Ilang buwan na ang nakalipas dinala ka namin ang patunay sa lahat ng mga sensasyon na ipinarating sa amin ng bagong compact SUV ng Opel, ang Vauxhall Grandland X. Sa pagkakataong iyon, ang nasubok na yunit ay tumutugma sa antas ng Excellence trim, kasama ang 1.2 Turbo petrol three-cylinder engine at 130 hp. Ang kompanya na ngayon ay kabilang sa PSA ay nais na kami ay nasa internasyonal na pagtatanghal ng isang bagong makina at isang bagong tapusin; pagtatanghal na binuo sa pagitan ng Bilbao at San Sebastián.
Ang Opel Grandland X ay tumatanggap ng bagong 2-litro na diesel engine na may 177 hp. Ito ay isang tetracylindrical na hindi kailanman ginamit sa tatak ng Opel, ngunit ito ay nasa PSA sa loob ng ilang taon, na ginagamit, halimbawa, sa Peugeot 308 at 3008, kung saan idineklara nito ang 180 CV. Sa kabilang banda, ang Ultimate finish ng Opel Grandland X Ito ay nakaposisyon bilang tuktok ng hanay sa loob ng compact SUV. Ang Ultimate ay magagamit sa parehong 1.2hp 130 engine at ang kamakailang 177hp na karagdagan.
Alam na alam na natin ang lahat ng detalye at aesthetic na feature ng Grandland X, pati na rin ang habitability at load capacity nito, kaya diretso na tayo sa "crux of the matter". Ngunit una, oo, dapat kong aminin na nasubok ang yunit sa pagtatanghal na ito Nag-iwan ito sa akin ng medyo mas mahusay na mga sensasyon sa mga tuntunin ng kalidad interior tungkol sa yunit ng malalim na pagsubok na dinala namin sa iyo ilang buwan na ang nakakaraan ngunit, sa kabilang banda, sa paraan ko ng pagtingin dito, isang hakbang pa rin sa ibaba ng Peugeot 3008.
Ultimate finish para sa Opel Grandland X
Sisimulan ko sa pagsasabi sa iyo lahat tungkol sa bagong Ultimate finish na ito na natatanggap ng Grandland X. Gaya ng nabanggit ko sa ilang talata sa itaas, ang Ultimate ay available kapwa sa 1.2 hp 130 petrol engine at sa bagong 2.0 177 diesel -sa ilang buwan ay magiging available din ito kasama ang bagong 1.5 130 diesel CV -, ipinoposisyon din ang sarili bilang top-of-the-range finish sa loob ng modelong ito. Siyempre, lohikal na nangangahulugan din na ito ang pinakamahal sa lahat.
Magkano ang halaga ng Opel Grandland X Ultimate? Ang presyo simula para sa 1.2 petrol na may ganitong antas ng trim ay 32.580 euro nang walang diskwento o promosyon. Ang 177 hp na variant ng diesel ay nag-anunsyo ng rate na 38.300 euros, nang hindi rin binibilang ang mga posibleng diskwento o promotional rates. Bago magreklamo o magkomento ang sinuman sa presyo nito, dapat nating suriin ang standard na mga kagamitan kasama na ang trim level na ito.
- Pinaghalong tela / imitasyon na leather upholstery na may mga upuang pang-sports sa harap at sertipikasyon ng AGR
- fog lights sa harap
- Nagdidilim ang mga bintana sa likuran
- 19-inch alloy wheels na may two-tone finish at 235/50 R19 na gulong
- kit sa pag-aayos ng gulong
- sensor ng presyon ng gulong
- Hands-free na pagbubukas at pagsisimula
- Hands-free na pagbubukas ng takip ng boot
- Panel ng instrumento na may 3,5-pulgadang multifunction na screen
- Cruise control at speed limiter
- 12-volt socket sa mga upuan sa harap, sa mga likurang upuan at sa trunk
- tagapagpahiwatig ng paglipat ng gear
- itim na bubong
- AFL Full Led adaptive headlight at Led taillights
- Mga de-kuryente at pinainit na salamin sa labas
- Navi 5.0 IntelliLink
- Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran, awtomatikong paradahan at 360 degree na parking camera
- Kulay ng katawan ang mga hawakan ng pinto
- wireless charger para sa smartphone
- Central touch screen, kulay at 8 pulgada ang laki, USB, Apple CarPlay at Android Auto
- Aluminum sports pedals
- Balat ng manibela
- Dual zone air conditioning
- Visibility Pack
- Babala sa pag-alis ng lane
- detektor ng signal ng trapiko
- Alerto sa presensya ng blind spot
- Boot floor sa dalawang taas
Engine 2.0 Diesel 177 CV Auto 8v
Ang bagong makina na magagamit sa Opel Grandland X, bagama't sa ngayon ay nasa Ultimate finish na ipinakita namin sa iyo kanina, ay isang 2 litro turbo diesel ng PSA pinanggalingan na kinakailangang nauugnay sa isang awtomatikong gearbox na uri ng converter na may 8 preset na bilis. May SCR filter upang mabawasan ang mga emisyon hangga't maaari, isang bagay na kahit na pinapayagan nito upang matugunan ang Mga regulasyon sa Euro 6d.
Paunlarin ang iyong pinakamataas na kapangyarihan 177 CV sa bilis na 3.750 rpm, habang ang maximum na magagamit na metalikang kuwintas ay umaabot sa humigit-kumulang 2.000 revolutions ng crankshaft, na nagkakahalaga ng 400 Nm. Binibigyang-daan ng enerhiya na ito na bumilis ng hanggang 214 km/h at umalis 0 hanggang 100 sa loob lamang ng 9,1 segundo. Ang aprubadong halo-halong pagkonsumo ay 4,9 litro bawat 100 kilometrong nilakbay.
Iyon ay purong teorya, ngunit ngayon upang hawakan kung anong mga sensasyon ang naihatid sa atin ng propulsion system na ito na nauugnay sa Opel Grandland X sa ating mga rutang ginawa sa pagitan ng Bilbao at San Sebastian sa panahon ng kanyang internasyonal na pagtatanghal sa press; kung saan pangunahing pinagsasama-sama namin ang ilang sampu-sampung kilometro sa pamamagitan ng highway at motorway, marami rin kaming nagmamaneho sa mga masasayang two-way na kalsada. Ang mga paglilibot sa mga kalsada sa lungsod ay napakaikli.
Kinuha namin ang mga sasakyan sa paliparan ng Bilbao at umalis papuntang Gexto. Mula roon ay pupunta kami sa Zumaia, na magpapatuloy mamaya sa San Sebastián. Mga 140 kilometro ng ruta ayon sa roadbook na inihanda ni Opel. Umalis sa paliparan ang 2 litro na diesel engine malamig, hinahayaan ang sarili na mapansin sa idle Kapag uminit na ang makina, nababawasan ang ingay nito, bagama't patuloy itong umaabot sa compartment ng pasahero sa mga yugto ng acceleration, lalo na kapag lumampas tayo sa humigit-kumulang 2.800 rpm.
Nagustuhan ko talaga ang koordinasyon sa pagitan ng 2.0 diesel engine na ito at ng converter type gearbox na may 8 bilis. Totoo, may iba pang mekanika na mas gumagana, ngunit ang balanse sa kasong ito ay napakahusay. Kapag nagsisimula sa isang pagtigil, ginagawa nito nang maayos at binibigyang pansin ang aming mga pangangailangan na hinihiling namin sa tamang pedal, hindi naging biglaan sa anumang okasyon.
Sa bahagi nito, ang mga pagbabago sa gear ay hindi magiging pinakamabilis sa merkado, ngunit hindi ko rin maituturing na mabagal ang mga ito, na isinasaalang-alang ang diskarte ng sasakyang ito. Karaniwang tumutugon nang maayos at mabisa ayon sa aming mga kinakailangan sa acceleration sa pedal, tulad ng ginagawa nito kapag pinamamahalaan namin ang transmission gamit ang sequential mode. Siyempre, tila sa akin ay isang pagkaantala na ang pinaka-makapangyarihang engine at ang pinakamataas na tapusin ay walang, kahit na isang opsyon, sagwan ng manibela; Well, kailangan nating pamahalaan ang manual mode gamit ang pingga mismo.
Parehong sa magulo na mga kalsada sa baybayin at sa highway, nasubukan namin ang paghahatid ng kuryente ng makina. Tulad ng nasabi na natin, nagdeklara ito ng 177 hp at 400 Nm, kaya nito ang paghahatid ng kuryente ay magiging higit pa sa sapat para sa karamihan ng mga customer sa segment na ito ng C-SUV. Sa kabila ng katotohanan na ang maximum na metalikang kuwintas ay inaalok mula sa 2.000 rpm, mula sa humigit-kumulang 1.700 lap ay nagsisimula na tayong mapansin ang isang napakalakas na tulak, na umabot sa maximum nito sa mga 2.000 na rebolusyon upang manatiling pare-pareho hanggang sa humigit-kumulang 4.000 rpm, kung saan ito ay nagsisimulang humina. .
Sa 400 Nm ng metalikang kuwintas, ginagarantiyahan tayo nito mga pagbawi ng solvent, hangga't hindi tayo tumatakbo sa ikapito o ikawalong bilis, na may napakahabang pag-unlad upang mabawasan ang pagkonsumo. Sa anumang kaso, ibababa ng awtomatikong gearbox ang mga kinakailangang gear upang iwanan ang bilis ng pag-ikot sa pinakamainam na bilis, upang makakuha ng isang mahusay na tugon.
Hindi tayo maaaring magsalita sa isang napaka "totoong" paraan tungkol sa pagkonsumo, dahil ginawa namin ang mga ruta na may dalawang driver sa bawat kotse (nagpapalit ng mga driver sa kalahati), ang mga unit ay kakaunti pa rin ang tumatakbo at ang uri ng pagmamaneho kung minsan ay naghahanap ng maximum na pagganap upang suriin ang pagpapatakbo ng gearbox at ang engine mismo . Gayunpaman, sa pag-restart nito sa simula ng pagsubok, nagulat kami na sa dulo ng paglalakbay ay 7,5 l/100 km lang. At sinasabi ko lang, dahil sa maraming kilometro ang pagmamaneho ay hinihingi at sa pamamagitan ng isang napaka-twisting na seksyon. Hindi ito magugulat sa akin kung sa normal na mga kondisyon ito ay nasa paligid ng 6 o 6,5 litro.
