Subukan ang MINI Cooper S 3 pinto, masaya nang hindi nahuhulog sa labis

Talakayin Mini Ito ay upang pag-usapan ang tungkol sa isang makasaysayang kumpanya, ng mga nagmamarka at ang mga nagpapaibig sa mga tao. At halos nakikilala ng sinumang mamamayan ang isang MINI sa pamamagitan ng pagtingin sa mga ilaw sa harap nito, mga ilaw sa likuran nito, ang pino at dobleng central exhaust outlet sa Cooper S o ang malaking orasan na namumuno sa gitna ng dashboard.

Matagal nang panahon mula noong nasa kontrol kami ng isa sa mga bersyon ng sports ng British firm, kaya, sinasamantala ang restyling ipinakita sa henerasyong may panloob na pangalan F56 dumating sa simula ng taon, inilagay namin ang aming sarili sa mga kontrol ng MINI Cooper S sa three-door bodywork, na para sa amin ay ang pinakaorihinal sa buong hanay.

Brushstroke sa labas upang makakuha ng pagka-orihinal

Nagsisimula kami, gaya ng dati, ang pakikipag-usap tungkol sa panlabas na disenyo. Wala itong kinalaman sa laki sa orihinal na modelo, na lumaki din ng maraming sentimetro sa lahat ng sukat nito kumpara sa unang MINI ng bagong panahon, ang R53. Ngayon hindi na ito isang maliit na kotse, hindi na ito gaano kaliit, kung papayagan mo ako ang pinakamadali -at masamang- biro sa kasaysayan.

Ang mga sukat sa labas ng MINI Cooper S ay 3.850 mm ang haba, 1.727 ang lapad at 1.414 ang taas, na may wheelbase na 2.495 mm.

Habang lumalaki ang ibabaw ng bodywork, dumarami rin ang maraming elemento gaya ng mga headlight nito o ang mga pumapasok sa hangin sa harap, higit pa sa sporty na bersyong ito na nasa kalagitnaan ng Cooper finish at ang halos matinding MINI John Cooper Works, na kilala rin bilang JCW.

Sa nasubok na unit na ito, ang mga bilugan na headlight ay may buong LED lighting, ang fog lights -din LED-, pati na rin ang malalaking grids na, sa ilang mga kaso, ay hindi palaging may isang tunay na function na higit sa aesthetics. Kung titingnang mabuti, ang dapat na air intake na lumilitaw sa hood ay mas mali kaysa sa isang tatlong-euro na barya, bagaman mula sa malayo ay hindi pinahahalagahan na ito ay selyadong.

Ang kulay ng Cooper S na ibinigay sa amin ng tatak ay hindi napapansin. Bukod dito, sa kabila ng katotohanan na hindi ito marangya, isa ito sa mga kulay na gusto mo o hindi mo gusto, wala itong gitnang lupa. Sa personal, hindi ito nakakumbinsi sa akin, higit sa lahat dahil depende sa liwanag sa labas na ito ay nagbabalatkayo sa –makintab na itim na kulay na dapat magkaiba- ng front trim kung saan matatagpuan ang plaka ng lisensya, ng bubong at ng mga haligi. But well, I guess it will be a matter of taste, dahil maraming tao ang nagsabi sa akin na nagustuhan nila ito.

Lumipat sa gilid, Ang silweta ay malinaw na nakikilala bilang isang MINI. Ito ay kapansin-pansing nakikilala ang dalawang volume, na may mga tradisyonal at biglaang pagbabago sa taas na palaging nailalarawan dito. Sa kabila nito, ang aerodynamics nito ay hindi lubos na masama, na may Cx na 0,31 ayon sa teknikal na data.

Ang pagpapatuloy sa gilid, sa mga gilid ay lumalabas ang 17-pulgada na itim na gulong "Cosmos Spoke Black", na nakakabit ng mga runflat na gulong. Hindi rin ako kumbinsido mga arko ng gulong sa lilim na matt black na malinaw na naghahatid ng plastic finish. Para sa mga SUV, kahit na ano, ngunit sa mga ganitong uri ng mga kotse, sa tingin ko ay mas mahusay na iwasan ang mga ito.

La likuran Ito ay medyo tuluy-tuloy din, ngunit kinikilala ko na ang mga bagong LED na piloto ay tila napaka-orihinal sa akin, bagaman naiintindihan ko rin na maaaring may mga nakakatuwang ito. Tiyak na nakita mo sa maraming MINI ang bandila ng Britanya sa bubong. Ngayon nakikita mo rin ito bandila ng Union-Jack sa mga ilaw ng piloto ng MINI 3 pinto, 5 pinto at Cabrio. Sa wakas, hindi ko maaaring tapusin ang seksyong ito nang hindi binabanggit ang dual chrome exhaust outlet sa isang sentral na posisyon, kaya tipikal ng modelo, na naka-frame sa isang itim na "diffuser".

De-kalidad at kaakit-akit na mga detalye ng interior

Pumunta kami sa iyo kompartamento ng pasahero at nakikita namin na ang disenyo ay patuloy na nagpapanatili ng mga pangunahing tampok ng modelo, kahit na may ilang mga pagbabago. Tulad ng alam mo, sa mga unang henerasyon ng modernong modelo, ang speedometer ay matatagpuan sa gitna ng dashboard na may malaking orasan. Ito ay nagbago at, sa lugar nito, ngunit ang pagpapanatili ng pabilog na disenyo, ay ang display para sa infotainment system. Sa kabila ng medyo mababang posisyon para sa aking panlasa, mayroon itong magandang visibility at operasyon.

Sa likod ng manibela ay makikita natin ang isang panel ng instrumento pangunahing na maaaring maging mas magagawa at magkaroon ng mas mahusay na visibility. Sa palagay ko maaari silang pumili ng isang mas malaking kahon na may tradisyonal na tachometer ng karayom at palaging ipinapakita ang bilis ng sasakyan sa isang digital na screen. Ang impormasyon sa paglalakbay ay sapat, ngunit ang masyadong maliit ang screen kung saan ipinapakita ang mga ito at hindi nito pinapayagan na pagsamahin ang ilan sa parehong oras.

Hindi rin ito masyadong magagamit. gitnang armrest, at ipinaliwanag ko ang mga dahilan. Sa isang banda, dahil ito ay maliit at matigas, at may maliit na espasyo sa loob na halos hindi magagamit. Sa kabilang banda, dahil nasa ibaba lamang namin ang parking brake, na tradisyonal, na may pingga. Ito ay halos napipilitan kaming itaas ang armrest sa tuwing gusto naming ilapat o tanggalin ang parking brake, kaya maaari mong isipin na ito ay hindi masyadong praktikal nang tumpak.

May mga storage compartment para walang laman ang ating mga bulsa, ngunit hindi sila napakarami o napakalawak. Ang pinakamasama ay ang mga pintuan, na kahit na mahaba at malalim, ay napakanipis.

La ang pinaghihinalaang kalidad ay napakahusay sa halos lahat ng mga materyales at mga bahagi na bumubuo sa loob, higit pa kung isasaalang-alang na ang pakikitungo natin sa isang napakaliit na sasakyan. Sa personal, gusto ko ang mga kontrol sa gitnang bahagi ng dashboard, pati na rin ang mga napupunta sa kisame upang i-activate ang mga interior light panel o iba-iba ang tono ng kapaligiran ng pag-iilaw, dahil sa disenyo ng uri ng aviation nito.

Sa likod ng mga pahalang na spokes ng manibela ay nakita namin sagwan upang mahawakan ang awtomatikong pagpapalit ng gear, na umiikot bilang pakikiisa sa address. Ang laki nito ay medyo maganda, na medyo malaki, isang bagay na gusto ko, ngunit ang plastik na materyal na ginamit sa mga ito ay maaaring medyo mas nagawa. Para sa bahagi nito, ang pangunahing pingga ng awtomatikong paghahatid ay tila sa akin ay napaka-matagumpay dahil sa kalidad nito sa pagpindot at disenyo. Ang manibela ay may mahusay na kapal at ang diameter nito ay hindi malaki, isang bagay na madaling gamitin sa ganitong uri ng maliit at masayang kotse.

Bilang pag-usisa, at bagaman hindi ito nilagyan ng unit na ito, ang "plate" ng dashboard sa gilid ng pasahero sa itim na piano ay maaaring i-backlit na may mga kulay sa paligid, na nagpapakita ng bandila ng Union-Jack sa isang napaka-dynamic at kapansin-pansing paraan. Isang paraan upang bigyan ang MINI ng mas personal na ugnayan.

Mabuti para sa dalawang tao, napaka patas para sa apat

Pag-usapan natin ang tungkol sa kakayahang tirahan nitong MINI Cooper 3 doors. Ang mga upuan sa harap ay sapat na maluwag kung isasaalang-alang ang panlabas na laki. Baka may mahahanap tayo malapit sa co-driver natin, pero sa tingin ko hindi rin naman ito masyadong importante.

Ang manibela ay madaling iakma sa taas at lalim, na nakakapagpatibay ng magandang posisyon sa pagmamaneho. Ang mga upuan sa harap ay mayroon ding maraming pagsasaayos, kabilang ang taas at extension ng bench sa parehong mga kaso, kaya't kami ay magiging komportable.

Tulad ng alam mo, ang tatlong-pinto na MINI Cooper ay naaprubahan para sa apat na pasahero, kaya pumunta tayo sa mga upuan sa likuran. Ang pagpasok sa mga upuan sa likuran, tulad ng sa lahat ng tatlong-pinto na mga kotse, ay hindi masyadong komportable o ipinapayong para sa mga matatanda o malalaking tao.

Pagdating dito, sa pagkakaayos ng upuan ng driver sa aking taas (1,76 metro ako), kailangan kong pilitin nang kaunti ang posisyon ng aking mga binti upang hindi tumama ang aking mga tuhod sa likod ng upuan sa harap, bagaman ang kilos ay walang na maging kasing-labis ng, sabihin nating, sa isang Ford Mustang o Toyota GT86. Ang espasyo para sa mga paa at ulo ay hindi rin sapat, bagaman katanggap-tanggap para sa higit pa o mas maikling mga paglalakbay. Kung ang biyahe ay magiging mahaba, mas mahusay na humingi ng upuan ng pasahero.

Sabi nga, hindi ko akalain na apat na occupant ang lalayo dahil sa load capacity nito. Ang trunk ng MINI 3 pinto ay may kapasidad na 211 litro. Para sa isang pares ng mga normal na laki na maleta, ayos lang, ngunit hindi ito nangangailangan ng higit pa. Kung sakaling nagtataka ka, sa ilalim ng boot floor, na maaaring umabot sa dalawang taas upang makakuha ng patag na sahig kung tiklupin namin ang mga upuan, wala kaming ekstrang gulong, dahil, tulad ng sinabi namin sa itaas, gumagamit ng runflat na gulong.

Mechanical range MINI 3 pinto, 5 pinto at Convertible

Isinasantabi namin ang lahat ng bagay na may kaugnayan sa disenyo at pagiging matitirahan at magsimula sa nito panteknikal na seksyon. Available ang 3-door, 5-door at Cabriolet MINIs na may tatlo at apat na silindro na petrol engine sa 102, 136 at 192 hp na bersyon [ang 3-door ay nag-aalok din ng 75 hp na variant, na tumutugma sa ONE First], pati na rin bilang diesel sa kapangyarihan ng 95, 116 at 170 CV [hindi magagamit sa 95 CV Cabrio body].

hanay ng gasolina

	Isa Una	Isa	Cooper	Cooper S
	Isa Una	Isa	Cooper	Cooper S
kapangyarihan (hp)	75 CV	102 CV	136 CV	192 CV
Magagamit sa 3 pinto	Oo	Oo	Oo	Oo
Magagamit sa 5 pinto	Hindi	Oo	Oo	Oo
Magagamit sa Convertible	Hindi	Oo	Oo	Oo

hanay ng diesel

	isang direksyon	Cooper D.	Cooper SD
	isang direksyon	Cooper D.	Cooper SD
kapangyarihan (hp)	95 CV	116 CV	170 CV
Magagamit sa 3 pinto	Oo	Oo	Oo
Magagamit sa 5 pinto	Oo	Oo	Oo
Magagamit sa Convertible	Hindi	Oo	Oo

La Ang alok ng mekanika ay iba-iba, malawak at tama para sa kotseng ito, dahil bumibili ang ilang customer ng MINI para sa aesthetics kahit na hindi sila naghahanap ng mga sporty na sensasyon. Bilang karagdagan, maaari itong bilhin gamit ang mga awtomatikong gearbox, isang kawili-wiling transmission system para sa modelong ito dahil sa urban approach nito at dahil, gaya ng sasabihin ko sa iyo sa ibaba, nag-aalok ito ng napakahusay na performance. Kailangan kong idagdag na ang lahat ng mga awtomatikong bersyon ay may mode ng baybayin, karaniwang kilala bilang "layag" na operasyon.

Ang makina at pagganap ng MINI Cooper S

Nakatuon na kami sa makina ng MINI Cooper S, na kapareho para sa 3-door, 5-door at Cabriolet. Ito ay isang four-cylinder petrol block na may 1.998 cc, double camshaft para itulak ang 16 valves at turbo supercharging. Ang ipinahayag na kapangyarihan ay 192 CV sa pagitan ng 5.000 at 6.000 na pagliko, at ang pinakamataas na torque nito ay 300 Nm sa pagitan ng 1.250 at 4.600 lap. A napakapuno ng makina sa buong saklaw ng rev.

Ayon sa data na inaalok ng tagagawa, ang 3-pinto na MINI Cooper S ay may kakayahang umabot sa maximum na bilis na 235 km/h at gumaganap ng 0 hanggang 100 sa loob lamang ng 6,7 segundo. Sa lumang NEDC cycle, ang aprubadong halo-halong pagkonsumo ay 6 na litro bawat 100 kilometrong paglalakbay, bagama't alam na natin ang pagiging maaasahan ng mga halagang ito ng NEDC.

At the wheel: Masaya higit sa lahat, ngunit din kadalian ng paggamit

Bagama't ang MINI ay isang tatak na pangunahing namumukod-tangi para sa mga retro aesthetics nito, sinusubukan namin ang isang bersyon na may apelyidong Cooper S, kaya ang dinamikong pag-uugali ay nasa harapan din. Wala nang pag-usapan at tingnan natin kung paano kumilos ang British sa lahat ng posibleng pangyayari. Paa sa preno, pinindot namin ang pulang pindutan ng starter at a Ang magandang bellow ay nagmumula sa gitnang dual exhaust outlet.

Ang MINI Cooper S ay isang kotse napaka versatile. Bagama't maaari nating isipin na ito ay tatangkilikin lamang sa lungsod dahil sa panlabas na sukat nito, ang totoo ay nagpakita rin ito ng katangi-tanging pag-uugali sa highway at, siyempre, sa mga baluktot na kalsada kung saan naghahanap tayo ng maximum na kasiyahan. Ngunit simulan na nating pag-usapan ang tungkol sa kanyang pag-uugali sa lungsod.

Sa mga lansangan ng lungsod at sa pagitan ng makapal na trapiko ay gumagalaw ito na parang isda sa tubig. ay isang modelo mas mabilis, na may mabilis at tumpak na address na nagbibigay-daan sa iyong "makalusot" sa anumang butas. Gayundin, ang iyong bagong awtomatikong gearbox ay hindi mukhang a double clutch kapag namamasyal, dahil kapag nagsisimula sa isang pagtigil at sa mabagal na maniobra ito ay napakabilis, ngunit medyo makinis at tumpak. Hulaan kung sino ang makakaalis sa mga ilaw ng trapiko?

Gaya ng sinabi ko, ang seven-speed dual-clutch gearbox ay napakakinis kapag nagsisimula sa isang standstill at kapag nagsasagawa ng napakabagal na mga maniobra tulad ng paradahan, mga sitwasyon kung saan ang ganitong uri ng transmission ay karaniwang nagpaparusa. Sa mga pinakabagong modelo na may dalawang pedal, ang paghahatid ng MINI Cooper S ang siyang higit na nakakumbinsi sa akin, sa itaas ng sikat na DSG ng grupong Volkswagen.

Bukod dito, ito ay medyo matalino kapag akyat o pababa ng gears, hindi palaging naghahanap ng ikapitong kaugnayan sa pagbaba ng pagkonsumo. Mayroon din itong mode pagpapatakbo ng layag, na naghihiwalay sa gearbox mula sa makina at nagiging sanhi ng pagbaba ng mga rebolusyon sa idle, na umiikot sa pamamagitan ng inertia kapag inalis natin ang ating paa sa gas. Sa mga pagbabago ng gear, ito ay sapat na mabilis. Maaaring mas mabilis ito nang kaunti kapag bumababa, ngunit hindi ito mabagal.

Siyempre, dahil sa panlabas na sukat nito, madali lang talaga ang parking, hindi nangangailangan ng maraming sentimetro na higit sa 3,85 metro ang haba ng katawan nito. Bilang karagdagan, sa yunit na ito mayroon kaming tulong ng mga sensor sa likurang paradahan, pati na rin ang reversing camera, na nagpapakita ng napakataas na kalidad ng larawan upang gabayan tayo.

Kung lalabas tayo sa mabibilis na kalsada gaya ng mga motorway at highway, nakakagulat kung gaano ito ipinapakita. Maaari nating isipin na ang isang kotse na may ganitong mga sukat ay magiging malamya at ang bilis at hangin ay makakaapekto dito nang kaunti, ngunit wala nang higit pa sa katotohanan. Naghahatid ng maraming kumpiyansa sa 120 km/h (at higit pa). Siyempre, kapag tayo ay mabilis at nagpapansin, o kung naglalakbay tayo nang naka-off ang audio equipment, kapansin-pansin ang aerodynamic na ingay sa loob.

Kung saan mas masisiyahan ka sa three-door MINI Cooper S ay nasa mga kalsada sa bundok, perpektong oras upang ilagay ang pagbabago sa manu-manong posisyon at piliin ang Sport driving mode. Binabawasan ng address ang tulong nitong elektrikal upang magpadala ng higit pang mga sensasyon sa ating mga kamay at makakuha ng katumpakan kapag naghahanap ng linya; kasabay ng ang makina ay tumutugon nang mas mabilis at effusively sa aming mga kahilingan sa tamang pedal.

Nagsimula kaming gumuhit ng mga kurba at unti-unting pinataas ang bilis. Ang malalaking sagwan sa likod ng manibela, na sa kasong ito ay umiikot bilang pakikiisa sa manibela, ay nagpapadali sa aming trabaho sa pamamagitan ng pagpigil sa amin na bitawan ang manibela. Hindi kailangang palaging panatilihing naka-revved up ang makina, dahil ang maximum na metalikang kuwintas ay magagamit mula sa napakababa at, kahit na pumasok tayo gamit ang isa pang gamit, hindi tayo mawawalan ng oras.

Sa kotse na ito mayroon kaming dalawang pagpipilian kapag gusto naming mag-enjoy sa mga mouse zone: maaari kaming magmaneho sa isang malademonyong bilis halos walang madulas, ng mga pinuno, o maaari naming ilagay ang kotse naglalaro ng kaunti sa pagkawalang-galaw. At ito ay, kahit na ang harap na tren ay kumagat nang perpekto sa tuktok at ang multi-link na rear axle ay nakaupo, kung lalabasan natin ang accelerator sa buong suporta, ang hulihan ay iikot ang tilapon at ang ilong ay papasok ng buo sa loob. Wow, madali nating magabayan ito sa pagpipiloto at mga pedal. Maniwala ka sa akin, ito ay isang piraso ng cake.

Ang pagkonsumo ng MINI Cooper S

Nakakagulat, ang MINI Cooper, sa bersyon na ito ng S na may 3-pinto na katawan at awtomatikong paghahatid, ay hindi tila mahal sa amin. Hindi tayo aabot ng 6 na litro ng halo-halong pagkonsumo, ngunit kaya natin humigit-kumulang 7,3 l/100 km nang walang problema kung magsanay tayo ng normal na pagmamaneho. Sa highway, na may regulator sa 120 km/h, tayo ay nasa pagitan ng 6,3 at 6,6 liters sa 100.

Totoo ba na pagala-gala sa paligid ay bumubulusok ito ng kaunti, na umaabot sa 8 litro, ngunit ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano mo gustong magsaya dito. Kung nagsasanay ka ng "masaya" na pagmamaneho at gusto mong magmaneho mabilis, tumaas ang pagkonsumo mabilis. Ang parehong bagay ay nangyayari kapag nag-de-stress ka at tumakas mula sa mundo sa iyong paboritong kalsada sa bundok, ang pag-abot sa 12 litro ay hindi mahirap.

Matapos tapusin ang aming pagsusulit na may iilan 700 kilometro ang nilakbay, nagmamaneho sa kalmado/normal na paraan sa karamihan ng mga sandali, ngunit naghahanap din ng mga limitasyon at pasiglahin ang 2-litro na turbocharged na makina nito upang kunin ang mga 192 CV na iyon kapag inimbitahan tayo ng mga kondisyon sa pagmamaneho na gawin ito, ang ang average na pagkonsumo ay 7,5 l/100 km.

Konklusyon

Matagal na akong walang masyadong saya. na may test car na mas mababa sa 200 hp, na nakahanap ng mas maraming ngiti kaysa sa maaari kong makuha sa maraming iba pang mga kotse, gaya ng mga kasunduan sa palakasan lampasan ito ng 100 hp. Higit pa rito, ang MINI Cooper S ay medyo madaling gamitin sa oras ng paglalakad, ganap na maisaalang-alang ang isang paglalakbay kasama siya -hangga't dalawang tao ang pumunta sa pinakamaraming-.

Bagaman ang may matigas na tare ang suspension upang makinabang ang sporty na pag-uugali nito, na medyo tuyo kapag nagtagumpay sa ilang mga iregularidad, hindi ito tila hindi komportable na gamitin bilang pang-araw-araw na kotse. Kakayanin, bagama't kung palagi tayong nagmamaneho sa mga lugar na napakasira ng aspalto, malamang na mapagod tayo.

El paggamitTulad ng nabanggit ko ng ilang talata na ang nakalipas, sa palagay ko ay hindi ito labis para sa isang kotse na may ganitong diskarte. Sa katunayan, inaasahan ko na ito ay mas matangkad. Para sa bahagi nito, nag-aalok ang makina ng napaka-flat na paghahatid ng kuryente, na magagamit mula sa idle hanggang sa pagputol. Ang napatunayan na ang automatic transmission ay hanggang sa gawain ng kotse, gumagana nang epektibo sa lahat ng pagkakataon.

Panghuli, nais kong banggitin ang tunog ng tambutso. Mula sa labas ay napakaganda nito -kahit sa aking panlasa-, lalo na kapag nagpapalit ng gear sa higit sa 3.000 revolutions. Gayunpaman, nagpasya ang British brand na i-filter ito ng marami sa cabin upang makapag-alok ng higit na kaginhawahan. Sa aking opinyon, hindi bababa sa Sport mode, dapat mas kapansin-pansin sa loob upang makapaghatid ng mas malaking sensasyon.

Ito ba ay nasa aking pribadong garahe? Kung kaya kong bilhin ito, oo, dahil, kahit na hindi ito isang 300-horsepower na kotse, nag-aalok ito ng maraming dosis ng kasiyahan, na lubos na magagamit sa pang-araw-araw na batayan. Gayunpaman, ang lahat ay may presyo, at ang MINI Cooper S na ito ay hindi eksaktong mura, simula sa 29.200 euros nang walang pagdaragdag ng anumang mga pagpipilian; ibig sabihin, magiging madaling maabot ang 35.000 euro na may maliit na gusto naming i-customize ito ayon sa gusto namin.

Kagamitan MINI Cooper S

Full LED exterior lighting
Taas at depth adjustable manibela
walang key na simula
12 volt outlet
Runflat runflat gulong (walang ekstrang gulong)
Natitiklop na upuan sa likuran
Electronic differential control (kumikilos sa preno)
Takip ng tagapuno ng gasolina ng Chrome
Dual central exhaust outlet
Sports leather steering wheel adjustable sa taas at lalim
armrest sa harap
Mga upuang pampalakasan
MINI Driving Mode
Sensor ng lluvia
awtomatikong kontrol sa klima
on-board na computer
pakete ng panloob na ilaw
Mga serbisyo ng ConnectedDrive at MINI Visual Boost na radyo

MINI Cooper S saklaw ng mga presyo

Gawa ng katawan	Motor	pagbabago	presyo
Gawa ng katawan	Motor	pagbabago	presyo
3 pinto	2.0 Turbo 192 hp	Manu-manong 6v	29.200 euro
3 pinto	2.0 Turbo 192 hp	awtomatikong 7v	30.069 euro
3 pinto	2.0 Turbo 192 hp	Awtomatikong 7v sports	30.358 euro
5 pinto	2.0 Turbo 192 hp	Manu-manong 6v	30.100 euro
5 pinto	2.0 Turbo 192 hp	awtomatikong 7v	32.150 euro
5 pinto	2.0 Turbo 192 hp	Awtomatikong 7v sports	32.449 euro
Mapapalitan	2.0 Turbo 192 hp	Manu-manong 6v	33.650 euro
Mapapalitan	2.0 Turbo 192 hp	awtomatikong 7v	35.700 euro
Mapapalitan	2.0 Turbo 192 hp	Awtomatikong 7v sports	36.000 euro