Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV test, engine, pagmamaneho at pagkonsumo (na may video)

Kung kahapon ay binigyan namin siya ng pagsusuri sa hitsura ng bagong Dacia Duster, ngayon ay magbibigay kami ng isa pa sa dynamic na seksyon nito. Nagpapatuloy kami sa pagsubok ng SUV ng mababang halaga ng brand par excellence, isang SUV na humaharap na sa ikalawang yugto ng buhay komersyal nito na may restyling na nagtrabaho sa kalidad at imahe nito.

Ngayon, sa okasyon ng dinamikong pagsusuri, simulan natin ang walang hanggang makina 1.5 dCi 110 lakas-kabayo na nagbigay ng napakaraming kagalakan sa lahat ng naghahanap ng pagkonsumo bilang pangunahing dahilan ng pagbili. Kasama ang isang 6-speed manual gearbox at front-wheel drive ipinakita ang aming yunit ng pagsubok.

Ang pinakamalakas na diesel

Ang hanay ng makina ng Dacia Duster ay hindi partikular na malawak ngunit akma ito sa abot-kayang kondisyon ng presyo, kung saan ang pinakamalakas na mekanika ay umaabot sa 125 lakas-kabayo. Kaya, sa gasolina napupunta ang hanay mula 105 hanggang 125 na kabayo, at ang hanay ng diesel nagsisimula sa 90 lakas-kabayo at nagtatapos sa 110 ng aming pagsubok. Mayroon ding mga bersyon ng single-wheel drive at all-wheel drive at walang mga awtomatikong gearbox.

Ang Duster na may 1.5-horsepower na 110 dCi engine ay marahil ang pinakabalanse. Ito ay isang lubos na nasubok, kilala at kapansin-pansin na makina para sa pagkonsumo. Hindi gaanong para sa pagpipino, ngunit narito ang isang malaking pagkakaiba ay lumilitaw kumpara sa Sandero at isang ito, ang Duster, kung saan ang makina ay napupunta nang husto mas nakahiwalay sa tunog at vibrations.

Ito ay humahantong sa amin sa isang operasyon na tipikal ng mga modernong diesel, na may puwersa na nagsisimulang magamit mula 1.600-1.700 lap. Sa ilalim nito ay medyo tamad. Ang pag-unat nito nang higit sa 3.500 lap ay hindi kinakailangan, dahil sa hanay na iyon ay magbibigay ito sa atin ng pinakamahusay sa sarili nito.

Ang 6-speed gearbox ay gumagana nang maayos. Muli, mas mahusay kaysa sa Sandero. Dito ang paglipat ng pingga ay mas kaaya-aya at ang mga ruta ay tila matagumpay sa akin. Ang ang unang bilis ay medyo maikli upang ilipat ang kotse nang mabilis mula sa isang pagtigil o pakikipagsapalaran sa mas kumplikadong mga lugar, habang ang ikaanim ay magsisilbi upang mapanatili ang mga high-speed cruise na may makina sa mababang rebolusyon, sa humigit-kumulang 2.500 rebolusyon.

Tiyak na namumukod-tangi ang dCi 110 CV pagkonsumo saanman ito inilagay at sa aming pagsubok na humigit-kumulang 600 kilometro ay nakamit namin ang isang karaniwang pagkonsumo ng 6,7l/100km. Sa lungsod ay hindi mahirap lumapit sa 8 l/100 km sa karaniwan, habang sa kalsada ay maglalaro kami ng 5-5,5 litro. Ang aerodynamics nito ay hindi nakakatulong lalo na sa seksyong ito. Pangalawa, kulang sa Start/Stop ngunit mayroon itong ECO button na nakakatulong na bawasan ang pagkonsumo. Walang mga kapansin-pansing pagkakaiba sa pagmamaneho nito on o off.

mga garantiya ng kaginhawaan

Isa sa mga maxims ng Dacia Duster ay versatility. Ito ay na ito ay magagamit bilang isang all-purpose na kotse, at tunay na all-purpose. Para sa kadahilanang ito, ginawa ang trabaho upang mag-alok ng a mataas na antas ng kaginhawaan, isang aspetong namumukod-tangi sa iba pang bahagi kapag inilalarawan ang kotse.

Sa katunayan, ang sinumang bibili ng Duster na umaasang makatikim ng isang partikular na dinamikong pagpindot maaga o huli ay kailangang tanggapin ang kanyang pagkakamali. Sa kabaligtaran, ito ay isang kotse na napakahusay na nakikitungo sa mga iregularidad, mataas na bilis o mga lugar na baluktot, nang hindi partikular na namumukod-tangi sa huling terrain na ito sa kabila ng napansing isang siguradong magaan na sasakyan laban sa mga katunggali nito.

Ang kalidad ng pagsakay ay hindi kasing taas ng iba pang mga kakumpitensya, ngunit ang kaginhawaan nito ay higit na mataas. Ang trabaho ay ginawa sa isang pangkat ng suspensyon, paghila ng malambot, pagmamasid mga hilig sa cornering, ngunit talagang hindi kasing binibigkas gaya ng iniisip natin noong una. Sa ganitong kahulugan ito ay marami mas komportable kaysa sa isang Sandero, halimbawa, na may mas tuyo na suspensyon sa mga sirang lugar.

Sa turn, ang Dacia Duster ay may isang address na hindi masyadong nakakumbinsi. Ang kulang ng ilang tulong sa mababang bilis at sa mga maniobra, ngunit ang pinakamalaking disbentaha nito ay ang manibela ay napakahiwalay sa mga gulong na halos hindi natin alam kung ano ang ginagawa nila sa ating mga kamay. Ang mga preno, bagama't ang mga drum brake sa rear axle, ay ginagawa nang maayos ang kanilang trabaho, wala na. Ang kaunti pang mordant ay hindi makakasakit.

Sa mga kalsada o highway, sa mas mataas na bilis ito ay isang komportableng kotse. Ang aerodynamics ay hindi isa sa mga lakas nito ngunit ang aerodynamic na ingay ay hindi masyadong mapanghimasok. Ang maaaring mapabuti ang soundproofing ngunit hindi negatibo kung isasaalang-alang ang presyo nito. Ang makina, samantala, ay hindi masyadong naririnig sa cabin.

Napaka maaasahan sa larangan

Ang pakikipag-usap tungkol sa mga SUV at paglalagay ng mga ito sa field ay dalawang pagsasanay na kung minsan ay ganap na magkasalungat. Hindi ang kaso sa Dacia Duster. Ito ay ipinakita bilang isa sa mga SUV sa kategorya nito mas kumpleto out of black salamat sa dalawang base: isa 205mm ground clearance (210 mm ang 4 × 4) at ilang magagandang anggulo.

Ito ay tiyak na namumukod-tangi at dinudurog ang kumpetisyon sa huling seksyong iyon, na nakakasakay sa hindi pantay na lupain nang walang labis na takot na mabahiran ang ilalim. Sa kaso ng paggawa nito, tulad ng sinabi namin sa unang bahagi ng aming pagsusuri, mayroon itong mga plastic na proteksyon sa mga pinaka-nakalantad na lugar.

Para sa isang bahagyang mas matinding pagsasanay ng off road, ito ay nagkakahalaga ng paggawa nito sa bersyon ng all-wheel drive, na may knob para makontrol ang system sa iba't ibang posisyon. Ang pagkawala ng traksyon ay magiging mas mababa at, bilang karagdagan, nagbibigay ito sa amin ng kaunting karagdagang ground clearance. Ang aming bersyon ng front-wheel drive ay kumilos nang napakahusay sa mga simpleng track at sa ilang iba pang katamtamang kahirapan, na nagmumula sa mga kumplikadong lugar na may solvency. Ito ay isa sa mga SUV na maaari mong pilak nang walang masyadong maraming mga pagkukulang upang gamitin ito nang regular sa mga track dahil, bilang karagdagan, ang dating malambot na suspensyon dito ay mahusay na gumagana sa hindi pantay na lupain, na medyo malambot.

Kaya, ang Dacia Duster ay isang tunay na maraming nalalaman na kotse, isang kotse na nagnanais na tumakbo bilang isang natatanging kotse sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mahusay na kakayahang pumasok na may mga garantiya sa mga hindi sementadong riles. Ang nilalamang pagkonsumo at ginhawa nito ay ang dalawang lakas nito kapalit ng pagmamaneho na may kaunting mga dynamic na kasanayan. Skills naman na walang inaasahan.

Bukas ay ang sandali upang tiyak na isara ang mga pinto at magsagawa ng pangwakas na pagsusuri sa hanay nito, kagamitan at presyo nito, ngunit gumawa din ng konklusyon at panghuling buod.

Maaari kang matuto ng higit pang mga detalye tungkol sa Dacia Duster 1.5 dCi 110 hp 4×2 sa ating pagtatasa ng disenyo at kakayahang manirahan at sa pagsusuri ng presyo at kagamitan.