Subukan ang Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (na may video)

Subukan ang Kia Niro 2022

El Maging Niro ng ikalawang henerasyon ay itinanghal sa taong ito 2022 bilang ang pinakamahalagang novelty ng ang kompanya ng timog korean, hindi bababa sa dami ng pag-aalala. Ang kotse na ito ay isang modelo na ay laging nakuryente, na may tatlong magkakaibang bersyon: isang conventional hybrid, isa pang plug-in hybrid at, sa wakas, isang 100% electric variant.

Sa aming kaso hiniling namin ang tatak para sa a Kia Niro normal hybrid, ang non-plug-in, dahil isinasaalang-alang namin na ito ang opsyon na umaangkop sa mas maraming kliyente sa ating bansa. Bilang karagdagan, ito rin ang pinaka-ekonomiko, pagiging magagamit mula sa 27.800 euro. Sinubukan namin ang Kia Niro HEV na ito gamit ang top-of-the-range finish, na tinatawag na Emotion.

Bagong Kia Niro, mga bagong form para sa parehong konsepto

Aesthetically ang bagong Niro ay isang mapangahas na kotse. Tulad ng hinalinhan na modelo, ito ay nagpapakita ng isang aesthetic ng crossover, kalahati sa pagitan ng isang compact at isang SUV. Gayunpaman, iniwan nito ang mga bilugan na hugis sa isang tabi upang gumawa ng paraan para sa higit pang mga tuwid na linya, na pumipili para sa isang mas personal na disenyo. Tumingin sa harap, na may napakahusay na grille, isang malaking optical group at medyo may markang lower grille.

Sa gilid ay marami rin itong masasabi, pinagsasama ang berdeng tono ng bodywork na may mahahalagang lugar sa itim, lalo na ang magkakaibang haligi sa likuran. Pero ang pinaka nakatawag ng atensyon ko ang likurang haligi na ito ay mayroon itong mga totoong air duct na nagtatapos sa taillights. Sinabi ng Kia na binabawasan nito ang kaguluhan at, samakatuwid, nagpapabuti ng aerodynamics.

Pagsubok sa likuran ng Kia Niro

Nasa likod na stand out ang slim vertical LED lights hugis boomerang at ang roof spoiler. Ang isang bagay na hindi masyadong nakakumbinsi sa akin ay ang mga turn signal at reverse lights ay napupunta sa ibabang bahagi. Palagi silang nakakakita ng mas mahusay sa katamtamang taas at, samakatuwid, mas gusto kong pumunta sila sa isang bahagyang mas mataas na lugar.

Mahusay na ebolusyon sa teknolohiya para sa kompartimento ng pasahero

Pagdating sa loob, kung sa tingin mo, magsisimula tayo sa kung ano ang pinaka-kapansin-pansin kamakailan, ang maliliit na screen. Mayroon kaming napakahusay na naisagawa at bahagyang nako-customize na instrument cluster sa 10,25 pulgada. Sa tabi mismo nito ay lilitaw ang screen para sa sistema ng media, na 10,25 pulgada din. Napaka-fluid sa pakiramdam at may madaling paghawak, isang bagay na palaging positibo.

Kia Niro dashboard test

La aircon Maaari itong patakbuhin pareho mula sa screen at mula sa mas mababang seksyon, tulad ng sa Sportage o sa EV6. Tulad ng nakikita mo, mayroon kaming ilang panghabambuhay na gulong ng roulette, ngunit iba pang mga function ay touch. Ito ay maayos, ngunit mas gusto ko pa rin ang lahat ng mga kontrol na maging tradisyonal na mga pindutan. Kung pinindot namin ang isang "button" ang air conditioning menu ay mawawala at magbabago sa iba pang mga mapa, radyo, audio at iba pang mga menu, ngayon ay ang roleta upang makontrol ang volume at ang istasyon.

Mayroon din kaming mga saksakan ng USB at sigarilyo, wireless charging para sa mobile, mga tamang storage compartment at higit pa sa gitnang lugar na ito ay lilitaw ang tagapili ng gear at mga pindutan para sa pag-init ng upuan, manibela, i-activate ang AutoHold, parking sensor at iba pa. Sa kasamaang palad, tulad ng nakikita mo marami tayong makintab na itim na plastik, na napakaganda kapag ito ay ganap na malinis, ngunit hindi iyon nangyayari kahit na ilabas mo ang kotse sa dealership.

Tungkol sa manibela, ito ay bagong disenyo at nakakagulat, mayroon lamang itong dalawang horizontal spokes, kapag ang karaniwang bagay ay mayroon din silang hindi bababa sa isang vertical spoke sa ibabang bahagi. Sa mga unang araw ay hindi ako masyadong kumportable dito, ngunit totoo na sa huli ay nasasanay ka rin.

Bagama't may mga improvable na detalye

Subukan ang Kia Niro center console

Sa mga tuntunin ng kalidad, ito ay isang punto sa ibaba ng Sportage. Mag-ingat, ang mga napiling materyales, maliban sa Piano Black, ay higit pa sa tama, gayundin ang mga setting. Ngunit mayroong ilang maliit na detalye, tulad ng ang materyal na pinili para sa kisame o ang mga ilaw sa kisame, na maaaring mapabuti. Doon mo makikita na nakatipid sila ng kaunti sa mga gastos.

Sa wakas, at bago lumipat sa mga likurang upuan, kami ay nasa Emotion finish, ang tuktok ng hanay, at dahil dito mayroon kaming electric adjustments para sa dalawang upuan sa harap at heating. Mga upuan na naging komportable para sa akin, nga pala. Ngayon oo, pumunta tayo sa pangalawang hanay.

Ang mga upuan sa likuran ay napakaluwag.

Subukan ang mga upuan sa likuran ng Kia Niro

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa matitirahan mamaya, ang mga upuan sa likuran ay nag-iiwan ng magandang espasyo para sa dalawang matanda ng halos anumang sukat -sa loob ng normal- sa mga upuan sa gilid. Sa aking kaso, na ang upuan ng driver ay nababagay sa aking 1,76 na taas, mayroon akong isang mahusay na tuhod clearance at mayroon din akong ilang sentimetro na natitira para sa aking ulo mula sa kisame.

Ang gitnang plaza ay medyo makitid, bagama't ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa mga maikling one-off na paglalakbay.

Sa isa pang pagkakasunud-sunod ng mga bagay, sa ikalawang hanay na ito ay makikita natin ang isang magazine rack, mga USB socket sa mga upuan sa harap, mga saksakan ng bentilasyon -nang walang kontrol sa temperatura- at isang gitnang armrest na may mga cup holder.

Solvent trunk para sa isang pamilya

Subukan ang Kia Niro hybrid trunk

Sa Emotion finish na ito mayroon kaming awtomatikong pagbubukas ng boot. Pagkabukas ng gate ay nakita namin 451 litro ng espasyo sa hindi-plug-in na hybrid na bersyon na ito. Sa kaso ng variant ng PHEV, o plug-in hybrid, ito ay 348 liters, habang sa E-Niro, ang electric, pinag-uusapan natin ang tungkol sa 475 liters.

Iyon ay sinabi, tulad ng nakikita mo na ito ay isang medyo magagamit na espasyo. Ang mga arko ng gulong ay medyo nakakainis, ngunit hindi masyadong marami, at mayroon kaming isang doble ang taas ng sahig na may magandang puwang. Ang medyo nakakakuha ng atensyon ko ay ang istilo ng tray. Manipis ito at malinaw na hindi gaanong timbang pero... ewan ko ba, parang papel ng sigarilyo.

Mga Motor: Electric, plug-in hybrid at normal na hybrid

Subukan ang Kia Niro digital box

Tulad ng sinabi namin sa simula, ang Kia Niro ay magagamit na may tatlong mekanika. Magsisimula tayo sa E-Niro, ang ganap na electric na bersyon. May dala itong 64,8 kWh na baterya na nagpapagana ng 204 hp engine. Ang awtonomiya nitong inaprubahan sa pinagsamang cycle ay 460 kilometro, na hindi naman masama.

Nagpapatuloy kami sa plug-in hybrid, na pinagsasama ang isang 1.6 hp 105 petrol engine at isang 84 hp na de-koryenteng motor upang magbigay ng pinagsamang lakas ng higit sa kagalang-galang na 183 hp. Ang de-koryenteng bahagi ay kumukuha ng enerhiya mula sa isang baterya na may 11,1 kWh. Ang awtonomiya nito sa electric mode ay 65 kilometro.

Sinusubukan namin ang conventional o non-plug-in hybrid na Niro. Mayroon kaming makina ng gasolina 1.6 liters 105 hp at 44 hp electric drive na pinapagana ng maliit na 1,3 kWh na baterya. Magkasama silang bumuo ng 141 hp at 265 Nm at bukod sa iba pang mga benepisyo, makikita natin ang isang acceleration mula 0 hanggang 100 sa loob ng 10,4 segundo at ang pinakamataas na bilis na 165 km/h. Ang naaprubahang pinagsamang pagkonsumo ay 4,4 l/100 km.

Hindi tulad ng iba pang conventional hybrid vehicles, itong Niro ay gumagamit ng 6-speed dual-clutch gearbox. At bilang isang pag-usisa, ang transmisyon na ito ay walang reverse gear, ngunit ang de-koryenteng motor ay palaging aalagaan ang function na ito.

Sa gulong ng KIA Niro HEV

Kia Niro side test

Nakita na natin ang lahat ng teorya, ngayon, ano ang nararamdaman natin sa gulong ng kotse na ito? Sa totoo lang ito ay isang napaka-simpleng kotse sa mga tuntunin ng pagmamaneho. Hindi ito nagdurusa sa halos anumang bagay, mayroon lamang itong ilang mga punto na itinuturing kong maaaring mapabuti at idedetalye ko ngayon, ngunit ang katotohanan ay isa ito sa mga kotse kung saan halos hindi mo kailangan ng oras upang umangkop sa pagmamaneho sa kanila . Mukhang ilang taon ka nang nagmamaneho nito.

Ang tugon nito ay malambot, ngunit malakas sa mababang bilis kung, halimbawa, gusto nating mabilis na makalabas sa isang junction. Nandiyan na kung saan ang instantaneous torque ng de-koryenteng motor ay pinaka-kapansin-pansin, na nagbibigay-daan sa iyong mag-boot nang napakabilis. Bilang karagdagan, sa mga oras na iyon ay nakakatulong din itong mapanatili ang pagkonsumo ng gasolina.

Kumportableng pagsususpinde, masyadong komportable?

Pagsubok sa harapan ng Kia Niro

Ang suspensyon ay may medyo malambot na setting, kaya komportableng maglakbay o kapag gumagala. Gayunpaman, at mula sa aking pananaw, ito ay kulang ng isang buhok ng tigas upang mas mahusay na maglaman ng pagkawalang-galaw, dahil sa mga kurba o malakas na pagpepreno Ang pagkawalang-kilos ay kapansin-pansin nang kaunti.

At dahil nabanggit ko ang pagpepreno, narito ang isa sa mga punto na itinuturing kong maaaring mapabuti. Mag-ingat, kung malakas ang preno mo, mabilis at ligtas na hihinto ang sasakyan. Ngunit tulad ng sa karamihan ng mga hybrid o nakoryenteng kotse, wala tayong magandang gawin pakiramdam gamit ang pedal ng preno.

Subukan ang profile sa likuran ng Kia Niro

Ito ay dahil sa regenerative braking at kung minsan ay mahirap sukatin nang tumpak. May mga pagkakataon na medyo swabe ang preno natin at pakiramdam natin ay hindi tayo nagsusukat ng mabuti, na ibinabato natin ang ating mga sarili sa ibabaw ng sasakyan sa harap natin. Tulad ng sinasabi ko, ito ay isang bagay na karaniwan sa mga nakoryenteng sasakyan. Umaasa ako na ang mga tatak ay nagsimulang magtrabaho nang higit pa sa aspetong ito pagbutihin ang kaginhawaan sa pagmamaneho.

Acoustic insulation isang puntong mas mababa kaysa sa inaasahan

Sa kabilang banda, mayroon kaming dalawang driving mode -Eco at Sport- na pinamamahalaan mula sa isang button sa manibela. Sa Eco ang tugon ng engine ay malambot, marahil masyadong malambot, at gamit ang mga cam ay maaari nating pamahalaan ang pagpapanatili kapag itinaas natin ang kanang paa, isang bagay na madaling gamitin. Samantala, sa Sport, mas mabilis na nagre-react ang makina at sa kasong ito, tinutulungan tayo ng mga cam na pamahalaan ang 6 na gear ng pagbabago.

Subukan ang manibela ng Kia Niro

Ang isa pang punto na nakakuha ng aking pansin tungkol sa kotse na ito, at hindi para sa mas mahusay, ay ang isyu ng pagkakabukod ng tunog. Sa highway Mas maraming ingay ang pumapasok sa cabin kaysa sa inaasahan ko, lalo na ang paggulong. Marahil ay nagulat ako sa aspetong ito dahil maraming ginagawa ang Kia sa mga detalyeng ito sa iba pang mga modelo, tulad ng Sportage, ngunit sa palagay ko sa Niro na ito ay hindi nila nagawa nang maayos.

Naayos at matatag na pagkonsumo

Kung saan walang reklamo ay nasa seksyon sa pagkonsumo. Hindi kinakailangang magmaneho nang napakahusay upang makita ang napakababang pagkonsumo sa computer ng biyahe.

Sa highway sa normal na bilis ay nasiyahan ito sa humigit-kumulang 5,5 l/100 km, habang sa lungsod, kung saan tayo nakakakuha ng pinakamaraming benepisyo mula sa mga hybrid na modelong ito, madaling makakuha ng pagkonsumo ng 4,5 litro sa pamamagitan lamang ng pagpapabilis mula sa pagtigil. na may kaunting lambot. Sa katunayan, sa linggong ito ng pagsubok ang kabuuang pagkonsumo ay inilagay sa 4,7 l/100 km.

Mga konklusyon pagkatapos ng pagsubok sa Kia Niro

Subukan ang Kia Niro Emotion

Tulad ng nakita mo sa buong video, Inaasahan ko ng kaunti pa mula sa Kia Niro sa ilang detalye, gaya ng ingay sa cabin o sa pagtatapos ng headliner. Sa mga aspetong ito, sa tingin ko, mas mahusay itong malutas.

Gayunpaman, mayroon itong napakapositibong mga bagay, tulad ng mas matapang na disenyo, napakakinis at kumportableng dinamika maliban sa pagpindot ng nabanggit na preno at, higit sa lahat, ilang mababang konsumo talaga nagsasanay ng normal na pagmamaneho. Bilang karagdagan, isinasaalang-alang ko na ito ay isang kotse na gumagana nang mahusay bilang isang solong sasakyan para sa isang pamilya na may apat.

Kagamitan Kia Niro

Subukan ang logo ng Kia Niro HEV

Pagkaunawa

  • Mga bintana sa harap at likuran
  • Electric parking preno
  • Mga bar sa bubong
  • 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal
  • LED daytime running lights
  • liwanag sensing
  • Alerto ng Nangungupahan sa Likod na Upuan
  • Lane Follow Assist
  • reversing camera
  • USB charger sa harap at likuran
  • Dual zone air conditioning
  • Cruise control
  • Panel ng instrumento na may 4,2-pulgadang screen
  • Tagapili ng mode ng pagmamaneho
  • sensor ng paradahan sa likuran
  • 8-inch multimedia screen na may Apple CarPlay at Android Auto
  • sistema ng pagkilala sa limitasyon ng bilis
  • Taas adjustable driver at passenger seat

Magmaneho (idagdag)

  • rotary shift selector
  • madilim na buwan
  • Mga takip ng salamin sa itim
  • Mga electric at heated na salamin sa labas na may built-in na indicator
  • tulong sa pagmamaneho sa tabing daan
  • blind spot assistant
  • Bluetooth na may voice recognition
  • wireless charger para sa mobile phone
  • adaptive cruise control
  • shift paddles
  • Kia Connect Navigator
  • 10,25 pulgadang digital box
  • salamin ng electrochromic
  • Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran
  • Emergency braking sa mga interseksyon
  • Electronic na pagsisimula at smart key
  • Ang upuan ng driver na may mga electric adjustment at lumbar adjustment
  • pinaghalong tapiserya

Emosyon (idagdag)

  • Mga panloob na handle ng Chrome
  • mga sports pedal
  • Chrome door sill guard at handle
  • pinainit na manibela
  • Full-LED na mga headlight
  • 18-pulgada na mga gulong
  • Solar na bubong
  • Display sa Head-Up
  • hands-free na tailgate
  • Harman Kardon audio system
  • malayong paradahan na may susi
  • Pinainit na upuan sa harap na may mga pagsasaayos ng kuryente
  • Ang bentilasyon sa mga upuan sa harap
  • Pinainit na upuan sa likuran
  • Faux leather upholstery

Mga Presyo ng Kia Niro

Kia Niro 2022 sa likuran

Bersyon Potencia pagbabago Tapos na presyo
Bersyon Potencia pagbabago Tapos na presyo
1.6 GDi HEV 141 CV DCT Pagkaunawa 27.840 €
1.6 GDi HEV 141 CV DCT Pagmamaneho 31.177 €
1.6 GDi HEV 141 CV DCT Damdamin 33.678 €
1.6 GDi PHEV 183 CV DCT Pagkaunawa 37.000 €
1.6 GDi PHEV 183 CV DCT Pagmamaneho 40.713 €
1.6 GDi PHEV 183 CV DCT Damdamin 43.213 €
e-Niro EV 204 CV - Pagkaunawa 41.700 €
e-Niro EV 204 CV - Pagmamaneho 45.410 €
e-Niro EV 204 CV - Damdamin 48.410 €

Mga opisyal na presyo ayon sa configurator ng Kia.

Opinyon ng editor

Maging Niro
  • Rating ng editor
  • 4 star rating
27.840 a 48.410
  • 80%

  • Maging Niro
  • Repasuhin ng:
  • Nai-post sa:
  • Huling Pagbabago:
  • Disenyo ng panlabas
    Publisher: 90%
  • panloob na disenyo
    Publisher: 75%
  • upuan sa harap
    Publisher: 80%
  • mga upuan sa likuran
    Publisher: 90%
  • Kalat
    Publisher: 75%
  • Mekanika
    Publisher: 75%
  • Pagkonsumo
    Publisher: 90%
  • Comfort
    Publisher: 70%
  • presyo
    Publisher: 75%

Mga kalamangan

  • Disenyo ng panlabas
  • Napakahigpit ng pagkonsumo
  • espasyo sa loob

Mga kontras

  • Ilang mga napiling materyales
  • Pinahusay na acoustic insulation
  • Murang interior ceiling light

Gallery Kia Niro


Sundan kami sa Google News

Maging una sa komento

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.