at lumalamon ng mga kilometro kasama nito ay isang kasiyahan. Bilang karagdagan, ang mga upuan sa harap ay maaaring pahabain ang bangko upang kumuha ng mas nakakarelaks na pustura, at maaari nating i-activate ang masahe sa upuan ng driver upang magmaneho na parang isang ginoo.
Sa baluktot na mga kalsada at nangangailangan ng mekanika, ang kotse ay napaka-stable at nagbibigay ng seguridad. Ang mga suspensyon ay medyo matatag at hawakan nang maayos ang kotse, kahit na sa mataas na bilis at kapag nagpepreno nang husto ang pagkawalang-kilos ay kapansin-pansin; ang DS5 Hybrid4 Ito ay may timbang na timbang na humigit-kumulang 1.700 kilo, na hindi uhog ng pabo. Sa katunayan, ang bigat ng kabuuan ay ang medyo nakakubli sa pagganap ng kotse, at ang pagkonsumo nito...
Tungkol sa pagkonsumo ng mga rutang ito, nakikita natin na ang pagkonsumo ay walang kakaiba (tanging ang pagkonsumo na maaaring makamit ng lungsod ang nai-save). Sa pabor nito, dapat tandaan na ang hdi engine ay nagpapakita ng medyo regular na pagkonsumo, na hindi gaanong nag-iiba kahit na ang aming pagmamaneho ay nagbabago. Pagkatapos ng ilang tala, makokumpirma ko na sa kalsada sa ligal na bilis ay gumagalaw ito sa ibaba ng 6 l (5,8-5,7...) at sa highway ay gumagalaw ito sa itaas (6,1-6,2...)
Sinusuri ito sa pamamagitan ng isang mountain pass, nagbigay ito sa amin ng konsumo na 8,2, na nagpapahiwatig na, tulad ng nabanggit na namin, Ang mga intake ay hindi kasing-sensitibo sa pedal gaya ng ibang mga modelo, at maaari tayong sumakay ng mabilis nang hindi natatakot na makakuha ng labis na pagkonsumo. Pagkatapos ng kabuuang paglalakbay na humigit-kumulang 1.600 km, nakakuha ako ng average na 6,7, na hindi naman masama, ngunit hindi ito malapit sa aprubadong average na 4,1 na idineklara ng tagagawa...
Bukas i-publish namin ang huling bahagi, kung saan sinusuri namin ang kagamitan, presyo at konklusyon ng kamangha-manghang modelo ng tatak na may dalawang chevron.
Higit pang Impormasyon – Subukan ang Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Panlabas at panloob na disenyo - Kagamitan, presyo at konklusyon
