Mitsubishi Outlander PHEV test, ang natatanging estudyante

Sa linggong ito, sinubukan namin ang Mitsubishi Outlander PHEV, isa sa mga precursor na iyon na nagmarka ng daan ilang taon na ang nakalipas. At bakit natin ito sinasabi? Dahil ang modelong ito ay isa sa mga nauna plug-in na hybrid na SUV na dumating sa palengke. Sa Actualidad Motor nagkaroon kami ng pagkakataon na subukan ito bago ang facelift, ngunit ngayon pagkatapos ng pagsasaayos nito gusto namin suriin kung maayos pa ang lahat.

Ang Outlander ay magde-debut ng isang panlabas na imahe at mga makabagong teknolohiya, ngunit mananatiling pareho ang kakanyahan nito. Isang SUV na may malalaking sukat na pinagsasama ang mga katangian ng isang de-kuryenteng sasakyan sa mga katangian ng tradisyonal na pinapatakbo. Bilang karagdagan, ang ispesimen na ito ay may Four-wheel drive, na magbibigay sa iyo ng karagdagang halaga. At lahat ng ito para sa isang medyo kaakit-akit na presyoMahahanap ba ng Mitsubishi Outlander PHEV ang angkop na lugar nito sa merkado?

Pagpapataw

Sa nakaraang pagsubok ng sasakyang ito, sinubukan ng aking kasamahan na si Eduardo ang isang Outlander na medyo naiiba sa isang ito, aesthetically pagsasalita. Mula sa isang mas bilugan at medyo magaspang na hitsura, dumaan tayo sa medyo mas dynamic at kaakit-akit. Sa aking mapagpakumbabang opinyon, pinapaboran ng facelift ang Japanese SUV. Kahit na ang silweta nito ay pinananatili sa isang tiyak na lawak, makikita natin iyon naglulunsad ng wika ng disenyooy lumaki na din yan.

Ang harap na bahagi ay ang lugar kung saan napansin natin ang isang mas malaking ebolusyon. Ito ay salamat sa "Dynamic Shield" (dynamic na kalasag), pangalan kung saan ito nabautismuhan Sa harapan ng SUV. Namumukod-tangi ito para sa mga mas pabago-bago nitong hugis at para sa ihawan na madilim sa Piano black, na sinamahan ng chrome trim. Matatagpuan ang mga ito sa mga gilid, bumubuo ng isang uri ng 'X' at tumatakbo sa mga headlight at fog light.

Ang mga headlight ay may teknolohiyang LED at ang mga ilaw ng fog ay pabilog at matatagpuan sa ibabang bahagi, na ipinasok sa isang itim na paghubog. Ang ibabang bahagi ay protektado ng isang silver molding na makakatulong kung sakaling gusto nating bumaba sa aspalto. Ang iyong side view ay makikita para sa 18-pulgada na mga gulong two-tone, partikular sa bersyong ito. mahahanap din natin mga detalye ng chrome kasama ang iyong bodywork, halimbawa sa ibaba ng mga pinto, window frame o roof rail.

Sa bubong ay napansin namin ang isang maliit na antena, na hugis tulad ng a palikpik ng pating. Kung magpapatuloy kami sa likod, makikita rin namin ang isang chrome trim na responsable para sa pagsali sa mga ilaw sa likuran, na ang mga ito ay LED at bagong disenyo. Ang bahaging ito ng sasakyan ay tila dumaan sa gym, dahil ito ay medyo matipuno at sumisikat sa labas at sa ibaba. Sa ilalim ng gitnang lugar ay matatagpuan namin iba pang proteksyon ng pilak.

Tinatapos namin ang aming pagsusuri sa panlabas sa pamamagitan ng pagsasabing sumusukat ang Outlander PHEV na ito 4,695 metro ang haba, 1,8 metro ang lapad at 1,71 metro ang taas. Ipinapalagay nito ang paglaki ng ilang sentimetro at magreresulta sa a kapansin-pansin na interior roominess gaya ng makikita natin ngayon. Ang wheelbase ay 2,67 metro at ang entry angle ay 21 degrees at ang exit angle ay 22,5 degrees, tama para sa isang katamtamang paggamit sa labas ng kalsada.

Maluwag at de-kalidad na interior

Dapat sabihin na dahil sa facelift nito, ang Mitsubishi Outlander PHEV ay ibinebenta lamang kasama ng pinakamataas na nagtapos, ang kaiteki. Nangangahulugan ito na ito ay darating na puno ng kagamitan at may mga natatanging elemento. Ang una nating napapansin kapag pumapasok sa cabin ay iyon bumuti ang kalidad nito malaki. Ilang matigas at malambot na plastik ang ginamit na karaniwan Maganda ang presensya nila ang mga ito ay kaaya-aya sa pagpindot at mahusay na natapos. Mayroong kahit ilang kahoy na insert.

Ang mga upuan sa harap ay isa sa mga highlight. Ang mga ito ay may linya ng a pinaghalong tapiserya, sila ay pinainit at sila ay napakaluwag at komportable. Bilang isang magandang SUV, ang mga upuang ito ay matatagpuan sa isang medyo nakataas na posisyon at sa kanila ay madaling makahanap ng magandang posisyon sa pagmamaneho. Ang multifunction na manibela Tumatanggap ito ng leather upholstery at pinainit din. Ang hugis nito ay nakapagpapaalaala sa "Dynamic Shield" sa harap. Ang tanging downside na inilalagay namin dito ay maaaring mayroon ito masyadong maraming mga pindutan (17 sa kabuuan). Makakakita tayo ng ilang malalaking silver cam na magsisilbing kontrol sa antas ng pagpapanatili, gaya ng makikita natin sa ibang pagkakataon.

Sa likod ng gulong, isang medyo naiibang instrumento. Mayroong speedometer dial ngunit, lohikal, hindi ang revolution dial. Sa halip a tagapagpahiwatig ng paggamit ng kuryente na may tatlong antas: Charge, Eco at Power. Sa pagitan ng dalawang sphere ay mayroong 4,2 pulgada na screen na magpapakita sa amin ng impormasyon at magiging lubhang kapaki-pakinabang. Sa gitna ng dashboard makikita namin ang 7 inch touch screen, kung saan kinokontrol ang multimedia system. Mayroon itong maraming mga pag-andar, ngunit nakita namin na medyo kumplikado itong gamitin.

Ang gitnang console ay tapos na sa kahoy accommodates shift lever, isang maliit na joystick na, kapag ginamit, ay gumagana tulad ng sa isang normal na awtomatikong gearbox, bagaman tulad ng makikita natin mamaya ito ay isang CVT. Makikita rin natin ang Mga pindutan ng CHRG at SAVE upang baguhin ang driving mode at pabalik ng isa pang button para i-activate ang S-AWC all-wheel drive system. Sa lugar na ito mahahanap din natin ang handbrake lever at ang mga button para makontrol ang pag-init ng ating mga upuan.

Sinabi namin na ang mga upuan sa harap ay namumukod-tangi sa kanilang kaluwang at kaginhawahan, ngunit ang hindi rin maiiwan ang likuran. Dahil sa hugis ng mga upuan, ang mga upuan sa gilid ay magiging mas komportable, kahit na ang gitnang upuan ay magkakaroon ng kalamangan ng isang halos walang transmission tunnel. Kailangan nating magkomento na ang plug-in na hybrid na bersyon na ito ay maaari lamang magkaroon kapasidad para sa 5 na pasahero, habang ang diesel Outlander ay kayang humawak ng 7 pasahero. Ito ay dahil ang isa sa mga de-koryenteng motor ay matatagpuan sa likurang ehe.

En baul May katulad na mangyayari at sa PHEV version na ito ay mawawalan ito ng kaunting kapasidad kumpara sa conventional. Kunin 498 liters, na hindi naman masama ngunit medyo malayo sa normal na 519 litro. Electricly operated ang gate, medyo mataas ang loading mouth pero malapad at komportable. Sa ilalim ng sahig ay nakita namin isang pares ng mga compartment, sa isa sa kanila ay mayroong charger kung saan isaksak namin ito sa kasalukuyang at sa isa pa ay isang anti-puncture kit, dahil wala kaming ekstrang gulong.

Plug-in na Hybrid Electric Vehicle (PHEV)

Kailangan nating pag-usapan ang hybrid system na ginagamit ng ating Mitsubishi Outlander PHEV. Ito ay katulad ng bago ang restyling, isang kumbinasyon ng a 2.0 litro ng gasolina at 121 hp kasama ng iba dalawang de-koryenteng motor, na matatagpuan isa sa bawat axis at may 60 kW bawat isa. Sa ilalim ng sahig ng sasakyan ay ang pakete ng baterya ng lithium ion, 300 V at 12 kWh na kapasidad. Ang sistema ay nakumpleto ng isang generator na maaaring baguhin ang kapangyarihan ng gasolina engine sa koryente upang muling magkarga ng baterya.

Sa lahat ng mga pangakong ito a electric range na 52 kilometro, isang distansya na mababawasan kung ang ating pagmamaneho ay hindi lubos na mahusay. Katulad ng Outlander PHEV inaprubahan ang pagkonsumo ng 1,8 l/100km at CO2 emissions na 42 g / km lamang, nakakagulat na mababa ang mga numero, kahit na ngayon ay makikita natin na ang pag-abot sa pagkonsumo na iyon ay medyo mahirap sa mga normal na sitwasyon. Ang mga benepisyo ay ang pinakamaliit sa ganitong uri ng sasakyan, ngunit dapat sabihin na ito ay nagpapabilis 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 11 segundo at ang pinakamataas na bilis nito ay 170 km/h.

Magkakaroon ng iba't ibang mga mode sa pagmamaneho sa SUV na ito. Una 100% electric, kung saan ang mga makinang ito lamang ang gumaganap at ito ang magiging pinakamahusay na kakampi natin sa mga rutang pang-urban at hangga't mayroon tayong sapat na singil sa baterya at hindi tayo masyadong lumalayo gamit ang kanang paa. Magkakaroon din ng a serial hybrid mode, na nangangahulugan na ang gasoline engine ay naka-on para pakainin ang baterya o para makapaghatid ng mas maraming power. Ang mga de-koryenteng motor ay patuloy na magiging pangunahing tauhan ngunit magkakaroon ng suporta ng gasolina.

Ang pangatlo at panghuli ay ang parallel hybrid mode. Magsisilbi ito sa atin para sa mga sitwasyon kung saan kailangan natin ng mas mahusay na performance, sa mas mabibilis na kalsada o kapag gusto nating sumakay sa bilis na 120 km/h. Sa kasong ito ang motor Gagamitin ng gasolina ang mga gulong ng Outlander, naging bida. Ang mga de-koryenteng motor ay mananatili sa background na sumusuporta dito kung kinakailangan. sa mode na ito tataas ang pagkonsumo malaki.

Paano ko sisingilin ang mga baterya ng Outlander PHEV?

Kapag naubos ang baterya pagkatapos ng ilang kilometrong de-kuryenteng pagmamaneho, magkakaroon tayo ng ilang mga opsyon. Habang kami ay tumatakbo maaari naming gamitin ang SAVE-mode Kung sakaling gusto naming ireserba ang baterya para sa ibang pagkakataon, sa mode na ito ng pag-save, mapapanatili namin ang antas ng singil. Bagama't kung naubos na natin ito, mas magiging interesante ang paggamit ng CHRG mode, na gumagamit ng gasoline engine upang i-charge ang baterya, napaka-kapaki-pakinabang dahil sa nakatigil na sasakyan, maaari nating ma-charge ang malaking bahagi ng baterya sa loob lamang ng kalahating oras.

Magre-recharge din ito habang tumatakbo gamit ang regenerative braking at kasama ang CVT gear mode B. Ito ay may limang antas na maaari nating baguhin gamit ang mga sagwan sa manibela at iyon ay mananatili sa sasakyan nang higit pa o mas kaunti depende sa ating mga pangangailangan. Ito ay isang plug-in hybrid at samakatuwid ay magbibigay-daan ito sa amin na ikonekta ito sa kasalukuyang. Sa isang maginoo na socket a ang buong singil ay tatagal nang humigit-kumulang 5 oras at kumakatawan sa tinatayang halaga na mahigit 2 euro lang. Opsyonal, nag-aalok ang brand ng 16 A na "wallbox" na binabawasan ang oras sa 3 at kalahating oras. Magagawa rin namin itong singilin sa isang mabilis na recharging station, kasama ang CHAdeMO type system nito 80% na baterya sa loob ng 30 minuto.

mga sensasyon sa pagmamaneho

Kailangan kong aminin na wala akong malawak na karanasan sa mga plug-in na hybrid, kaya hinarap ko ang linggong ito kasama ng Outlander PHEV para akong bagong kliyente na ang mga premiere mount. Alam ang lahat ng teoretikal na bahagi, nakukuha ko sa likod ng gulong ng SUV, pindutin ang pindutan ng starter at bigyan mo ako ng tahimik na pagbati. Ito ay isang kagalakan upang makita kung paano ang isang sasakyan ng halos dalawang tonelada (1.845 kg na walang laman) ay gumagalaw nang hindi gumagawa ng kahit isang ingay.

kung hindi para sa kanya artipisyal na nabuong ugong (nakakadiskonekta) hindi mapapansin ng mga pedestrian ang aming presensya. Sa katunayan, marami ang mukhang nalilito kung paano tayo gumagalaw nang buong palihim. Ang lungsod ang ating kakampi, sa pagmamaneho sa electric mode ay lilipat kami nang kasiya-siya at may konsumo na 0,0 litro. Sa isang urban na kapaligiran, ito ay kapansin-pansin para sa ilan Tahimik at matinding acceleration na magdadala sa atin mula sa isang traffic light patungo sa isa pa na may hindi pangkaraniwang bilis at kahusayan.

Malalaman ang iyong mga pagkukulang kapag nasa highway na kami at handa na kaming gumawa ng mas mahabang biyahe. Hindi sa pamamagitan ng pagpipino, dahil ang pagkakabukod nito ay napabuti hanggang sa 100 puntos at kahit na ang makina ng gasolina ay makakakuha tayo ng kaunting ingay sa cabin. Sa halip ay sinasabi natin ito sa pamamagitan ng pagkonsumo. Sa kaso ng lungsod at kahit sa mga pangalawang kalsada ay makukuha natin magandang figure sa ibaba 4 l/100km. Kahit na sa 120 km/h sa highway ay makakamit natin ang disenteng pagkonsumo, basta may baterya.

Kapag naubusan tayo ng singil sa kuryente ay kapag lumitaw ang 'problema'. Sa buong kapasidad ng makina ng gasolina, ang ating pagkonsumo ay magiging sa pagitan ng 9 at 10 litro. Lohikal sa isang banda, isinasaalang-alang ang laki at bigat ng sasakyang ito. Mas tataas ang mga ito kung magpapasya kaming gamitin ang CHRG mode habang tumatakbo kami, dahil mas maraming power ang nakalaan sa pag-charge ng baterya. Idinagdag ito sa isang tangke ng gasolina na 45 litro, nangangahulugan na ang medyo nabawasan ang kabuuang awtonomiya kaysa sa ibang mga karibal.

Sa pangkalahatan, makikita natin ang isang kawili-wiling kalidad ng biyahe sa anumang uri ng sitwasyon. may nakilala kami medyo malambot na suspensyon, na ginagawang malinaw na ang kaginhawaan ang namamayani. Gayunpaman, hindi sila masyadong spongy at nakakahanap kami ng magandang cornering, sa kabila ng tumba na umiiral sa mga sasakyan ng mga dimensyong ito. Ang medyo tumpak ang address at balanse, pati na rin ang mga preno, na may tamang pagpindot at pinahinto ang halos dalawang tonelada nito.

Para din sa labas ng aspalto?

Well oo bakit hindi? Naisip na ng Mitsubishi ang lahat at makikinabang ang plug-in hybrid nito sa all-wheel drive na Super All Wheel Control (S-AWC). Nakamit ito salamat sa katotohanan na ang mga de-koryenteng motor ay independyente at ang bawat isa ay naka-mount sa isang baras. Sa ganitong paraan nagagawa ng sistema ipadala ang kapangyarihan sa axis na kinakailangan sa bawat sandali. Responsable ito sa pagkontrol sa parehong traction control at preno, upang ang pagmamaneho ay makinis at linear sa anumang uri ng lupain.

Sa mga normal na sitwasyon ang sasakyan ay magiging isang front-wheel drive at magiging ganoon ang kilos. Lamang sa mababang mga sitwasyon ng pagsunod Ang metalikang kuwintas ay ipapadala sa mga gulong sa likuran, na nagpapabuti sa ating kaligtasan sa harap ng masamang panahon at aspalto sa mahihirap na kondisyon. Bagama't iniiwan din ito sa ating pinili, dahil ang pagpindot sa 4WD Lock button, magkakaroon tayo ng permanenteng kabuuang traksyon na may mga pakinabang ng halos madalian na electric torque. Hindi namin masasabi na ang Outlander PHEV ay isang dalubhasang off-roader, ngunit maaari nitong alisin tayo sa mga malagkit na sitwasyon at hayaan tayong gumulong sa mga landas Walang problema.

pagkuha ng stock

Kung iniisip mong kumuha ng plug-in hybrid, ang Mitsubishi Outlander PHEV ay isang napakahusay na pagpipilian. Ganap na na-renovate sa labas at may de-kalidad na interior, ito rin ay mamumukod-tangi sa kanyang refinement at maayos na pagtakbo. Ang mga katangian nito ay gagawin itong isang sasakyan mas nagagamit sa mga kapaligirang urban at ang pangunahing kakulangan nito ay ang pagkonsumo kapag naubusan tayo ng baterya. Siyempre kakailanganin mo ng access sa a araw-araw na charging point.

Para bang hindi sapat iyon, may kasamang a kaakit-akit na presyo at isang kumpletong kagamitan, na ginagawa itong hindi mas mahal kaysa sa isang diesel. Mayroon na ngayong mga plug-in hybrids ang asul na label ng DGT, na magreresulta sa ilang administratibong benepisyo. Gamit ang Outlander PHEV hindi na kailangang magbayad sa mga regulated parking area sa ilang mga lungsod, pinapayagan ang sirkulasyon sa mga BUS-HOV lane at sa kaso ng Madrid, maaari nating ma-access ang sentro kahit na may paghihigpit sa trapiko dahil sa mataas na antas ng polusyon.

Kagamitan Mitsubishi Outlander PHEV

kaiteki

• 18” alloy wheels (225/55R18 gulong)
• Heated multifunction steering wheel na nababagay sa taas at lalim
• Alarma laban sa pagnanakaw
• pinainit na upuan sa harap
• Super All Wheel Control (S-AWC) drive system
• Self-leveling LED headlights na may mga headlight washer
• Ang mga LED daytime running lights ay isinama sa mga headlight
• Adaptive Cruise Control (ACC)
• Forward Collision Mitigation System (FCM)
• Hindi sinasadyang Acceleration Mitigation System (UMS)
• Lane Departure Warning (LDW) system
• Multi Around Monitor System (sistema ng tulong sa paradahan – 360° vision camera)
• MMCS multifunction navigation system na may 7” touch screen
• Mitsubishi Remote Control App (charging timer, heating, atbp.)
• Electric tailgate (pagbubukas at pagsasara)
• 7 airbag kasama ang tuhod para sa driver

2016 Mga Presyo ng Mitsubishi Outlander

Opinyon ng editor

Mitsubishi Outlander PHEV Photo Gallery