Subukan ang Fiat 500 Hybrid 1.0 70 HP, o kung paano manatiling bata sa 65 taong gulang

Kahit mahirap paniwalaan, ang Fiat 500 moderno na nagsimula sa pagbebenta nito noong 2007 ay ipinagbibili pa rin. Lumipas ang maraming taon at sa lahat ng oras na ito nakatanggap ito ng maraming update. Madali pa rin itong makilala bilang isang Fiat 500 sa paningin, ngunit ngayon ay mayroon na itong isang hybrid na bersyon, na kung ano ang sinubukan namin ngayon.

Sa anumang kaso, ang tatak ng Turinese ay gumaganap ng kaunti sa marketing, dahil hindi ito isang conventional hybrid. Ang mekanikal na 1.0 na gasolinang ito ay may a banayad na sistema ng hybridizationKilala rin bilang banayad na hybrid. At oo, may pangalan ang modelo sa bagong Fiat 500 na inilunsad buwan na ang nakalipas, na 100% electric.

Ngunit sa pagkakataong ito gusto naming subukan ang microhybrid mechanics dahil ito ay tama sa amin. Salamat sa teknolohiyang mekanikal nito, natatanggap nito ang Sticker ng DGT Eco, gumagastos ng kaunting gasolina at mas abot-kaya ang presyo nito kaysa sa nabanggit fiat 500e, ang electric. Sa anumang kaso, kumpara sa iba pang mga modelo sa A segment, hindi pa rin ito isang murang kotse.

Fiat 500, o kung paano manatiling "sariwa" na may higit sa 60 taon...

Sa isang visual na antas, patuloy nitong pinapanatili ang istilong retro na labis nating minahal. Classic, urban at moderno sa parehong oras. Isang recipe na gumana nang hindi kapani-paniwala at nagpapatuloy nang hindi nabigo. Sino ang hindi maglalagay ng ngiti sa mukha ng Fiat 500?

Ang orihinal na Fiat 500 ay isinilang noong 1957. Mula noon (pagdaragdag ng hanggang sa kasalukuyang modelo ng 2007) mahigit 6,7 milyong unit ng Italian utility vehicle ang naibenta.

At ito ay ang bodywork na ito hugis itlog ng Turin utility vehicle ay patuloy na tinatangkilik ang isang sariwang imahe. Nandoon pa rin ang mga mata niya sa pangharap, o ang pangunahing grill na iyon na may logo ng ang italian firm binabantayan ng chrome slats. Sa ibabang bahagi ay may air inlet sa hugis ng isang ngiti na nagpapataas ng sympathetic touch ng modelo.

Sa kabilang banda, sa lugar likuran ang mga piloto na may gitna sa kulay ng katawan ay naglalagay ng spotlight mula sa kanilang pinakabagong malalim na restyling. Ang oval exhaust outlet ay hindi napapansin at, sa kasong ito, ang hybrid na sagisag sa kanang bahagi ng gate. Kung makikita mo ang mga larawan sa gilid makikita mo ang dahilan para sa salitang iyon na ginamit noon: "ahuevada". Ngunit kapansin-pansin din ang paggamit ng mga chrome housing o 16-inch wheels sa unit na ito.

Medyo lumala na ang interior

Sa loob ng maraming taon sa merkado, hindi bago ang pakiramdam ng cabin. Kailangan mo lamang tingnan ang mga kontrol ng air conditioning upang mapagtanto na ito ay hindi isang napakabata na sasakyan. Ngunit higit pa rito, ang Fiat 500 ay nagagawa pa ring magpakita ng kakaibang istilo, at hindi dahil sa kalidad ng mga materyales nito, na pangkaraniwan.

Sa halip, nakakamit ito sa pamamagitan ng disenyo ng dashboard plate na tumutugma sa panlabas na tono, sa pamamagitan ng inskripsiyong 500 sa gilid ng pasahero o sa pamamagitan ng panel ng instrumento na may gitnang digital na screen. At nagsasalita ng screen, ang pangunahing isa ay hindi malaki o moderno, ngunit ito ay sapat na upang i-save ang mga kasangkapan ngayon. Sa katunayan, mayroon pa nga Pagkakakonekta ng Apple CarPlay at Android Auto gamit ang smartphone sa pamamagitan ng cable upang magamit ang Spotify, Google Maps o Waze, bukod sa iba pang mga application.

Ang medyo nakakainis pa rin ay ang posisyon sa pagmamaneho. Sa kabila ng pagiging isang urban, sa manibela ay mayroon kaming pakiramdam na masyadong mataas, na para kaming nagmamaneho ng isang miniature na van. Hindi lahat ay magiging komportable, lalo na sa kalsada, ngunit dapat nating kilalanin na upang makontrol ang lahat ng mga anggulo ng kotse sa lungsod ito ay madaling gamitin. Oo, naman, sayang hindi pa ma adjust ng lalim ang steering column (ito ay nagpapahintulot sa amin sa taas), dahil sa aking kaso ang manibela ay palaging medyo malayo.

At walang natitira pang silid

Logically, wala kaming sapat na espasyo, umaalis sobrang lapit sa kasama namin, at ito ay hindi na ang mga butas ng slide ay marami o mapagbigay. Ngunit sa pagtatapos ng araw, ito ay isang kotse sa lungsod at sinumang bumili ng Fiat 500 ay hindi rin humihingi ng pagiging praktikal o kaluwagan. O kaya iisipin nila ang Fiat...

Tulad ng halata, ang mga upuan sa likuran ay hindi rin masyadong makatotohanan. Mag-ingat, maaari silang magamit, ngunit huwag magpanggap na ang mga naninirahan sa pangalawang hanay na iyon ay komportableng pakiramdam. Sa kabila ng masalimuot na pag-access sa tatlong pinto, kapag nasa loob ka, kung ikaw ay higit sa 1,70 ang taas, ikukuskos mo ang iyong ulo sa kisame. Ang nakakagulat na bahagi ay para sa mga binti ito ay hindi masyadong makitid. talaga, Mayroon lamang itong apat na aprubadong upuan, hindi ito magiging sa tingin mo na mayroon itong lima at pagkatapos ay dumating ang mga sorpresa.

Ang baul nito ay masyadong patas at mas masahol pa kaysa sa ilan sa mga karibal nito

At kung lalabas tayo at buksan ang tailgate ay makikita natin a 185 litro na puno ng kahoy. Oo, napakaliit nito kahit para sa segment nito, dahil a Kia picanto cube 255 liters at isang hyundai i10 252 litro. Totoo rin na ang dalawang Koreanong ito ay medyo mas malaki kaysa sa Italyano. Hindi ka nito madadala, ngunit isang lingguhang pagbili o isang pares ng mga maleta sa cabin ay magkasya nang walang masyadong maraming problema.

Kaugnay na artikulo:

Subukan ang Kia Picanto GT Line 1.0 DPI 67 CV, ito ba ang reference? (may video)

Kaugnay na artikulo:

Subukan ang Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

Isang motor lang ang magagamit kung hindi natin binibilang ang bagong henerasyon ng kuryente

Sa kasalukuyan ang tanging makina na magagamit sa Fiat 500 ay ang 1.0 Hybrid 70 hp. Gaya ng nabanggit ko sa simula, medyo nanloloko ang kompanyang Italyano. Ito ay hindi isang conventional hybrid, ngunit isang 12-volt microhybrid, na may isang bahagyang suporta sa kuryente (5 CV) na tumutulong sa heat engine sa mga partikular na sandali. Nagre-recharge ang maliit na baterya nito kapag huminto ka sa pagbilis at, bukod sa iba pang mga bagay, pinapayagan din ang Start&Stop system na gumana nang mas madalas at mas matagal. Para sa kadahilanang ito, natatanggap niya DGT Ecolabel.

Kaugnay na artikulo:

Subukan ang Fiat 500e Icon hatchback na 42 kWh, 118 CV at 320 km ng awtonomiya

Ang 1.0 three-cylinder, 12-valve, atmospheric intake na ito (walang turbo) ay bumubuo ng 70 hp sa 6.000 rpm at isang maximum na torque ng 92 Nm sa 3.500 rpm. Bilang isang detalye, ang makina ay tumitimbang lamang ng 77 kilo. Kabilang sa mga benepisyo nito ay makikita natin ang 0 hanggang 100 sa loob ng 13,8 segundo at maximum na bilis na 167 km/h. Sa kanyang bahagi, ang Ang pinaghalong pagkonsumo na inaprubahan ng WLTP ay 4,7 l/100 km.

Sa gulong ng Fiat 500 Hybrid

Nang makita ang lahat ng nasa itaas, oras na para pag-usapan ang iyong pagmamaneho. Sa isang 1.0 hp 70 maiisip mo na iyon hindi ito ang pinaka solvent na kotse para sa mahabang biyahe, ngunit iyon ay medyo halata. Ang Fiat 500 ay nilikha pangunahin para sa lungsod, kung saan ito ay gumaganap nang mahusay.

Sa mga lungsod, ang 70 lakas-kabayo na binuo ng 1.0 gasoline engine, kasama ang bahagyang suporta ng system banayad na hybrid, ito ay sapat na upang lumipat sa trapiko. Dahil sa kawalan ng turbo, kinakailangan na maglaro ng higit sa karaniwan gamit ang anim na bilis na manu-manong paghahatid at huwag hayaang bumaba ang makina ng napakaraming pagliko, ngunit sa pangkalahatan ay walang mga paghihirap sa pagmamaneho nang may liksi.

Sa pagsasalita tungkol sa paglilipat, wala itong maluwalhating pakiramdam o ang pinakatumpak na pagsingit sa mundo, ngunit hinahayaan ka pa rin nitong gumawa ng mabilis na pagbabago ng gear. Dito dapat nating idagdag na ang knob ay napakalapit sa manibela, kaya ang oras ng pagkilos kung sakaling kailanganin mong gumawa ng mabilis na mga pagbabago ay minimal.

Syempre ang address Ito ay magaan at, bilang karagdagan, mayroon kaming pindutan ng lungsod sa dashboard na nagpapataas ng tulong. Ito ay medyo mas nakatutok kaysa karaniwan, ngunit nagbibigay-daan pa rin sa walang hirap na mabilis na pagliko para sa paghabi sa mga abalang kalye o pagmamaniobra sa mga paradahan. Ang radius ng pagliko ay hindi maganda, ngunit sa gayong mga panlabas na dimensyon maaari itong maging mas mahusay.

Masyadong patas ang makina para madalas tumama sa kalsada

Tulad ng sinabi ko, sa kalsada wala itong mahusay na solvency. Sa katunayan, sa ikaanim sa 120 km/h makikita natin na ang makina ay "nalunod" sa sandaling nakatagpo tayo ng isang bahagyang slope, na pumipilit sa atin na bawasan ang isa o dalawang gears kung ayaw nating masyadong mabitin. Ito ay isang bagay na lohikal at inaasahan, dahil mayroon itong medyo mahabang pag-unlad sa ika-anim, na ang layunin ay bawasan ang pagkonsumo kapag tayo ay nag-flatte.

Katulad nito, sa mga two-way na kalsada, hindi ka nito hahayaan na madaling mag-overtake, o umakyat sa isang matarik na daanan ng bundok nang walang feeling na pinipilit mo ang makina. Ngunit, inuulit ko, ito ay isang bagay na ganap na normal sa isang sasakyan na may 70 hp lamang at may ganap na urban na diskarte.

Sa anumang kaso, at kahit na pinaandar ko ito sa huling pagkakataon, ang Kia Picanto ay nagbigay sa akin ng pakiramdam na bahagyang mas solvent sa kabila ng katotohanan na ang kapangyarihan nito ay mas mababa (67 hp).

Kung ikaw ay nagtataka tungkol sa pagkakabukod, ang 500 ay hindi isang kotse na sumisipsip ng aerodynamic na ingay. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang segment A at kailangan mong makatipid ng pera, timbang at samantalahin ang espasyo. Habang ang iyong makina tandaan natin na ito ay isang three-cylinder dahil sa ingay at vibrations, lalo na kapag malamig.

Pagkonsumo

At nagtatapos sa seksyon ng pagkonsumo, ang katotohanan ay ang Fiat 500 ay nasiyahan sa kaunting gasolina, na may napakakaunting. Sa buong pagsubok namin ay nasaklaw namin ang halos 600 kilometro, at ang kabuuang pagkonsumo ay inilagay lamang sa 5,1 l/100 km.

Ang isang detalye na dapat tandaan ay ang pagkakaiba sa pagkonsumo sa pagitan ng pagmamaneho sa urban at motorway ay napakababa, na nakakakuha ng mga numero sa pagitan ng 5 at 5,5 litro sa parehong mga sitwasyon kapag nagmamaneho sa normal na mga rate. Sa mga pangalawang kalsada na limitado sa 90 km/h hindi mahirap lumapit sa 4 na litro.

Konklusyon

Ang Fiat 500 ba ay isang matinong kotse? Well, depende sa taong bibili nito. Kung gusto mo ng murang urban na kotse na pumunta mula sa isang punto patungo sa isa pa sa lungsod at wala kang pakialam sa aesthetics ngunit gusto mong samantalahin ang espasyo, ang 500 ay hindi eksakto ang iyong sasakyan. Mayroong mas mahusay na mga produkto ang Kia Picanto, Hyundai i10 o Toyota Fire, halimbawa. Ang isa pang modelo na dapat isaalang-alang ay ang suzuki ignis, mayroon ding Eco label para sa micro hybrid system nito.

Kaugnay na artikulo:

Subukan ang Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLX

Ngunit kung gusto mong "magpakitang-tao", halos hindi mo gagamitin ang mga upuan sa likuran at hindi mo iniisip na maglabas ng kaunting pera para sa isang kaakit-akit na aesthetic, malamang na tumutugma ang Fiat 500 sa iyong personalidad. Oo, naman, ang presyo ng pag-access sa hanay ay 16.500 euro, na nananatili sa humigit-kumulang 10.770 na may mga diskwento at promosyon. Nasa ibaba mo ang lahat ng kasalukuyang presyo ng configurator.

Mga Presyo ng Fiat 500

Motor	pagbabago	Tapos na	presyo
Motor	pagbabago	Tapos na	presyo
Hybrid 70 hp	manwal	Kulto	10.771 €
Hybrid 70 hp	manwal	Ikabit	13.239 €
Hybrid 70 hp	manwal	dolcevitta	13.816 €
Hybrid 70 hp	manwal	isport	14.682 €
Hybrid 70 hp	manwal	pula	14.641 €