Subukan ang Subaru Solterra 2023, isang electric SUV para sa mga adventurer

El subaru single Ang 2023 ay isang coupe-style na midsize na SUV na may 100% electric propulsion system (BEV) na nagbubunga 218 CV at binuo sa pakikipagtulungan sa Toyota, isang firm na nagbebenta ng halos katulad na kotse na tinatawag na bZ4X (ibinabahagi nila ang karamihan sa kanilang mga bahagi). Ito ang unang kotse Subaru na may mga katangiang ito at ang layunin nito ay upang makamit ang teknolohikal na harapan, sumunod sa mga regulasyon sa paglabas sa "halo" ng hanay ng mga modelo nito at magpadala ng isang mas ekolohikal na imahe ng tatak sa pamamagitan ng diskarte nito sa Corporate Social Responsibility. maaaring maglibot 465km bawat singil kumpleto.

Sa pangkalahatan, ang Solterra ay isang kotse na ito ay kumikilos nang napakahusay sa aspalto, dahil ito ay maliksi, ngunit iyon, dahil sa a mahusay na all wheel drive system, ay may ilang partikular na kakayahan sa magaspang at madulas na ibabaw nang hindi maituturing, sa ilalim ng anumang pagkakataon, isang all-rounder na gamitin. Sa halip ito ay a Napakaraming gamit at balanseng SUV na may malinaw na oryentasyon ng pamilya, dahil partikular itong maluwag at maraming gamit. Ang mga katangian nito ay normal at, kung isasaalang-alang ang mga kahalili nito (lumami nang parami), hindi ito isang mamahaling sasakyan, bagama't hindi rin ito mura: ang presyo nito ay nagsisimula sa 58.750 euros.

Maraming espasyo, magandang akma at teknolohiya sa lahat ng dako, salamat sa bahagi sa Toyota

Ang Solterra ay mayroon panlabas na sukat conventional para sa market segment kung saan ito nakikipagkumpitensya. Ay halos magkapareho sa mga Toyota bZ4X, dahil ang parehong platform ay ginagamit para sa pagtatayo nito. Ang parehong mga SUV ay naiiba sa ilang mga pagbabago na nakakaapekto sa pag-tune ng suspensyon, para sa a bersyon ng front-wheel drive para lang sa Toyota at para sa ilang partikular na detalye ng bodywork o kompartimento ng pasahero. Ang Subaru ay sumusukat 4,69 metro ang haba, 1,86 ang lapad at 1,65 ang taas na may a wheelbase na 2,85 metro (medyo kahanga-hanga).

Dahil sa huling dimensyon na iyon, Ang cabin ay mas malaki kaysa karaniwan para sa kategoryang ito. Ito ay kapansin-pansin sa ikalawang hanay ng mga upuan., kung saan ito ay halos isang nangungunang kotse para sa parehong legroom at shoulder room (isa lang Hyundai IONIQ 5 ay mas mahusay sa mga tuntuning ito). Ang panloob na taas ay hindi masama, ngunit ito ay hindi rin kapansin-pansin, lalo na kung ang panoramic glass roof, na nagbawas ng ilang pulgada na maa-appreciate ng mas matatangkad na tao.

Kapalit, ang trunk, na may pinakamababang kapasidad na 452 liters (kabilang ang false bottom), ay nasa intermediate point kumpara sa mga karibal nito para sa laki, ngunit ito ay praktikal. Ang mga sandalan ng likurang upuan ay maaaring itiklop sa isang 60:40 na ratio, upang posibleng palawakin ang volume na ito kung kailangan mong magdala ng mas malalaking bagay, tulad ng bisikleta (nang hindi na kailangang alisin ang gulong sa harap). Malawak ang naglo-load na bibig at nasa isang katanggap-tanggap na taas kung isasaalang-alang na ito ay isang matangkad na kotse. Ang gate ay de-kuryente at may automatic drive.

Ang mga materyales ng Solterra ay mainit-init, kaaya-aya sa pagpindot at may magandang perceived na kalidad, bagama't ang tunay (tinitingnang mabuti) ay pamantayan. Hindi kami kumbinsido sa tela na pantakip sa dashboard o sa pang-aabuso na ginawa sa makintab na plastik na ibabaw sa center console, dahil ang una ay may posibilidad na mangolekta ng maraming alikabok at ang huli, bilang karagdagan sa pagiging maselan (madaling masira ng mga magaan na gasgas), ay masyadong nakalantad sa mga fingerprint (madali silang mamarkahan).

Gayunpaman, ang mga pagsasaayos sa pagitan ng mga piraso ay tama at bumubuo ng isang pakiramdam ng solidity at hermeticity. Ang pang-unawa na ito ay binilog ng isang mahusay na trabaho sa sound insulation at aerodynamics.. Ito ay isang napakaliwanag na cabin at, bagama't mayroon itong maraming mga puwang upang mag-imbak ng mga gamit, walang glove box (isang bagay na kakaiba). Ito ay mayroon, bilang kapalit, mga saksakan ng bentilasyon para sa ikalawang hanay ng mga upuan, na may mga pintuan na nagbibigay-daan sa malawak na pag-access at isang napaka-flat na palapag na nagpapasimple sa buhay sakay. Dapat sabihin na ang tagapili ng gear ay isang kakaibang kontrol na nangangailangan ng pagbagay.

Bilang ang pagkakaloob ng kagamitan, sa Solterra ay halos kapareho ng sa bZ4X, lalo na sa mga teknolohikal na termino. umiral dalawang pagtatapos: ang pangunahing isa, na tinatawag na Trek, at ang advanced na isa, na tinatawag na Paglilibot. Bilang pamantayan, mayroon na itong Subaru buong LED headlight, 18-pulgada na mga gulong, tela na upholstery, electric driver's seat at ang dalawang pinainit na upuan sa harap, paunang pag-install ng roof rack, walang key na pagpasok at pagsisimula, dual-zone air conditioning, dalawang multimedia screen (ang gitnang touch screen na may 12,3" at ang digital na instrumentation na may 7") na may wireless na mobile compatibility, tatlong driving mode para sa kalsada (Eco, Normal at Power) at dalawa para sa "off road" (X-Mode)At lahat ng posibleng katulong sa pagmamaneho (Paningin).

Ang tuktok ng hanay ay nagdaragdag sa pag-access: 20-pulgada na mga gulong, malawak na bubong, pinainit na manibela, faux leather upholstery, upuan ng pasahero na may mga pagsasaayos ng kuryente at pag-init sa mga upuan sa likurang bahagi, virtual interior mirror na may camera, pinahusay na sound system at wireless charging para sa mga telepono. Sa kabutihang palad o sa kasamaang palad (may mga mas gusto ito sa ganoong paraan), kakaunti ang mga pagpipilian sa pagpapasadya. Maaari ka lamang pumili sa pagitan anim na kulay: puti, kulay abo, itim, mapusyaw na asul, madilim na asul at pula.

Natitirang pagganap at awtonomiya sa paglalakbay, medyo higit sa karaniwan

El sistema ng propulsyon ng Subaru Solterra 2023 ay binubuo ng dalawang de-koryenteng motor (isa sa bawat ehe, kaya may traksyon sa pareho) at isang baterya na nagpapakain sa kanila Ang bawat isa sa mga drive ay bumubuo ng hanggang sa 109 hp at maaaring maghatid ng kanilang pinakamataas na pagganap sa parehong oras, kaya ang pinagsamang kapangyarihan ay 218 hp. Ito ay nagbibigay-daan, kahit na ang SUV na ito ay tumitimbang lamang ng higit sa 2 toneladang walang laman, upang mapabilis 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 6,9 segundo, na napakahusay. Ang pinakamataas na bilis ay limitado sa 160 km/h pabor sa pag-save ng enerhiya at paggarantiya ng isang minimum na awtonomiya.

Ang Solterra ay nag-install ng a baterya na may 71,4 kWh ng kabuuang kapasidad (hindi namin alam ang kapaki-pakinabang o net) kung saan maaari kang maglakbay, ayon sa pamamaraan ng pag-apruba ng WLTP, isang average ng 465 km. ay isang pigura mas mataas kaysa sa ipinakita ng karamihan sa mga kakumpitensya nito na may mga nagtitipon ng enerhiya ng mga katulad na katangian. A Skoda Enyaq Coupe iV Ang 80 X, na may 265 CV at all-wheel drive, ay may superior one (520 km), bagama't ito ay medyo mas mahal na kotse.

Tinitiyak iyon ng tatak Ang opisyal na pagkonsumo ng Solterra ay 16 kWh/100 km, ngunit sa panahon ng aming pagsubok ay naging imposible para sa amin na ibaba ito sa 19 kWh/100 km. pagsasagawa ng pagmamaneho sa iba't ibang mga rate at sa iba't ibang mga ruta, sa paraang naniniwala kami malamang na hindi lalampas sa 400 km sa totoong mga kondisyon. Gayunpaman, ito ay mas malayo kaysa katanggap-tanggap na makapaglakbay nang kumportable at may kaunting hinto (mas kaunting pag-aalala, samakatuwid).

Kapag kailangan i-recharge ang baterya, ang operasyong ito ay maaaring gawin sa a maximum na 150 kW sa direktang kasalukuyang o 7,4 kW sa alternating. Isinasalin ito sa pagpunta mula 10% hanggang 80% sa loob ng humigit-kumulang 20 minuto (teoretikal) gamit ang tamang charger. ay mga datos din sa average ng segment na ito, ngunit may mga de-koryenteng sasakyan tulad ng nabanggit na Hyundai IONIQ 5 na umaamin ng mga lakas ng pag-input ng baterya na hanggang 350 kW salamat sa isang nominal na boltahe na 800 V (higit sa doble kaysa sa Solterra). Tinitiyak ng Subaru na wala pang 10% ang pagkasira sa unang 10 taon ng buhay.

Mga impression sa pagmamaneho: mahusay na dynamism sa kalsada na may mga konsesyon na "off road"

Sa kabila ng pagkakaroon ng matibay na disenyo at magandang mga dimensyon sa labas ng kalsada (mas maraming ground clearance at mas mahusay na diskarte, exit at breakover anggulo kaysa sa mga direktang alternatibo nito), ang Subaru Solterra Ito ay isang medyo maliksi na kotse na may napakagandang pag-uugali sa kalsada, na nakakagulat na malaman ang bigat nito. Ito ay hindi isang sports car, malayo mula dito. Hindi isang partikular na may kakayahang SUV off-road, alinman: mayroon itong mahusay na full-time na AWD system, ngunit ang mga likas na katangian ng konseptong sasakyan nito ay masyadong naglilimita dito. Ito ay isang kotse lamang Ipinagtatanggol niya ang kanyang sarili sa anumang sitwasyon. Gayundin sa lungsod, dahil, sa kabila ng laki nito, mayroon itong mahusay na kadaliang mapakilos at kakayahang makita.

Ang set-up ng chassis ay, sa aming opinyon, perpekto para sa isang SUV at para sa nais na epekto: katatagan at ginhawa sa anumang paggamit at para sa anumang istilo ng pagmamaneho. Ang suspensyon ay walang anumang espesyal na arkitektura, ngunit ang fit nito ay balanse at ang kalidad nito ay napakahusay. Ang mga bukal ay sumusuporta sa bodywork sa isang pambihirang paraan, na halos hindi nakakaranas ng pag-indayog (karaniwan sa mga kotse na tulad nito), habang gumagana nang maayos ang mga shock absorbers anuman ang dalas ng mga iregularidad sa kalsada: mababa, katamtaman o mataas, hindi mahalaga. Mahusay ang filter nila. Ito ay humahantong sa a mataas na antas ng kaginhawaan.

Ang address ay hindi gaanong kapansin-pansin, dahil tila artipisyal at hindi masyadong nakikipag-usap (hindi bababa sa normal para sa isang electric SUV). Bilang karagdagan, ang panel ng digital na instrumento, na nasa itaas at malayo sa sa paglipad, pinipilit na panatilihin ang elementong ito sa isang napakababang posisyon na maaaring tumagal ng makabuluhang legroom para sa mas matatangkad na tao. Ang mga tatak tulad ng Peugeot ay nilulutas ito sa isang mas maliit na singsing. Kapalit, ang sentro ng grabidad at pamamahagi ng timbang ng Solterra ay nakakatulong nang malaki sa isang pakiramdam ng kontrol, ng katatagan at pag-unawa sa mga reaksyon ng kotse, malinaw na mahuhulaan, marangal at ligtas.

Kapag nahaharap sa pagmamaneho sa magaspang na ibabaw o may maliit na pagkakahawak, ang Subaru na ito ay mahusay na gumagana kahit na may mga gulong sa tag-init. Ito ay partikular na nakakaakit ng aming pansin kung gaano kahusay ang paghila nito na may pangalawang uri ng operasyon na X-Mode, na may kakayahang lumipat sa siksik na putik o makapal na niyebe. Ang clearance sa pagitan ng katawan at lupa ay 21 cm, sapat na upang maiwasan ang karamihan sa mga hadlang, ngunit ito ay isang maikling distansya upang magsanay ng moderately intensive pagmamaneho sa ganitong uri ng kapaligiran.Kaya kailangan mong mag-ingat.

Mga presyo ng Subaru Solterra 2023: ang maraming mga birtud nito ay nagbibigay-katwiran sa halaga ng pera

Available ang Subaru Solterra mula 58.750 euros sa access version nito at mula 62.900 sa pinakakumpleto (nagbabayad ng cash). Sa mga komersyal na kampanya, financing at tulong mula sa MOVES III Plan, ang pinakamurang configuration ay maaaring makuha sa halagang 46.750 euros. Habang Kung pipiliin mo ang isang 36 na buwang "multi-option" na kontrata na may 10.000 kilometro bawat taon at isang entry fee na 15.000 euro, kailangan mong magbayad ng 527 euro bawat 30 araw (Ito ay isang halimbawa lamang na ibinigay sa amin ng tatak sa panahon ng pagtatanghal ng produkto, ngunit mayroong higit pang mga pagpipilian). Sa anumang kaso, Ang warranty ay 5 taon o 100.000 km para sa kotse at 8 taon o 160.000 para sa baterya.

Sa kabila ng katotohanan na ito ay isang kotse na may maraming kagamitan, isang mahusay na kalidad ng konstruksiyon at isang mahusay na naisakatuparan na set-up, ang kapangyarihan at awtonomiya nito. (na ang mga pangunahing argumento sa pagbebenta sa isang de-koryenteng sasakyan ngayon), Normal ang mga ito at ginagawa nitong mahirap na bigyang-katwiran ang kanilang gastos sa pagkuha. Gayunpaman, habang nakatayo ang merkado ngayon, ito ay isang mapagkumpitensyang presyo na SUV. (nagulat din kami dito). Mayroon lamang itong dalawang karibal na nag-aalok ng magkatulad na hanay sa bawat pagsingil at teknolohikal na endowment para sa mas kaunting pera, ngunit mas maraming kapangyarihan. Pinag-uusapan natin MG Marvel R Pagganap ng AWD (288 CV) at ang Tesla Model Y AWD Great Autonomy (367 CV).

Konklusyon: maraming nalalaman, ligtas, orihinal... magpapasya ka kung sulit itong bilhin

hindi murang sasakyan, ngunit hindi rin ang karamihan sa mga sasakyan kung saan ito sinusukat. Sa kabila nito, tila nag-aalok ito ng kakaiba: maraming espasyo kaugnay ng mga panlabas na sukat nito, aktibo at passive na kaligtasan sa pinakamataas na antas (5 Euro NCAP star), isang napaka-maaasahang baterya at, sa aming opinyon, ang pinakamahusay na permanenteng all-wheel drive system na umiiral para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Mga kawalan? Mayroon itong mga ito, ngunit mas mababa ang mga ito kaysa sa mga pakinabang nito, kaya ikaw ang bahala. Ang mga unang paghahatid ay sa Mayo 2023.