Subukan ang Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 CV Zenith

Mazda Patuloy itong gumagawa ng angkop na lugar para sa sarili nito sa mga kilalang premium na brand, at higit sa lahat, patuloy itong ginagawa. Ang diskarte nito ay dumaan sa napakaingat at eleganteng mga disenyo, magagandang katangian sa loob, komportable ngunit sa parehong oras na mga dynamic na kotse at isang mahusay na supply ng kagamitan sa isang mas adjusted na presyo kaysa sa mga karibal nito mula sa BMW, Audi o Mercedes. Ang mga resulta ay halata, na may kapansin-pansing komersyal na paglago taon-taon.

Ilang buwan lang ang nakalipas, ipinakita ng tatak ng Hiroshima ang update ng modelo nito para sa segment D, ang 6 Mazda2018. Ito ay hindi isang tanong ng pagbabago sa henerasyon, ngunit ng isang restyling malambot ngunit kapansin-pansin, bahagyang nag-iiba ang aesthetics nito, pagpapabuti ng mga panloob na katangian, pagsasaayos ng mekanika nito at nag-aalok ng mas malaking teknolohikal na endowment. Sinubukan lang namin sa katawan Kariton, na may Zenith finish at may makina 2.0 Skyactiv-G 145 hp na gasolina. Aakyat ka ba sa amin?

Hindi ko nais na simulan ang pagsubok ng modelong ito nang hindi ipinapaalam sa iyo nang maikli ang tungkol sa malinaw na paglago ng tatak nitong mga nakaraang taon. Habang noong 2013 ay nakarehistro ang Mazda ng mga 5.800 unit, na may 0,8% na bahagi sa merkado, noong 2017 ay naibenta lamang nila ang higit sa 18.500, na nakamit ang isang 1,5% na bahagi. Tungkol sa Mazda6, noong 2013 ay nanirahan ito para sa 1.100 na mga yunit, na makabuluhang tumaas ang mga benta nito hanggang sa umabot ito sa 1.500 noong 2017.

Pinapataas ang iyong panlabas na kagandahan

Ngayon oo, sumabay tayo sa pagsubok ng Mazda 6 Wagon, at magsisimula tayong pag-usapan ang tungkol dito mga pagbabago sa aesthetic. Tulad ng sinabi ko dati, ang mga pagkakaiba-iba ay hindi mahusay, dahil pinapanatili nito ang mga pangunahing anyo. Bagkus, inalagaan nila mga detalye ng polish upang maihatid ang isang mas makinis na imahe na naglalapit dito sa karibal na mga premium na modelo.

Bagama't kailangan mong bigyang pansin, ang pangharap maraming nagbabago at ngayon ay nagbibigay ng mas malawak na kahulugan. Ang bumper ay ganap na nagbabago, na nakakatanggap ng bagong grill na mas malaki, mas malalim at may bagong pattern. Ang chrome trim ay namumukod-tangi, na nagbibigay ng katangian ng gilas na tinutukoy ko, na nagbabantay sa Mga full-LED na headlight at "hinahawakan" ang malaking grill sa ibabang bahagi nito. Ang mga fog light ay nawawala rin mula sa ibaba, na sumasama sa pangunahing headlight.

sukat: Ang Mazda 6 Wagon ay may sukat na 4.805mm ang haba, 1.840mm ang lapad at 1.480mm ang taas, na may wheelbase na 2.750mm. Kapansin-pansin, ang katawan ng Sedan ay mas mahaba (65mm na mas mahaba) at mayroon ding mas mahabang wheelbase (80mm na mas mahaba). Hindi namin alam kung ano ang dahilan at sa totoo lang ay hindi rin namin naiintindihan, ngunit ito nga.

Sa tanaw sa tagiliran ang tanging mga pagkakaiba-iba ay nagmumula sa kamay ng gulong, dahil na-update ang kanilang mga disenyo. Sa lower finishes sila ay 17 inches, habang sa upper ones ay 19. Sa aming unit, na may Zenith finish, sila ay 19 inches at tapos sa "Bright Silver" tone. Gusto kong i-highlight na ang modelong ito ay ina-update din nito color palette, na ipinakilala ang bagong Soul Red Crystal na tono para palitan ang Soul Red. Para sa akin, ito ang pinakamatagumpay na kulay para sa modelong ito, at hindi ang metallic grey ng aming unit.

Kung sa gilid ay may kaunting mga pagbabago, sa likuran Wala ring malaking balita. Bukod dito, nananatili ang disenyo hindi nagbabago dahil, ayon sa Mazda, ito ay tinanggap ng mabuti ng mga customer. Siyempre, ang pintura ng katawan ay umaabot na ngayon sa ilalim ng bumper, isang bagay na hindi nangyari noon. Bilang isang tala, inaamin ko na talagang gusto ko ang lokasyon at laki ng dalawang exhaust outlet, isang bagay na hindi pangkaraniwan ngayon dahil itinatago o ginagaya ng maraming mga tagagawa ang mga ito. Tara na sa loob.

Higit na kalidad, mas mahusay na mga finish at bagong kagamitan

Nasa kompartimento na ng pasahero, tinatanggap tayo ng bagong Mazda6 ng a inayos na interior. Mayroon kaming mas maraming padded surface at, sa mga may padded na, mayroong mas magandang touch at kalidad ng mga materyales. Ang aming unit, na kinabibilangan ng package ng kagamitan "Puting Pack” (1.900 euros) mukhang napaka-cozy. Ang paketeng ito ay nagdaragdag ng upholstery na puti, mga upuan sa harap na may mga pagsasaayos ng kuryente at memorya para sa driver, pati na rin ang pagpainit at bentilasyon para sa mga bangketa, nang hindi nakakalimutan ang isang Display sa Head-Up na nagpapalabas ng impormasyon sa windshield.

Halos lahat, dito, ay nagpapakita ng a napakagandang hawakan, na naghahatid ng magandang pakiramdam ng kalidad. Gumagamit na ngayon ang cluster ng instrumento ng maliit na digital display sa gitna, at bagama't napakalimitado ng pag-customize, mayroon itong magandang visibility. Ang ganitong screen ay pinagsama sa tradisyonal na mga orasan sa mga gilid.

Namumuno sa dashboard mayroon kaming isa pang screen, sa pagkakataong ito ay nakatuon sa infotainment at navigation system. Kung ikukumpara sa naunang bersyon, pinapataas nito ang laki nito mula 6 hanggang 7 pulgada. Mayroon itong tactile handling, ngunit kapag nakatigil lamang, na hinahawakan sa pamamagitan ng joystick sa gitnang tunnel kung saan tayo umaangkop sa loob ng ilang minuto. Ang mga larawang nakolekta ng mga panlabas na camera, kabilang ang isang overhead view, bagama't totoo na ang medyo improvable ang kalidad.

Sa gitnang lagusan, sa malayo mula sa nabanggit na joystick, mayroon kaming ilang butas sa lalagyan ng bote na maaaring itago. Pinilit nito ang Mazda na ipagpaliban ang braso sobra, kaya nga, maliban kung ikaw ay napakatangkad at nagmamaneho sa isang posisyon sa likuran, hindi mo natural na suportahan ang iyong siko. At dahil napag-usapan na natin ang tungkol sa mga storage compartment, dapat kong banggitin na medyo marami, ngunit hindi masasaktan kung ang mga front door ay medyo mas malaki.

Habitability at puno ng kahoy

Tungkol sa pagiging habitability sa upuan sa harap, gaya ng nakasanayan sa halos lahat ng mga kotse mula sa C segment pataas, ang matatangkad at matipunong tao ay hindi magkakaroon ng mga problema sa espasyo o kaginhawaan. Ang upuan Pinahihintulutan nila ang mahusay na pagsasaayos at ang manibela ay nababagay din sa taas at lalim, kahit na ang kaunting pagsasaayos ng teleskopiko ay hindi magiging masama sa aking kaso -dahil sa aking karaniwang posisyon sa pagmamaneho, gusto kong ilabas ang manibela-.

Dumaan kami sa mga upuan sa likuran, kung saan halos hindi nababawasan ang kalidad sa mga materyales para sa trim at upholstery. Ang dalawang matangkad na may sapat na gulang ay maaaring maglakbay nang perpekto nang walang mga problema of space although matatangkad din ang mga nakaupo sa front seats, since maganda naman ang space para sa tuhod at ulo. Na oo, ang ang gitnang parisukat ay hindi nagagamit kapwa dahil sa transmission tunnel at dahil sa kitid at tigas ng upuan at sandalan.

Tingnan ang post na ito sa Instagram

Ang isang detalye na nagustuhan namin tungkol sa Mazda6 ay ang backrest ng central square ay nagiging armrest, na nag-aalok sa amin ng dalawang butas para magdeposito ng mga soft drink at isang patag na ibabaw sa tabi ng dalawang USB socket para i-charge ang aming mga mobile. Siyempre, hindi maaaring singilin nang wireless ang mga upuan sa harap o likuran. – @mazdaespana #mazda #mazda6 #mazda6wagon #smartphone #charge

Isang post na ibinahagi ni Actualidad Motor (@actualidadmotor) Sa Septiyembre 7, 2018 sa 5: 34am PDT

Dito sa likod namin Labasan ng hangin sa isang sentral na posisyon, bagama't hindi namin makontrol ang temperatura (wala itong tri-zone climate control), isang bagay na posible sa iba pang mga kakumpitensyang modelo. Sa kabilang banda, ang backrest ng central square ay natitiklop pababa at nagiging armrest, ngunit hindi ito nag-iiwan ng hatch na kumokonekta sa trunk upang, halimbawa, makapag-load ng ilang skis.

At nagsasalita ng puno ng kahoy, binuksan namin ang gate at tinanggap nila kami 522 liters, 480 kung ito ay ang Sedan body. Ito ay hindi isa sa pinakamalaki kumpara sa iba pang mga D-segment na sedan sa bodywork ng pamilya, ngunit ang katotohanan ay sapat na ito para sa amin, hindi masyadong marami, para sa isang paglalakbay ng apat na matanda na may isang maleta at isang maliit na backpack bawat isa. Sa itaas na bahagi, bilang karagdagan sa isang bulag, mayroon kaming isang grid na nagpapahintulot sa pag-load na ihiwalay mula sa kompartamento ng pasahero sa itaas kung sakaling maglakbay kami nang may karga "hanggang sa labi", kaya pinipigilan ang mga bagay na dumaan sa kompartimento ng pasahero sa ang kaganapan ng pagpepreno.

saklaw ng mekanikal

Ang mekanikal na alok ng Mazda6 ay binubuo ng dalawang makina ng gasolina, 2.0 at 2.5 litro na may 145 at 194 CV ayon sa pagkakabanggit, at isang motor diesel 2.2-litro na nangahas na mag-alok sa mga bersyon ng 150 at 184 CV. Ang lahat ng mga ito ay maaaring maiugnay sa isang anim na bilis na manual gearbox o isang awtomatikong paghahatid na may parehong bilang ng mga ratio, maliban sa pinakamalakas na gasolina, na kasama lamang ng isang awtomatikong gearbox. Ang pinakamalakas sa mga diesel ay maaaring front-wheel drive o all-wheel drive. Walang mga hybrid na bersyon.

Ang nasubok na yunit ay gumagamit ng pinakamababang lakas na makina sa hanay, ang 2.0 hp 145 Skyactiv-G. sa iyong pagkakaalam, Ang Mazda ay hindi gumagamit ng supercharging sa mga mekanika ng gasolina nito, gamit ang mataas na compression ratios (mas tipikal ng mga diesel engine kaysa sa gasolina) upang mapabuti ang performance.

2.0 Skyactiv-G 145 hp engine

Ang 2.0 Skyactiv-G engine na ito, tulad ng lahat ng iba pa, ay gumagamit ng direktang iniksyon, 16 na balbula at pamamahagi ng chain. Kabilang sa naaprubahang data nito ay makikita natin ang pagganap na 145 CV sa 6.000 lap at isang maximum na torque na 213 Nm sa 4.000. Sa pamilyar na katawan ay maaaring maabot ang a pinakamataas na bilis na 206 km/h at tumatagal ng 10 segundo upang masakop ang 0 hanggang 100. Samantala, ang idineklara nilang mixed consumption ay 6,3 litro sa 100 at, tulad ng mababasa mo sa ibaba, ito ay medyo malapit sa katotohanan.

Mga impression sa likod ng gulong

Nang makita ang teorya, oras na upang magpatuloy sa pagsasanay. Ang Mazda 6 Wagon ay, tulad ng modelo ng Sedan, isang perpektong kaalyado upang masakop ang malalayong distansya. Sa loob ng isang linggo ng mga pagsusulit, naglakbay ako ng ilan 1.400 kilometro kasama niya, pangunahin sa mga expressway, ngunit gayundin sa mga pangalawang kalsada at sa lungsod. Wow, nasubukan ko ito ng maigi.

Ang sedan na ito ay nagpapakita ng isang halos hindi nagkakamali na pag-uugali Pag-uusapan ko ang tungkol sa bahagi ng ikot nito, tungkol sa makina, ilang mga talata sa ibaba. Sa dalawahang daanan Perpektong sinasala nito ang mga iregularidad na mahahanap namin, gaya ng hindi maayos na napreserbang aspalto o mga bridge joints, at ang aming unit ay nakakabit ng 19-inch na gulong, na nagpapakita ng magandang footprint. Ang kapuri-puri ang kaginhawaan, at ito ay ang tatak ng Hiroshima ay muling na-calibrate ang suspensyon nito (McPherson sa harap at multi-link sa likod), bilang karagdagan sa pagpapalit ng mga nakaraang upuan ng mas komportable.

Natagpuan din ito mahusay na insulated mula sa labas, na napabuti at nadagdagan ang mga insulating materials upang lumikha ng mas tahimik na cabin. Ito ay isa sa mga kotse kung saan, upang makita ang mga lumiligid at aerodynamic na ingay, kailangan mong hanapin ang mga ito, at iyon ay magandang balita.

Samantala sa baluktot na daan, ang pakiramdam ng pagpipiloto ay kasing kaaya-aya dahil ito ay tumpak, na nagbibigay sa driver ng maraming kumpiyansa. Isang kumpiyansa na dahil, sa malaking bahagi, sa katotohanan na ang pagsususpinde ay hindi pinapayagan ang mga kapansin-pansing hilig ng bodywork maliban kung tayo ay napakalayo sa limitasyon.

Kung ang lupain ay medyo basag at lubak-lubak, "nilulunok" ng suspensyon ang lahat walang problema, hindi nawawala ang linya anumang oras. Kung gagawin natin ang isang maliit na "malupit", ang limitasyon ng pagsunod ay darating sa isang progresibo at maayos na paraan, nang walang anumang marahas at walang ginagawang kakaiba. Kopya.

At ngayon sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa kanya motor. Gaya ng nabanggit sa itaas, itong 2.0 ng 145 hp ay atmospheric, kaya malayo ang pag-uugali nito sa mga supercharged na makina ng gasolina kung saan napakabilis nating nakasanayan. Mahina ang tugon sa ibaba at gitna ng tachometer, bagaman mas makinis kaysa sa mga turbo engine.

Hindi naman "hindi umaandar" ang sasakyan, ngunit kung gusto mo, kailangan mong paglaruan ang pagbabago at mag-ingat na huwag mahulog sa ibaba ng 4.000 revolutions, na kapag nag-aalok ito ng pinakamataas na torque nito. Naiintindihan ko na ang ilang mga tao, lalo na ang mga ginagamit sa turbo diesel o gasolina engine, ay maaaring hindi masyadong gusto ang pag-uugali na ito.

Karaniwan, kapag nagmamaneho kami sa motorway na may load at nakaharap sa a matarik na dalisdis, dapat bawasan hanggang ikalima, hanggang ikaapat at sa ilang pagkakataon ay halos kailangan pang ilagay sa ikatlo. Bagaman uulitin ko, apat na tao at ang baul ay nag-load to the max. Kung walang karga, nagbabago ang mga bagay, ngunit ang ikaanim ay malinaw pa rin na isang martsa ng pagluwag. Sa pabor nito, ang tunog ng tambutso sa mataas na bilis, nang hindi sporty, ay kaaya-aya.

Bagama't mukhang hindi produktibo sa isang kotse na may naturally aspirated na makina ng gasolina, medyo malaki at tumitimbang ng humigit-kumulang 1.400 kilo, ang pagkonsumo ng modelong ito ay nakakainggit at malapit sa maraming katulad na modelo ng diesel engine.

Kaya't, sa round trip na humigit-kumulang 1.000 kilometro sa normal na bilis, mabigat na kargado at sa air conditioning na sinusubukang palamigin ang isang passenger compartment habang nasa labas ang temperatura ay humigit-kumulang 40 degrees, ang paggamit Ito ay palaging mas mababa sa 7 litro, na nagtatapos sa average na 6,7 l/100 km. Ang pangalawang bahagi, sa pagtatapos ng aming kabuuang pagsubok na nagdaragdag ng 1.400 kilometro, ay nakapagrehistro ng average na 6,8. Para sa akin, isinasaalang-alang ang mga kondisyon, ang data ay mahusay.

Konklusyon

Ang pagguhit ng mga konklusyon mula sa Mazda6 Wagon ay medyo tapat. Totoo na ito ay mas mahal kaysa sa maraming katulad na mga modelo ng mga pangkalahatang kumpanya na may pantay na kagamitan, ngunit hindi na natin maaaring isaalang-alang ang Mazda bilang isang pangkalahatang tatak. Ang direktang karibal ng Mazda6 Ang mga ito ay mga kotse tulad ng Volkswagen Passat, ang Audi A4, ang Mercedes C-Class, ang BMW 3 Series o ang Jaguar XE.

Sa antas ng mga katangian maiinggit lang talaga siya sa Audi at BMW, na isang hakbang sa itaas niya, ngunit nakikitungo siya sa iba at sa ilang aspeto ay higit pa sa kanila. Kung pag-uusapan natin ang ratio ng presyo at kagamitan, panalo ang Hapon sa pamamagitan ng pagguho ng lupa. Ang aming unit, sa isang Zenith finish at may dagdag na panlabas na pintura at ang "Pack White" na pakete, ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 35.500 euro.

Ang aming unit ay halos "full equipped" sa mga tuntunin ng kagamitan ngunit ito ay humigit-kumulang 1.000 euro na mas mura kaysa sa isang BMW 3 Series Touring at isang access na A4 Avant, at humigit-kumulang 7.000 euro na mas mura kaysa sa pinakamurang C-Class Estate. At gayundin, pabor sa Mazda, ang kagamitan ay mas mataas -sa ibaba lamang ay iiwan ko sa iyo ang kagamitan ng bawat antas ng trim, pati na rin ang mga presyo ng iba't ibang bersyon-. Kung ikukumpara sa isang Volkswagen Passat Variant 1.5 TSI Evo na may 150 hp at Sport finish, na siyang variant na pinakahawig nito, ang German ay may presyong 35.340 euros na walang mga pagpipilian.

Mga kagamitan sa Mazda6

ebolusyon

• 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Pinagsamang LED fog lights
• LED taillights
• Nagdidilim ang mga bintana sa likuran
• riles sa bubong
• Leather na manibela at gear lever
• adaptive cruise control at limiter
• Sensor ng ulan at liwanag
• kontrol ng blind spot
• pagtuklas ng trapiko sa likuran
• Babala at pagwawasto sa direksyon ng pag-alis ng lane
• Awtomatikong city emergency braking na may pagkilala sa pedestrian
• Pagkilala sa mga palatandaan ng trapiko
• awtomatikong mataas na sinag
• Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran
• Electric parking preno
• Power-folding heated mirrors
• Dual zone air conditioning
• Apple CarPlay at Android Auto

Evolution Tech (nagdaragdag)

• Uri ng LED na daytime running lights
• adaptive headlights
• Sistema ng tulong sa pakpak ng preno sa likurang lungsod
• 360 degree na view ng camera
• detektor ng pagkapagod
• Digital Terrestrial Radio (DAB)

Zenith (nagdagdag)

• 19-inch na "Bright Silver" na mga gulong na haluang metal
• Smart Full LED Adaptive Headlights
• 7-inch TFT digital display
• Alarma laban sa pagnanakaw
• Smart Keyless Entry System
• Pinainit na wiper sa harap
• Bose sound system na may 11 speaker

Mga presyo ng Mazda6

Opinyon ng editor

Gallery Mazda6