El Skoda Octavia Ito ay isa sa mga kotse na, nang hindi perpekto sa anumang bagay, ay pumasa nang may tamang grado sa lahat ng mga seksyon. Nasubukan na namin ito kanina sa bersyon nito 150 hp TDI, ngunit para sa okasyong ito pinili namin ang bodywork ng pamilya at, higit sa lahat, para sa RS sports na bersyon ng gasolina na hindi bababa sa 245 CV.
Tandaan na itong ikaapat na henerasyon ng skoda octavia rs ay magagamit sa unang pagkakataon na may tatlong magkakaibang mekanika. Sa isang banda mayroon kaming diesel ng Octavia RS, na may 2.0-litro na TDI ay nagbubunga ng 200 hp. Sa kabilang panig ay makikita ang gasoline RS na ito, ang pinakamalakas na opsyon. Samantala, ang ecological point ay nagmumula sa kamay ng iVRS, ang plug-in na hybrid na bersyon na naghahatid din ng 245 CV ng pinagsamang kapangyarihan.
Ito ay hindi magpapaibig sa iyo, ngunit ito ay makumbinsi sa iyo
Aesthetically hindi ito maganda. Gaya ng nakagawian sa Skoda Wala itong isa sa mga disenyong iyon na magpapaibig sa iyo at mananatili kang ganap na nakadikit dito habang buhay. Gayunpaman, hindi ito nahuhulog sa tukso na mag-alok ng aesthetic na sobrang kargado gaya ng nangyayari kamakailan sa maraming sasakyan, tumataya sa isang konserbatibong istilo. Ngunit tulad ng sinasabi nila, walang nakasulat tungkol sa panlasa.
Upang madagdagan ang pagkakaiba, ang Skoda Octavia RS may kasamang maraming makintab na itim na detalye at mga partikular na detalye para mag-alok ng mas sporting hitsura. Maaari naming i-highlight ang front grille surrounds, ang front lower lip, ang fog light surrounds, ang mirror caps, ang roof bars, ang window surrounds, ang rear diffuser, pati na rin ang Skoda at Octavia inscriptions sa likuran.
Ang mga vRS logo ay naroroon pareho sa harap na ihawan at sa tailgate.
Ang unit na ito ay kasama ng mga karaniwang gulong sa bersyon ng sports, na 18 pulgada at tapos na sa itim. Personally, at least with this red body color, I think hindi sila mukhang maganda. Sa tingin ko ito ay sobrang na-overload ng itim at kung kailangan kong bilhin ito, hindi ako magdadalawang-isip na tumingin sa ibang alternatibo kapag kino-configure ang kotse.
Walang frills, ngunit mahusay ang pagkakagawa at may maraming sporty na feature
Hindi rin ito na may mga dakilang luho sa loob, dahil sa antas ng pagtatapos ay hindi ito maituturing na premium, ngunit ito ay. parang isang maayos na tapos na kotse. Bilang karagdagan, sa sandaling binuksan namin ang pinto, alam na namin na hindi kami nakaharap sa isang normal na Octavia, dahil malaki ang mga pagkakaiba, na nagpapataas ng pagiging sporty ng interior.
Ang unang bagay na nakakakuha ng ating pansin ay ang mga upuang pang-sports na may pinagsamang mga pagpigil sa ulo. Ang mga ito ay hindi masyadong mahirap, na pinahahalagahan sa nakagawiang paggamit at sa mga biyahe, habang aesthetically sila ay lubos na nagpapasalamat kapag bumili ka ng kotse na may isang tiyak na dynamic na karakter. May kasama silang vRS lettering sa likod at tahi at iba pang detalye na kulay pula.
Para sa bahagi nito, sa mga pintuan at sa gitnang panel ng dashboard na mayroon kami balat ng suede, habang nakikita rin natin ang mga molding na tinutulad ang carbon fiber. Ang pinaka-kapansin-pansin ay ang sa paglipad, na may mga pagbutas, pulang tahi at halos ganap na bilog, na may maliit na "pag-flatte" sa ibabang bahagi. Ang mga cam, oo, ay gawa sa maliit na gawang plastik at hindi masyadong malaki.
Hindi ko rin talaga gusto ang paggamit ng maliit na tagapili ng gear para sa DSG transmission. Ang positibong bahagi ay nangangailangan ito ng kaunting espasyo, ngunit sa totoo lang hindi ito kaakit-akit, tulad ng sinabi namin sa ilang mga okasyon sa iba pang mga modelo ng Volkswagen Group.
Muli, isinama ang climate control sa screen
Sa mga tuntunin ng teknolohiya at pagkakakonekta, mayroon kaming a kumpol ng digital na instrumento at nako-customize na malaking sukat, na mukhang maganda at madaling gamitin. Ang tanging "ngunit" tungkol sa kahon na ito ay hindi nito ipinapakita ang gear na nakikibahagi sa malaki, ngunit lumilitaw ito sa ibabang kaliwang sulok sa isang napakaliit na sukat. Hindi bababa sa Sport mode, dapat itong magmukhang maganda. Isang kahihiyan.
Sa kabilang banda, sa gitna ng dashboard ay ang pangunahing screen ng infotainment. Sa pangkalahatan, ito ay gumagana nang maayos, ngunit mayroong dalawang mga detalye na maaaring mapabuti. Ang una ay wala itong bahagyang oryentasyon patungo sa driver, at ang pangalawa at mas mahalaga ay iyon isinasama ang air conditioning. Hindi bababa sa, mula sa screen ay maaari nating baguhin ang temperatura nang walang malalaking problema, ngunit hindi kasing intuitive gaya ng simpleng mga gulong ng roulette.
Sa habitability mahirap siyang talunin
Sa paglipat sa seksyon ng habitability, tinatangkilik ng Skoda Octavia Combi RS ang ilang magagandang upuan sa harap, isang Malawak na adjustable na posisyon sa pagmamaneho upang umangkop sa halos anumang sukat at magagandang butas upang mabakante ang ating mga bulsa para sa mga susi, wallet at mobile, pati na rin upang maglagay ng isang bote ng tubig o soft drink. Nakakalungkot lang na walang wireless charging tray ang unit na ito para i-charge ang mobile.
Habang, ang mga upuan sa likuran ay napakalawak, tulad ng sa bawat Octavia mula noong unang paglulunsad nito noong 90s. May magandang headroom, kneeroom at footroom sa ilalim ng front seat. Ang gitnang plaza ay maaari ding gamitin ng mga matatanda, bagama't lohikal na ang kaginhawahan ay hindi ang pinakamahusay, pangunahin dahil sa transmission tunnel.
Dito sa likod mayroon din kaming tamang kalidad sa upholstery, magazine rack sa mga upuan sa harap, air vents (walang standard temperature control) at malawak na gitnang armrest na may mga cup holder at isang hatch sa trunk para, halimbawa, transport skis. Ang mga kurtina sa gilid para sa mga likurang upuan na ito ay hindi nasaktan sa mga paglalakbay sa tag-init.
Trunk: 600 liters para sa saloon at 640 para sa Combi
At dahil nabanggit na natin ang trunk, ang Skoda Octavia ay nag-enjoy ng walang mas mababa kaysa 600 litro sa bersyon ng saloon at 640 sa pamilyang ito na Octavia Combi. Ito ay isang malaking volume at mayroon kaming kalamangan na sa kaso ng sedan body ang likurang bintana ay tumataas din kapag ang puno ng kahoy ay binuksan, iyon ay, ito ay talagang isang limang-pinto, na nag-aalok ng maraming praktikal.
Sa kaso nitong Skoda Octavia Combi may mas malinaw pa tayong baul, gaya ng makikita sa larawan. Ang loading mouth ay napakalawak, ang roller blind ay nakataas na posisyon at ang interior upholstery ay higit pa sa tama. Bilang karagdagan, maaari nating ibagsak ang mga upuan mula dito sa likod gamit ang mga hawakan at walang kakulangan ng mga kawit at singsing upang hawakan ang karga. Napakahusay sa ganitong kahulugan, nang walang pag-aalinlangan.
Sa gulong ng Skoda Octavia RS
Tulad ng nabanggit namin sa simula, ang Skoda Octavia RS ay magagamit na may tatlong mekanika at dalawang katawan. Kung hindi ka nakakagawa ng maraming kilometro bawat taon at gusto mong maramdaman ang pagiging sporty, ang pinakamagandang opsyon ay ang gasolina, na may kilalang 2.0TSI EVO.
Nabuo ang mekanikong ito 245 hp at 370 Nm ng metalikang kuwintas, palaging nagli-link sa gearbox 7-bilis na DSG (double clutch) at front-wheel drive. Sa iba pang mga benepisyo, makikita natin ang maximum na bilis na hindi bababa sa 250 km / h, pati na rin ang isang sprint sa 0 hanggang 100 sa 6,7 segundo. Ang pinagsamang halo-halong pagkonsumo nito ay 6,9 l/100 km.
Diretso sa punto ang pinaka-kahanga-hangang bagay tungkol sa Skoda Octavia RS ay ang kabuuang balanse nito. Mahirap isipin na ang isang "makatwirang" presyong pampamilyang sasakyan ay makapagpapasaya sa iyo nang husto sa isang paliku-likong kalsada, tulad ng hindi mo inaasahan na malalaman ng isang sports car kung paano ka pakikitunguhan ng ganoong kaginhawahan sa mga paglalakbay sa lungsod o kapag naglalakbay kasama ang pamilya.
Kasingbilis ng maraming nalalaman
Sa pang-araw-araw na batayan ito ay isang komportableng kotse sa lahat ng paraan. Medyo nanigas ang pakiramdam kaysa sa maginoo na Octavia, ngunit para sa wala, ang sobrang tigas ay may negatibong epekto sa maayos na pagpapatakbo ng kotse. Sa katunayan, mayroon kaming higit na katumpakan sa gulong, bagaman naiintindihan ko na maaaring hindi ito masiyahan sa lahat ng mga driver.
Mayroon din kaming mas mabilis na pagpipiloto na may mas kaunting lock-to-lock na pagliko ng gulong.
Kapag naglalakbay kami sa expressway, napakakinis ng makina, lumiliko sa ikapitong bahagyang mas mababa sa 2.000 lap sa legal na maximum (sa 120 km/h). Sa mga kundisyong iyon, hindi ito ang pinakamahusay na soundproofing na kotse sa merkado, ngunit sinasala nito ang sapat na ingay sa kalsada at aerodynamic na hindi napapansin sa pamamagitan lamang ng pag-ikot ng radyo sa napaka-moderate na volume.
Siyempre, ang pagpapahinga ng makina ay maaaring magbago mula sa isang sandali patungo sa isa pa, sa pamamagitan lamang ng pagbaba ng ilang mga gear o, kahit na, pagpindot sa tamang pedal gamit ang isang sapatos. Sa ilang sandali lang ay nagalit ang makina at iniiwan kang nakadikit sa upuan, habang ang 370 Nm ng torque at ang 245 hp sa pinakamataas na bahagi ng rev counter ay humihikayat ng higit sa sapat.
Nang hindi isang purong sports car, pinapayagan ka nitong pumunta sa napakahusay na bilis
Upang magsanay ng mapagpasyang pagmamaneho, ipinapayong pumunta sa mode ng palakasan, kung saan ang address ay nagiging medyo mas mabigat, ang suspensyon ay nagkakaroon ng kaunting tigas at ang propeller at ang pagbabago ng DSG ay gumagana nang mas reaktibo. Hindi ka magkakaroon ng mga sensasyon ng isang purong sports car, ngunit masisiyahan ka dito.
Sa isang mabilis na kurba ito ay nakakagulat kung gaano ito kahusay at ang katumpakan ng direksyon nito, na may napakataas na limitasyon sa pagkakahawak. Syempre sa mas mabagal na mga zone hindi ka maaaring maglaro ng mas maraming sa likuran sa pamamagitan ng pag-cupping ng gas, habang mawawalan ka ng traksyon kung lalabas ka sa isang pagliko habang ang iyong paa ay nasa board at ilang degree ng steering angle. Gumagana ang XDS electronic differential sa abot ng makakaya nito, ngunit medyo madali pa ring makita ang traction control warning light na kumikislap sa dash.
Sa Sport mode ang tunog ay tumataas, ngunit sa kasamaang-palad ito ay artipisyal at nabuo ng mga speaker. Nakakatulong ang pagpasok sa pagmamaneho, ngunit sa palagay ko ay hindi magandang ideya na subukan itong gawing parang V8...
Sa lungsod, ang malaking sukat nito ay maaaring parusahan kapag naghahanap ng paradahan
Sa wakas, Sa lungsod dapat nating malaman na ang Octavia ay sumusukat na ng hindi bababa sa 4,7 metro, kaya hindi ito ang pinakamadaling sasakyan kung saan makakahanap ng parking space. Sa anumang kaso, palaging nandiyan ang reversing camera at parking sensor upang tulungan kami sa mga gawaing ito.
Tulad ng para sa pagmamaneho sa lunsod, ang suspensyon ay nakakaramdam ng matatag ngunit hindi komportable kapag dumadaan sa mga napakaumbok na lugar. Ang mga tumalon at nakahiga na mga guwardiya ay mas nakakaabala, ngunit doon halos wala kaming pakialam kung sumama kami sa isang Octavia RS o isang Toyota Land Cruiser, sila ay palaging mag-abala. Y Tulad ng para sa pagbabago ng double clutch, wala akong anumang sitwasyon kung saan ito ay tila biglaan o kumplikadong sukatin kapag pumarada sa isang dalisdis, sa totoo lang.
Ang pagkonsumo sa highway, kahit na sa isang masayang bilis, ay nakakainggit
Tinatapos namin ang pagsusulit na ito ngunit bago pumunta sa mga konklusyon ay kailangan nating pag-usapan pagkonsumo, na kung saan ay isa pang punto kung saan ang Skoda Octavia Combi RS ay nag-iwan sa amin na hindi makapagsalita, kahit sa highway, sa lungsod ay isa pang kuwento.
Sa ang mga mabilis na kalsada sa 120 km / h (o kaunti pa) ay nasiyahan sa mga average na 6,2 litro, na tila hindi kapani-paniwala para sa akin para sa isang kotse na may partikular na laki, katawan ng pamilya na hindi ang pinaka nakakatulong sa aerodynamics at 245 hp sa ilalim ng kanang paa nang walang anumang elektripikasyon. Mula sa aking pananaw, sa ganitong kahulugan ito ay kahindik-hindik.
Siyempre, sa lungsod medyo tumataas ito. Ito ay depende nang kaunti sa kung gaano kabigat ang ating paa at sa uri ng orography, ngunit ang karaniwang bagay ay nasa average na 9 litro kapag naglalakad. Iyan ay kung saan ito pinarusahan ng karamihan, ngunit ito ay hindi mas mataas kaysa sa anumang normal at kasalukuyang gasolina SUV na may humigit-kumulang 150 hp.
Sa kabuuan ng aming pagsubok, na may mahigit 600 kilometrong paglalakbay, ang halo-halong pagkonsumo ay inilagay sa 7,5 l/100 km, sa pagmamaneho sa isang nakakarelaks na paraan sa halos lahat ng oras ngunit nang hindi pinuputol ang aking sarili sa pana-panahon sa pag-unat ng makina sa maximum at pagbibigay sa akin ng ilang iba pang kagalakan sa madulas na mga kalsada.
Mga konklusyon pagkatapos ng pagsubok sa Skoda Octavia RS
Ang Skoda Octavia Combi RS ay ang Volkswagen Golf GTI para sa paglaki ng pamilya at kailangan ng espasyo. Mayroon itong espasyo, kaginhawahan at kadalian ng paggamit ng anumang modelo ng pamilya, ngunit may sporty na katangian ng anumang GTI.
Hindi madaling makakuha ng mga negatibong puntos sa balanse, dahil pinagsasama-sama ang pinakamahusay sa dalawang mundo, na may mahusay na pang-araw-araw na kakayahang magamit at walang mga aspeto tulad ng pagkonsumo laban sa amin. Bilang karagdagan, ito ay mas murang bilhin kaysa sa nabanggit na benchmark na sports compact.
Hindi rin ito isang batch na kotse upang matalo ang orasan sa isang circuit, ngunit ang saya at pagganap ay ginagarantiyahan kapag gusto mong alisin ang stress sa isang seksyon ng mga kurba, isang recipe na lalong mahirap hanapin sa isang merkado na sinalanta ng "mga appliances".
Mga Presyo ng Skoda Octavia RS
| Gawa ng katawan | Motor | pagbabago | Pagganyak | presyo |
|---|---|---|---|---|
| Gawa ng katawan | Motor | pagbabago | Pagganyak | presyo |
| Sedan | 2.0 TSI 245 hp | dsg 7v | Tingga | 40.200 € |
| Sedan | 2.0 TDI 200 hp | dsg 7v | Tingga | 40.800 € |
| Sedan | 1.4 TSI iV PHEV 245 hp | dsg 6v | Tingga | 43.200 € |
| Combi | 2.0 TSI 245 hp | dsg 7v | Tingga | 40.900 € |
| Combi | 2.0 TDI 200 hp | dsg 7v | Tingga | 41.500 € |
| Combi | 1.4 TSI iV PHEV 245 hp | dsg 6v | Tingga | 43.900 € |
Opinyon ng editor
- Rating ng editor
- 4.5 star rating
- Excepcional
- Skoda Octavia RS Combi
- Repasuhin ng: Diego Avila
- Nai-post sa:
- Huling Pagbabago:
- Disenyo ng panlabas
- panloob na disenyo
- upuan sa harap
- mga upuan sa likuran
- Kalat
- Mekanika
- Pagkonsumo
- Comfort
- presyo
Mga kalamangan
- Versatility ng paggamit
- Interior roominess at trunk space
- Pagkonsumo sa kalsada
Mga kontras
- artipisyal na tunog ng makina
- Dashboard display na may pinagsamang climate control
- Pagkawala ng traksyon na lumalabas sa mabagal na sulok
Gallery Skoda Octavia Combi RS
Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito
- Mga plaza 5
- Potencia 115 - 265hp
- Pagkonsumo 1 - 6,9l/100km
- Pagtatasa 4,8
Nangyayari ito sa kanya tulad ng leon, sa palagay ko pareho sa panlabas at panloob na mga katangian ang bagong henerasyon ay hindi nakagawa sa kanya ng anumang mabuti, mananatili ako sa nauna nang walang pag-aalinlangan.