Isa sa mga kahulugan ng salitang matalino ay ang tumutukoy sa katalinuhan. Hindi nakakagulat na nagpasya si Daimler na gamitin ang pangalang ito para sa tatak nito ng maliliit na kotse, ang mga kotseng iyon na nakalaan para sa mga lungsod at nag-aaplay ng pinakamatalinong solusyon. Ilang buwan na ang nakalipas mula noong bago matalino fortwo at matalino forfour ay ibinebenta, ngunit ngayon ang isa sa mga pinakamatalinong opsyon para sa parehong mga modelo ay darating sa merkado ng Espanyol, ang auto switch.
Hanggang ngayon ang matalinong fortwo ay namumukod-tangi sa palaging inaalok ng robotized manual gearbox (ang forfour ay may mga manual gearbox). Sa bagong henerasyong ito, inilunsad ni Daimler ang fortwo at forfour na may manual transmission at dalawang mechanics, ngunit ngayon ang awtomatikong transmission ng dual clutch DCT twinamic nauugnay sa makina 0.9 turbocharged 90 hp. Ito ay isang napaka matalinong alternatibo para sa mga naghahanap ng komportable at madaling gamitin na kotse sa lungsod.
Isang bagay na kakaiba sa segment nito
Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga urban na kotse, ang katotohanan na mayroon silang awtomatikong paghahatid ay isang napaka-kagiliw-giliw na kadahilanan. Sa lungsod ay kung saan ang pagbabago ay madalas na ginagamit at ito ay kung saan ang mga bentahe ng isang awtomatikong gearbox ay pinaka-kapansin-pansin, lalo na sa matinding trapiko. Nagpapataas ng ginhawa at nakakabawas ng stress, ngunit nalaman namin na kadalasan ang mga awtomatikong gearbox ng mas maliliit na kotse ay hindi lubos na nakakumbinsi sa amin.
Ang mga piloto na gearbox, tulad ng sa nakaraang smart, o ilang teknikal na hindi masyadong advanced na torque converter automatics ay ang mga opsyon na inaalok ng mga tagagawa. Ang kalamangan, lalo na ng una, ay ang mga ito ay mas mura (mahalaga sa maliliit na kotse) ngunit hindi nag-aalok ng mabilis at maayos na operasyon. Ang presyo ng twinamic automatic gearbox ay 980 euro para sa maliit na fortwo at 1.175 euro para sa para sa apat, medyo abot-kayang presyo sa kabila ng pagiging isang teknikal na mas detalyadong produkto kaysa sa kumpetisyon.
Gamit ang twinamic automatic transmission, ang smart ay nag-aalok ng kakaiba sa merkado. Walang ganoong maliliit na kotse na may dual-clutch gearbox. sa papel, ang mga pakinabang ay malinaw, dahil makakakuha tayo ng bilis sa mga pagbabago sa bilis at magkakaroon tayo ng kinis ng isang awtomatikong transmisyon. Mamaya ay i-verify namin na ito ay gumagana pareho sa fortwo at sa forfour.
Ang DCT twinamic gearbox ay nagmula sa Renault, tulad ng mga matalinong makina, at mayroon anim na bilis, hindi katulad ng lima sa mga manual. Ito ay nauugnay sa Stop & Start at nag-aalok ng dalawang driving mode, ECO at Sport. Ang pagbabagong ito ay maaaring iugnay sa parehong atmospheric na 1.0-horsepower 71 na bersyon at ang 0.9-horsepower na 90 turbo. Ang mga pagkonsumo ay pareho sa kaso ng atmospheric at 0,1 litro na mas mababa sa turbo, na kung saan ay ang mga nasubok namin. Sa mga tuntunin ng mga benepisyo, ang Ang 0-100 ay maaaring maging isang segundo na mas mabagal sa pinakamasamang kaso (para sa apat na 71 CV DCT, 16,9 segundo).
paglalagay sa kanila sa pagsubok
Dumating na ang oras upang suriin ang pagpapatakbo ng twinamic double clutch gearbox. Naaalala namin na ang matalino ay nasa likod lahat, kasama ang engine na matatagpuan sa ilalim ng puno ng kahoy sa isang nakahalang posisyon. Ang traksyon ay sa mga gulong sa likuran. Nangangahulugan ito na ang address ay may turning angle na 51º at ang smart ay maaaring lumiko sa pagitan ng mga curbs sa radius na 6,95 at 8,65 metro para sa fortwo at forfour, ayon sa pagkakabanggit.
Sinimulan namin ang aming pagsubok sa smart fortwo, at para simulan ito, kailangan mong ilagay ang susi sa lock ng ignition at i-on ito. Sa kasalukuyan ang mga susi ay hindi tumutugma sa disenyo ng kotse, ngunit mula Setyembre ay maglalabas sila ng medyo mas modernong disenyo. Ang 0.9-horsepower na 90 turbo engine ay nabuhay at nilinaw na ito ay isang tatlong-silindro. sa idle may napansin kaming mga vibrations, lalo na sa upuan. Dapat pansinin na sa forfour ang mga vibrations ng makina (at ang ingay) ay hindi gaanong kapansin-pansin dahil medyo malayo ito.
Ang makina ng smart fortwo at forfour ay matatagpuan sa ilalim ng boot floor
Inilalagay namin ang tagapili ng gear sa D at magsisimula ang dynamic na pagsubok. Sinusuri namin kung paano huminto at nang hindi bumibilis maayos ang pagtakbo ng sasakyan, isang bagay na mahalaga kapag nagmamaniobra. Ang mga unang kilometro ng pagsubok ay nagaganap sa isang rutang pang-urban at nakita namin na gumagana nang maayos ang kahon. Ang kotse ay nagmamaneho nang tahimik at maayos, na gumagawa ng mga pagbabago sa gear na hindi kapansin-pansin.
Sa oras ng paghiling ng a malakas na acceleration, napansin namin na ang kahon ay tumatagal ng ilang oras upang tumugon. Ito ay isang pangkaraniwang problema sa mga double-clutch na gearbox, dahil palagi nilang (maliban sa huling gear) ang nakahanda kaagad na mas mataas na gear. Kung papabilisin natin nang husto, ang kotse ay kailangang mabawasan at doon ang bilis ng pagbabago ay nabawasan. Kung ang mga paddle ay nilagyan, ipinapayong hulaan at manu-manong bawasan ang isa o dalawang bilis (maaari rin itong gawin mula sa pingga). Sa ganitong paraan tila mas mabilis ang reaksyon. Ang mabilis ang upshifts at walang power interruption, o, samakatuwid, biglaang tulad ng sa isang piloted manual gearbox.
Isang punto iyon Improvable ay ang tugon mula sa tumigil. Kung itatapakan natin nang buo ang pedal, mapapansin natin na magtatagal bago mag-react ang sasakyan at magsimulang gumalaw. Ang acceleration ng engine ay hindi kamangha-mangha, ngunit ito ay higit pa sa sapat para sa isang urban na kotse ng mga katangiang ito, pagiging maliksi sa lungsod at pagkakaroon ng bilis sa mga extra-urban na kalsada nang medyo madali. Ito ay hindi isang clumsy na kotse.
Kapag nagmamaneho, maaari tayong pumili ng dalawang mode ng pagmamaneho, ECO at Sport. Ang una ay magdadala sa amin sa pinakamahabang posibleng gear upang i-save at ang pangalawa ay mas mataas bilang kapalit at nagbabago nang mas mabilis, gayundin sa mas matataas na rebolusyon. lalo na, Mas gusto ko ang ugali sa Sport. Sa pamamagitan ng palaging pagpunta sa isang mas maikling ratio, ang makina ay nagvibrate ng mas kaunti (ito ay hindi napipilitan ng isang mahabang pag-unlad) at ang kotse ay mas maliksi. Siyempre, nakakaapekto ito sa pagkonsumo.
Sa kalsada, ang Sport mode ay mas kawili-wili, hindi lamang dahil sa mas masiglang tugon ng kotse, kundi dahil din mas nananatili ang makina at hindi kami nakaimpake sa pagbaba. Bagaman sa mekanikal na aspeto ay walang pagkakaiba sa pagitan ng fortwo at forfour, sa isang dinamikong antas ay mayroon. Ang smart forfour ay higit pa sa isang kotse. Lohikal. Ang mas mahabang wheelbase nito ay ginagawang mas poised at mas matatag ang kotse sa matataas na bilis, lalo na kapag mayroon Crosswind, na kapansin-pansin. Sa fortwo kailangan mong mas itama ang trajectory.
Naman, ang Ang fortwo ay may bentahe ng pagiging mas maliksi sa mga kapaligiran sa lunsod, kung saan madali kang lumiko kahit saan at makakaparada. Ang forfour ay para sa mga naghahanap ng higit na versatility at hindi ang sukat ang pinakamahalagang bagay. O kaya. Depende kung saan ka titingin.
Sa pangkalahatan, ang tare ng parehong mga kotse ay napaka komportable. Ang mga suspensyon ay malambot at sinasala nang maayos ang mga iregularidad. ang kompartimento ng pasahero ito ay mahusay na naka-soundproofSa kabila ng pagdadala ng makina "sa loob" at sa 120 km / h, ang interior ay medyo tahimik, kahit na sa mga bersyon na may bubong ng canvas at may ganitong bukas o sarado. Ang pagpipiloto ay hindi masyadong nakikipag-usap at may magandang ugnayan, lalo na sa lungsod, ang natural na tirahan ng mga kotse na ito. Ang pinaka-negatibong punto sa dynamic na aspeto ay marahil ang preno, espongy sa pagpindot at maliit na dosisable. Mahirap masanay at sa una ay On-Off ang braking.
Ang pagkonsumo ay isa pa sa mga kabutihan ng maliliit na kagamitang ito. Ang 0.9 turbo engine ay hindi masyadong nauuhaw. Tandaan na sa mga presentasyon ay hindi mabisa ang pagmamaneho (mga rebolusyon, pagbabago ng gear, acceleration...) ang mga average ng pagkonsumo ay nasa paligid. 6,5 litro sa parehong urban at halo-halong ruta. Ang Stop & Start ay susi, ngunit hindi ito masyadong makinis (lalo na kapag huminto) at sa maraming pagkakataon hindi ito mabilis kapag nagsisimula.
Malaki ang tiwala ng Smart sa bagong automatic transmission na ito, na tiyak na gagawin pareho ang fortwo at ang apat na napaka-interesante na mga kotse para sa urban na kapaligiran, na may mababang pagkonsumo, kakayahang magamit at sagana sa istilo kung hahanapin din ang cosmopolitan touch na iyon . Dahil sa tradisyon ng mga awtomatikong pagbabago sa tatak, karamihan sa mga yunit na ibinebenta ay inaasahang nilagyan ng DCT gearbox double clutch.
Nakatayo ang matalinong fortwo at forfour
Tulad ng sa ActualidadMotor Hindi kami nagkaroon ng pagkakataon na subukan ang smart fortwo at forfour hanggang sa pagtatanghal na ito, susuriin din namin ang parehong mga modelo kapag nakatigil, lalo na may kaugnayan sa panloob, mga katangian nito at pagiging matitirahan. Sa labas, parehong nagbabahagi ng mga elemento ng disenyo, kasama ang tridion cell bilang isang elemento ng pagkakaiba. Nag-aalok ang Smart ng walang katapusang mga opsyon at kumbinasyon para i-customize ang parehong mga modelo, na nakakakuha ng mga talagang kapansin-pansing kumbinasyon.
matalino fortwo
Pumunta tayo sa mga bahagi, una ang pinakamaliit, ang matalinong fortwo. Ang pag-access sa interior ay napakadali, salamat sa malalaking pinto, na bukas din sa isang malaking anggulo. Ito, na maaaring maging isang kalamangan, ay mayroon ding negatibong panig, tulad ng kahirapan sa pag-access kung mababawasan ang espasyo. Kapag naayos na sa upuan, makakahanap na tayo ng posisyon, sa kabila ng katotohanan na ang walang depth adjustment ang manibela.
Sa harap ng driver ay mayroon kaming multifunction steering wheel na pinagsasama-sama ang mga kontrol ng multimedia equipment, ang trip computer (medyo kumpleto) at ang regulator at speed limiter, ang huli ay may hindi nababagong ugnayan. Nag-aalok ang kahon ng orasan ng madaling pagbabasa ng bilis. Ang rev counter ay opsyonal at matatagpuan sa kaliwa, sa tabi ng A-pillar, kabilang din ang isang analog na orasan. Ang touch screen ng multimedia system (kung may kagamitan) at ang air conditioning controls ay matatagpuan sa komportableng posisyon, bagama't para kumonsulta sa kanila kailangan mong umiwas. Ang mahusay na tumutugon ang screen sa mga pagpindot, Kmilos ng mabilis. Sa antas ng kaliwang tuhod ng driver ay mayroong ilang mga pindutan upang i-deactivate ang mga sistema tulad ng babala sa pagbabago ng lane na hindi sinasadya, Stop & Start at iba pa. Ang mga ito ay hindi masyadong nakikita, ngunit hindi rin sila madalas na ginagamit.
Pagbabalik sa kagamitang multimedia, nararapat na espesyal na banggitin ang garmin navigator na nag-aalok ng matalino. Medyo huli na ang mga voice prompt at hindi masyadong eksakto ang lokasyon, na may isang tiyak na margin ng error sa pagitan ng kung ano ang ipinapakita ng graph at katotohanan, na nangangahulugan na maraming beses na namin napalampas ang mga intersection, dahil sa mapa ay tila mas nauuna ang mga ito. Minsan, muling kinakalkula nito ang mga ruta sa kakaibang paraan at maaari tayong magpaliko ng ilang liko.
Ang automatic transmission selector ay matatagpuan sa isang nakataas na posisyon. Sa kaliwa nito ay ang driving mode selector button. Hahanapin natin lahat yan ang mga plastik ng kompartamento ng pasahero ay matigas, ngunit ito ay makatarungang kilalanin ang pagiging angkop nito at kawalan ng mga tanikala pati na rin ang maliwanag na tibay nito.
Sa mga tuntunin ng habitability, ang tanging problema ay maaaring ang upuan ng pasahero na walang pagsasaayos ng taas ay maaaring maging napakataas, ngunit siyempre, ang matalinong fortwo ay mas malaki sa loob kaysa sa labas. Ang trunk ay may kapasidad na 190 litro, na may magagamit na mga hugis at sapat para sa pang-araw-araw na gawain sa malaking lungsod. Dahil hindi ito isang kotse na idinisenyo upang maglakbay, ang isang malaking baul ay hindi kinakailangan. Ito ay bubukas sa dalawang bahagi, una ang likurang bintana, pataas, at pagkatapos ay ang tailgate, pababa. Ang huli ay sumusuporta sa 100 kilo ng timbang at may maliit na kompartimento upang mag-imbak ng mga bagay. Sa ilalim ng boot floor ay ang makina.
matalino para sa apat
Ang smart forfour ay maaaring ituring na katulad ng mahabang wheelbase na bersyon ng fortwo. Ang mga upuan sa harap at ang kompartimento ng pasahero ay magkapareho, na may pagkakaiba na ang mga pinto ay medyo mas maliit. Ang pangunahing pagkakaiba ay iyon nanalo kami ng dalawang sumunod na pwesto (ito ay isang 2+2), na maaaring may nababakas na console na hindi masyadong maayos sa pagitan ng mga upuan sa likuran. Ang espasyo sa pamamagitan ng lapad at taas ay maganda, ang lapad para sa mga binti ay mamarkahan ng posisyon ng mga upuan sa harap, ngunit dahil sa 3,49 metro ang haba, ito ay maluwang.
Ang espasyo sa mga likurang upuan ay higit na isang bagay ng pandamdam, dahil ang mga backrest ng mga upuan sa harap ng buong smart range ay naayos sa isang piraso at inaalis nila ang maraming visibility sa mga likurang pasahero, na lumilikha ng pakiramdam ng claustrophobia. Ang mga likurang bintana ay nakabukas sa hugis ng isang compass at ang panoramic glass roof o ang opening canvas roof ay mga kagiliw-giliw na pagpipilian upang mapabuti ang panloob na liwanag at ang pakiramdam ng espasyo.
Sa kasong ito, ang puno ng kahoy ay may 185-litro na kapasidad, na nagpapanatili ng mga magagamit na hugis. Ang makina ay matatagpuan din sa ibabang bahagi at ang pag-access ay sa pamamagitan ng a one piece gate na tumataas. Sa parehong mga modelo ang paglo-load ng bibig ay maaaring medyo mataas.
