Subukan ang Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (na may video)

Ang sektor ng automotive ay hindi tumitigil sa pag-unlad. Hindi lamang sa mga tuntunin ng mga sistema ng pagpapaandar, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng mga istilo ng disenyo na nakakaapekto sa buong katawan. Nakita na natin ang tagumpay ng ilang sportier aesthetic crossovers gaya ng Cupra Formentor o ang Renault Arkana. Ngayon dinadala namin sa iyo ang pagsubok ng isang bagong naiibang modelo, ang Peugeot 408.

Nakita na namin ang bagong Peugeot na ito ilang linggo na ang nakararaan, bagama't hindi namin ito maimaneho; dahil ito ay isang static na pagtatanghal. Ngayon ay inilagay na namin ang gauntlet dito, lumipat sa Sitges kung saan ito ipinagdiriwang nito dinamikong internasyonal na pagtatanghal. Upang gawin itong mas visual, nag-record pa kami ng a pagsubok na video na makikita mo na sa aming channel sa YouTube at na iiwan kita dito sa ibaba.

Gaya ng nasabi na natin minsan, Peugeot ay nabubuhay ng napakatamis na sandali. Ito ay isang pangkalahatang tatak ngunit wala itong eksaktong murang mga produkto. Gayunpaman, ang data ng pagpaparehistro ay nagpapakita ng buwan-buwan ng magandang bilang ng mga benta na pangunahing sinusuportahan ng Peugeot 208, 2008 at 3008, bilang karagdagan sa compact 308.

Positioning, saan matatagpuan ang Peugeot 408?

Bago pumasok nang buo gamit ang bagong Peugeot 408, mahalagang hanapin ito sa mapa. Ito ay isang kotse na ang disenyo at sukat ay nasa kalagitnaan ng isang SUV, isang sedan at isang compact. Masasabi nating ito ay isang medyo compact na crossover, kahit na sa 4,69 metro ang haba ito ay isang medyo mahabang kotse. Gusto mong kolektahin ang pinakamahusay sa 308 na pamilya, ang 3008 at ang 508. Paano lalabas ang taya?

Sabi ni Peugeot sa sasakyan na ito Nilalayon nilang maabot ang mga customer na naghahanap ng mga bagong konsepto, kaya tumaya sa isang visual na pagkakaiba. Ito ay kukuha ng mga mamimili na nanggaling sa istilong SUV at gayundin sa mga tradisyonal na sedan. Siyanga pala, bahagyang ibinabahagi nito ang hugis ng silhouette sa Citroën C5 X, mula rin sa Stellantis Group, gamit ang parehong platform at mga makina.

Isang pagsusuri ng panlabas na disenyo nito

aesthetically i nagpapaalala sa isang pusang handang manghuli ng biktima nito. Maskulado, may puro hitsura at tensyonado ang katawan para umatake anumang oras. Tingnan mo ang punit-punit na headlights ng pangharap, sa mga pangil para sa mga LED na ilaw o sa grille, na palaging nasa kulay ng katawan.

El pag-ilid Napaka-eye-catching din nito, na may makinis na upper silhouette sa a istilong fastback dahil sa mabagal na pagbagsak ng bubong, na nagtatapos sa isang bahagyang spoiler sa gilid ng puno ng kahoy. Samantala, sa mga pakpak at ibabang bahagi ng mga pinto ay makikita natin ang mga markang linya ng pag-igting, pati na rin ang mga tiyak na 19-pulgada na gulong at napaka-fairing upang mapabuti ang aerodynamics sa GT finish na ito.

Available ito sa anim na kulay, dalawang ganap na bago sa brand, Obsession Blue, na gumagamit ng napatunayang unit, at Titanium Grey.

Para sa bahagi nito, ang likod na lugar nag-aalok muli ng napakalakas na mga hugis at linya. Ang patunay nito ay ang ducktail-style aerodynamic na labi sa gilid ng boot, ang LED lighting line na may mga claws o ang prominenteng black diffuser upang makabuo ng mas malaking contrast. Walang makapagsasabi na hindi ito orihinal na kotse. Ano ang mangyayari sa cabin?

Sinusubaybayan ng interior ang dashboard at mga kontrol ng 308

Hindi na bago yung interior kasi alam natin ito mula sa Peugeot 308. Ito ay isang kopya ng carbon, na hindi isang masamang senyales dahil ito ay napaka-kapansin-pansin, na may napaka-teknolohiyang aspeto. Ngunit mayroon din itong detalye na maaaring hindi mo gusto.

Tulad ng lahat ng Peugeots, mayroon itong i-Cockpit cockpit Nakatingin sa instrument panel sa itaas ng manibela. Hindi nito natapos ang pagkumbinsi sa akin dahil sa aking ideal na posisyon sa pagmamaneho ay hindi nito pinapayagan akong makita ang lahat ng impormasyon at kailangan kong pilitin ang posisyon nang kaunti. Sa katunayan, kung ipoposisyon ko ang aking sarili ayon sa gusto ko, hindi ko nakikita ang ilalim na kalahati ng board. By the way, ito tatlong dimensional na larawan gumagamit ng 10-pulgadang screen.

Eksakto sa parehong laki ay may screen ng multimedia system, 10 pulgada. Sa ibabang bahagi nito ay may ilan na-configure na mga touch key para sa iba't ibang mga shortcut, isang magandang solusyon. Hindi gaanong maganda ang tila sa akin na ang Peugeot, tulad ng iba pang mga tatak ng pangkat ng Stellantis, ay patuloy na isinasama ang air conditioning sa touch multimedia module na ito, bagaman totoo na hindi ito mahirap gaya noong ilang taon na ang nakalilipas.

Ang kapansin-pansin ay mayroon tayo maraming nakakalat na storage compartments sa paligid ng cabin upang walang laman ang aming mga bulsa. Sinabi ng Peugeot na sa pagitan ng lahat ay nagdaragdag sila ng hanggang 35 litro. Tila isang tagumpay din sa akin na ang makintab na itim ay hindi masyadong inabuso.

Tungkol sa mga katangian, ang lahat ay nagbibigay ng magandang impresyon. ay nagpunta sa mga materyales sa padding magandang kalidad sa karamihan ng dashboard at mga pinto, na nagpapakita ng magandang ugnayan. Bilang karagdagan, kapag pinindot ang mga lugar na medyo sensitibo sa paglangitngit hindi rin lumalabas ang mga kuliglig, na magandang balita.

Maganda ang mga upuan sa harap, ang mga likuran ay medyo kalahati

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa espasyo, Sa mga upuan sa harap ay wala akong problema sa amplitude. Totoo na hindi ito nakikitang kasing lapad ng iba pang mga sasakyan dahil medyo malawak ang center console, gaya ng naging karaniwan sa mga modelo ng Peugeot sa loob ng ilang taon. Ngunit tulad ng sinasabi ko, mayroong maraming espasyo at mayroon ka ring impresyon na mas malugod na tinatanggap ng kotse.

Ang isa pang hindi magandang punto na nais kong banggitin sa seksyong ito ay, dahil sa kapansin-pansing panlabas na disenyo ng katawan, Medyo nabawasan ang visibility mula dito hanggang sa likuran.

Tungkol sa pangalawang hileraTama ang access dahil medyo nakabukas ang pinto, bagama't kailangan mong mag-ingat na huwag tumama ang iyong ulo sa kisame. Nang nasa loob na, ang pinaka-kapansin-pansin ay ang napakalaking longitudinal na distansya, iyon ay, ang puwang para sa mga binti. Sa aking kaso, na may taas na 1,76, mayroon akong mga 10 o 12 daliri ng margin sa mga tuhod na may paggalang sa front seatback.

Ang pinakamasamang punto ay ang taas. Mag-ingat, ang data mismo ay hindi masama, ngunit dahil ang itaas na bahagi ng frame ng pinto ay napupunta sa loob, ginagawa nitong napakalapit sa gilid ng aming ulo sa balakid. Sa aking kaso hindi ako nakakapaglaro, ngunit wala na ring puwang para sa higit pa. Ito mismo ang gumagawa ang paglalakbay na sumasakop sa tatlong upuan sa likuran ay lubos na nakakabawas ng ginhawa, higit pa kaysa sa ibang mga kotse.

Sa abot ng magagandang solusyon, dito sa likod ay nasisiyahan tayo sa gitnang armrest na may butas para sa dalawang bote ng tubig, dalawang USB-C socket, central air vents, magandang opening sa mga pinto at ilang lambat sa likod ng mga upuan sa harap upang ilagay ang paminsan-minsang magazine, halimbawa.

Tamang puno ng kahoy, na may magagamit na mga form

Pumunta kami ngayon sa trunk. Ang Peugeot 408 ay may awtomatikong pagbubukas at pagsasara ng tailgate sa napatunayang tapusin na ito, ang GT, na siyang pinakamataas sa hanay. Kapag na-deploy, nakahanap kami ng kapasidad ng 471 litro sa kaso ng mga bersyon ng PHEV (plug-in hybrid) at 536 litro sa variant ng gasolina. Logically, ang pagkakaiba na ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga baterya ay nagbabawas ng ilang kapasidad.

Kung hindi man, maganda ang mga hugis ng naglo-load na bibig at ang interior mismo ay walang mga irregular na lugar, kaya nakakatulong ito sa amin na mas mailagay ang mga bagahe. Walang kakulangan ng mga komportableng hawakan upang itumba ang mga upuan mula sa likuran gamit ang isang simpleng kilos, na nag-iiwan ng sahig na walang hakbang upang magkarga ng malalaking bagay.

Tatlong makina, dalawa sa kanila ay plug-in at walang bakas ng diesel

Kung nagtataka ka tungkol sa mga makina, sa Espanya ito ay inaalok na may tatlong variant. Lahat ng mga ito ay may awtomatikong transmission at front-wheel drive, walang posibilidad na pumili ng alinman sa manu-manong transmission o mga variant na may all-wheel drive.

Sinabi na, ang opsyon sa pag-access ay ang 1.2 PureTech 130. Isang turbocharged three-cylinder gasoline engine na gumagawa ng 130 hp sa 5.500 rpm at 230 Nm ng torque mula sa 1.750. Ang pinagsamang pagkonsumo nito ay 6 na litro ayon sa pag-apruba ng WLTP. Wala itong anumang uri ng microhybridization o anumang katulad, kaya naman natatanggap nito ang C label mula sa DGT.

Ang iba pang dalawang alternatibo ay plug-in hybrids at magkaroon ng environmental label na Zero. Tinawag sila Hybrid 180 at Hybrid 225. Alam mo ba kung ano ang pinagsamang kapangyarihan ng bawat isa sa kanila? Logically, 180 at 225 CV ayon sa pagkakabanggit.

Pareho silang nagbabahagi ng isa 12,4 kWh na baterya at isang 110 hp na de-koryenteng motor, na nagpapahintulot sa kanila na maglakbay ng 63 kilometro nang hindi gumagasta ng gasolina ayon sa teorya. Ang pagkakaiba sa pagganap ay ibinibigay ng thermal engine, na isang 1.6-litro na may 150 CV sa hindi gaanong malakas at 180 sa superior. Bilang pamantayan mayroon silang 3,7 kW charger at sa opsyon na isa sa 7,4 kW, na magpapahintulot sa baterya na ganap na ma-charge sa loob lamang ng wala pang 2 oras.

Sa pamamagitan ng paraan, Nagpasya ang Peugeot na ganap na kalimutan ang tungkol sa mekanika ng diesel sa bagong 408 na ito. Wala sila roon, at hindi rin sila inaasahan. Ang darating mamaya ay a 100% electric na opsyon sa isang petsa na hindi tinukoy ng tatak ng gala, sinasabi lang nila na ito ay sa 2023 o 2024.

Sa gulong ng 408 hp Peugeot 225 PHEV

At ngayon oo, kami ay nasa likod ng gulong ng pinakahihintay at aesthetically kakaibang kotse na ito. Sinubukan namin ang plug-in na hybrid na bersyon ng 225 CV at GT finish, ang pinaka-load sa lahat at may bahagyang sporty aesthetic.

Una sa lahat, sa tingin ko ay makatarungang banggitin na, sa kabila ng malaking sukat nito, ang 408 ay may parehong platform gaya ng 308, bagaman "nakaunat" ang haba at wheelbase. Bilang karagdagan, ito ay dinisenyo na may isang intermediate ground clearance sa pagitan ng isang compact at isang SUV, ngunit gayunpaman ang kisame ay hindi masyadong mataas. Sabihin nating dinurog nila ang katawan mula sa ibaba at mula sa itaas.

Gamit ang karaniwang maliksi na hawakan ng Peugeot

Wala kaming impresyon ng pagmamaneho ng isang malamya na sasakyan, bukod sa iba pang mga bagay dahil, kahit na ang maliit at mababang manibela ay nangangailangan ng ilang oras sa pagbagay, nag-aalok ito sa amin ng isang napakabilis na manibela. Sa maliit na paggalaw ng braso, marami tayong pagliko ng manibela, na nangangahulugan ng higit na liksi at bilis ng pagpipiloto. Dito dapat nating idagdag na ito ay medyo tumpak din.

Kung pag-uusapan natin ang suspension, maganda ang balanse nito sa set-up nito. Ang kotse ay mabigat dahil sa mga baterya, ngunit ito ay hindi mabigat at maaari kang magkaroon ng isang mahusay na bilis sa pagitan ng mga sulok. Walang masyadong binibigkas na swings at komportable rin ito dahil mahusay itong sumisipsip ng mga bumps.

Ang 225 hp na bersyon ay may maraming lakas

Tungkol sa makina, ang sagot ay higit pa sa sapat para sa karamihan ng mga sitwasyon. Sa panahon ng pakikipag-ugnay na ito, kahit kailan ay hindi namin naramdaman na kulang sa mga benepisyo, dahil hindi lamang mayroon itong 225 hp, ngunit din ng maraming metalikang kuwintas salamat sa mga de-koryenteng bahagi. Partikular na sila 360Nm ng metalikang kuwintas.

Sa katunayan, mayroon kaming ilang mga mode sa pagmamaneho na medyo nagbabago sa tugon ng kotse. Mayroong electric mode, isa pang mas balanseng hybrid at isang Sport mode kung saan gagastos tayo ng mas maraming gasolina ngunit palagi tayong magkakaroon ng napakasiglang tugon.

Gaya ng lagi naming sinasabi sa iyo, sa mga pagtatanghal na ito, kakaunti ang oras sa pagmamaneho namin, napakabilis namin at hindi patas na pag-usapan ang tungkol sa pagkonsumo, dahil sa ilang kilometro ay hindi ito magiging tunay na data. Ang inaprubahang data ng pagkonsumo ay 1,2 litro ng gasolina bawat 100 kilometro, na lohikal na hindi isang tunay na data alinman dahil sa masamang sistema ng pag-apruba sa kaso ng mga plug-in hybrids. Hindi ito kasalanan ng Peugeot, ito ay ang mga regulasyon.

Higitan ito isang bagay na labis kong nagustuhan ay ang pagkakabukod ng kotse. Halos walang aerodynamic o rolling na ingay, na may double glazing sa windshield at sa mga front window. Ang makina, dahil sa kinis at mababang bilis ng operasyon, ay hindi rin napapansin maliban sa napakatindi na acceleration. Ang lahat ng ito ay nag-aambag sa pagbawas ng pagkapagod at pagpapahusay ng kaginhawaan sa paglalakbay pati na rin ang pang-unawa sa kalidad ng sasakyan.

Mga konklusyon pagkatapos ng unang pakikipag-ugnayan sa bagong 408

Tinatanggal na namin ang pagsubok na ito kasama ang mga konklusyon. Maaaring gusto mo ang Peugeot 408 nang higit pa o mas kaunti, ngunit hindi ito napapansin, walang iniiwan na walang pakialam. Tulad ng sinabi namin sa simula, ito ay isang konsepto na sumusubok na akitin ang mga customer na naghahanap ng ibang istilo, sa labas ng tradisyonal na mga sedan at hindi rin gustong pumasok sa isang SUV. Wala akong duda na ang istilong ito ng “crossover na sedan” ay magtatagumpay sa iyo.

Maliban kung ang presyo ay isang problema, dahil dito dumating ang maselang bahagi. Bahagi mula sa 34.850 euro sa access version nito, na siyang 1.2 hp 130 three-cylinder engine. Siyempre, hindi gaanong totoo na mayroon itong maraming karaniwang kagamitan. Sa katunayan, ang antas ng access trim ay ang Allure na. Pagkatapos ay magkakaroon ng Allure Pack at bilang tuktok ng hanay ang sports GT. Ang 180 CV plug-in hybrid ay nagsisimula sa 42.850 at ang 225 CV sa 45.600 euros. Ang Hybrid 225 na ito na may GT finish ay opisyal na nagkakahalaga ng 48.400 euros. Lahat nang walang diskwento o MOVES Plan.

Nagtatapos ako sa isang kuryusidad na hindi natatapos sa pagkumbinsi sa akin. Sinabi ng Peugeot na ang kotseng ito ay isang segment C, isang compact, ngunit halos 4,7 metro ang haba... Sa halip, nakaposisyon ito sa segment D. Ano ang ibig kong sabihin dito? yun Kung iniisip mong bilhin ito, suriing mabuti ang mga sukat, dahil hindi ito magiging madaling kotse na iparada sa isang makitid na garahe. At pagkasabi ng talang ito, ngayon oo, iniiwan ko sa iyo ang listahan ng mga kagamitan at, sa ibaba, ang mga presyo at isang kumpletong gallery.

Kagamitang Peugeot 408

Gayuma

• Mga takip ng salamin sa itim
• Nagdidilim ang mga bintana sa likuran
• Bumper sa harap na may LDR light signature at mga dekorasyon na kulay itim
• Makintab na itim na pagsingit sa rear bumper
• Chrome grille
• 17-pulgada na mga gulong
• Ang upuan ng driver na may pagsasaayos ng lumbar
• Acoustic laminated windshield
• awtomatikong mataas na sinag
• Sensor ng lluvia
• gitnang armrest
• Tagapili ng mode ng pagmamaneho
• Awtomatikong kontrol sa klima ng dual zone
• Mga salamin na may mga pagsasaayos ng kuryente, pag-init at awtomatikong pagtitiklop
• Hands-free simula
• Panloob na ambient lighting na may walong kulay
• 10-inch multimedia screen at nako-customize na mas mababang virtual na screen
• i-cockpit driving position na may 10-pulgadang digital instrument cluster
• Wireless Apple CarPlay at Android Auto
• 2 sa harap na USB-C socket at 2 sa likod na USB-C socket
• anim na speaker audio system
• Safety Plus Pack
• Reversing camera at rear proximity radar

Allure Pack (nagdaragdag sa Allure)

• Makintab na black moon trims
• 19-pulgada na mga gulong
• Nakalamina at acoustic side windows
• hands-free na pag-access
• Drive Assist Plus
• sensor ng paradahan sa harap
• Pinalawak na pagkilala sa mga palatandaan ng trapiko
• kontrol ng blind spot
• katulong sa pagbabago ng lane
• Alerto sa Trapiko sa Rear Cross
• Adaptive Cruise Control na may Stop & Go function

GT (nagdaragdag sa Allure Pack)

• Partikular na istilo sa harap na grill
• Brand emblem sa mga front door
• matrix na humantong sa mga headlight
• 3D taillights
• 19-pulgada na mga gulong
• Mga sills ng pinto sa harap ng aluminyo
• Contrast stitching
• itim na bubong
• Dashboard na may chrome crossbar at mga dekorasyong aluminyo
• Electrochromic panloob na salamin
• Aluminum sports pedals
• Upholstery ng Alcantara
• walang kamay na baul
• Butas-butas at pinainit na leather na manibela

Mga presyo ng Peugeot 408

opisyal na presyo ng Peugeot walang mga diskwento, promosyon, financing o Plan Moves III.

Gallery Peugeot 408

Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito

Peugeot 408

• Mga plaza 5
• Potencia 130 - 225hp
• Pagkonsumo 1,1 - 6l/100km
• Pagtatasa 4,5