Subukan ang Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) at 481 km autonomy

ionic ay ang electrical sub-brand ng brand Hyundai, na ipinanganak batay sa magagandang resulta na nakuha sa modelo ng Hyundai ionic inilunsad noong 2016. Kaya, pinag-iba ng kumpanya ng South Korea ang kumbensyonal na hanay nito sa isang banda, ang hanay ng mataas na pagganap (hanay ng N) sa kabilang banda at ang mga modelong de-kuryenteng Ioniq sa kabilang banda.

Ang unang partikular na produkto na ipinanganak mula sa pamilyang ito ay ang Hyundai ioniq 5, at nasubukan na namin ito. Kamakailan lang ay kasama namin ang tatak sa pambansang pagtatanghal ng ganap na electric crossover na ito, alam ito nang direkta at dinadala ito nang halos 100 kilometro sa pamamagitan ng Komunidad ng Madrid.

Bago pumunta sa mga detalye tungkol sa produktong pinag-uusapan, mahalagang makipag-ugnayan sa Asian brand at sa diskarte nito. Ang unang bagay na dapat tandaan ay noong 2020 ang Hyundai ay nagbenta ng humigit-kumulang 60.000 zero-emission na mga kotse, na nakamit ang 13% na bahagi ng electric market sa Europe. Ang kanyang plano para sa 2025 ay mag-market ng mga 560.000 electric at humigit-kumulang 110.000 hydrogen fuel cell na sasakyan.

Sa kabilang banda, ang Ioniq 5 ay halos dulo lamang ng sibat. Sa katunayan, sa 2022 ay makikilala natin ang Hyundai Ioniq 6, na magiging isang sedan, at mamaya ang Ioniq 7, isang malaking SUV. Logically, lahat ng mga ito ay magiging electric at sa prinsipyo ay kukuha sila ng bago modular na platform ng E-GMP.

Pero sabi nga nila, "Naparito ako upang pag-usapan ang aking libro”. Ang mahalagang paksa nito ngayon ay ang malaman kung ano talaga ang inaalok sa amin ng Hyundai Ioniq 5, kung paano ito kumikilos at kung ito ay isang electric na dapat isaalang-alang para sa iyo na nag-iisip na gumawa ng paglukso mula sa thermal engine patungo sa electric drive. Inaasahan ko na ang panimulang presyo nito ay maaaring humigit-kumulang 35.000 euro sa pamamagitan ng paglalapat ng lahat ng mga opsyon at tulong na kasalukuyang magagamit.

Kahit na mukhang compact, ang Ioniq 5 ay mas malaki kaysa sa isang Tucson

Aesthetically ito ay isang napaka-kapansin-pansin na kotse dahil sa disenyo nito, ngunit ang pinakanagulat sa akin sa isang visual na antas ay na ito ay mas malaki kaysa sa kung ano ang intuited mula sa mga imahe. Sa mga larawan, ito ay halos parang isang compact, tulad ng isang i30 halimbawa, ngunit ang crossover na ito ay mas malaki pa kaysa sa isang Hyundai Tucson.

Sukatin nang hindi bababa sa 4,63 metro ang haba, 1,89 ang lapad at 1,6 ang taas. Ibig kong sabihin, ito ay isang malaking kotse. Gayundin, ang kanyang labanan ay hindi bababa sa 3 metro eksakto, na ang mga gulong ay napakalapit sa mga sulok at may mga maikling overhang. Dahil pinag-uusapan natin ang bahagi ng pamamaraan nito, ang bigat (walang laman) ng kotse na ito ay mula 1.830 hanggang 2.100 kilo depende sa mga bersyon.

Ang intensyon ng Hyundai ay magbenta sa pagitan ng 800 at 1.000 unit ng Ioniq 5 noong 2022.

Sa isang visual na antas, ito ay isang tagumpay: Karamihan sa mga tao ay gusto ito

Speaking of design, tingin ko Natamaan ng kuko ni Hyundai ang uloBagaman ito ay ganap na subjective. Mayroon kaming neo-retro style body, gaya ng sinasabi mismo ng brand. Gumagamit ito ng mga tuwid at simpleng linya sa maraming detalye, kasama ang teknolohikal na imahe at kasalukuyang namarkahang mga tampok.

Ang disenyo ay inspirasyon ng unang modelo ng tatak, ang Hyundai Pony mula noong 70. At dapat nating ilabas ang ating mga leeg, dahil ang pinuno ng panlabas na disenyo ng Hyundai ay Espanyol, si Eduardo Ramírez.

Sa harap ay lumabas ang dobleng U-shaped na LED optika sa bawat panig, ang gitnang banda sa gloss black at ang ibabang bahagi ng bumper sa isang kulay-abo na tono, na siya namang may shutter upang payagan ang daloy ng hangin o hindi (at sa gayon ay palamig ang system depende sa mga kondisyon). Mabigat din ang marka ng aluminum hood.

Ang lateral na bahagi ay katangian din para sa tuwid na linya sa mga linya ng stress, ang manipis na mga haligi sa harap, ang flush handle o ang iba't ibang istilo ng mga gulong na available hanggang 20 pulgada.

Sa itaas nito, ang likod ay hindi gaanong kapansin-pansin. Patuloy kaming nakakakita ng mga tuwid na linya, ngunit ang pinaka-kapansin-pansing bagay ay muli ang LED lighting na may pixelated na mga piloto. Maniwala ka sa akin, kung hindi mo pa ito nakikita nang personal, ang kotse na ito ay talagang kapansin-pansin at, bilang isang pangkalahatang tuntunin, ito ay napakapopular. Syempre, na sa unang dalawang pagtatapos ang mga rear turn signal ay mga bumbilya... Ito ay para bigyan ang tatak ng magandang sampal sa pulso.

Ipinagmamalaki ng Hyundai Ioniq 5 ang pagkakaiba-iba sa cabin

Kapansin-pansin din ang loob ng sasakyan na ito, dahil kakaiba ito sa nakasanayan natin. Meron kami isang napakalinis na cabin, na may mga pahalang na linya at walang karaniwang nakataas na center console. Ngunit pumunta tayo sa mga bahagi.

Ang isang napaka-katangiang detalye ay iyon sa manibela ay walang bakas ng logo ng tatak, na hindi karaniwan. Gayundin, ang ilan sa mga pindutan ay pandamdam, ngunit mas madaling hawakan kaysa sa tila. Sa kaliwang bahagi nito mayroon kaming isang pindutan upang baguhin ang mga mode ng pagmamaneho at sa kanan ay isang tagapili para sa paghahatid.

Sa mga pangunahing spokes ay mayroon ding mga aluminum cam na gagamitin namin para ibahin ang retention kapag huminto kami sa pag-accelerate.

12,3 pulgada x 2

Samantala, sa dashboard mayroon kami dalawang 12,3-inch na screen. Gaya ng dati, ang kaliwa (sa likod ng gulong) ay nagdadala ng lahat ng mahalagang data sa sirkulasyon, bilis, pagkonsumo, awtonomiya, pagkarga, pati na rin ang pagpapatakbo ng mga katulong, bukod sa iba pang mga bagay. Mayroong ilang mga display mode (nagbabago sila depende sa driving mode) at iba't ibang mga screen.

Para sa bahagi nito, ang gitnang screen ay ang screen ng infotainment, na kung saan ay tactile at may higit pang mga function, mga menu, mga setting ng kotse, nabigasyon, atbp. Ito ay masuwerte na ang Hyundai ay hindi isinama ang Air conditioner sa lugar na ito, ngunit iniwan itong mas mababa at maayos sa kabila ng katotohanan na ang mga pindutan ay pandamdam. Sa anumang kaso, hindi ko ito masyadong nakakagambala.

Ang isang kakaibang detalye ay ang interior ay may maraming puting tono, na nagbibigay ng higit na ningning. Sa katunayan, kahit na ang outline ng dalawang screen ay puti, kapag ito ay karaniwang makintab na itim.

Ayokong kalimutan din bagong Head-Up Display na may augmented reality. Ipinapakita nito sa amin ang bilis, mga tagubilin sa pag-navigate kasama ang nabanggit na augmented reality, kung mayroon kaming sasakyan sa blind spot o ang maximum na limitasyon ng bilis ng kalsada. Ito ay madaling gamitin kaya hindi namin kailangang alisin ang aming mga mata sa kalsada.

Ang center console ay na-slide nang humigit-kumulang 15 sentimetro at may kasama itong dalawang cup holder, USB socket, wireless charging surface at malaking butas para mag-iwan ng mga bagay, pati na rin ang armrest na may butas din sa loob. At sagana ang mga butas, dahil mayroon ding isa sa ibaba at gitnang bahagi ng dashboard, gayundin sa mga pintuan.

Maraming silid para sa mga nakatira

Sa lahat ng iyon, ang Hyundai Ioniq 5 ay tinatangkilik ang mahusay na kakayahang matirhan, isang pakiramdam ng espasyo at kalayaan para sa mga nakatira. Sa katunayan, sa mas matataas na mga bersyon, ang upuan ay maaaring humiga nang husto at itaas ang isang plataporma sa taas ng kambal upang halos mag-iwan ng stretcher, na maaaring magamit paminsan-minsan. Halimbawa, ang magpahinga habang nilo-load natin ang sasakyan habang nasa biyahe.

Paglipat sa likod na hilera, access sa mga upuan sa likuran Buti nalang medyo nakabukas yung pinto at malaki, medyo nakataas kasi yung bench. Sa sandaling makaupo, maraming lugar sa tuhod, kaya halos maaari mong i-cross ang iyong mga binti nang hindi nakadikit ang daliri ng iyong sapatos sa front seat. Ito ay depende sa kung paano ito inaayos.

Napakaganda din ng headroom, kaya Ang mga matatanda kahit na 2 metro ang taas ay maaaring maging komportable. Marahil ang tanging bagay na maaaring mapabuti ay ang sahig ay medyo nakataas, tulad ng kaso sa maraming mga de-koryenteng sasakyan, kaya ang mga tuhod ay medyo nasa itaas ng mga balakang. Ngunit hindi ito labis.

Isa pang plus point ng ang pangalawang hilera ay maaari itong mag-slide sa 15 sentimetro longitudinally upang ipamahagi ang espasyo sa pagitan ng trunk at ng kompartimento ng pasahero, habang maaari rin nating ayusin ang pagkahilig ng sandalan upang maglakbay nang mas patayo o nakahiga. Sa mas matataas na mga bersyon, ang mga pagsasaayos na ito ay elektrikal. Bilang karagdagan, mayroong mga USB socket, magazine rack at center armrest na may dalawang cup holder.

Ang puno ng kahoy ay tama, ngunit hindi pambihira

Paglabas muli, ang Hyundai Ioniq 5 Mayroon itong dalawang trunks, ang likuran ay ang pangunahing may 531 litro, sahig na may double bottom at magandang depth ngunit hindi masyadong mataas. Siyempre, ang mga upuan sa likuran ay maaaring nakatiklop at ang espasyo ng kargamento ay umabot sa 1.587 litro. Upang maging matapat, kung isasaalang-alang na ang kotse ay sumusukat sa 4,63 metro, ito ay hindi isang malaking volume, bagaman ito ay tama.

Kung pupunta tayo sa harap, napakaliit ng espasyo ng kargamento na ito. kubo 57 liters sa mga bersyon ng propulsion tulad ng nasubok at 24 lamang sa mekanika ng four-wheel drive. Makakatulong ito sa amin na mag-iwan ng charging cable o isang maliit na pakete. Sa pamamagitan ng paraan, ang front trunk na ito ay bubukas lamang mula sa loob ng kotse, tulad ng isang hood.

Mga opsyon sa mekanikal at awtonomiya

Ngayon pumunta kami sa seksyon ng mechanics. Ang Hyundai Ioniq 5 ay kasalukuyang magagamit sa dalawang magkaibang baterya at tatlong antas ng kapangyarihan, pati na rin ang likuran o integral na traksyon. Makikita mo ang iba't ibang opsyon at awtonomiya sa ibaba:

58 kWh na baterya, 125 kW (170 CV), Rear-wheel drive, Autonomy 384 km, 0 hanggang 100 sa 8,5 segundo.

73 kWh na baterya, 160 kW (218 hp), Rear-wheel drive, Autonomy 481 km, 0 hanggang 100 sa 7,4 segundo.

73 kWh na baterya, 225 kW (305 CV), All-wheel drive, Autonomy 460 km, 0 hanggang 100 sa loob ng 5,4 segundo.

Dahil sa ugnayan sa pagitan ng presyo (nakalista sa dulo ng artikulo), awtonomiya at pagganap, ang opsyon ng 73 kWh na baterya na may 160 kW na motor at rear-wheel drive ang pinakabalanse. Sa pamamagitan ng paraan, sa lahat ng mga kaso ang maximum na bilis ay limitado sa 185 km / h.

Bilang ang pinupunoSalamat sa E-GMP platform, ang Hyundai Ioniq 5 na ito ay tumatanggap ng 800-volt na singil bilang pamantayan, bagama't maaari rin itong singilin sa 400 volts nang hindi gumagamit ng mga adaptor o karagdagang bahagi. Sa katunayan, sa isang 350kW charger maaari kang pumunta mula 10% hanggang 80% na pagsingil sa loob lamang ng 18 minuto. Siyempre, sa kasalukuyan sa imprastraktura ng Espanyol ito ay kumplikado...

Sa likod ng gulong ng Hyundai Ioniq 5

Sa panahon ng pagtatanghal na ito sa dalubhasang press, nagawa naming i-drive ang bagong electric Hyundai nang humigit-kumulang 100 kilometro na pinagsasama ang trapiko sa lunsod, mga ring road at mga two-way na kalsada. Para sa contact, pumili kami ng Hyundai Ioniq 5 sa Star finish (ang intermediate) at ang mechanics na may 73 kWh na baterya at 160 kW (218 CV) ng rear propulsion.

Ang unang bagay na babanggitin ay iyon Ito ay isang malaking kotse na may mahabang wheelbase, kaya hindi ito ang pinakamahusay na sasakyan kung karamihan sa aming mga ruta ay magiging urban at/o sa pamamagitan ng makikitid na kalye.. Bagama't medyo umiikot ang mga gulong sa harap, malawak ang radius ng pagliko. At siyempre, na may 4,63 metro ang haba at 1,89 ang lapad, kailangan mong suriin kung ito ay angkop sa aming garahe.

Nakamit ng Hyundai ang perpektong pagpindot sa preno, at hindi ito madali sa isang electric

Ang pag-iwan sa itaas sa tabi, ang Ioniq 5 ay isang napaka madaling magmaneho sa lahat ng aspeto. Maliwanag ang direksyon, may magandang glass surface at pareho kaming may rear camera at parking sensors, pati na rin ang maramihang driving aid. Isa pa, isang bagay na talagang nagustuhan ko ay iyon ang operasyon ay napaka-smooth.

Ibig kong sabihin na sa kabila ng pagkakaroon ng maraming metalikang kuwintas, ang mga developer pinatamis ang paghahatid ng enerhiya para hindi biglaan. Ang isang punto na karaniwang ginagawang mabulunan ang mga tagagawa sa kanilang mga de-kuryente o hybrid na sasakyan ay ang pakiramdam ng preno. Perpektong nalutas ito ng Hyundai, pagkakaroon ng isang napaka-natural na tugon at hindi pinahahalagahan ng driver ang pagbabago mula sa regenerative braking hanggang sa conventional braking. Gayundin, nagbibigay-daan sa iyo upang sukatin nang mabuti at huwag bigyan ang karaniwang biglaang haltak sa pamamagitan ng ganap na paghinto.

Gamit ang mga cam na pinipili namin sa pagitan ng apat na antas ng pagpapanatili, bilang karagdagan sa i-pedal function at isang awtomatikong mode na mananatili nang higit pa o mas kaunti depende sa mga pangyayari sa pagmamaneho.

Sa kabilang banda, ang pangkalahatang diskarte ng kotse ay hindi agresibo o sporty, ngunit sa halip relaxed at comfort oriented. Para sa kadahilanang ito, wala itong napakahigpit na suspensyon, na sumisipsip ng malambot na mga bumps. Gayunpaman, ang mga pinaka-mabilis na iregularidad tulad ng mga manhole cover, projection o expansion joints sa mga tulay ay hindi masyadong na-filter, ngunit hindi rin sila masyadong nakakainis.

Sa 2 tonelada at isang mahinahon na diskarte, ang mga inertia ay nagiging kapansin-pansin

Kapag dinadala ang medyo malambot na suspensyon na ito, sa matalim na pagliko o sa sunud-sunod na pagbabago ng direksyon ito ay pinahahalagahan na ang bodywork swings. Sa huli, nagmamaneho kami ng 2-toneladang kotse at ito ay ganap na lohikal. Ito ay hindi isang sasakyan na humihiling na pumunta sa napakabilis na mga rate, kahit na mayroon kaming isang Sport driving mode na nagpapatigas sa direksyon at ginagawang mas agarang tugon ng engine.

Kung saan sa tingin mo pinaka komportable ay sa kalsada. Ang mahabang wheelbase, ang bigat nito at ang mababang sentro ng grabidad ay nagpaparamdam dito napaka tuwid at matatag sa lahat ng oras. Bilang karagdagan, mayroon itong mahusay na acoustic insulation para sa aerodynamics at rolling, kaya ang mga paglalakbay na ito ay napaka komportable. At dito dapat nating idagdag na kung kailangan natin ito, wala tayong kulang 350 Nm ng torque at 217 hp sa ilalim ng kanang pedal.

Sa ganitong paraan, malulutas nang walang problema ang mga pagdaragdag sa mabibilis na kalsada, pag-overtake o biglaang pagmamaniobra ng acceleration sa anumang kadahilanan. Logically, ang pagiging isang de-koryenteng motor, na may patuloy na enerhiya na hindi nauutal hanggang sa mataas na bilis.

Pagkonsumo

Alam mo na na sa ilang kilometrong nilakbay, ang data ng pagkonsumo ay dapat kunin gamit ang sipit. Magkakaroon kami ng oras upang suriin ito nang mas partikular sa hinaharap, ngunit para bigyan ka ng ideya pagkatapos ng 110 kilometro ang panel ng instrumento ay may markang 18,4 kWh/100 km. Siyempre, nang hindi halos tumapak sa highway (na kung saan ito ay makakakonsumo ng karamihan), bagaman masayang nagmamaneho sa maraming beses.

Iba pang mga teknolohiya

Bago lumipat sa kagamitan at presyo, kailangan nating banggitin na ang Hyundai Ioniq 5 ay nag-aalok ng maraming mga katulong sa pagmamaneho sa loob ng karaniwang hanay na tinatawag Hyundai Smart Sense.

• Highway Driving Assist 2 (HDA 2) na may Lane Change Assist
• Smart Cruise Control (SCC)
• Lane Follow Assist (LFA)
• Lane Keeping Assist (LKA)
• Intelligent Speed ​​​​Limit Assistant (ISLA)
• Awtomatikong High Beam (HBA)
• Blind Spot Collision-Avoidance Assist (BCA)
• Blind Spot Monitor (BVM)
• Babala sa Atensyon ng Driver (DAW)
• Pasulong na katulong sa pag-iwas sa banggaan kasama ang:
• Pagtuklas ng sasakyan, pedestrian at siklista
• Pagliko sa mga intersection (FCA-JT)
• Junction ng mga intersection (FCA-JC)
• Maling Pagbabago ng Lane (FCA-LO)
• Safe Exit Assistant (SEA) at Safe Exit Warning (SEW)
• Alerto ng Rear Occupant (ROA)
• Intelligent Remote Parking Assist (RSPA)
• Peripheral Vision Monitor (SVM)
• Parking Collision Avoidance Assist (PCA)
• Rear Cross Traffic Collision Avoidance (RCCA)
• Hill Assist (HAC)

Sa pamamagitan ng Bluelink at Mga Live na Serbisyo ang driver ay may access mula sa kanyang smartphone sa lahat ng mga function na ito:

• Mga Konektadong Ruta: Cloud-based navigation system na nag-aalok ng mas tumpak na mga ruta para sa mga pang-araw-araw na biyahe.
• Last mile navigation: kapag nakaparada na ang sasakyan, maaaring ipagpatuloy ng mga user ang paglalakbay patungo sa kanilang huling destinasyon sa kanilang smartphone na may hanay na nasa pagitan ng 200 metro at dalawang kilometro gamit ang augmented reality guide o Google Maps.
• Profile ng User: Iniimbak ang mga kagustuhan sa infotainment ng mga user, gaya ng wika, Bluetooth, at mga setting ng nabigasyon, sa cloud. Ang profile ng gumagamit ay maaaring ilipat sa iba pang mga modelo ng Hyundai.
• Pamamahala ng malayuang profile: nag-iimbak ng mga napiling setting ng sasakyan sa Bluelink® cloud, na may kakayahang i-update ang mga ito nang malayuan at ibalik ang mga ito sa sasakyang na-customize sa mga kagustuhan ng driver, gaya ng mga setting ng posisyon ng upuan.
• Mga Serbisyo sa Live na Paradahan: Kasama na ngayon ang impormasyon tungkol sa presyo ng paradahan sa kalye, pati na rin ang pagkakaroon ng mga kalapit na lugar ng paradahan.
• Pagsasama ng Kalendaryo: Maaaring i-sync ng mga driver ang kanilang kalendaryo sa Google o Apple sa infotainment system ng kotse at direktang mag-navigate sa mga appointment.
• Mga Remote na Serbisyo: Maaaring i-lock at i-unlock ng mga driver ang kanilang sasakyan at tingnan ang status ng sasakyan gamit ang Bluelink® app.
• Remote Climate Control – Nagbibigay-daan sa mga user na i-program ang klima ng sasakyan habang nakakonekta ito sa isang panlabas na pinagmumulan ng kuryente.
• Online Voice Recognition: Napakahusay na online (cloud-based) na voice recognition na makokontrol ang mga function ng sasakyan gaya ng pag-init at paglamig.
• Find My Car: Madaling mahanap ng mga driver ang kanilang sasakyan kung nakalimutan nila kung saan sila naka-park.
• Send to Car (POI): Maghanap ng mga lokal na punto ng interes at ipadala ang mga resulta sa satellite navigation system ng sasakyan.
• Seguridad: mga abiso sa alarm ng sasakyan.
• Mga Notification sa Katayuan ng Sasakyan – Ipaalam sa mga customer kung iniwan nila ang sasakyan nang nakabukas ang mga pinto o nakabukas ang mga bintana.

Hindi rin natin nalilimutan na ang Ioniq 5 ay nasa kanyang superior finish ang teknolohiya ng V2L, isang pagpapaandar na nagbibigay-daan sa mga user na mag-charge ng mga device tulad ng scooter, camping gear, at kahit na magbigay ng kapangyarihan sa isa pang de-koryenteng sasakyan para ma-recharge ito. Mayroong dalawang V2L port, isa sa likurang upuan at isa sa labas ng sasakyan.

Kagamitan Hyundai Ioniq 5

Liwanag

• Mga hawakan sa loob ng metal
• Tray cover rolling load
• Armrest sa harap sa gitna
• Natitiklop na upuan sa likuran
• Armrest sa likod sa gitna na may mga cup holder
• upholstery ng tela
• pinainit na upuan sa harap
• Mga sensor ng liwanag at ulan
• LED headlights
• Kulay ng katawan ang panlabas na hawakan ng pinto
• 19-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• 12,3-inch central touch screen
• Android Auto, Apple CarPlay at Blue Link
• Active Lane Sinusundan System LFA
• Awtomatikong emergency braking na may pedestrian at cyclist detection at FCA crosswalk function
• Limitado ng bilis
• Babala sa pag-alis ng lane
• Mga mode sa pagmamaneho
• sagwan ng manibela
• Smart Cruise Control na may Stop&Go
• reversing camera
• sensor ng paradahan sa likuran
• USB charger
• wireless charging surface
• Hands-free smart key at push button start

Bituin (nagdagdag ng Liwanag)

• Cargo retention net sa trunk
• pinainit na manibela
• Mga upuan sa harap na may mga electrical adjustment at heating
• Leather upholstery para sa mga upuan
• Air conditioning sa pamamagitan ng heat pump system
• Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran
• Pagpapakita ng Head Up
• Blind Spot Detection System na may Rear Cross Traffic Alert
• Maaaring iurong ang mga side blind
• Hands-free opening trunk

Enerhiya (nagdaragdag sa Bituin)

• LED reading lamp
• Aluminum sports pedals
• Pinainit at maaliwalas na mga upuan sa harap
• Makintab na itim na salamin sa labas
• RSPA Remote Smart Parking
• 360 degree na camera na may viewing angle selector
• Bose premium sound system
• V2L bidirectional charging

Mga Presyo ng Hyundai Ioniq 5

Opisyal na mga presyo ayon kay Hyundai nang walang mga diskwento sa promosyon o financing o Plan Moves III. Sa lahat ng naaangkop na diskwento at tulong, ang Hyundai Ioniq 5 ay maaaring makuha mula sa humigit-kumulang 35.000 euro sa pinaka-naa-access na variant.

Gallery ng Hyundai Ioniq 5