Video Test Suzuki Swift Sport 140 HP, masaya sa isang maliit na bote

Wala na daw abot-kayang masasayang kotse, na kailangan mong pumunta sa malalaking, napakalakas at napakataas na presyo ng mga modelo upang makakuha ng maraming kasiyahan sa likod ng gulong. Sumasang-ayon ako na may mas kaunti at mas kaunting "murang" na mga kotse na masaya, ngunit hindi na wala ni isang natitira. Ang pinakamagandang halimbawa ay ang kalaban ng pagsubok na ito, ang bago Suzuki Swift Sports.

Ito ay isang maliit, mapaglarong, mabilis na kotse kung saan itinatampok ang price-fun ratio at pati na rin ang weight-power. Dagdag pa, ito ay isang ganap na cool na kotse. magagamit sa araw-araw para sa araw-araw na pag-commute, o sabi ni Suzuki. Sa mga sumusunod na talata -at gayundin sa video na iniiwan ko sa iyo pagkatapos ng pagtalon- susuriin natin kung saan gawa ang bagong Swift Sport na ito. Magsimula na tayo!

Ang ikatlong henerasyon ng modelong ito na umabot sa merkado ng Espanya ay tiyak na kamukha ng hinalinhan nito. Sa anumang kaso, huwag mong hayaang lokohin ka nito, dahil kahit na marami silang pagkakahawig, ang bagong ganap na nagbabago sa teknikal na bahagi nito. Ang chassis ay ganap na bago at ang puso nito Ito ay mula sa pagiging isang atmospheric na 1.6 hanggang isang 1.400 turbo. Ngunit pag-uusapan ko iyan nang mas malalim sa ilang linya sa ibaba. Ngayon, pumunta tayo sa panlabas na disenyo.

Sleeper, Wolf na may balat ng tupa

Tulad ng nabanggit ko dati, ang bagong Suzuki Swift Sport ito ay medyo katulad sa hinalinhan nito, at aesthetically ang katotohanan ay hindi ito masyadong naiiba sa iba pang bahagi ng Swift range. Anyway, may mga pagbabago, lohikal.

Upang malaman na nakikipag-usap tayo sa isang Swift Sport, kailangan mong tingnan ang mga detalye tulad ng honeycomb front grille, ang mga bumper at ang mga partikular na side skirt na natapos sa carbon fiber simile, ang doble at mapagbigay na saksakan ng tambutso sa likuran, ang rear spoiler o ang 17-pulgadang bicolor na gulong.

Sa personal, sumasang-ayon ako sa panlabas na estilo ng kotse na ito. Ito ay lubos na nakikilala bilang isang Swift at kung titingnan natin ng kaunti malalaman natin na kaharap natin ang Sport, ngunit hindi masyadong halata at hindi ito overloaded. Siya ay halos isang lobo sa damit ng tupa, o natutulog, gaya ng tawag nila ngayon.

Bagama't limang pinto ito, tila tatlong pinto ito dahil itinatago nito ang hawakan sa haligi at itinago sa lumulutang na bubong. Sa pamamagitan ng paraan, ang dalawang exhaust outlet ay ganap na totoo, bagaman inaasahan ko ang isang bahagyang mas agresibong tunog.

Available ang Suzuki Swift Sport sa pitong kulay para sa katawan. Ang lilim ng kulay abo na ito ay mainam para sa pagsasama sa karamihan, ngunit sa tingin ko ay dilaw”Champion Yellow” kung saan siya iniharap ay naglalagay ng kanyang punto ng biyaya. Gamit nito, ang mga kaibahan, natapos ang carbon fiber at ang simulation ng lumulutang na bubong. Ngayon, tingnan natin kung ano ang makikita natin sa loob.

Isang interior na may tamang mga detalye, at kulay pula

Hindi mo rin akalain na sa loob ay napakaraming pagbabago. Upang maging patas sa kanya, mayroong mga kinakailangang pagbabago. Ang pangkalahatang linya ng disenyo ay karaniwan sa iba pang bahagi ng Swift, na may simple, lohikal na istilo at gumagamit ng matitigas na plastik upang iayon ito. Sa kabila nito, masarap sa pakiramdam ang pagkakaroon ng isang higit sa disenteng hitsura at dahil ang mga kabit sa pagitan ng iba't ibang mga piraso ay mahusay na nakakamit. Gayundin, at kahit na hindi ito makumpirma, ang pakiramdam ay ito ay magtatagal nang maayos sa paglipas ng panahon.

Upang maiba ito mula sa iba pang saklaw, ang Suzuki Swift Sport ay gumamit ng palaging sporty na pulang kulay. Sa pamamagitan nito, lumilikha ito ng mas dynamic na pakiramdam. Ang tono na ito ay naroroon sa pangunahing trim ng dashboard, sa center console area, sa mga pinto, sa manibela, sa mga upuan at gayundin sa panel ng instrumento.

Dahil sinipi ko ito, ang panel ng instrumento Hindi ito isang rebolusyon, ngunit gusto ko ito. Malaki ang rev counter, isang bagay na palaging pinahahalagahan sa isang kotse na may partikular na sportiness. Sa kanan ay makikita ang speedometer clock at sa pagitan ng a LCD screen kung saan makikita natin ang impormasyon sa real time gaya ng turbo boost, G-forces, graphics na may power at torque delivery, throttle at brake position, atbp. Siyempre, pati na rin ang data ng paglalakbay, tulad ng awtonomiya.

Tungkol sa 7-inch touch screen infotainment at hindi ito ang pinakamahusay sa merkado, ngunit ito ay higit pa sa sapat para sa isang kotse na tulad nito. Mayroon itong Apple CarPlay, Android Auto at nabigasyon, bukod sa iba pang mga bagay. Itina-project din nito ang imahe mula sa reversing camera.

Sa kasamaang palad ay mayroon ang Suzuki Swift Sport iba't ibang elemento sa makintab na itim nakakalat sa buong interior, lalo na sa gitnang lugar. At oo, tulad ng maaari mong isipin, natatakpan ito ng alikabok at mga fingerprint bago mo ito malaman.

Isang bagay tungkol sa awtomatikong pagkontrol sa klima ang naging interesado sa akin. Ito ay monozone, simple at hindi kumplikado, sa paraang gusto ko ito. Gayunpaman, nakuha ko ang aking pansin na ang kontrol upang ayusin ang temperatura ay nasa gulong na pinakamalapit sa gilid ng pasahero, at ang isa para sa bilis ng bentilador na nakakabit sa driver.

Kwento lang pero Hindi ko ito nakikitang natural. Ang pinaka-lohikal na bagay ay magiging kabaligtaran dahil karaniwang inilalagay namin ito sa awtomatiko at binabago lamang ang temperatura. Sa totoo lang, ilang beses na akong nalito sa pagbabago ng bilis ng fan kapag gusto kong pataasin o pababa ang temperatura.

Nakita sa itaas, ngayon ay dumating ang isa na para sa akin ay ang magandang negatibong punto ng Suzuki Swift Sport: Ang posisyon sa pagmamaneho. Ito ay isang utility, kaya hindi ko na inaasahan ang posibilidad ng mga pagsasaayos na karaniwan naming makikita sa mga kotse na may mas matataas na segment, tulad ng mga compact, sedan o medium SUV. Pero hindi ko ine-expect na ganito katagal mag-adjust.

Ang Swift ay may mga karaniwang regulasyon sa upuan ng driver, at maaari mo ring ayusin ang manibela para sa taas at lalim, pati na rin ang taas ng sinturon. Sa ngayon, napakabuti; pero hindi. Kami ay nasa isang bahagyang nakataas na posisyon, na kung saan ay hindi na ganap na gusto ko, bagaman ito ay kadalasang nangyayari sa mga city car na ito.

Ngunit ang pinakamasama ay dumating kapag sinubukan kong hanapin ang tamang postura sa pagitan ng upuan at ng manibela. Sinasamantala ko nang husto ang teleskopikong pagsasaayos ng manibela at kahit ganoon ay medyo malayo kung ilalagay ko ang upuan sa layo mula sa mga pedal kung saan ako pinakakomportable. Kung gusto kong nasa tamang distansya ang manibela, napakataas ng pagkakahiga ko sa mga pedal, kaya hindi rin ito natural para sa akin.

Mayroon itong mga aluminum pedal at isang partikular na gear knob upang mapataas ang visual sportiness ng interior.

Sa huli, kinailangan kong itaas ang posisyon ng upuan, ilapit ito ng kaunti sa mga pedal at maghanap ng gitnang lupa. Hindi ako naging komportable, ngunit ang intermediate form na ito ang pinaka hindi komportable na naramdaman ko. Totoo na sa pagdaan ng mga kilometro medyo nakikibagay ka dito, ngunit sa pagtatapos ng araw ito ay binubuo ng kotse at ang mga setting nito na nagpapahintulot sa iyo na iakma ito sa iyong sarili, hindi na ikaw ay umangkop sa kotse, tama ba?

Upang tapusin ang seksyong ito bago lumipat sa mga upuan sa likuran, dapat kong i-highlight ang upuan sa harapan ng sports. Tulad ng makikita mo sa mga larawan, mayroon silang isang sporty na hitsura at maganda sa mga detalye sa pula, at least sa gusto ko. Ang mga ito ay sumasaklaw nang maayos sa mga kurba at may sapat na padding, kaya kumportable rin ang mga ito para sa pang-araw-araw na pagsusuot.

Salamat dun malambotHindi rin sila nakakainis sa pagpasok at paglabas ng sasakyan. Talagang gusto ko sila, ngunit sa palagay ko, para sa mga taong medyo "malawak ang buto" maaari silang maging makitid. Syempre, perfect sila para sa akin, parang ginawang sukat.

Kamangha-manghang mga upuan sa likuran. Maaaring sumakay ang apat na matatangkad na matatanda!

Iilan ang mag-iisip na ang gayong maliit na kotse, 3,89 metro lamang ang haba, maaaring maluwag. Sa mga upuan sa harap ay medyo komportable kami para sa espasyo, ngunit ito ay mas nakakagulat sa pangalawang hilera ng mga upuan. Sa 1,76 height ko, meron ako sapat na puwang para sa mga tuhod, pwede ko ring ilagay ang mga paa ko sa ilalim ng front seat at marami pang centimeters ang natitira para ipahid ang ulo ko sa kisame.

Ang Suzuki Swift Sport na ito ay inaprubahan para sa limang nakatira. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang wheelbase ay tumaas ng 2 cm (ngunit pinapanatili ang kabuuang haba ng katawan), habang ang harap at likurang mga track ay tumaas ng 4 cm. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang isang mas malaking cabin.

Apat na nasa hustong gulang na 1,80 ang maaaring pumunta nang kumportable sa Suzuki Swift Sport na ito. Aprubado ito para sa limang nakatira, at bagaman kung uupo ako sa gitnang plaza ay hindi rin ako tumama sa kisame, ngunit ang problema ay ang sukat ng lapad. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang utility pa rin. Tatlong matanda ay masyadong masikip, kaya hindi ko inirerekomenda ito para sa medyo mahabang biyahe. Anyway, tulad ng sinabi ko, ito ay kamangha-mangha kung gaano ito ginagamit. At ngayon, pumunta kami sa trunk.

Siyempre, ang baul ay medyo patas

Nakaharap kami sa isang maliit na kotse na may mahusay na gamit na interior, kaya maiisip mo na na ang puwang ng kargamento ay hindi para sa pag-shoot ng mga rocket. Ay 265 litro ng puno ng kahoy kung saan ang mga cube na ito Suzuki Swift, kaya ito ay mas maliit kaysa sa marami sa mga karibal nito, tulad ng Ford Fiesta, ang Renault Clio o ang Peugeot 208 (na, sa katotohanan, ay mayroon ding mas mahabang katawan). Para sa isang paglalakbay bilang isang mag-asawa maaaring ito ay sapat na, ngunit hindi ito pumunta nang higit pa. Maari nating ibagsak ang mga upuan at aabot tayo sa 947 liters ng maximum volume.

Data at performance ng Suzuki Swift Sport: 1.4 BoosterJet 140 CV

Gaya ng sinabi ko sa simula ng video na ito, ang bagong Suzuki Swift Sport ay ganap na nagbago ng mekanika nito. Ang nakaraang modelo ay may 1.6 na may 136 hp at atmospheric intake, habang ngayon ay isang 1.400 turbo BoosterJet. May maliit na power gain, ngayon ay nagbibigay 140 hp sa 5.500 rpm, ngunit higit sa lahat kung ano ang kapansin-pansin ay ang tumaas na metalikang kuwintas, na hindi bababa sa 230 Nm mula sa 2.500 laps lang. Ang transmission ay palaging isang 6-speed manual.

Sa teorya, ito ay tumatagal ng 8,1 segundo upang pumunta mula 0 hanggang 100 at umabot sa pinakamataas na bilis na 210 km/h. Dahil ito ay may napakaraming torque at mula sa napakababa, nakapag-iwan sila ng napakahabang ikaanim na gear upang mapawi ang makina at makamit ang napakababang pagkonsumo ng gasolina kapag tayo ay nasa highway. Ang naaprubahang halo ay 6 na litro. At ngayon para sa pinakamahusay na bahagi, kami ay pagpunta sa drive ito.

Sa gulong: masaya, napakahusay at praktikal, ngunit hindi 100% sporty

Tulad ng nabanggit namin dati, ang pangunahing pagkakaiba sa nakaraang modelo ay ang makina. Bago ito ay isang makina na kailangan mong palaging panatilihin itong mataas sa mga rebolusyon upang masulit ito dahil ito ay atmospera. Naka-turbocharged na ito at may malaking torque mula sa mababang antas, kaya isa itong kotse. mas madaling dalhin ng mabilis.

Salamat sa turbo engine na ito, Ang mga pagbawi ay kamangha-manghang. Tulak ito nang napakalakas mula sa 2.000 laps lamang. Sa katunayan, sa mababang gears ito ay madaling i-pop ang traction control lumalabas sa kanto kung hindi tayo magaan. Marahil ay masyadong marami ang magtanong, ngunit ang isang limitadong-slip na kaugalian ay magbibigay ng higit na pagiging epektibo sa mga madulas na kalsada at mga baluktot na circuit. Ngunit siyempre, tataas nito ang huling presyo ng kotse at malamang na hindi ito magiging komportable sa normal na paggamit ng lungsod.

Ang pangalawang mahusay na bentahe ng bagong Suzuki Swift Sport ay ang gaan nito, isang bagay na naging tanda ng kotseng ito mula nang mabuo ito. Pinapanatili ang isang napaka-moderate na timbang hindi umabot sa 1.000 kilos. Samakatuwid, ang pakiramdam ay mayroon itong mas maraming kabayo kaysa sa tunay na ibinibigay nito. Sa paggawa ng panuntunan ng tatlo, mayroon kaming power-to-weight ratio na mas mababa sa 7 kilo bawat kabayo.

Ito ay napakahalaga kapag gusto mo ng isang talagang maliksi na kotse na nakakatuwang magmaneho, tumutugon at masigla nang hindi gumagamit ng napakalakas na makina. Nakakatulong din ito upang makamit ang napakahigpit na pagkonsumo ng gasolina, isang bagay na palaging pinahahalagahan.

Ang isa pang malakas na punto ay ang set-up ng set. Ang Suzuki ay gumawa ng isang mahusay na trabaho pagdating sa balanse.. Bilang karagdagan sa malakas at uhaw na maliit na turbo engine, ang setup ng suspensyon nagbibigay-daan sa iyo na gamitin ito bilang pang-araw-araw na kotse dahil hindi ito masyadong matigas, at pagkatapos ay nagbibigay ito ng magandang pag-uugali kapag nagmamaneho tayo ng mabilis sa highway. Ang mga shock absorbers, sa pamamagitan ng paraan, ay mula sa espesyalista Monroe.

Ang suspension ay hindi isang board, kaya kapag kami ay pumunta nang napakabilis, medyo umuugoy ito, ngunit walang labis. Ang totoo ay pinapanatili nitong mabuti ang linya kahit na tumama tayo sa isang lubak. Bilang karagdagan, pinapayagan ka nitong maglaro kasama ang mga pedal. Kung binutangan mo ang gas sa buong suporta, makikita mo na ang likuran ay umiikot bahagyang kurba.

Ang hindi ko nagustuhan ay ang address. Bilang karagdagan sa masayang posisyon sa pagmamaneho, ang pagpipiloto mayroon itong kaunting tulong sa kuryente kaysa sa gusto kobagaman hindi ito ganap na artipisyal. Kung ito ay medyo mahirap, ito ay magbibigay sa amin ng higit pang mga sensasyon at magbibigay ng impresyon na kami ay nakikipag-usap sa isang mas sporty na kotse, ngunit totoo rin na hindi ito magiging komportableng kotse sa pang-araw-araw na paggamit. Sa huli, hindi napakadali na lumikha ng ganitong uri ng kotse at masiyahan sa lahat ng aspeto...

Ang pag-iwan sa isang tabi ng paggamit ng karera at iniisip ang mga pang-araw-araw na paglalakbay, ang Swift Sport ay isang maluwag at komportableng kotse, bagama't may patas na trunk. Madaling iparada, madaling magmaneho at may katamtamang pagkonsumo. Mayroon itong halos lahat!

Hindi tulad ng nakaraang modelo, ito ngayon nararamdaman mas plumb sa highway, isang bagay na naabot ng 2 cm na higit pang wheelbase at 4 na cm na mas lapad ng track. Hindi ito kung para saan ito idinisenyo, ngunit ginagarantiya ko sa iyo na ibinibigay nito magandang pakiramdam ng kumpiyansa sa mataas na bilis. Salamat sa turbo engine, maaari mong mapanatili ang isang matatag na bilis nang hindi kinakailangang pababain sa pinakamaliit na burol.

Higit pa rito, dapat tandaan na ang paggamit napakahigpit din nito. Sa bilis ng cruising na 120 km/h nasusukat namin ang 6/100 km. Sa lungsod ay aabot sa 7 litro kung tayo ay maingat. Ang aming pinaghalong pagkonsumo, paggawa ng lahat ng uri ng paggamit at pagbibigay dito ng waks sa paminsan-minsang baluktot na kalsada ay naging 7,3l/100km, na hindi naman masama. Siyempre, ang tangke ng gasolina ay 37 litro lamang, kaya ang awtonomiya ay hindi masyadong malawak; mga 400 kilometro. At ngayon, titigil kami at pag-isipan ang lahat ng naranasan namin sa loob ng isang linggo sa Suzuki Swift Sport na ito.

Konklusyon

Kinikilala ko na ang bagong Swift Sport Nagustuhan ko ito ng husto. Ito ay isang napakabilis na kotse, napakagaan at may napakapunong makina mula sa napakababa pababa. kaya magkano iyon parang may mas maraming kabayo kaysa sa 140 na idineklara nito. Sa curves ito ay isang masayang laruan. Namumukod-tangi ito para sa kamangha-manghang balanse nito dahil sulit ito para sa pang-araw-araw na paggamit at para mag-enjoy sa isang bundok.

Ang milyong dolyar na tanong: Ito ba ay isang sports car? Oo at hindi. Ang pagpapakilala ng turbo engine at ang bagong chassis ay naging mas epektibo at mas mabilis kaysa dati; ngunit sa tingin ko ito ay nawalan ng kaunting personalidad kumpara sa nakaraang Swift.

Nami-miss ko nang kaunti ang katangian ng naturally aspirated na mga makina at kailangan kong dalhin ito nang napakataas para ito ay tumakbo at, higit sa lahat, ang tunog. Ang bago ay hindi kasing ganda ng tunog at napuputol sa 6.000 rpm, habang ang luma ay mas matamis na tunog at higit pa rito. Kaya, Sa tingin ko ito ay hindi isang purong sports car, ngunit sa halip ay isang masaya, mabilis at maraming nalalaman na kotse.

Ang iniisip ko ay a perpektong batayan para sa isang mahusay na paghahanda. Sa isang limitadong tsinelas, kahit na mas mahigpit na suspensyon at isang mahusay na tambutso, ang mga bagay ay magbabago nang malaki. Ito ay magiging isang napaka-racing na kotse, ngunit mawawala ang lahat ng pagiging praktikal nito. Oh, susubukan ko ring iangkop nang kaunti ang posisyon sa pagmamaneho upang maging mas komportable; dahil hindi ko pa natapos ang pakiramdam ng lubos na komportable sa kahulugan na iyon.

Ang presyo nito ay 19.370 €. Ito ay maaaring mukhang tulad ng isang pulutong para sa tulad ng isang maliit na kotse, ngunit ito ay isang kamangha-manghang produkto at may napaka, napakakumpleto ng kagamitan. Mayroon itong 17-inch na gulong, LED headlight at taillights, automatic high beams, hands-free access and starting, climate control, adaptive cruise control, lane departure warning, emergency braking, infotainment system na may 7” na screen, navigator, rear camera, sports at mga pinainit na upuan, mga aluminum pedal... Napakakumpleto.

Kagamitang Suzuki Swift Sport

Dalawang-tono na 17-pulgadang alloy na gulong (195/45 R17)
Tukoy na ihawan, bumper, palda sa gilid at diffuser na ginagaya ang carbon fiber
spoiler sa bubong
double exhaust outlet
A at B pillars sa itim
LED headlight at taillights
awtomatikong mataas na sinag
Apat na power window (kaginhawaan ng driver)
Mga salamin na may pinagsamang mga indicator, electric adjustment at folding at heating
Leather multifunction sports steering wheel
Partikular na panel ng instrumento at 4-inch na LCD screen
awtomatikong kontrol sa klima
adaptive cruise control
Limitado ng bilis
Babala sa pag-alis ng lane
kontrol ng pagkapagod
Pinainit na upuan sa sports
Mga pulang accent sa loob
7 pulgada na screen
Browser
Apple CarPlay at Android Auto