Ang mga C-segment compact ay isa pa ring napakagandang opsyon sa kabila ng pag-usbong ng mga SUV sa mga araw na ito. Isa sa mga modelo na nangangailangan ng bagong update at mapilit ay ang isang ito, ang Peugeot 308. Sinusubukan namin ngayon ang Peugeot 308 Hybrid 225.
Ito ay may ganap na rejuvenated na disenyo sa labas at loob at, higit sa lahat, na-update sa mekanika nito, kahit na nag-aalok ng mga plug-in na hybrid na bersyon, tulad ng ipinapakita dito. sinubukan namin. Ang unit na ito ay may kasamang sporty GT finish at ang pinakaperformance na opsyon na PHEV, na tinatawag na Hybrid 225. Walang alinlangan, isang napaka-interesante na kumbinasyon, bagama't ito ay napakamahal din.
Ang disenyo nito ay ang matibay na punto
Ang aesthetics ng bagong 308 pumapasok sa mga mata, isang bagay na na-verify ko sa buong linggo na sinusubukan namin ito. Maraming mga tao ang lumingon upang makita ito, nagpapakita na ito ay nakakaakit ng pansin at hindi kami nagulat na ito ay ganoon. Ang disenyo nito ay talagang kaakit-akit at higit pa sa GT finish kasama ang kapansin-pansing kulay Asul na Vertigo.
Ang kahanga-hangang harap nito ay ginagawang napakalinaw ang mga intensyon nito. Ang pinakagusto ko ay ang three-dimensional na front grille nito na may mga shade ng chrome kung saan kitang-kita rin natin ang bagong higanteng logo ng Peugeot. Ang ilaw ng ilaw, na nasa bersyong ito ay Matrix LEDIniilawan nila ang daan sa napakagandang paraan kaya hindi ako nakaimik. Maaari rin nating pahalagahan ang mga pangil na nagsisilbing daytime running lights at blinker.
Sa gilid, maaari nating i-highlight ang mga gulong na may mas aerodynamic touch para sa plug-in na hybrid na bersyon na ito, dahil pinapabuti nila ang kahusayan sa isang tiyak na paraan. Ang mga tasa ng takong ay hindi rin nag-iiwan sa amin na walang malasakit, kaya mas lalo itong nagiging 308 deportivo. Dapat itong banggitin na nakakita kami ng isang takip sa bawat likurang pakpak. Ang isa sa kanila ay para sa refueling at ang isa pa ay para muling magkarga ng baterya ng hybrid system.
Ang likuran ay talagang paborito kong bahagi. yun Diagonal na hugis na humantong optical na grupo, na pinagdugtong din ng isang strip ng makintab na itim, na nagiging sanhi ng talagang kaakit-akit na lugar sa likuran. Ang isa pang detalye na mayroon ang modelong ito ay ang "Hybrid" nomenclature. Ang bumper na may kulay na "piano" ay nagpapakita ng ilang mga trim sa ibabang bahagi na sa gayon ay (theoretically) gayahin ang mga saksakan ng tambutso.
Mga Sukat ng Peugeot 308 Hybrid
Gawa ng katawan | Haba | Lapad | Taas | Distansya sa pagitan ng axis | Kalat |
---|---|---|---|---|---|
Gawa ng katawan | Haba | Lapad | Taas | Distansya sa pagitan ng axis | Kalat |
Sedan | 4.36 m | 1.85 m | 1.44 m | 2.67 m | 360 l. |
Ang interior ay nag-aalok ng isang napakahusay na antas ng mga finish at finishes
Kung titingnan natin ang loob ng bagong Peugeot 308, mabigla ito sa atin tulad ng panlabas na disenyo nito. Ang dashboard ay mas mataas kaysa karaniwan, na may mga hugis na ginagawang kakaiba sa mga kakumpitensya nito. Ito mejor walang alinlangan na sila ang matatapos at matatapos na mahahanap natin.
Ano nailalarawan sa Peugeot sa posisyon sa pagmamaneho ay ang tinatawag na «sabungan ko»at siyempre, sa bagong 308 maaari nating ipagpatuloy ang paghahanap nito. Malinaw na hindi lahat ay komportable na magkaroon ng manibela sa mababang posisyon. Sa aking kaso, nakaramdam ako ng sobrang komportable; siguro dahil medyo matangkad siyang tao. Ang 10-inch na digital box ay napaka-configure, isang bagay na dapat i-highlight dahil sa paraang ito ay palagi naming magagawang i-customize ito ayon sa gusto namin.
Dapat ko ring banggitin ang bilang ng mga puwang na maaari naming mahanap upang mag-iwan ng mga bagay at kahit na, isang post ng wireless charging para sa aming mobile kahit man lang sa pagtatapos na ito.
Iniiwan ako ng infotainment system sa kalahati
Dapat itong kilalanin na ang Pranses na tatak ay gumawa ng isang malaking pagbabago sa aspetong ito. ang screen ng infotainment tama na likido at mayroon itong magandang antas ng graphics. Sa kabila nito, may ilang aspeto na hindi nakakumbinsi sa akin ng personal.
Una sa lahat gusto kong magkomento sa maraming mga pagkabigo na naranasan ko noong sinusubukan kong kumonekta nang wireless mula sa mobile, dahil na-link sila ngunit sa lalong madaling panahon pagkatapos na madiskonekta ang mga ito, pagkatapos ay tumagal lamang ito ng mga 15 minuto, natukoy nito ang signal ng GPS nang hindi maganda. .sa pangkalahatan, mga problema. Sa pamamagitan ng pagkonekta sa mobile gamit ang cable, nawala ang ilan sa mga error na ito, ngunit ang iba, tulad ng pagkawala ng pag-synchronize pagkaraan ng ilang sandali, ay patuloy na nananatili. Hindi ko rin ginusto na kailangan mong umiwas ng tingin para itaas o babaan ang temperatura ng aircon. Ang ilang touch button ay gagawing mas madali at mas ligtas ang pagkilos na ito.
Para sa iba, nagustuhan ko kung paano gumagana ang infotainment system, ang lahat ng ito ay medyo madali at madaling maunawaan at kung titingnan mo ito sa loob ng limang minuto, alam mo kung nasaan ang lahat. Sa ibaba lamang ng pangunahing screen, mahahanap namin anim na mga pindutan ng pagpindot ay maaaring i-configure. Nangangahulugan ito na maaari kang maglagay ng direktang access sa kung ano ang pinakamadalas mong ginagamit.
Ang pagiging habitability ay hindi ang matibay na punto nito
Sa kabila ng lahat ng maganda at maayos na interior ng Peugeot 308, isa sa pinakamahalagang bagay ang nag-iwan sa akin ng mapait na lasa sa aking bibig. Sa sarili ko, hindi naman sa malaki ang espasyo ko, pero kung idagdag mo pa na 1,94 meters ang taas ko, mas nabawasan na ito lalo na sa taong nasa likod ko.
Sa upuan sa harap Sapat na ang nahanap ko komportable at sa magandang espasyo, wala akong masisi, ngunit kung lalapit tayo sa likuran, mayroong ilang mga negatibong punto.
La likurang bangko Medyo maliit lang ang space nito, tumama ang tuhod ko sa upuan na naka-adjust sa taas ko. Nakaramdam din ako ng kaunting claustrophobic dahil sa kung gaano ako naka-box in. Para sa mga taong may mas normal na taas, tiyak na magiging mas komportable sila.
Ang kapasidad ng boot ay tulad ng inaasahan.
Ang mga plug-in na hybrid na kotse ay laging may a mas mababang kapasidad sa trunk dahil sa isyu ng mga baterya. Sa kabila nito, ang Peugeot 308 ay karaniwan na may kapasidad na 360 liters nang hindi natitiklop ang mga upuan. Ngunit kailangan nating ituro na ang Peugeot ay hindi sumusunod sa karaniwang paraan ng pagsukat na tinatawag na VDA. Sa unang sulyap tila ito ay nasa 360-litro na kapasidad, ngunit hindi natin alam kung sigurado. Wala itong dapat isulat sa bahay, ngunit para sa segment nito at sa mga katangian ng modelo, ayos lang.
Sa gulong ng Peugeot 308 Hybrid 225
Sa totoo lang, gusto ko talagang subukan ang modelong ito gamit ang 225 hp plug-in hybrid mechanics para makita kung paano ito gumaganap, kaya punta tayo dito.
Nagsisimula ako sa pamamagitan ng pagkomento na ang fine tunning ng Peugeot 308 Hybrid 225 ay medyo matatag, ibig sabihin, hindi ito sporty ngunit ito ay nagpapakita ng napakahusay na husay. Ang pinakagusto ko ay nagawa nilang bigyan ito ng perpektong ugnayan para sa uri ng paggamit na nilayon ng naturang modelo.
Mayroon itong napaka-kumportableng suspensyon at hindi ka nakakaabala sa pagmamaneho ng 2 oras. Samantala, ang pagpindot ng address ay napaka "robotic", iyon ay, hindi ito nagpapadala ng marami, ngunit hindi bababa sa ito ay medyo direkta. Ang mga upuan ay medyo komportable at ergonomic.
Nakatuon ako ng husto sa kaginhawaan dahil sa tingin ko ito ay nakatuon sa iyon. Wala akong sporty touch at hindi ito masyadong maliksi, kahit sa plug-in na hybrid na bersyon na ito. Mayroon itong napakabalanseng set-up para sa paglibot sa bayan at para sa mahabang paglalakbay nang hindi napapagod.
El paghihiwalay acoustic ang isa pa niya lakas, wala kang maririnig kahit na naka-on ang heat engine. Kung idaragdag mo sa mahusay na insulation na ito na pupunta ka sa 100% electric mode, nagbibigay ito ng pakiramdam na nagmamaneho ka sa isang ulap. Ang mga salamin, kahit na malaki ang sukat, ay halos hindi gumagawa ng anumang ingay sa mataas na bilis. Dapat ding tandaan na sa mga bersyon ng GT at GT Pack, ang mga bintana sa harap ay doble, kaya ang ingay na nagmumula sa labas ay hindi gaanong kapansin-pansin.
Kung balak mong lumayo ng isang hakbang at gumawa ng mas dynamic na pagmamaneho, dito ka magsisimulang magkasala. Ang kotse ay gumulong, kailangan ng oras upang tumira at ang grip na inaalok nito ay hindi masyadong mataas, kahit na sa mga gulong na suot nito, ang Michelin Primacy 4. Mga gulong na gumagawa ng lahat ng kahulugan sa mundo sa bersyong ito upang makamit ang pinakamalaking pagtitipid sa enerhiya at tagal.
Ang plug-in na hybrid na bersyon ay may katuturan at marami
Ang Peugeot 308 Hybrid 225 ay may makina 1.6-litro na 4-silindro na gasolina na may 180 hp at 81 kW (110 hp) de-koryenteng motor sa isa 12,4 kWh na baterya, bagaman ang pinakamataas na kapangyarihan kapag ang parehong mga makina ay tumatakbo sa buong kapasidad ay 225 hp at 380 Nm ng pares Sa ganitong paraan, ang Peugeot 308 Hybrid 225 ay may kakayahang gawin ang 0-100km/h sa loob ng 7,5 segundo at maximum na bilis na 225 km/h.
Sa isip na sa Spain, ang mga kotse ay nagmamaneho ng average na 15.000 kilometro taun-taon, ang pagkakaroon ng plug-in na hybrid na bersyon na may kakayahang magmaneho ng humigit-kumulang 50km sa 100% electric mode ay mangangahulugan ng magandang pagtitipid sa ekonomiya. Kung gagawa tayo ng ilang mabilis na kalkulasyon, ang 15.000 kilometro bawat taon ay 41,6 km bawat araw, samakatuwid ang karamihan ng mga tao ay maaaring gumamit ng kanilang sasakyan araw-araw sa 100% electric mode.
Dumarating ang problema kapag wala kang posibilidad na singilin ito sa bahay, kung saan ang ganitong uri ng kotse ay nawawalan ng lahat ng kahulugan, dahil kailangan mong gumamit ng mga charger na nasa iyong lungsod at maghintay ng average ng 2 oras kung ang baterya ay natagpuan. sa 0% at gusto mong umabot ito sa 100%.
Pagkonsumo ng gasolina Peugeot 308 Hybrid 225
La hanay ng kuryente nakuha gamit ang Peugeot 308 na ito sa isang halo-halong kapaligiran (ilang lungsod, motorway at interurban na kalsada) ay 48 kilometro eksakto mula sa 100% na baterya hanggang 0%. Ang malaking bentahe ng mga modelong ito ay, kahit na flat ang baterya, patuloy silang gumagana tulad ng isang conventional hybrid na kotse at, sa ganitong paraan, nagawa kong pagkonsumo sa mga ruta tulad ng nabanggit sa itaas, ng tungkol sa 4,4L/100Km na walang baterya.
Ang isa pang paraan kung saan maaari kang pumili kung gusto mong tumagal ang iyong baterya ay ilagay ang mode "Hybrid", kung saan ang kotse ay magtatantya kung anong oras gagamitin yung electric motor lang O sa halip, gamitin ang thermal part sa tulong ng electric upang mabawasan ang pagkonsumo hangga't maaari. Kaya naman, nakapag-consume na ako 2,8L / 100km. Ang pagkonsumo sa halo-halong paggamit para sa 100km na may XNUMX% na baterya ay naging 6,8L / 100km.
Konklusyon
Upang tapusin ang pagsubok ng Peugeot 308 Hybrid 225, pag-uusapan natin kung ano talaga ang hitsura ng modelong ito sa akin. Una sa lahat magkokomento ako kung ano Pinaka nagustuhan ko. Ang kaginhawahan na ito ay nag-aalok ay kung ano ang maaari kong i-highlight ang pinaka. Nakagawa ako ng 2000 km sa isang linggo at kahit kailan ay hindi ako nakaramdam ng pagod o hindi komportable. Ang tuning at upuan ginagawa nila itong isang kotse mula sa sampu sa mga tuntunin ng kaginhawaan.
El mababang pagkonsumo ng gasolina ay isang bagay na kapansin-pansin din kahit na walang electric autonomy. Ang mahusay na tech na mayroon ito, tulad ng 360-degree na camera nito, na ikinagulat ko sa magandang kahulugan nito. Sa wakas, ang panlabas at panloob na disenyo na, sa aking palagay, ay lubhang nakalulugod sa mata.
Ang hindi ko nagustuhan ay ang kaunting impormasyon ito magpadala ng addressMasyadong robotic. Ang Apple Car Play system na may marami at tuluy-tuloy na pagkabigo ay isang bagay na nag-iwan sa akin ng masamang lasa sa aking bibig. Sa wakas ang maliit na puwang inaalok ng mga upuan sa likuran.
Sa motorWala akong masisisi na sasabihin. Nag-aalok ng a kapangyarihan higit sa sapat at isa magandang pagsasarili kuryente kasabay ng mababang pagkonsumo. Ang tanging nakakagulat sa akin ay ang tangke ng gasolina nito, na ganoon nga 40 liters lang kapasidad. Ito ay summed up na sa medyo mahabang biyahe (mga 500 kilometro), kailangan mong huminto para mag-refuel kahit na aalis ka na puno ng tangke.
Mga finish at kagamitan Peugeot 308
Aktibong Pack
- mga sensor ng paradahan sa likuran
- awtomatikong emergency braking
- Babala sa pag-alis ng lane
- Dual zone air conditioning
- Mga takip ng salamin sa makintab na itim
- Hands-free simula
- Dalawang USB-C socket sa harap
- 10-inch na gitnang touch screen
- 16-pulgada na mga gulong
- Wireless Apple CarPlay at Android Auto
- Gobernador at speed limiter
- Peugeot i-Cockpit na may 10-pulgadang digital panel
- LED headlights
- Power folding at pagsasaayos ng mga salamin
- Balat ng manibela
- Sensor ng liwanag at ulan
- Electric parking preno
Allure (nagdaragdag)
- Awtomatikong emergency braking sa gabi
- mga sensor sa harap
- reversing camera
- Itim na ihawan na may mga chrome insert
- awtomatikong mataas na sinag
- Panloob na ambient lighting sa walong kulay
- 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal
- Makintab na itim na mga trim ng bintana
- 10-inch center touchscreen konektado navigator na may nako-customize na i-Toggles
- I-trim gamit ang TEP
- Nagdidilim ang mga bintana sa likuran
Allure Pack (nagdaragdag)
- Hands-free na pagpasok at pagsisimula
- 17-pulgada na mga gulong sa istilong Haron
- Induction mobile charger
- adaptive cruise control
- Long-distance blind spot monitoring
- Alerto sa Trapiko sa Rear Cross
GT (idagdag)
- Partikular na itim na barnis na ihawan sa harap na may mga detalye ng chrome
- Malinis na Cabin
- Mga detalye sa loob ng aluminyo
- Driver Sports Pack
- 18-pulgada na Kamakura-style na gulong
- Mga sport pedal at footrest sa aluminum
- 10-inch 3D digital instrument cluster
- Matrix LED headlights
- I-trim sa TEP/Alcantara
GT Pack (nagdaragdag)
- 18-inch na Portland-style na gulong
- DriveAssist Plus Pack
- Driver's seat electric AGR na may memory
- Pinainit at minamasahe ang mga upuan sa harap
- Focal Premium HiFi System
- 360 degree na camera
Mga presyo ng Peugeot 308
Mga Presyo (RRP) para sa Peugeot 308 sedan. Ang katawan ng pamilya ng SW ay may dagdag na halaga na 900 euro.
Motor | pagbabago | Tapos na | presyo |
---|---|---|---|
Motor | pagbabago | Tapos na | presyo |
PureTech110 | manwal | Aktibong Pack | 23.650 € |
PureTech130 | EAT8 | Aktibong Pack | 26.650 € |
PureTech130 | manwal | Aktibong Pack | 24.950 € |
Asul na HDi 130 | EAT8 | Aktibong Pack | 28.150 € |
Asul na HDi 130 | manwal | Aktibong Pack | 26.450 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | Aktibong Pack | 35.150 € |
PureTech130 | EAT8 | Gayuma | 29.150 € |
PureTech130 | manwal | Gayuma | 27.450 € |
Asul na HDi 130 | EAT8 | Gayuma | 30.650 € |
Asul na HDi 130 | manwal | Gayuma | 28.950 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | Gayuma | 37.350 € |
PureTech130 | EAT8 | Allure Pack | 30.050 € |
PureTech130 | manwal | Allure Pack | 28.350 € |
Asul na HDi 130 | EAT8 | Allure Pack | 31.550 € |
Asul na HDi 130 | manwal | Allure Pack | 29.850 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | Allure Pack | 38.250 € |
PureTech130 | EAT8 | GT | 32.350 € |
Hybrid 225 | eEAT8 | GT | 42.050 € |
Asul na HDi 130 | EAT8 | GT | 33.850 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | GT | 40.550 € |
PureTech130 | EAT8 | GT Pack | 34.350 € |
Hybrid 225 | eEAT8 | GT Pack | 44.050 € |
Asul na HDi 130 | EAT8 | GT Pack | 35.850 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | GT Pack | 42.550 € |
Opinyon ng editor
- Rating ng editor
- 4 star rating
- Napakahusay
- Peugeot 308 Hybrid 225
- Repasuhin ng: Jesus Moreno
- Nai-post sa:
- Huling Pagbabago:
- Disenyo ng panlabas
- panloob na disenyo
- upuan sa harap
- mga upuan sa likuran
- Kalat
- Mekanika
- Pagkonsumo
- Comfort
- presyo
Mga kalamangan
- Teknolohiya
- ginhawa sa pagsakay
- personalidad sa disenyo
Mga kontras
- Mataas na presyo
- Matatagpuan sa likurang upuan
- maliit na tangke ng gasolina