Subukan ang Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, kawili-wili laban sa lahat ng posibilidad

Noong nakaraang linggo mayroong ilang mga kalaban sa seksyon ng pagsubok ng ActualidadMotor. Nakaharap namin ang SsangYong Tivoli at Suzuki sa isang paghahambing ng mga gasolinang SUV. Ngayon ay oras na upang i-on ang spotlight sa dalawang kotseng ito nang paisa-isa, at sa linggong ito ay oras na para tingnan nang malalim ang Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 hp, ang alternatibong gasolina ng Japanese SUV na nauugnay sa isang five-speed manual gearbox at 4×2 front-wheel drive.

Napag-usapan na natin sa ilang mga pagkakataon ang tungkol sa pagbabago ng direksyon ng Suzuki Vitara sa bagong henerasyong ito. Pinili ni Suzuki bitawan mo ang off road dna ng modelo, upang tumaya sa isang B-segment na SUV, na siyang hinihingi ng merkado at sa madiskarteng pagsasalita, isang mas mahusay na pagpipilian kaysa sa isang purong SUV, ang mga modelong bumabagsak. Kaya, ang bahagi ng kakanyahan ng Suzuki sa pangkalahatan at ng Vitara sa partikular ay nawala, ngunit dapat itong i-renew o mamatay at ang katotohanan ay na sa bagong Suzuki Vitara, ang mga Hapon ay nakagawa ng isang mahusay na trabaho.

gwapong mukha

Ang bodywork ng Suzuki Vitara ay may mga sukat ng 4,18 metro ang haba, 1,78 ang lapad at 1,61 ang taas. Ang Suzuki S-Cross ay nasa itaas, na may katawan na 12 sentimetro ang haba at mas malaking posibilidad ng kagamitan. Ang wheelbase ng Suzuki Vitara ay 2,5 metro.

Sa harapan, nais ng mga Hapones na ibigay ang kanilang bagong SUV isang sportier na hitsura, naiiba sa iba pang mga modelo sa hanay. Ang aming unit ay ang top trim, GLX, nilagyan ng LED dipped headlights na may lens na napapalibutan ng kapansin-pansing electric blue trim. Ang mga LED daytime running lights ay matatagpuan sa ibabang dulo ng bumper, sa tabi ng mga fog light.

Ang katotohanan ay sa kabila ng pagiging isang medyo compact na modelo, ang Suzuki Vitara ay nagpapadala ng isang pakiramdam ng pagiging matatag at lumilitaw na ito ay mas malaki kaysa dito. Ang rear custody window at ang mga parisukat na hugis ng side view ay nakakatulong ng malaki sa pakiramdam na iyon. Ito ay medyo simple sa eroplanong ito, na may tadyang na tumatakbo sa gilid mula sa mga headlight hanggang sa mga piloto at isa pang tadyang na nagsisimula sa pinto ng driver at tumataas pabalik, hanggang sa ito ay nagmamarka ng maliliit na balakang sa mga arko ng gulong.

Ang likuran ay palaging ang hindi gaanong kaakit-akit na bahagi ng kotse, ang likod nito. Ang Suzuki Vitara na ito ay walang pagbubukod. Kahit na ang natitirang bahagi ng set ay kaakit-akit, ito ay sa bahaging ito na ang pinaka kakulangan ng pagkatao, na may medyo simpleng disenyo. Kami ay magpapasalamat na ang mga taga-disenyo ay hindi pinili na maglagay ng mga walang katotohanan na mga appendage sa mga piloto, isang bagay na napaka-istilong kamakailan lamang.

Para sa panlabas, nag-aalok ang Suzuki ng ilang elemento ng pagpapasadya, tulad ng mga molding ng iba't ibang uri para sa mga bumper at mga gilid. Ang dalawang pinakamataas na pagtatapos ay maaari ding mag-opt para sa walo dalawang-tono na kumbinasyon para sa bodywork, na may kaibahan ang bubong at ang mga salamin.

Hapon sa loob

Kung piniringan nila kami at pinapasok kami sa loob ng Suzuki Vitara na may mga anagram na natatakpan, kapag nabawi namin ang aming paningin ay wala kaming pagdududa: kami ay nasa isang Japanese na kotse. Ang Ang disenyo ng dashboard ng Suzuki Vitara ay napaka klasiko, ngunit iyon ay isang birtud kapag nakita natin iyon lahat ay nasa kamay at ito ay madaling gamitin. Ang air conditioner ay monozone at walang kumplikadong pagbabasa ng lahat ng mga opsyon. Upang lumipat sa pagitan ng dalawang bahagyang odometer at ang on-board na mga screen ng computer, kailangan mong pindutin ang ilang mga lug na matatagpuan sa frame, isang hindi praktikal at napaka Japanese na solusyon.

La 7″ gitnang touch screen Ito ay pamantayan sa dalawang pinakamataas na pagtatapos at nagpapakita ng intuitive na paghawak, na nagpapakita ng mga opsyon sa radyo, telepono, nabigasyon at pagkakakonekta gamit ang telepono sa pamamagitan ng MirrorLink sa menu. Maganda ang tactile response sa screen, ngunit hindi masyado sa mga button na matatagpuan sa frame. Ang volume ay itinataas at binabaan sa pamamagitan ng pagpindot, ngunit ang isang rotary dial ay magiging mas madali. Minsan, ang mga pagmuni-muni o mataas na ningning ay maaaring pumigil sa amin na makita nang malinaw kung ano ang ipinapakita ng screen. Ang browser (DITO ang pagmamapa) ay gumagana nang mahusay at mabilis na nagkalkula muli.

Ang Japanese sobriety ng interior ay maaaring camouflaged sa ilan sa mga mga pagpipilian sa pagpapasadya. Ang mga molding na nakapalibot sa mga air vent, pati na rin ang pahalang na panel ng dashboard at ang lugar sa paligid ng gear lever ay maaaring itim, asul, orange, pilak o puti. Ang aming unit ay may kulay na itim, na may mas seryosong hitsura at medyo may dumi.

Tulad ng karaniwan para sa Suzuki at mga modelo sa segment nito, lahat matigas ang mga plastik na ginagamit sa loob, bagama't mayroon silang magandang kalidad at mga setting na hindi nagpapahintulot ng ingay. Tamang sabihin na may maliit na kuliglig ang bahaging plastik na nakapalibot sa kahon ng orasan sa loob ng iyong porch sa aming unit at sa ilang pagkakataon. Ang kalidad ng pagpindot ng mga pindutan sa cabin ay kasiya-siya.

Ang top-of-the-range na GLX finish ng aming unit ay sinamahan ng ilan leather at suede upholstered na upuan, na may kaaya-ayang ugnayan. Ang lateral support sa mga upuan sa harap ay kakaunti. Ang mga pinto ay gawa rin sa matigas na plastik, ngunit ang lugar kung saan namin pinapahinga ang aming mga siko ay may palaman at bahagi ng panel ay naka-upholster sa suede. Ang gitnang armrest ay may dibdib sa loob at maaaring pahabain.

Isang maluwang na cabin

Sa seksyong ito, ibinigay namin ang tagumpay sa SsangYong Tivoli sa aming paghahambing. Iyon ay hindi masasagot. Ngunit, hindi rin ito nagpapahiwatig na ang Vitara, na tiningnan nang paisa-isa, ay may maliit na espasyo. Sa mga upuan sa harap ay walang mga problema sa anumang uri, habang sa likuran ay matatagpuan namin sapat na puwang para sa mga binti at ulo. Kung sinubukan ng tatlong matanda na magkasya sa likuran, ang lapad ay limitado at ang mga nasa dalawang dulo ay maaaring hawakan ang bubong, papalapit sa mga gilid ng sasakyan. Ang gitnang lagusan ay medyo mapanghimasok at ang ikatlong upuan ay kulang sa hugis at mas mahirap. Walang center armrest.

Al puno ng kahoy 375 litro Ang Suzuki Vitara ay naa-access sa pamamagitan ng isang generously sized na gate. Ang kanilang ang mga hugis ay kubiko at magagamit at mayroon itong double bottom at sa paglalagay nito sa pinakamataas na posisyon nito, ang sahig ay kapantay ng loading mouth, na napakalawak. Mayroong ilang mga bagay upang hawakan ang pagkarga at sa ilalim ng sahig ay may nakita kaming kit sa pag-aayos ng pagbutas. Sa mga gilid ay may dalawang maliliit na compartment na hinati sa mga nababakas na plastic na plato na, kapag tinanggal, ay maaaring ikabit sa ilalim ng takip ng kompartimento ng bagahe.

isang kamangha-manghang makina

Dumating tayo sa punto ng pag-uusapan tungkol sa 1.6-horsepower na 120 VVT na makina ng gasolina ng Suzuki Vitara. Ito ay napakasimpleng makina sa diskarte nito, na may apat na cylinders, 16 valves, double overhead camshafts na may variable na intake at multipoint injection. Ito ay halos makaluma sa mga oras ng tatlong cylinder at supercharging. Bilang karagdagan, isang limang-bilis na gearbox!

Sa GLX trim, nagsisimula ang makina sa pagpindot ng isang button. Mabuhay nang maayos at hindi nagpapadala ng vibrations sa kompartimento ng pasahero, bilang karagdagan sa pagiging Napakatahimik sa idle Ang bilis kung saan naabot ng makina ang temperatura ng pagpapatakbo ay kapansin-pansin. Ang lahat ay napaka-makinis kapag sinimulan ang martsa, ang clutch ay malambot at ang gear lever ay may mahusay na paglalakbay, na may isang tumpak na pagpindot.

Habang naglalakad kami, kapansin-pansin ang kinis ng kabuuan. Sa bayan hindi maingay ang makina at gumagalaw nang napakabilis. Bagama't ang mga natural na aspirated na makina ng gasolina ay maaaring magdusa mula sa kakulangan ng metalikang kuwintas sa kalsada o sa mahirap na mga kondisyon, ang katotohanan ay ang kanilang tugon mula sa mababang rev ay mas mahusay sa lungsod. Ang pagharap sa slope ng garahe ay mas madali sa 1.6 engine na ito kaysa sa Volkswagen Passat 2.0 TDI mula sa ilang linggo nakaraan.

Sa oras ng pag-alis sa highway, ang makina ay umiikot sa 120 km / h na ipinako sa 3.000 revolutions. Ang Suzuki Vitara ay nagpapakita ng isang matatag na footing, bagaman sa ilang mga curved expansion joints, hindi gaanong. Ito ay isang napaka-kumportableng kotse, na may isang suspensyon na sinasala nang husto ang mga iregularidad. Bahagyang naririnig ang makina mula sa kompartamento ng pasahero, hindi ito nakakainis. Ang pangunahing ingay ay aerodynamic. Sa ikalimang gear na nakatuon (ang manual gearbox ay limang-bilis para sa gasolina at anim para sa diesel) walang problema sa pagpapanatili ng bilis sa matarik na mga dalisdis tulad ng Somosierra sa magkabilang direksyon, kahit na gumagamit ng cruise control (adaptive at may napakahusay na pagganap).

Sa oras ng paglabas sa kalsada, ang Suzuki Vitara ay ipinapakita na may higit sa sapat na liksi. kanyang bass timbang mga 1150 kilo gawin ang 1.6-horsepower na 120 engine na sapat. Mag-ingat, hindi natin dapat kalimutan na nakikitungo tayo sa isang naturally aspirated na makina at kailangan nating gawin ito pabilisin ang mga rebolusyon kung gusto natin ang pinakamahusay na sagot. Sa mga kundisyong ito, hindi tayo magkakaroon ng anumang malalaking problema sa pakikipag-ayos sa pag-overtake o pag-akyat sa mga mountain pass, maliban na lang kung mabigat ang kargada natin, kung saan maaaring mauna ang kakulangan ng torque. Ang limang-bilis na gearbox ay may mahusay na pagsuray ng mga relasyon at isa sa mga susi sa mabuting pag-uugali ng Vitara. Isa sa anim ang maaaring parusahan siya.

Sa pinakamaliit na mga kalsada, mapapansin natin na ang suspensyon ay may malambot na setting na nagbibigay-daan sa katawan na balansehin, bagama't ito ay sumusuporta sa matatag at ang kotse ay napaka-neutral kahit na nagmamaneho ng mabilis. Ang kontrol ng traksyon ay kumikilos nang kaunti at kapag nangyari ito, hindi natin ito napapansin kung hindi dahil sa orange na ilaw sa frame. Ang set-up ay masyadong sapat, bagaman ang pagpipiloto ay maaaring gumamit ng mas maraming timbangsa kabila ng pagiging direkta.

naglalaman ng pagkonsumo

Ngunit kung nagustuhan ko ang Suzuki Vitara 1.6 VVT na may 120 lakas-kabayo para sa kasiyahan at pagganap, para sa pagkonsumo ay nakagawa ito ng higit pa. Ang Suzuki Vitara ay napanatili sa halos buong pagsubok humigit-kumulang 6,4 litro, maging sa mga highway, kalsada o sa magkahalong cycle na may maraming paglalakbay sa lungsod. Kung hihingi tayo ng higit pa sa mga baluktot na kalsada, maaari tayong umabot sa 7,0 litro, habang kung mahinahon tayong nagmamaneho at nakakatulong ang lupain, ang pagbaba sa 6,0 litro ay isang piraso ng cake. Sagana ang 47 litro ng deposito.

El Huminto at Magsimula Malaking tulong ito upang mabawasan ang pagkonsumo sa urban cycle. Mabilis itong kumilos at kapag huminto ang makina ay pinapanatili nito ang power steering, bagama't sa paghinto ay napansin namin ang isang maliit na pag-iling.

Ang aming hatol

Nabuhay kami ng isang linggo kasama ang gasolinang Suzuki Vitara na ito at ang totoo ay iyon nagulat kami, lalo na para sa pagtugon at pagkonsumo. Sa mekanikal na seksyon ito ay matagumpay, bagaman maaaring hindi ito ganoon sa natural na aspirated na makina ng gasolina at limang-bilis na gearbox. Ito ay ipinakita bilang isang kawili-wiling alternatibo sa B-SUV segment, na may magandang halaga para sa pera.

Sinubukan namin ang pinakakumpletong pagtatapos, ang GLX, na may napakalawak na endowment. Ang Vitara GLX magbigay ng mga hindi pangkaraniwang bagay sa segment, gaya ng keyless entry at start, LED headlights, adaptive cruise control, heated front seats, front and rear parking sensors at parking camera. Ang pangunahing pagtatapos ng GL ay masyadong simple, habang ang GLE ay nagdaragdag ng ilang mga kagiliw-giliw na elemento. Ang pagpapasya sa GLX ay hindi isang masamang opsyon na magkaroon ng isang mahusay na kagamitang kotse. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga pagtatapos ay humigit-kumulang 2.000 euro.

Ang gasolina na Suzuki Vitara ay maaari ding gamitan anim na bilis na awtomatikong paghahatid o may all-wheel driveParehong may manual at awtomatikong gearbox. Ang 1.6 diesel engine ay mayroon ding 120 lakas-kabayo at ang posibilidad na magkaroon ng all-wheel drive. Ang diesel engine ay nagkakahalaga ng 2.000 euros pa, na maaaring mahirap bigyang-katwiran maliban kung maraming kilometro ang takbuhan. Mas mabuting gugulin mo ang perang iyon sa mas mataas na antas ng trim, tulad ng GLX sa aming pagsubok.

Kagamitan Suzuki Vitara

GL

• 16″ steel wheels na may hubcaps
• Kit sa pag-aayos ng puncture
• Itim na hawakan ng pinto
• Mga de-koryenteng salamin sa labas
• Aire acondicionado
• Mga de-kuryenteng bintana sa harap
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 na airbag
• ESP
• Kontrol sa Presyon ng Gulong
• Tulong sa pagsisimula ng burol

GL (idagdag sa nauna)

•  17″ haluang gulong
• Kulay ng katawan ang mga hawakan
• pinainit na mga salamin
• Air conditioner
• 7″ touch screen
• Rear camera
• Cruise control at limiter (adaptive sa 4×4)
• Predictive braking control (4×4)
• Descent Control (4×4)
• Tinted na bintana
• riles sa bubong
• Balat ng manibela
• Apat na de-kuryenteng bintana
• fog lights sa harap
• LED daytime running lights
• ilaw ng puno ng kahoy
• 12V socket sa trunk

GLX (idagdag sa nauna)

• Mga panlabas na chrome accent
• LED headlights
• sensor ng ulan at mga ilaw
• Browser
• adaptive cruise control
• Power folding mirror na may mga turn signal
• Keyless entry at simulan
• pinainit na upuan sa harap
• Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran

Mga Presyo ng Suzuki Vitara

Opinyon ng editor

Gallery ng larawan: